3 >> Sistemas de alarma
Los sistemas de alarma forman parte del equipamiento opcional de los
vehículos, si bien, algunos modelos de alta gama los incorporan de serie.
Notificación al teléfono móvil No obstante, algunas de las funciones que tradicionalmente han venido
En sistemas de última generación, ante desempeñando las alarmas, como por ejemplo la inmovilización del vehí-
un intento de acceso no permitido, el culo, han sido incorporadas desde hace tiempo a la dotación original de
sistema efectúa una llamada al teléfo- los vehículos, incluso en modelos básicos.
no móvil del usuario. Para ello utiliza el
teléfono móvil del vehículo.
Las principales funciones de los sistemas de alarma son las siguientes:
– Detección de acceso no permitido. El sistema detecta cuándo se accede
al vehículo sin utilizar los medios habituales (llave, mando a distancia,
etc.). En los sistemas tradicionales era necesario accionar un interruptor
nada más entrar en el vehículo. El tiempo transcurrido entre la apertu-
ra de la puerta y la activación del citado interruptor se programaba en
torno a unos 30 segundos. Se disponían unos sensores para la detección
de la apertura de las puertas en las cerraduras delanteras y en los capots
delantero y trasero.
– Detección de presencia interior no autorizada. Las alarmas más sofis-
ticadas cuentan con la función de detección de presencia interior
ante un posible fallo o ausencia de la anterior función de detección
de acceso no permitido. Estas alarmas emplean sensores volumétri-
cos que detectan la presencia de movimiento en el interior del vehí-
ráctic6 culo, disparándose la alarma tras dicha detección. Esta función es
desconectable a voluntad del conductor permitiendo cerrar el vehí-
culo y, por tanto, con la posibilidad de activar la alarma con pasaje-
ros en el interior del mismo. El grado de sensibilidad de esta función
es también ajustable para evitar que, por ejemplo, el movimiento de
un insecto dispare la alarma.
– Emisión de alertas acústicas y visuales. Cuando la alarma se dispara se
activan fuentes acústicas y alertas visuales:
G Fuentes acústicas. Como el claxon o una sirena de gran potencia, cre-
ando una situación de alerta. En muchos casos se combinan ambos ele-
mentos.
G Alertas visuales. Se activan los intermitentes y el alumbrado interior
del habitáculo, se emiten ráfagas de luces con los faros del vehículo,
etc.
– Función antiarranque. Evita la puesta en marcha del motor, siempre y
cuando la alarma no se haya desactivado. En motores otto se actúa sobre
el circuito de encendido y en los diésel, se incide sobre la electroválvula
de pare con la que se controla el suministro de combustible a la bomba
Integración en el sistema
de gestión del motor
inyectora. En los modelos más modernos se bloquea la centralita de ges-
tión del motor.
Hoy en día, con la masiva y total implan-
– Aviso de emergencia. Esta función, no disponible en todos los sistemas
tación de los sistemas de gestión elec-
de alarma, consiste en activar el accionamiento de la alarma, con sus
trónica del motor, tanto en otto como
en diésel, la función antiarranque forma
alertas sonoras y visuales, desde el mando a distancia de la misma. Ha
parte de la dotación de serie del vehí- sido pensada para emplearse en caso de sufrir una agresión en las proxi-
culo, integrando los llamados inmovili- midades del vehículo, o bien dentro del mismo, de tal forma que el
zadores, cuyo estudio se aborda en el ruido de la sirena ahuyente a los agresores. También se le conoce como
próximo apartado. función antipánico.
3.1 > Componentes de un sistema de alarma
Bombín
Los sistemas de alarma están formados, básicamente, de puerta
Control
por los elementos que se describen a continuación, remoto
además del cableado y de los fusibles presentes en toda alarma
instalación eléctrica.
Llave de contacto
Dispositivo de alerta sonora
Gracias al dispositivo de alerta sonora se alerta me-
Bus área confort
diante una fuente acústica. Antena
control remoto
Este sistema está formado por los siguientes elemen- Centralita
tos:
– Sirena. Es un elemento específico de los sistemas de Sirena autoalimentada
alarma cuyo volumen sonoro y estridencia permite
alertar, en caso de emergencia, a las personas próxi-
mas. Su alimentación eléctrica puede efectuarse
desde la propia batería del vehículo o bien desde una 3.48. Esquema de componentes del sistema de alarma.
fuente de alimentación propia, mediante una peque-
ña batería autónoma. En este último caso, reciben el nombre de sirenas
autoalimentadas, y tienen la ventaja de contrarrestar una rápida desco-
nexión de la batería del vehículo por parte del malhechor.
El tiempo de conexionado es ajus-
table, siendo normal que se esta-
blezca en ciclos separados, con una
duración de cada ciclo en torno al
minuto. En algunos modelos ali-
mentados desde la batería del vehí-
culo, es necesaria la desconexión
de la alarma, para desactivar la
sirena.
– Claxon. Es un dispositivo de aler-
ta sonora que complementa a la
sirena. En versiones simples de
sistemas de alarma se prescinde 3.49. Sirena. 3.50. Claxon.
de la sirena, siendo el claxon el
único avisador acústico.
Dispositivo de alerta visual
Con esos dispositivos se establece una situación de emergencia mediante
dispositivos visuales. Sirven como complemento a los dispositivos sonoros.
Estos son:
– Intermitentes. Se recurre al alumbrado de maniobra de modo intermi-
tente.
– Faros. Se procede a la emisión de ráfagas de luz mediante los proyecto-
res delanteros, utilizando el circuito de alumbrado de carretera. No es
frecuente que se queden encendidos de modo permanente.
– Testigos interiores. Su función es disuasoria, ya que avisan de la existen-
cia de un sistema de alarma en el vehículo. Están formados por diodos
3.51. Testigo de alarma.
LED, que parpadean cuando la alarma se activa, ubicándose en una zona
del habitáculo fácilmente visible desde el exterior, como por ejemplo la
zona próxima al puesto del conductor. Dichos testigos permiten efec-
tuar la diagnosis del sistema, mediante la codificación de sus destellos.
Sensores
Los sensores indican a la centralita las incidencias que pudieran surgir
mientras la alarma está activada. Los sensores controlan las siguientes
acciones:
– Apertura de puertas. Se dispone un sensor en cada puerta del vehículo,
formado por un pulsador que abre un circuito eléctrico cuando la puer-
ta se cierra. En muchos modelos pueden emplearse los mismos elemen-
tos que se encargan de activar el alumbrado interior. Con ellos se detec-
ta el acceso al interior del habitáculo.
– Apertura de capó. Este sensor está formado por un pulsador que detecta
la apertura no deseada del compartimento motor, con la que se podría
manipular el motor o el propio sistema de alarma.
Receptor mando
Sensor control remoto Sensor
apertura apertura
puerta maletero
Sensor
apertura
capó
Sensor
apertura
puerta
Centralita
Sirena
Mando de control remoto
3.52. Interruptor de puerta.
3.54. Disposición de componentes de la alarma en el vehículo.
– Apertura de maletero. Como en los sensores anteriores, están formados
por un pulsador.
– De detección interior. Estos sensores detectan movimiento y, por tanto,
la presencia dentro del habitáculo de pasajeros, en el caso de que los sen-
sores de puerta o maletero no hubiesen detectado el acceso a su interior.
Los más utilizados son los llamados sensores volumétricos, los cuales
utilizan los ultrasonidos como sistema de detección. Se colocan en las
esquinas del habitáculo de pasajeros, orientados hacia el interior del
mismo para efectuar un barrido del volumen interno.
Están compuestos por un emisor-receptor de ultrasonidos que emiten
una frecuencia determinada hacia el habitáculo y reciben con posterio-
ridad el eco de la misma, de modo que para una señal emitida se obten-
3.53. Sensor volumétrico. drá otra con la misma frecuencia y con un tiempo de retraso. Cuando
algo dentro del habitáculo cambia de posición o varía el volumen de
emisión-recepción, la señal recibida será distinta, cambiando el tiempo
y la frecuencia de la misma, utilizándose esta variación de la recepción
para disparar el sistema de alarma.
Núcleo magnético
Membrana Membrana
Resorte Resorte Ondas sonoras
Ondas sonoras
bobinado bobinado en retorno (eco)
3.55. Concepto de funcionamiento del sensor ultrasónico.
Existe otra variante, empleada en vehículos descapo-
tables, en la que su funcionamiento se basa en la téc-
nica de las microondas. El sistema dispone de dos
módulos transceptores, ubicándose uno en la parte
delantera central del habitáculo y otro en la parte Transceptores
posterior del habitáculo, bajo la banqueta trasera.
Los módulos son unidades de control interconecta-
das en red con un sistema LIN Bus. Cada módulo dis-
pone de un transmisor y un receptor de microondas,
abarcando zonas determinadas, que además se sola-
pan entre sí. El empleo de microondas para la vigi-
lancia del habitáculo aporta menor sensibilidad a las 3.56. Ubicación de los transceptores en el vehículo.
frecuencias parásitas siendo, por tanto, más exactas
que la vigilancia por ultrasonidos. El principio de funcionamiento se
basa en el efecto doppler, al igual que los sensores de estacionamiento y
los radares.
– De movimiento. Evitan el robo del vehículo por remolcado, en caso de
que no fuese posible ponerlo en marcha. El sensor está formado por una
serie de resistencias bañadas en un líquido conductor, de tal forma que
cuando el nivel de este líquido varía, lo hace también el valor óhmico de
dichas resistencias, al modificarse la superficie de las mismas que está
bañada por dicho líquido. El sistema detecta inclinaciones, tanto longi-
tudinales como transversales.
En vehículos más modernos se recurre a los sensores de inclinación de
carrocería (cabeceo y balanceo) compartidos con los sistemas de seguri-
dad activa.
– De impacto. Mediante el cual la alarma se dispara, en caso de que el vehí-
culo sufra una colisión cuando está estacionado (y la alarma conectada).
Este sensor está formado por una esfera asentada en su alojamiento
mediante la acción de un imán. Por su naturaleza metálica, esta esfera
además actúa como conductor eléctrico entre dos terminales. Así, cuan- 3.57. Disposición de sensores en el vehículo.
do se produce una colisión de cierta envergadura, la esfera se despega de
su asentamiento, interrumpiendo el circuito eléctrico entre los citados
terminales. En dichas circunstancias la alarma se dispara.
– De rotura de cristales. En muchos de los casos, el acceso indebido al vehí-
culo se produce previa rotura de alguna luna lateral. Por ello, algunos
sistemas de alarma dotan al vehículo de sensores de rotura, uniendo
eléctricamente los cristales del vehículo. Cuando alguno de los cristales
se rompe se abre el circuito, lo cual supone el disparo del sistema.
Luneta ttérmica
érmica
Conductor eléctricos
Conductores
3.58. Sensor de impacto.
3.59. Disposición en el vehículo de los sensores de rotura de cristal.
Interruptor de activación
El interruptor activa y desactiva de forma manual el sistema de alarma. Hoy
en día apenas se utiliza, aunque sí se coloca en un sitio oculto, siendo
empleado en caso de fallo en el mando de control remoto. También se
monta un interruptor de desactivación en la sirena, accionado mediante un
bombín y una cerradura, mediante el cual se anula la situación de alerta.
Mando de control remoto
Cuya descripción es prácticamente similar a la ya efectuada en el mando
remoto del cierre centralizado. Los primeros sistemas eran de infrarrojos,
3.60. Interruptor de desactivación de alar-
ma. aunque pasaron a utilizarse los de radiofrecuencia, por su mayor alcance.
Cuando la alarma viene como equipamiento desde fábrica, el mando
remoto se integra en la llave del mismo, accionándose conjuntamente con
el cierre centralizado.
Señales de activación
Cuando se produce una activación (o
desactivación) de la alarma, se produce
automáticamente una señal visual, al
parpadear los intermitentes del vehícu-
lo. También puede producirse un breve
3.61. Mando remoto de alarma. 3.62. Mando remoto de alarma.
pitido, como señalización acústica.
En la mayoría de los modelos actuales, resulta frecuen-
te que se disponga una función automática, mediante
la cual se activan los elevalunas, cerrándose los crista-
les laterales en caso de que permaneciesen bajados,
cuando se cierra el vehículo y se activa la alarma. Si
dispusiese del mismo, también se cerraría el techo
eléctrico.
Centralita
En la centralita se encuentra el microprocesador y los
componentes electrónicos auxiliares encargados de
gobernar el sistema. Puede ir montada en conjunto con
la sirena o de modo independiente.
En este último caso, su situación es aleatoria, pudiendo
ir emplazada en cualquier punto del vehículo, especial-
mente si se trata de un montaje posterior a la adquisi-
ción del mismo. No obstante, es habitual ubicarla bajo
el salpicadero o bien en el compartimento motor. 3.63. Conjunto centralita sirena.
Técnica