Guía de construcción

INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

Guía de construcción para módulos

MÓDULO 1: Introducción al mundo de las bicicletas

1.1 Introducción a las bicicletas

1.1.2 Herramientas básicas

1.1.3 Partes de la bicicleta

1.2 Transmisión

1.2.1 Ejes de centro

1.2.2 Cartucho

1.2.3 Cadena y piñones

1.3 Colocación de palancas

1.3.1 Compatibilidad de las transmisiones

1.3.2 Tipos de palancas

1.3.3 Tipos de ejes de centro

1.4 Regulado de cambios

1.4.1 Manijas de cambio

1.4.2 Reguladores

1.4.3 Lubricación

1.4.4 Control de cables y forros

1.4.5 Topes de cambio

 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

1. Introducción al mundo de las bicicletas

La bicicleta

Para comenzar con nuestro curso haremos una introducción acerca de los distintos tipos de
bicicletas. Esto se hará de forma general, como para tener en cuenta los diferentes modelos
con los que un mecánico se puede encontrar en la actualidad para hacer reparaciones.

La bicicleta, como vehículo, puede realizar distintas acciones. Tres de ellas proporcionarán el
eje temático con el cual nos vamos a manejar dentro de este curso: avanzar, doblar y frenar
serán nuestros estandartes en las clases que vamos a realizar.

En este primer módulo pondremos nuestro enfoque en avanzar, por lo que estudiaremos, en
primera instancia, la transmisión: cómo se compone, cómo se arma, cómo se regula, su
mantenimiento y sus compatibilidades.

Además analizaremos los componentes en sus distintos tipos, los cuales pueden usarse en
algunos modelos de bicicleta, pero no en otros. El avance tecnológico también juega un papel
fundamental dentro del marco de la compatibilidad entre la mecánica vieja y la mecánica
nueva, que es parte del universo de las bicicletas. Cabe recordar que, más allá del gusto
personal que puede marcarnos como usuarios, a la hora de situarnos en el rol de mecánico,
deberemos manejar todos los modelos con los cuales nos vamos a topar al momento de
reparar bicicletas en un mercado que crece día a día.

Por ello, es de vital importancia que conozcamos los tipos de ejes de centro y palancas, los
tipos de cartuchos, las distintas cantidades de cambios, cableado, piñones, lubricación,

2
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

compatibilidad, armado y regulado de la transmisión. Este será nuestro recorrido durante el

primer módulo de cursado.

3
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

2. Desarrollo del módulo

Durante el año 2020 con la llegada de la pandemia, el mundo ha sufrido muchos cambios en
las actividades cotidianas, como la forma de interactuar, salir o transportarse. Muchas
ciudades alientan el uso de la bicicleta por encima del transporte público, con el fin de
minimizar la posibilidad de transmisión del covid-19.

Este contexto llevó al crecimiento de la demanda de bicicletas a niveles históricos. Tan es así,
que en diversos países se dieron records de venta de bicicletas en 2020. En Ciudad de México
se registró un crecimiento del uso del 221 %, según informó la Secretaría de movilidad de
dicha ciudad; en España, la ocupación del carril para bicis se incrementó un 300 % en algunas
ciudades, como Madrid. En Estados Unidos, la venta de bicicletas, equipo y servicio mecánico
en todo el país se duplicó, tan solo en el mes de marzo de 2020. Proyectando una mirada más
local, en Buenos Aires el aumento de uso de bicis era del 110 % en agosto del 2020.

Todo este nuevo interés mundial por el vehículo de dos ruedas hizo que la demanda superara
ampliamente a la oferta, debido a que los fabricantes no logran producir al mismo ritmo de lo
que se vende desde que comenzó la pandemia.

Recurso motivador o Pregunta disparadora + reflexión

Recurso 1 [Link]
la-pandemia/202001/

Ref. Recurso 1: 2020. 19/11/2020: Título del artículo específico: ¡Escasez mundial de
bicicletas! ¿Otro efecto de la pandemia? Título de la página o blog: Semana.
[Link]
pandemia/202001/

4
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

Relación del contenido con el recurso: Demandas de bicicletas. Las crecientes ventas de
bicicletas en Europa, Estados Unidos y Asia superan por mucho la producción concentrada en
China y Taiwán. En Colombia también hay reportes de descensos en inventarios.

Recurso Enlace 2: [Link]

Ref. Enlace 2: Lagarto ShowOk (2020, 21 de julio) Se dispararon las ventas de bicicletas en
Córdoba [video]Youtube [Link]
Relación del contenido con el recurso: En los últimos días se registró un aumento en las ventas
de bicicletas, tras una pronunciada caída en meses anteriores. Con la creciente dificultad para
desplazarse por la ciudad, aumentó la demanda de bicicletas, con las ventas creciendo entre
un 30 y 50%.

Con todo el panorama ya expresado y contextualizado, podemos decir que la demanda de las
bicicletas, no sólo las nuevas, sino también las que había en desuso, volvieron a valorarse por parte de
los clientes. Por lo tanto, la pregunta que surge en este momento es: ante el aumento de demanda
para reparación, los distintos talleres requerirán de mayor cantidad de mano de obra especializada,
¿quiénes serán los que pueden ocupar estos nuevos puestos de trabajo? Seguramente, aquellas
personas capacitadas en la práctica de la reparación de la bicicleta.

De ahí que este curso de nivel inicial busque darle al estudiante las herramientas básicas para lograr
las reparaciones más comunes de la bicicleta, para que adquieran la capacidad de formar parte de un
taller de reparación, donde se puedan desempeñar y continuar aprendiendo este oficio, o para que
puedan lograr un microemprendimiento, que le dé una salida laboral independiente, tanto así como
inmediata.

5
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

Desarrollo del contenido

Video: Título: presentación profesores Fuente: propia (2021)

Video 1.mp4 dentro del drive de los videos

[Link]

1.1 Introducción a las bicicletas

Las bicicletas, al igual que todos los productos y objetos que el hombre tiene a su alcance en
el mundo, han evolucionado de la mano del avance tecnológico. En este curso nos
enfocaremos de lleno en la mecánica de la bicicleta y, en este caso, lo primero a tener en
cuenta son los distintos materiales con los cuales se fabrican actualmente. Esta distinción la
debemos tener en cuenta meramente porque las medidas de los componentes que vamos a
colocar en el cuadro (los caños de la bicicleta) van a ser de distintas medidas, dependiendo de
si los mismos son de acero o de aluminio.

Teniendo como premisa lo mencionado, podemos decir que tenemos, por lo menos con
respecto a las bicicletas básicas, dos mecánicas existentes para aprender a trabajar y cumplir
con las reparaciones más comunes ya que son parte de la mecánica básica.

Más allá de conocer los tipos de formatos, si son deportivas o de paseo, para hombre o pra
mujer, etc., debemos saber que en todos estos casos, nuestro vehículo en cuestión puede ser
de acero o de aluminio y, a pesar de tener más o menos accesorios, lo que se modifica es la
mecánica.

A saber: Desde la más vieja en cuadros de acero; y mecánica nueva en cuadros de aluminio,
sin importar el tipo de uso.

6
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

1.1.1 Diferentes tipos de bicicletas.

Además de los diferentes materiales que componen sus partes, las bicis también se fabrican
pensando en el uso que se le va a dar a las mismas.

● Bicicletas de paseo y urbanas

En la bicicleta de paseo la postura del usuario es más distendida, con las rodillas más en línea
con respecto a la cadera y con el manubrio más alto, que permiten mantener la espalda
erguida. Las mismas no están armadas para un uso deportivo ni para terrenos difíciles, como
sería una montaña, ni tampoco para desarrollar grandes velocidades. En este caso, se debe
prestar atención a los rodados de las mismas, sobre todo con los modelos antiguos. Hay
algunas que son incompatibles con las demás, por ejemplo, el rodado 26 x 1 ½ x 2 no es
compatible con el resto de las rodados 26.

Foto 1. Tomada en el instituto

Imagen 1: Bicicleta urbana.

Fuente: Elaboración propia (2021).

7
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

● Bicicletas de ruta y pista

En este tipo de rodados, se utiliza una línea de componentes pensados mayormente en la

velocidad final, esto se puede observar en sus ruedas finas, lisas, y en su transmisión de
coronas grandes y piñones chicos, en comparación con los que se utilizan en bicicletas de
montaña. La postura del usuario es con la cabeza hacia adelante y el pecho lo más cerca
posible del manubrio. Esto da una posición mucho más deportiva y a la vez aerodinámica. En
cuanto a la mecánica, estas bicicletas tienen una mecánica diferente al resto de sus pares. Hay
que estar atentos a la compatibilidad, pero también a que los componentes sean de ruta, por
su especificidad.

Imagen 2: Bicicletas de ruta y pista.

Fuente:[Link]
[Link]

8
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

● Bicicletas de montaña

Las famosas mountain bike, son bicicletas pensadas para realizar recorridos en caminos de
tierra, ripio, algunas piedras, cruces de vados y demás escenarios, que se dan en terreno no
uniforme, de ahí el término “de montaña”. La gama va a estar determinada por el tipo de
componentes que la bicicleta tenga; el material del cuadro, la cantidad de velocidades, el tipo
de suspensión, el tipo de freno y la marca de los mismos dan a la bicicleta de montaña, la
posibilidad de superar más o menos escenarios, y la duración de la misma irá de la mano con
la elección de un equipamiento adecuado a cada nivel de dificultad que pueda ofrecer el
terreno a recorrer.

BICI MONTAÑA CORTESIA [Link]

Imagen 3: Bicicletas de montaña.

Fuente: Elaboración propia (2021).

9
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

Importante

Lo que va a determinar la mecánica de las bicicletas será el material del cuadro, y en base a
ello sabremos cuáles son las compatibilidades de cada bici en particular, a la hora de reparar
o realizar un cambio de pieza.

Más adelante, cuando veamos cada componente, identificaremos que hay distintas medidas,
compatibilidades y también algunos adaptadores que se pueden utilizar para poder combinar
componentes de distintas mecánicas.

● Bicicletas de Acero

Las bicicletas de acero son las denominadas de “mecánica vieja”. Esto es porque años atrás
las bicicletas eran fabricadas en acero, lo cual es de real importancia para nuestro curso, ya
que las medidas y los componentes no son iguales a los componentes que trae una bicicleta
de aluminio; por lo tanto, no son compatibles para con el otro tipo de bicicleta. Es decir, si
tenemos una bicicleta nueva, de la línea de aluminio, y a la misma se le rompe la horquilla, no
podremos colocarle la de una bicicleta vieja que teníamos en desuso en el patio.

Más adelante y cuando veamos los componentes por separado, iremos analizando las
compatibilidades de los mismos y sus medidas.

10
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

Foto BICI DE ACERO CORTESIA [Link]

Imagen 4: Bicicletas de acero.

Fuente: Elaboración propia (2021)

11
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

● Bicicletas de aluminio

Las bicicletas de aluminio son las más utilizadas en la actualidad. Su peso, en primera instancia,
es una de las diferencias de mayor evolución con respecto a sus antecesoras. Para estos
modelos de “nueva mecánica” también se trabajó en la mejora de los rodamientos, lo que
además de lograr una bicicleta más fácil de levantar la vuelve también más fácil de hacer
avanzar.

Foto 5. Tomada en el instituto Bicicletas de aluminio. [Link]

Fuente: Elaboración propia (2021)

12
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

● Bicicletas de fibra de carbono

Estas últimas son más nuevas en el deporte, cuyo material es sintético, tan fuerte como el
acero, pero de mucho menos peso incluso que el aluminio. En principio, se utilizó únicamente
en bicicletas de muy alta gama y competición, pero con el tiempo se hicieron versiones más
económicas del material y se abrió la puerta de una línea más amateur. El problema fue que
al bajar la calidad de dicho material se perdió su eficacia y se produjeron casos de fallos en
los cuadros, como por ejemplo fracturas. En este tipo de bicicleta, la mecánica tiene
compatibilidad, dependiendo de las medidas asignadas de fábrica. Esto va de la mano con la
gama de componentes que el fabricante le asigne a la bicicleta. Por ejemplo, una bicicleta de
carbono difícilmente traiga los soportes para un freno de gama baja o esté pensada para
cambios a fricción. Los componentes son compatibles, en general, con los que se usan en las
bicicletas de aluminio.

13
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

Imagen 6: Bicicletas de fibra de carbono. Fuente: [Link]

Velocidad-Suspensi%C3%B3n-Transmisi%C3%B3n-Hidr%C3%A1ulico/dp/B08B15DXCK (2021)

El tema de compatibilidad de piezas, como también sus medidas lo desarrollaremos en la

medida que veamos los distintos sistemas que conforman el total de la bicicleta.

1.1.2 Herramientas básicas

Las herramientas que vamos a utilizar para nuestro taller están divididas en dos: comunes y
específicas.

Herramientas comunes

14
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

● Destornillador: plano y Phillips.

● Llave Allen, del 1.5 al 10.
● Llave de apriete combinadas, de 6 a 17 mm.
● Llave inglesa o ajustable.
● Pinzas de electricista (nos dan mayor precisión para cables de freno y cambios).
● Pinza pico de loro.

Foto 7. Tomada en el instituto Fuente: Elaboración propia (2021)

Imagen: Título: Herramientas comunes

Herramientas específicas para bicicletas

● Extractor de palancas.
● Extractor de piñon, a rosca y a cassette.

15
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

● Extractor de cartucho de centro.

● Corta cadena.

Las herramientas comunes van a ser las mismas durante todo el curso, lo que cambiará,
dependiendo del módulo en el cual nos encontremos, serán las herramientas específicas de
bicicletas.

Video explicativo: mostrando las herramientas exclusivas de bicicletas para el módulo.

Video: Título: Herramientas del módulo

(Video 2.mp4 dentro del drive de los videos)

[Link]

Imagen 8: Título: Herramientas propias del módulo

16
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

Fuente: Elaboración propia (2021)

1.1.3 Partes de la bicicleta

Como planteamos en la introducción, nuestros ejes temáticos serán tres: avanzar, frenar y
girar. Para realizar estas acciones, la bicicleta tiene algunos sistemas que realizan en forma
individual el trabajo y que se complementan luego con los demás, para su funcionamiento en
general. En primera instancia, la transmisión nos permite realizar el pedaleo, y por ello
podemos avanzar. Los frenos, como su nombre nos dice, son los encargados de hacer detener
nuestro vehículo. Por último, nuestros movimientos (en todos hay bolillas) son los que
permiten los giros y cambios de dirección.

1.2 Transmisión

La transmisión de una bicicleta está formada, en todos los casos, por tres componentes, que
son el piñón, la cadena y la corona. A estos se agregan -en las bicicletas con cambios- las
manijas de cambio, el descarrilador y el cambio (o pata de cambio).

[Link]

Video: Título: partes de la transmisión

(Video 3.mp4 del drive)

17
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

1.2.1 Ejes de centro

Los ejes de centro, si bien no los hemos mencionado como parte de la transmisión, son parte
de los componentes que desempeñan un papel fundamental: agarrar la corona. En todos los
casos, los ejes de centro son el soporte donde nosotros, como mecánicos, colocaremos la
corona de transmisión. Vienen distintos tipos de eje de centro; dependerá de la mecánica, el
tipo de palanca a colocar y la medida de la caja pedalera que tenga el cuadro.

[Link]

Tipos de ejes de centro

Existen diferentes tipos de ejes de centro algunos con bolillas otros con rulemanes la
utilización de a cada tipo de eje va a depender como siempre del tipo de cuadro que tengamos.
También es bueno tener en cuenta que el largo de cada caja pedalera puede cambiar por lo
que lo más recomendable es sacar la muestra y llevarla para comprar la misma a la hora de
reemplazarla.

Es bueno aclarar que hay medidas especiales en las cajas pedaleras como existen en las
bicicletas playeras y en las de bmx las cuales tienen palancas enterizas tipo bielas las cuales
difieren del resto de los sistemas de palancas.

18
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

Imagen 9 tomada de la escuela Emeb (2015). Título de la imagen: tipos de cartuchos de centro
[Imagen, ilustración, mapa, fotografía, tabla]. [Link]
content/uploads/2015/12/[Link]

1.2.2 Cartucho

El cartucho de centro es una pieza más reciente, que permitió un pedaleo más armónico, por
ser en algunos casos sellados y con rulemanes. Esto posibilitó que la duración del eje central
sea mayor, debido a que se minimizó el ingreso de agua y suciedad en la caja pedalera. Además
se logró hacer el ensamblaje del mismo de una manera más sencilla, en vez de colocar cubetas
eje y bolillas en forma separada.

Es importante saber que las medidas de las cajas y el largo de los ejes no son todas iguales.
También cabe mencionar que para el cartucho para cuadro de acero, en general, la medida
de la rosca es de 35 mm y el sentido es derecha – derecha.

Diferentes anchos y tipos de rosca

De acuerdo al ancho de la caja del pedalier y el tipo de rosca, podemos diferenciar tres:
● BSC (British Standard Cycle), es el más común. Las medidas de ancho de la caja son 68
mm ó 73 mm; el diámetro interior es de 1,37″ (34,8 mm)
● Estándar francés y suizo, son antiguos y podemos encontrarlos en bicicletas viejas; la
caja mide 68 mm de ancho y 35 mm de diámetro.

● Estándar italiano, es menos común pero aún se utiliza. La caja pedalera mide 70 mm
de ancho y 36 mm de diámetro.

19
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

British Standard Cycle (BSC) Estándar francés Estándar italiano

Ancho de caja 68 o 73 mm 68 mm 70 mm

Tamaño de la rosca 34,7 mm 35 mm 36 mm

Sentido de la rosca Izquierda – derecha Derecha-derecha Izquierda- derecha

Tipos de cartuchos de centro [ tabla].

Imagen 10: cartucho de centro

Fuente: [Link]

20
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

1.2.3 Cadena y piñones

Cadenas

Las cadenas trabajan en conjunto con las coronas y los piñones. Como ya mencionamos, cada
transmisión lleva una cadena específica, dependiendo de cuantos cambios tenga la bicicleta.
Por lo tanto, es fundamental tenerlo en cuenta a la hora de reemplazar la cadena o de cambiar
la transmisión.

Por ejemplo, en la marca Shimano existen cadenas que sirven para distintos sistemas de
cambios. La HG-40 es una buena opción para cambios de 18, 21 y 24 velocidades. Para nueve
velocidades (27 cambios), existe la opción de cadena en el modelo HG-53, que en este caso
sólo sirve para esa cantidad de velocidades. Para diez velocidades, Shimano tiene el modelo
HG-54.

A medida que se sube en gama de componentes, estos son más específicos y compatibles solo
con los de los grupos de cada tipo de transmisión.

Resumiendo, tipos de cadena SHIMANO más comunes

● HG-40: 18, 21, 24 velocidades (6, 7, 8 piñones)

● HG-53: 27 velocidades (9 piñones)

21
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

● HG-54: 30 – 20 velocidades (10 piñones).

Título: Tipos de cadena de marca Shimano

Fuente:

[Link]

Video: Título: colocación de cadenas (propio)

[Link]

Video: Título: Colocación de cadena

Video 5.mp4 en el drive de los videos

Importante: Las cadenas vienen con distintos pasos o sea diferentes grosores y medidas, por
eso debemos identificar si la cadena es compatible con el sistema de cambio que tenemos en
la bici a reparar. Por ejemplo, no se recomienda colocar cadenas de ocho velocidades en una
transmisión de nueve. La diferencia de tamaño entre cadena, piñón y corona, pueden hacer

22
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

que no engranen de manera correcta y que los cambios hagan ruidos o no funcionen de
manera correcta y que la transmisión termine por romperse debido al mal uso e
incompatibilidad de los componentes.

(Video explicando el paso de la cadena y la compatibilidad de las mismas).

Video: Título: Paso de las cadena y compatibilidades

[Link]

Video 4.mp4 del drive de videos

Piñón

El piñón es otra de las partes muy importantes de la transmisión; vienen de distintos tamaños,
con más o menos dientes y también con diferentes cantidades de coronas, en el caso de que
la bicicleta tenga cambios.

Piñón libre

El piñón libre es aquel que nos permite dejar de pedalear cuando la bicicleta está en
movimiento; esto es debido a que cuenta en el interior con un mecanismo de trinquete.
Un trinquete es un mecanismo que permite a un engranaje girar hacia un lado, pero le impide
hacerlo en sentido contrario, ya que lo traba con un gatillo que engrana en los dientes, en
forma de sierra. No permite que los mecanismos giren en el sentido contrario al deseado.

Sí la bicicleta no tiene cambios, el piñón tendrá una sola corona; lo que puede cambiar es que
tenga más dientes para un pedaleo de mayor tracción y menos velocidad o, por el contrario,

23
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

menos dientes, para una mayor velocidad pero con menos tracción. Un piñón con menos
cantidad de dientes tiene un pedaleo más pesado.

Los cambios permiten ir combinando los distintos piñones con las coronas, para ir
consiguiendo distintas relaciones de transmisión, que posibiliten al usuario encontrar su
comodidad en cuanto a peso y velocidad final, para cuando se transite por diferentes terrenos.

Imagen: Título: piñón a rosca (2021).

24
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

25
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

Características Principales de una maza y un piñón libre

● La maza tiene una rosca del lado derecho, para sujetar el piñón libre.
● El piñón libre se conforma por el mecanismo de trinquete y uno o varios piñones
(comúnmente, 5 – 7 piñones).
● Es necesario cambiar todo el conjunto de piñones cuando están desgastados o se
quiere una relación de velocidades diferente.

26
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

Título: maza a rosca. Producción propia. Año: (2021)

27
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

Piñón para cambios a fricción y piñón indexado

Otra de las características de los piñones es que se fabrican con diferencias, dependiendo el
sistema de cambios en el cual deben funcionar.

El piñón para cambios a fricción tendrá distintas coronas pero al mirarlo de costado veremos
que los dientes tienen cortes uniformes.

Título: Piñón a fricción. (2021) Fuente Link de abajo de esta foto.

[Link]
velocidades-indexado-
_JM?matt_tool=85841723&matt_word=&matt_source=google&matt_campaign_id=11617321679&
matt_ad_group_id=118891997171&matt_match_type=&matt_network=g&matt_device=c&matt_cr
eative=479785107738&matt_keyword=&matt_ad_position=&matt_ad_type=pla&matt_merchant_id
=214054712&matt_product_id=MLA882681932&matt_product_partition_id=305423342853&matt_

28
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

target_id=pla-
305423342853&gclid=CjwKCAjwhMmEBhBwEiwAXwFoER7eAOgydUw74ZjNVfiFgaZPKjf0HF8oGXKT0
wzG6VRukIStWyrFVRoC0g0QAvD_BwE

Por el contrario, el piñón indexado viene con los dientes con diferencias, en su ancho como
con sus cortes cruzados y desparejos. Esto ayuda a la cadena a engranar de mejor manera
cuando los cambios son punto por punto, ya que la manija hace un solo movimiento y topa en
su mecanismo. Por el contrario, en los cambios a fricción el usuario debe seguir ejerciendo
presión en la manija o seguir bajandola cuando quiere que la cadena pase a otro nivel del
piñón.

Título: Piñón indexado Fuente: [Link]

hg400-11-25t-9v/

29
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

Piñón a cassette

30
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

En este tipo de piñón, lo que cambia es el agarre que tiene con respecto a la maza, como así
también en cuanto al funcionamiento, que es distinto. En este caso, el trabajo del trinquete
sucede en la maza, en una pieza llamada body o núcleo. En lo demás, el funcionamiento es
igual.

Imagen 11 tomada de Benotto Mexico (2018). Título: Piñon y maza a rosca [Imagen,
ilustración, mapa, fotografía, tabla]. [Link]

Para el mecánico, el panorama es diferente porque las herramientas para sacar un piñón u
otro son distintas. En el caso del piñón a rosca, se tiene un estriado central más ancho que el
que trae el piñón a cassette. Los detalles de los dados saca-piñón los veremos en la sección de
herramientas del curso. Por el momento, alcanza con saber que para cada tipo hay una
herramienta distinta.

31
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

Imagen 12 tomada de Benotto México (2018). Título: Piñon y maza a cassette [Imagen,
ilustración, mapa, fotografía, tabla]. [Link]

1.3 Colocación de palancas

Video: Título: Sacar palancas (propio) año 2021

Video 8.mp4 del drive de los videos.

[Link]

1.3.1 Compatibilidad de las transmisiones

Como ya hemos mencionado, a la hora de colocar las palancas debemos tener en cuenta la
compatibilidad de la transmisión, porque el paso de la cadena es distinto según la cantidad de
cambios y, además, el paso de la cadena por las rueditas del cambio también es distinto.

32
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

1.3.2 Tipos de palancas

Palancas y coronas: Las coronas son la parte dentada que viene incorporada a las palancas de
pedaleo; vienen para distintas mecánicas y distintos tipos de eje.

Imagen: Título: Corona para eje cuadrado con tornillo o tuerca para bici sin descarrilador (2021).

Fuente: [Link]
eje-cuadrado-_JM

33
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

Imagen: Título: (2021) Corona para bicis sin descarrilador con eje a chaveta.

La diferencia en cuanto a la mecánica y a la compatibilidad de estas dos palancas es la forma

de agarre para con el eje central de la bicicleta.

Luego, cuando veamos el despiece de la caja central en los movimientos, terminaremos de

cerrar bien el tema de la compatibilidad. Por el momento, debemos saber que llevan distintos
ejes que pueden ser cambiados sin problemas para colocar una u otra palanca.

Cuando hablamos de coronas, debemos saber que también existen las palancas triples que
son utilizadas en las bicicletas con cambios. Un punto muy importante a tener en cuenta, es
que las cadenas que se utilizan son más finas, a medida que la bicicleta tiene más cambios,
debido a que para poner mayor cantidad de velocidades hay que tener mayor cantidad de
piñones, los cuales deben ser colocados en el mismo espacio físico (entre el cuadro y la rueda).
Por eso es que la cadena debe ser más fina, para compensar la mayor cantidad de piñones con

34
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

el espacio disponible. Por ello, también los tamaños de los dientes de la corona, al igual que
los piñones, deben cambiar. Entonces, si ponemos una cadena para nueve piñones (27
velocidades) y una corona para 21 velocidades, lo que puede ocurrir es que la cadena no
engrane bien y los cambios salten.

Por ello, a la hora de poner cambios a una bicicleta, la cadena, los piñones y la corona deben
ser todos para la misma cantidad de cambios. De esa manera se evita problemas de
compatibilidad entre los componentes.

Imagen: Título:(2021) Palanca triple para eje punta cuadrada.

35
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

Imagen: Título: (2021) Palanca triple para eje octalink.

Imagen: Título:(2021) Palanca para eje octalink 27 velocidades.

36
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

Otro tema fundamental es el despiece de ejes más avanzados, los cuales fueron hechos
pensando en un usuario que va ejercer mayor presión sobre los pedales, debido a que va a
transitar por terrenos más difíciles, y por ello la bicicleta va a necesitar componentes más
resistentes.

Imagen: Título: Palanca con eje Hollowtech (2021)

Imagen 18 (año). Fuente Título: Centro y palancas Hollowtech [Imagen, ilustración, mapa, fotografía,
tabla]

Por último veremos el tipo de palanca con centro hollowtech. La misma es hueca, con un eje
pasante como se ve en las imágenes.

Este tipo de palancas son para uso deportivo de alto nivel y son de mayor resistencia.

Palanca enteriza (playera o cross)

Las palancas enterizas, como se puede observar en la imagen, se colocan en la bicicleta en

conjunto con unas cubetas, que entran a presión en la caja pedalera del cuadro; luego, las
mismas son fijadas mediante tuercas y contratuercas, las cuales tiran desde un lado y desde

37
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

el otro lado hacen tope, para que queden firmes. Las cubetas antes mencionadas pueden ser
a bolillas; también hay otro modelo que lleva rulemanes. Cabe aclarar que las cubetas que son
necesarias para colocar estas palancas sólo se pueden colocar en una caja pedalera de medida
52 mm; esa medida corresponde a cuadros de playera, cross o bmx.

Imagen: Título: palanca enteriza para bici playera o bmx

Palanca 3 piezas (BMX)

Estas palancas son de gran resistencia y están pensadas para usuarios de bicicletas de BMX,
los cuales en su mayoría realizan muchos saltos, que se hacen en rampas o desde alturas
grandes, por lo que si la bicicleta no tuviera este tipo de palanca, terminaría rompiéndose en
muy poco tiempo. Como se puede ver en la foto, las mismas tienen un eje macizo pasante, el
cual atraviesa la caja pedalera de lado a lado, con un estriado que da más puntos de agarre y
soporta mayor presión en su uso. Además, va montado sobre rulemanes y trae varios tornillos
de agarre.

Imagen: Título: Palanca 3 piezas a rulemanes para bmx

38
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

1.3.3 Tipos de ejes de centro

Los diferentes tipos de ejes de centro que tenemos en el mercado en la actualidad son los siguientes:

Eje para chaveta. El mismo es de puntas redondas, con un corte que permite el ingreso a presión de
una chaveta metálica, la cual se asegura por un extremo con una tuerca, la cual evita que pierda
presión y se salga.

39
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

Imagen 21 Eje de chaveta: [Link]

pedalier-cuadro-antiguo-perdido

Imagenes: Chaveta para palanca - Jaula de bolillas de centro (propias) (2021)

Armado de caja pedalera a chaveta.

40
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

[Link]

Colocación de palancas

[Link]

Eje punta cuadrada. Este tipo de eje podemos encontrarlo en muchas de las bicicletas más modernas,
lo que va a cambiar, en este caso, es el encastre de la palanca y el agarre de la misma, ya que para este
sistema se utiliza una tuerca y tornillo, que son los que sujetarán la palanca al eje de centro.

Imagen Propia (año) 2021

En una caja pedalera de bicicleta de acero es bastante similar el armado al que vimos con el eje a
chaveta. El cambio es este sistema es por fuera, al armar las palancas.

Además, el eje punta cuadrada también podemos encontrarlo en los cartuchos sellados a rulemanes
que vimos anteriormente.

41
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

1.4 Regulado de cambios

Sistema de cambios

(Video explicativo del funcionamiento de los cambios en general).

Video: Título: regulado de cambios - propio - (2021)

Video 7.mp4 del drive de videos

[Link]

La transmisión, aparte de ser el sistema de tracción para la bicicleta, es parte del sistema de
cambios. Los componentes que faltan de nombrar en este caso son, las manijas de cambio
shifter o rapid-fire. Los descarriladores, que son los que mueven la cadena en la corona, y
cambian, dependiendo de la cantidad de cambios de la bicicleta. Por último, la pata de cambio
o simplemente cambio, los cuales también tienen su compatibilidad ligada directamente a la
cantidad de velocidades de la transmisión; esto es porque los piñones con más cambios
requieren de un mayor recorrido por parte de la pata de cambio. Y también se diferencian en
el paso de la cadena.

El regulado de cambios es una de las reparaciones más requeridas en el mercado. Hay que
hacer funcionar todas las marchas y no dejar que se salga la cadena en los extremos.

[Link]

[Link]

42
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

1.4.1 Manijas de cambio

Manijas de cambio punto por punto

Las manijas de cambio vienen en dos modelos, en general. Unas son shifter, que son aquellas
que únicamente controlan los cambios.

Nombre de la img: Manijas Shifter (2021)

También existen otros modelos, como son las manijas que traen integradas las manijas de
freno, también conocidas como rapid-fire.

Imagen título: Manijas Rapid- fire (2021)

43
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

A la hora de elegir para cambiar alguna de estas manijas, la compatibilidad está dada por la
cantidad de piñones y coronas, que tienen que ser coincidentes con las manijas.

Manijas de cambios a fricción

Imagen: Título: Manijas a fricción (2021)

44
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

Estas manijas son las que venían en principio con todos los sistemas de cambios a fricción, las
mismas no dan un nivel por cada cambio de piñón sino que el usuario deberá ir manejando la
tensión desde la manija, hasta que encuentre el cambio adecuado al ritmo que quiere llevar.

1.4.2 Cambios y Descarriladores

Cambios o pata de cambios.

El cambio o también conocido como desviador trasero es el encargado de llevar la cadena

desde un nivel del piñón hacia otro. Recibe la tensión desde la manija por intermedio del cable
de cambios. El usuario, al accionar la manija, hace que el cable gane o pierda tensión, haciendo
que el cambio suba o baje de piñón.

Imagen: Tïtulo: cambio con gancho al eje. (2021)

45
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

El cambio que está en la imagen es a fricción con gancho. El mismo puede adaptarse directamente
al eje de la rueda trasera, mientras que los que veremos en las siguientes imágenes van agarrados al
cuadro mediante un tornillo.

Imágenes: Título: Cambios Shimano gama media alta (2021)

Compatibilidades

En los cambios a fricción no encontraremos muchas incompatibilidades, ya que los mismos se

adaptan a los diferentes piñones. Pero en el caso de los cambios punto por punto las
compatibilidades son distintas.

Los pasos de las cadenas no son los mismos en todas las transmisiones. Es por ello que hay
que tener cuidado a la hora de combinar los componentes de una transmisión.

46
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

Tipo de cambios Cadena piñón manijas

A fricción 6 y 7 velocidades Fricción o indexado A fricción

Punto por punto 6, 7, 8, 9 y 10 Piñón indexado Punto por punto

velocidades

Por sentido común, debemos saber que es indispensable para el buen funcionamiento de los
cambios, manijas y piñones de la misma cantidad de velocidades. Es decir, piñón de 8

velocidades con manijas de 8 velocidades, y así con cada cantidad de cambios.

Descarriladores

[Link]

Video: Título: Explicación de los descarriladores - Fuente: propio (2021)

Video 6.mp4 del drive de los videos

Tanto como con la pata de cambios, en el descarrilador hay que tener en cuenta la cantidad
de velocidades. Esto se debe a que el recorrido de los mismos no es igual en todos los modelos.

Fuente:

47
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

([Link]

También deberemos tener en cuenta la altura a la cual vamos a poner el desviador delantero.
Esto va a cambiar, dependiendo del tamaño de las coronas. En la misma pieza, los fabricantes
colocan un indicador de altura con respecto a los dientes de la ya mencionada corona de
transmisión.

Imagen: Título: Descarrilador Shimano (2021)

1.4.3 Lubricación

Los cables de los cambios, en caso de tener forros Shimano, traen por dentro teflón, lo que
hace que el recorrido del mismo sea más suave, pero en muchas bicis nos encontramos con
los forros genéricos. En ese caso, debemos lubricar con grasa de litio el recorrido del cable,
para mantenerlo suave para el usuario.

48
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

La transmisión puede lubricarse con aceites específicos para cadena o con algún aceite liviano.
No se debe lubricar con grasa, ya que esta hace que la misma se empaste y no cumpla con la
correcta lubricación, acelerando el desgaste de los componentes.

1.4.4 Control de cables y forros

Este punto es un control sencillo del estado de los cables y los forros, ya que si hay alguna
fibra del cable cortada o fuera de lugar, esta puede hacer que el mismo se trabe, llevando a
un mal funcionamiento de los cambios. Lo mismo puede ocurrir si el forro se encuentra
quebrado o muy doblado en un tramo.

1.4.5 Topes de cambio y reguladores

Los reguladores de cambio vienen en algunas manijas (las Shimano, sobre todo), y son para
tensionar el cable, cuando a este le falta muy poco para quedar en un funcionamiento
correcto. Si la tensión que le falta al cable es mucha, debemos regular primero desde el
prisionero que trae la pata de cambio.

Los topes, en cambio, son aquellos tornillos que traen la pata de cambio y el descarrilador con
los cuales vamos a evitar que se nos salga la cadena.

Video propio: Título: Topes y reguladores. (2021)

Video 5.1mp4 del drive de los videos

[Link]

49
 Guía de construcción
INTRODUCCIÓN AL MÓDULO 1
-

3. Cierre del módulo

En este módulo nos introdujimos a las dos mecánicas de las bicicletas que son la base para
entender las diferencias que se pueden plantear en cuanto al armado, regulación, y reparación
de las mismas. Hay que saber que las diferencias son fundamentales y no se pueden ignorar
ya que sería imposible lograr las distintas reparaciones sin tenerlas bien en claro.

Comenzamos observando los distintos tipos de transmisiones, para reconocer todas las
compatibilidades que conllevan cada una de las mismas. Finalmente llegamos a una de las
reparaciones con mayor demanda del mercado como lo es: el regulado de cambios.

Todo este recorrido permitió reconocer y reparar el sistema que nos permite avanzar en una
bicicleta. A continuación en el próximo módulo empezaremos con el sistema de frenos.

50