INNOVACIÓN PARA LA EXCELENCIA

ASIGNATURA:

6410-MOTORES RECÍPROCOS

TEMA:

LABORATORIO N:2

MAGNETOS

ESTUDIANTES:

AUCAPIÑA ROJANO LIZBETH CAROLINA

BARRENO GAVILANES CARLOS STALIN

FIGUEROA ESCOBAR FORTUNATO

GUERRERO GRACIA JHON DOUGLAS

GRANDA TORRES ALEJANDRO ANTHONY

HUILCAMAIGUA MERINO KAROL ALEXA

MACAS CAMPOVERDE JUAN DAVID

ROMERO DIAS MARCOS ENRIQUE

VILCA CALO ANTHONY ALEXIS

SOTO SATIAN DOMENICA STEFANIA

DOCENTE:

ING. ARÉVALO RODRÍGUEZ ESTEBAN ANDRÉS

LATACUNGA – ECUADOR

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1. INTRODUCCIÓN

El mantenimiento aeronáutico de las aeronaves es un papel muy fundamental

en el campo de la aviación ya que es de vital importancia cumplir con cada parámetro
de una estricta manera , como vienen siendo en el caso de remoción de componentes,
como es el caso de la remoción de los magnetos para realizar la inspección necesaria
del magneto de la parte derecha de la aeronave Cessna 150M. Los magnetos deben ser
inspeccionados para la verificación de funcionamiento, para que el motor O200-A
pueda seguir operando de manera favorable para brindar la capacitación necesaria, para
ello también se adjunta todo material, herramienta necesaria que se utilizará en la
ejecución del trabajo, así́ como los manuales de mantenimiento, que comprende de guía
para la realización de este.

Los magnetos son materiales o dispositivos que generan un campo magnético,

el cual ejerce fuerzas sobre ciertos metales como el hierro, el níquel y el cobalto. Este
fenómeno es la base del magnetismo y tiene numerosas aplicaciones en la vida cotidiana
y en la tecnología

2. OBJETIVOS

Desmontar el magneto derecho de la aeronave Cessna 150M de manera segura

y eficiente, asegurando la correcta identificación de los componentes para su posterior
reinstalación sin afectar el rendimiento del sistema de encendido

3. MARCO TEÓRICO

3.1 AERONAVE CESSNA 150M

La aeronave Cessna 150M es un avión monomotor de ala alta diseñado para la

instrucción de vuelo, aviación general y uso personal. Esta aeronave está equipada con
un motor Continental O-200-A, un motor de cuatro cilindros opuestos refrigerado con
aire, capaz de generar 100 caballos de fuerza (HP) a 2750 RPM. Su hélice es de paso
fijo y está diseñada para proporcionar un equilibrio entre rendimiento y eficiencia en el
consumo de combustible. La aeronave tiene una capacidad de combustible de
aproximadamente 98 litros (26 Gal. [Link]), lo que le otorga una autonomía estimada

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de 563 millas náuticas (1043 km)con un consumo medio de 22 litros por hora (6 galones
por hora).

El Cessna 150M posee un tren de aterrizaje triciclo fijo, lo que facilita su

maniobrabilidad en tierra y permite un mejor control durante el aterrizaje. Además, su
cabina está diseñada para albergar dos ocupantes, ofreciendo una disposición simple
pero funcional de los instrumentos de vuelo. Tomando en cuenta que, a lo largo de su
vida útil, este modelo ha demostrado ser confiable y duradero, lo que lo hace ideal para
la formación de pilotos e instrucción técnica.

3.2 MOTOR

El Cessna 150 es una aeronave ampliamente utilizada, equipada con un motor

Continental O-200-A, diseñado para proporcionar fiabilidad y eficiencia en vuelos de
corta distancia. Este motor es de cuatro cilindros horizontalmente opuestos, refrigerado
por aire, de baja compresión y accionamiento directo, con una hélice de paso fijo. Su
diseño permite una operación estable, con un bajo costo de mantenimiento y una buena
respuesta a diferentes condiciones de vuelo.

El Continental O-200-A es un motor de combustión interna alternativo de ciclo

Otto de cuatro tiempos. Su configuración de cilindros en "boxer" proporciona un
balance adecuado, reduciendo vibraciones y mejorando la distribución térmica.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:

 Modelo: Continental O-200-A

 Potencia Nominal: 100 HP a 2750 RPM
 Número de Cilindros: 4, horizontalmente opuestos
 Desplazamiento: 200.01 pulgadas cúbicas (3.28 L)
 Diámetro del Cilindro (Bore): 6.9285 pulgadas
 Carrera del Pistón (Stroke): 8.875 pulgadas
 Relación de Compresión: 7.0:1
 Sistema de Encendido: Magnetos derecho e izquierdo
 Orden de Encendido: 1-3-2-4
 Bujías: 18 mm (Consultar la tabla aprobada por el fabricante)
 Sistema de Alimentación: Carburador Marvel-Schebler MA-3-SPA

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  Sistema Eléctrico: 14 voltios, 60 amperios
 Arranque: Automático con engranaje
 Sistema de Lubricación: Cárter húmedo con capacidad de 6-8 cuartos de galón
 Presión de Aceite: Normal: 30-60 psi / Mínima en ralentí: 10 psi
 Temperatura del Aceite: Operación normal dentro del arco verde / Máxima:
225 °F
 Temperatura de la Cabeza del Cilindro: Normal dentro del arco verde /
Máxima: límite en línea roja
 Peso Seco (con accesorios): 200 lb (variable según los accesorios instalados)
 Dirección de Rotación del Cigüeñal: Horaria (visto desde la parte trasera)

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

El Continental O-200-A opera bajo el principio del ciclo Otto de cuatro tiempos, el
cual se divide en las siguientes fases:

1. Admisión: Se abre la válvula de admisión, permitiendo que la mezcla aire-combustible

ingrese al cilindro.
2. Compresión: La válvula de admisión se cierra y el pistón comprime la mezcla,
aumentando su temperatura y presión.
3. Explosión y Expansión: Se genera una chispa en la cámara de combustión (por medio
de los magnetos y bujías), inflamando la mezcla y empujando el pistón hacia abajo.
4. Escape: Se abre la válvula de escape para expulsar los gases quemados fuera del
cilindro.

El orden de encendido 1-3-2-4 garantiza un funcionamiento equilibrado, reduciendo

vibraciones y optimizando la potencia entregada a la hélice.

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 3.3 MAGNETOS

Los magnetos son componentes esenciales en el motor Continental O-200-A, un motor

ampliamente utilizado en aeronaves ligeras. Funcionan como generadores eléctricos
independientes, proporcionando la chispa necesaria para la combustión. Su diseño autónomo
asegura que el motor pueda operar incluso si el sistema eléctrico principal falla, lo cual es
crucial para la seguridad en vuelo.

COMPONENTES Y PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO:

Un magneto típico consta de un imán permanente, una bobina, un ruptor (o platinos) y

un distribuidor. El imán genera un campo magnético que, al variar, induce una alta tensión en
la bobina. El ruptor interrumpe el flujo de corriente, provocando el colapso del campo
magnético y la generación de la chispa. Finalmente, el distribuidor dirige esta chispa a la bujía
correcta en el momento preciso. Los principios físicos clave involucrados son la inducción
electromagnética y la Ley de Faraday.

MANTENIMIENTO Y CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD:

El mantenimiento regular de los magnetos es vital para la seguridad de la aeronave.

Esto incluye inspeccionar el sincronismo del encendido, limpiar los contactos del ruptor y
verificar el estado de las bobinas. Los magnetos de la serie S-1200 son comunes en estos
motores y requieren mantenimiento según las especificaciones del fabricante. Aunque la
tecnología de encendido electrónico está avanzando, los magnetos siguen siendo una parte
fundamental de la ignición en muchos motores de aviación, y su confiabilidad es un factor
crítico en la seguridad del vuelo.

4. DESARROLLO:

 Materiales
 Juego de llaves
 Destornilladores de bola plano/estrella
 Llaves Allen
 Racha y copas

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 DESMONTAJE DEL MAGNETO DERECHO

Nota: Asegurarse de que la aeronave no se encuentra energizada para evitar algún

accidente.

Como primer paso se debe de retirar los arneses, los cuales se encuentran ubicados en
el distribuidor del magneto. Con un destornillador de bola plano se retira todos los tornillos
que se encuentran en el distribuidor del magneto y fijan a los arneses. Del mismo modo se debe
retirar los tornillos que fijan a los arneses en los cilindros.

Fig. 1 Desconexión de arneses del distribuidor del magneto

Fig. 2 Desconexión de arneses de los cilindros

Antes de retirar por completo los arneses, se los debe de señalar para evitar futuros
problemas al momento de volverlos a colocar.
Para poder retirar el magneto, se debe colocar al pistón del cilindro número 1 en su
punto muerto superior, esto por medio de la hélice.
Una vez que el pistón se encuentre en su punto muerto superior, se procede a la
extracción del magneto. Se procede a retirar con una llave las uñas que mantienen sujeto el
magneto al motor.

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 Fig 3. Remoción de uñas de fijación del magneto

Nota: Asegurarse de guardar las tuercas y unas para evitar problemas al momento de
instalar el magneto.
Con un destornillador plano se retira el tornillo y la arandela, las cuales nos permiten
agarrar el tiempo de los magnetos.

Fig. 4 Remoción de tornillo y arandela.

Para retirar el magneto debe observar la posición angular aproximada en la que se

encuentra instalado el magento y luego retirarlo.

CALIBRACIÓN DEL MAGNETO SLICK 4001

1. DESCRIPCIÓN DE LA PRÁCTICA:

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 La presente práctica consistió en la calibración y verificación funcional del Magneto
SLICK 4001, instalado en un motor TELEDYNE CONTINENTAL O-200-A. El
procedimiento se desarrolló conforme a las especificaciones del manual de mantenimiento
correspondiente, con énfasis en asegurar el correcto funcionamiento del sistema de encendido.
El magneto es un generador de corriente autónomo que proporciona energía a las bujías
del motor. Funciona mediante la rotación de un imán dentro de una bobina, generando un
voltaje alto suficiente para encender la mezcla de aire-combustible en los cilindros.
La calibración del magneto es esencial para garantizar que la chispa ocurra en el
momento exacto, asegurando una combustión eficiente y un rendimiento óptimo del motor.

HERRAMIENTAS:

SE EMPLEARON LAS SIGUIENTES HERRAMIENTAS PRINCIPALES:

 Calibrador de espesores.
 Multímetro para medir resistencia.
 Juego de destornilladores y herramientas especiales descritas en el manual.
 Magneto synchronizer.

2. INSPECCIÓN GENERAL DEL MAGNETO

Un magneto en mal estado físico puede tener fugas de corriente o fallas mecánicas que
afecten su rendimiento. El "clic" audible indica que el sistema de ruptor está funcionando
correctamente.

 Revisar el estado físico del magneto, asegurándose de que no tenga grietas o

corrosión.
 Verificar los terminales eléctricos para confirmar que estén limpios y sin óxido.
 Girar el eje del magneto manualmente, escuchando el "clic" característico del
disparo del ruptor.

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 Fig. 5 Inspección y limpieza de magneto

3. DESMONTAJE Y REVISIÓN INTERNA

 Abrir la carcasa del magneto con las herramientas adecuadas.

 Inspeccionar el sistema de contacto (ruptor y platinos):
 Limpiar los platinos con una lija fina si hay residuos de carbón.
 Verificar la separación con una galga (0.018 - 0.020 pulgadas, según el manual).
 Ajustar la separación con un destornillador si es necesario.
 Revisar los rodamientos y lubricación. Si el magneto tiene movimiento
irregular, revisar y lubricar según el manual.

3. SINCRONIZACIÓN INTERNA DEL MAGNETO

La apertura de los platinos debe coincidir con el momento en que el motor necesita la
chispa. El Magneto Synchronizer ayuda a detectar con precisión este punto para garantizar la
eficiencia del encendido.

1. Colocar el magneto en la posición de encendido (rotor en la posición donde los

platinos comienzan a abrirse).
2. Conectar el Magneto Synchronizer a los terminales del ruptor
3. Girar lentamente el rotor y observar la indicación del sincronizador la apertura
del circuito (con luz o sonido), verificar que coincida con el avance
especificado.
4. Ajustar la posición del ruptor hasta que se abra en el punto exacto.

10
 Fig. 6 Comprobación del funcionamiento del magneto a través del Magneto synchronizer.

INSTALACIÓN Y SINCRONIZACIÓN DEL MAGNETO AL MOTOR

El magneto debe instalarse correctamente en su base y alinearse con el eje impulsor del
motor. Muchos motores de aeronaves, como los de los Cessna, requieren que el magneto se
instale a un ángulo específico en relación con el motor, lo que garantiza un encendido
adecuado.

El magneto debe instalarse con sus marcas de sincronización correctamente alineadas,

con el cilindro número uno en su carrera de compresión, y con el pistón número uno en su
posición de disparo avanzada.

Después de colocar el motor en la posición de encendido, instale y sincronice el

magneto con el motor de la siguiente manera:

a. Retire el tapón de sincronización la parte inferior del magneto.

b. Gire el eje del magneto hasta que la marca de sincronización del rotor sea visible a
través del orificio del tapón de ventilación.
c. Establezca que el magneto se encuentra en la posición de encendido número uno. Es
posible que la marca de sincronización sea visible cuando la posición de encendido está
a 180 grados de la posición de encendido número uno.
d. Mantenga la marca de sincronización centrada en el orificio de ventilación durante la
instalación.
e. Asegúrese de que las juntas del magneto estén en su lugar y que el motor esté en la
posición de encendido correcta, luego instale el magneto en el ángulo indicado durante
la extracción y ajuste las tuercas de montaje con los dedos.

11
f. Conecte un cable de la luz de sincronización al terminal del capacitor en la parte trasera
del magneto y el cable de tierra de la luz de sincronización a una buena fase a tierra.
g. Gire la hélice en dirección opuesta a la dirección de rotación normal unos pocos grados
(5 grados aproximadamente) para cerrar los puntos de contacto del magneto.
h. Avance lentamente la hélice, golpéela hacia adelante con movimientos suaves a medida
que se acerque a la posición de disparo en la dirección de rotación normal hasta que la
luz de sincronización indique la posición en la que se rompen los puntos de contacto.
i. Afloje ligeramente las tuercas de montaje y gire la caja del magneto para hacer que los
puntos de contacto se rompan en la posición correcta, apriete las tuercas de montaje.
j. Después de apretar las tuercas de montaje del magneto, vuelva a verificar la
sincronización. Asegúrese de que ambos magnetos están configurados para disparar al
mismo tiempo.
k. Retire el equipo de sincronización y conecte los cables de las bujías y los cables del
interruptor de encendido.

5. CONCLUSIONES
 La calibración adecuada de los magnetos en la Cessna 150M es un
procedimiento porque son responsables de generar la chispa necesaria para la
ignición del combustible en los cilindros, por lo que cualquier desajuste puede
causar pérdida de potencia, fallas en la combustión o incluso la detención del
motor en pleno vuelo.
 El proceso de desmontaje del magneto derecho requiere precisión y
organización, ya que implica la desconexión de arneses y la alineación del
pistón en su punto muerto superior. La correcta identificación de los arneses
antes de su retiro es crucial para evitar errores en el reensamblaje.

6. RECOMENDACIONES
 Es importante que el personal de mantenimiento reciba capacitación continua
sobre los procedimientos de sincronización de magnetos para asegurar que se
sigan las mejores prácticas y se minimicen errores humanos.
 Etiquetar cada arnés antes de retirarlo para facilitar el proceso de reinstalación
y evitar confusiones que puedan afectar el funcionamiento del magneto.

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  Mantener un registro detallado de todas las intervenciones de mantenimiento
realizadas en los magnetos, incluyendo fechas, procedimientos utilizados y
resultados obtenidos.

7. BIBLIOGRAFÍA

Aeronáutica, B. (2024). Cessna 150/152. Biblioteca Aeronautica.

Magneto maintenance 101. (n.d.). [Link]. Retrieved March 4, 2025, from

[Link]

technical/[Link]

Sistema de encendido-magnetos. (2010, February 14). ASOC. PASIÓN POR VOLAR.

[Link]

8. ANEXOS

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