DIRECCIÓN DE AVIACIÓN

GLENCORE COAL COLOMBIA

Control Crítico: 1-2

Entrenamiento: CBTA (Competency Based Training and Assessment).
Lugar: Bogotá, Instalaciones de SEARCA.
Fecha: 03 al 05 de Junio 2025.
Intensidad: 24 Horas.
Dirigido a: Entrenamiento de Vuelo y Mantenimiento.
Contrato: EC 579440
Preparado por: Alvaro Romero Uribe.
Cargo: Director de Aviación Glencore Coal Colombia.
 NOTAS DEL ALUMNO
INTRODUCCIÓN AL CBTA
En aviación, CBTA significa "Entrenamiento y Evaluación Basada en Competencias"
(Competency-Based Training and Assessment, en inglés). Es un enfoque de capacitación que
se centra en evaluar a las personas en función de sus Conocimientos (Knowledge),
Habilidades (Skills) y Actitud (Attitude) demostrados en lugar de en requisitos rígidos de tiempo
o tareas.

Entrenamiento y Evaluación que se caracterizan por una orientación al desempeño, con

énfasis en estándares de desempeño y su medición, y el desarrollo de entrenamiento para
los estándares de desempeño especificados.

La industria de la aviación está en constante evolución, lo que exige un cambio en la formación

del personal que la integra (Pilotos, Técnicos, Tripulantes de Cabina, Despachadores,
Controladores de Tráfico Aéreo etc.). El Entrenamiento y Evaluación Basado en Competencias
(CBTA) ya no es un concepto futurista; se está convirtiendo rápidamente en el estándar,
impulsando un cambio de paradigma significativo en las metodologías de formación de
aviación a nivel mundial.

En resumen, el CBTA es una metodología de formación que busca garantizar que los
profesionales de la aviación, como los pilotos, técnicos de mantenimiento etc. desarrollen y
mantengan las habilidades necesarias para la excelencia operativa, priorizando el desempeño
real y la adaptabilidad a situaciones cambiantes.

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[Link]ÁLISIS CBTA

1.1. Enfoque en competencias (Competencias)

En lugar de simplemente cumplir con un número de horas de entrenamiento basado en tiempo

y en cumplir con un formato, el CBTA evalúa la capacidad del individuo para realizar tareas
específicas (Task Oriented and Standards) utilizando el KSA adquiridos.

1.2. Evaluación del desempeño (Performance)

El CBTA se enfoca en evaluar el desempeño práctico de los individuos en situaciones realistas

(SBT-Scenario Based Training), utilizando simuladores y otros medios para recrear situaciones,
condiciones (SBT-Scenario Based Training) de vuelo, mantenimiento, despacho y mercancías
peligrosas.

1.3. Adaptabilidad (Resilience)

El CBTA permite a cada integrante del sistema de aviación (piloto, técnico de mantenimiento,
controlador aéreo, despachador, tripulante de cabina) desarrollar una mayor adaptabilidad y
flexibilidad para manejar situaciones no previstas y emergencias (Black Swan), ya que no se
limita únicamente a las tareas específicas.

“Las competencias no se tratan de lo que la gente hace en su trabajo (i.e. tareas), sino acerca
de CÓMO hacen su trabajo mientras realizan diversas tareas en contextos específicos”

Capitán Miguel Marín

Jefe de la Sección de Seguridad Operacional de la OACI

1.4. Mejora continua (Improvement)

El CBTA fomenta la mejora continua al permitir a los instructores monitorear el progreso de los
individuos y ajustar el entrenamiento según sea necesario.

[Link] CBTA se caracteriza por:

2.1. Orientación al desempeño.

2.2. Énfasis en el desempeño y sus estándares de medición.

2.3. Desarrollo de un entrenamiento para los estándares de desempeño específicos.

3
[Link] (P) CBTA

P1. Las competencias están definidas para un rol particular.

P2. Consistentemente Entrenables, Transferibles, Observables, Evaluables.

P3. Tiene criterios de desempeño (Performance) y evaluación (Assessment) establecidos por

el proveedor del entrenamiento (ATO, AMTO).

P4. Entendimiento común de sus requerimientos.

P5. Evidencia de un desempeño competente: Válida y Confiable (Reliability).

P6. Relación evidente entre: Competencias – Entrenamiento – Desempeño – Evaluación.

P7. Evaluación de competencias: Múltiples Observaciones + Múltiples Contextos.

P8. Demostración de desempeño integrado de todas las competencias requeridas.

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Nota: Por favor leer la información en el siguiente enlace

[Link]
[Link]

5
[Link] DE COMPETENCIAS (COMPETENCIES FRAMEWORK)

3.1. Grupo selecto de competencias según cada disciplina aeronáutica.

3.2. Set de competencias para una disciplina específica.

3.3. Cada competencia cuenta con una descripción asociada y comportamientos

observables (Observable Behaviours) o Indicadores de Desempeño (Performance
Indicator).

3.4. Es un “Mapa” para guiar el desarrollo y mantenimiento de una fuerza de trabajo fuerte y
consistente.

3.5. Recordemos que se aplican únicamente a individuos.

3.6. Toda tarea requiere la aplicación de un SET de competencias.

3.7. El Marco de Competencias (Mapa) es el mismo, son las mismas competencias durante
toda la carrera profesional. Cambian los diferentes grados de desempeño exigidos.

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[Link] PIRAMIDE DE MILLER ADAPTADA A LA AVIACIÓN

La Pirámide de Miller, adaptada a la aviación, es un modelo de evaluación de competencias

que se utiliza para evaluar el desarrollo de habilidades de los pilotos y personal de vuelo. Se
basa en la idea de que el conocimiento solo es el primer paso hacia la competencia, y que la
verdadera competencia se alcanza a través de la aplicación práctica del conocimiento.

4.1. La pirámide tiene cuatro niveles:

4.1.1. Sabe (Knows):

Este es el nivel más básico, donde la persona ha adquirido conocimientos teóricos sobre un
tema específico, como los reglamentos aeronáuticos, legislación aeronáutica básica, los
procedimientos normales, anormales de emergencia o las características de las aeronaves.
Conocimiento de las tareas de mantenimiento, conocimiento del Manual de Mantenimiento
etc.

Ejemplo: Conocimiento de Sistemas, Performance, Maniobrabilidad y Manejo de la Energía del

Avión.

Métodos y Herramientas: CBT-Computer Based Training, E-Learning, Instrucción en el aula,

Exámenes, Test de ingreso a una aerolínea (Screening) etc.

4.1.2. Sabe cómo (Knows How):

En este nivel, la persona puede aplicar los conocimientos teóricos en un contexto simulado
o controlado. Por ejemplo, un piloto puede demostrar que sabe cómo realizar un tráfico, un
procedimiento circular, Como efectuar una aproximación con un motor etc. Un Técnico de
mantenimiento puede demostrarlo con empleo de realidad virtual, uso de mock-up de
sistemas y componentes.

Métodos y Herramientas: Full Flight Simulator Nivel D (FFS), MFTD, Advanced Aircraft Training
Device (AATD). MFTD

4.1.3. Muestra cómo (Shows how):

Este nivel implica que la persona pueda demostrar sus habilidades en condiciones reales,
bajo supervisión o con apoyo. Un piloto alumno en este nivel podría realizar un aterrizaje bajo
supervisión e intervención de un instructor en la aeronave.

En el caso de mantenimiento es el equivalente al On The Job Training (OJT) para tareas

específicas acordes al nivel de mantenimiento.

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4.1.4. Hace (Does):

En el nivel más alto, la persona puede realizar la tarea de forma independiente y con éxito. Un
piloto competente en este nivel puede realizar todos los procedimientos de vuelo sin
necesidad de supervisión, cuándo después de una prueba de pericia (Ab Initio) o una
verificación de competencias obtiene su licencia y habilitación, o la mantiene (ATPL).

En la aviación, la pirámide de Miller se utiliza para evaluar la competencia en diferentes áreas,

como el pilotaje en sí mismo (Volar la aeronave con suavidad y precisión, protegiendo siempre
la trayectoria de vuelo-Flighpaht Protection), Navegar (2D y 3D, Lateral y Vertical), gestionar las
comunicaciones en cabina (intra-cockpit communication), aplicar los procedimientos
radiotelefónicos (Air-Ground, or Air-Air), aplicar los procedimientos normales, anormales y de
emergencia, entre otros. También se utiliza para diseñar programas de formación y
capacitación de pilotos, así como para evaluar la competencia de los instructores de vuelo.

Al adaptar la pirámide de Miller a la aviación, se busca asegurar que los pilotos no solo tengan
el conocimiento teórico necesario, sino que también puedan aplicar ese conocimiento en
situaciones reales y de forma segura. Esto es fundamental para la seguridad en la aviación, ya
que la competencia real se demuestra a través de la práctica y la ejecución efectiva de los
procedimientos de vuelo.

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[Link] PARA EL MARCO DE COMPETENCIAS
Indicadores de
Nombre Sigla Descripción Desempeño Estándar de
Competencia Comportamientos Evaluación Calificación
Observables
Performance
Competency Acronym Description Indicator Assessment Grading
Name Observable Standard
Behaviours (OB´s)

Nombre de Sigla de la Describe el Lo que el instructor De acuerdo Asignación de

acuerdo a competencia. resultado o el observador a como lo valor final
OACI,EASA, Normalmente esperado. debe detectar. defina la (numérico o
IATA o como en organización cualitativo), de
lo defina su Mayúscula, (ATO-AMTO) acuerdo a la
organización. como la escala definida
defina su por la
organización. organización.

Nota 1
La diferencia entre evaluación y calificación radica en el enfoque y el objetivo:

EVALUACIÓN (ASSESSMENT)

Es un proceso integral que analiza el aprendizaje y desarrollo del alumno. Emplea

metodologías asociadas al análisis de causa raíz (Root Cause Analysis).

• Es un proceso amplio y continuo que busca comprender el aprendizaje y el desarrollo

del estudiante.
• No siempre implica una calificación, puede incluir retroalimentación, autoevaluación
y otros métodos de evaluación (Debriefing con herramientas de facilitación).
• Tiene como objetivo identificar fortalezas, áreas de mejora y necesidades individuales
de los alumnos, permitiendo adaptar el entrenamiento.
• Se enfoca en el proceso de aprendizaje y en cómo el alumno está progresando hacia
los objetivos.

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 • El debriefing incluye el proceso de evaluación, debe orientar a través de las
herramientas de facilitación (del sistema de entrenamiento y del instructor) a que el
alumno pueda descubrir, inferir y posteriormente reflexionar para incorporarlo en su
aprendizaje.

CALIFICACIÓN (GRADING)

Es la asignación de un valor (numérico o cualitativo) a ese aprendizaje.

Nota 2
La evaluación busca comprender y mejorar el proceso de aprendizaje, mientras que la
calificación busca comunicar los resultados y logros.

• Es la asignación de un valor (por ejemplo, un número, un símbolo, o un concepto) a la

evaluación del aprendizaje.
• Siempre forma parte de la evaluación.
• Tiene como objetivo comunicar los logros del alumno al sistema de entrenamiento
aprobado por la organización (ATO-AMTO).
• Puede ser numérica (por ejemplo, de 1 a 5) o cualitativa (por ejemplo, sobresaliente,
notable, bien).

Nota 3
El Grading and Assessment (Evaluación y Calificación), emplean herramientas como la
metodología de VENN-EULER (Diagramas de Venn), y asocian la asignación final del valor, con
un concepto estructurado que en aviación tiene un impacto final en la Seguridad Operacional.

Nota 4
Diferencia entre Assessment y Evaluation (inglés)

4.1. Assessment

Focuses on measuring student learning and providing feedback for improvement. In essence,
assessment is about diagnosing and improving individual learning.

• Purpose: To gather information about individual learning, identify strengths and

weaknesses, and guide instructional strategies.
• Focus: On student progress, Knowledge, Skills, and Attitude (Performance).
• Methodology: Observations, Registrations, Root Cause Analysis (5 Whys, Fishbone,
FMEA, Paretto Chart, FTA etc.)

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4.2. Evaluation

Is a broader process of judging the overall worth or effectiveness of a program, project, or

system. Evaluation is about judging the effectiveness of a whole.

• Purpose: To make judgments about the worth, effectiveness or impact of a program,

project, or system.
• Focus: On the overall quality, relevance, and sustainability of a Training System.
• Any Training System Component or the Whole System.
• Methodology and Tools: Using Concordance, Inter Rater Reliability (IRR) with Cohen´s
Kappa, Pearson Correlation etc.

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[Link] PARA PILOTOS

¿Cuáles son las competencias clave que enfatiza CBTA?

Las competencias en las que nos centramos se dividen en dos categorías principales:

Técnicas (Hard) y No técnicas (Soft).

5.1. COMPETENCIAS TÉCNICAS (TECHS)

[Link]ón de conocimientos

• Comprensión y aplicación de los conocimientos teóricos a situaciones reales.

[Link]ón de procedimientos y cumplimiento de la normativa

• Adherirse a los procedimientos y regulaciones establecidas, manteniendo la

seguridad operacional como prioridad.
• Todo vuelo debe tener como prioridad la seguridad, la legalidad y la
efectividad.

[Link]ón de la trayectoria de vuelo – automatización

• Uso eficaz de los sistemas de automatización de la aeronave (Nivel Uno a

Cuatro).
• Mantenerse en las envolventes de protección de la aeronave.
• Proteger la trayectoria de vuelo de la aeronave.

[Link]ón de la trayectoria de vuelo - control manual

• Control manual competente de la aeronave.

• Mantenerse en la envolvente de vuelo.
• Proteger la trayectoria de vuelo de la aeronave.

5.2. COMPETENCIAS NO TÉCNICAS (NO-TECHS)

[Link]ón

• Comunicación clara y eficaz con el control de tráfico aéreo (Air-Ground and Air-Air).
• Comunicación entre la tripulación (Intracockpit) y otras partes interesadas
(Compañía, Pasajeros, Asistencia en caso de emergencia médica en vuelo-
Medlink).
• Ej. Uso de Controller-Pilot Data Link Communications (CPDLC), ACARS (Aircraft
Communication Addressing and Reporting System), ATSU stands for Air Traffic
Services Unit.

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[Link] de la situación y gestión de la información

• Mantener una comprensión integral del entorno operativo (Envolvente

Operacional).
• Alerta-Consciencia de la Situación (Individual y Compartida).
• Estado de la aeronave (Estado de los sistemas) y Energía.
• Estado del entorno (Meteorología, Terreno, Otras Aeronaves (Tráfico), Aeródromos
Condición diurna o nocturna etc.
• Ser consciente de los peligros y analizar los riesgos
• Aplicación del TEM (Threat and Error Management).

[Link] y trabajo en equipo

• Liderazgo y colaboración efectivas dentro de la tripulación de vuelo.

• Desarrollo del trabajo colaborativo y sinergia (Cabinas sinérgicas).
• Aplicación del MCC (Mutli Crew Cooperation) y TEM.
• Monitoreo e Intervención.

[Link]ón de la carga de trabajo

• Gestión eficiente de la carga de trabajo durante las fases críticas del vuelo.
• Aplicación del MCC (Multi Crew Cooperation) y TEM.
• Monitoreo e Intervención.

[Link]ón de problemas y toma de decisiones

• Aplicación del pensamiento crítico para resolver problemas complejos.

• Empleo de LOOP mental en ciclos continuos para un adecuado ADM (Aeronautical
Decision Making) Ej. FORDEC, T-DODAR, DODAR, DECIDE, GRADE,3P, PIOSEE etc.
• Identificación de peligros, evaluación de riesgos, proyección (inferir) vs tiempo
disponible.

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14
1. OBJETIVOS DEL ENTRENAMIENTO

1.1. Comprender los beneficios del CBTA desarrollado para la industria de la aviación.

1.2. Entender, desarrollar y aplicar el Marco de Competencias.

1.3. Aprender los fundamentos para desarrollo del programa CBTA.

1.4. Mejora Continua de la Seguridad Operacional de SEARCA-GLENCORE.

1.5. Mejorar el Sistema de Entrenamiento de SEARCA (Training Management System).

1.6. Cumplir con los requisitos del Estándar de Aviación GLENCORE.

1.7. Cumplir con los estándares del programa BARS.

[Link] DE ENTRENAMIENTO
Hora Martes 03 Miércoles 04 Jueves 05
08:20-08:45 Introducción Repaso Repaso
Facilitador-Alumnos Facilitador-Alumnos
08.45-09:30 Programa BARS IDS I EBT I
Cap. Alvaro Romero Cap. Alvaro Romero Cap. Mauricio Jaramillo

09:30-10:15 Bowtie Aviación IDS II EBT II

Cap. Alvaro Romero Cap. Alvaro Romero Cap. Mauricio Jaramillo

10:15-10:30 D E S C A NS O
10:30-11:15 Controles Críticos ADS III Concordancia
Cap. Alvaro Romero Cap. Alvaro Romero Cap. Alvaro Romero
11:15-12:00 ATMS Fundamentación I Concordancia
Cap. Alvaro Romero Cap. Alvaro Romero Cap. Alvaro Romero
12:15-13:15 A LM U E R ZO
13:15-14:00 CBTA Operaciones Fundamentación II Fundamentación IV
Cap. Alvaro Romero Cap. Alvaro Romero Cap. Alvaro Romero
14:00-14:45 CBTA Mantenimiento Fundamentación III Repaso
Cap. Alvaro Romero Cap. Alvaro Romero Facilitador-Alumnos
14:45-15:00 D E S C A NS O
15:00-16:20 Taller I Taller II Exámen
Alumnos Alumnos Alumnos

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[Link] DE REFERENCIA
Nota 1: Para este entrenamiento la referencia principal de trabajo está basada en:

• CAAUK CAP 737 última edición.

• The Airline Instructors Handbook, Kevin I Parker 2024.
• ICAO PANS-TRG 9998.
• ICAO DOC 9995 Manual of Evidence Based Training.
• IATA CBTA - EBT Referentes y Documentos.
• Flight Safety Foundation-Programa BARS
• [Link]

Nota 2: Material de las presentaciones en Power Point es desarrollado en inglés para

mantener el sentido y significado, evitar errores en la interpretación y aplicación.

Nota 3: Presentación Académica de 45 minutos por tema.

Nota 4: Dos descansos y tiempo para almuerzo diario.

Nota 5: Health and Safety Briefing, Aspectos Administrativos y Transporte.

[Link] DE TRABAJO PARA TALLER I y II

TALLER CBTA
Grupo Integrantes Análisis Caso Líder
Juan Pablo Vásquez British Airways
ALFA David Leal Vuelo 009 David Leal
Jorge Núñez 24 Junio 1982
Catalina Ángel Virgin Atlantic
BRAVO Julio Jiménez Vuelo 024 Julio Jiménez
José Morales 05 Noviembre 1997

Juan Carlos Tabares United Airlines

CHARLIE Mauricio Jaramillo Vuelo 232 Juan Carlos Tabares
Giovanni Rodríguez 19 Julio 1989
Willyan Cáceres DHL Air
DELTA Camilo Daza Vuelo 921 Willyan Cáceres
Tatiana Villamizar 22 Noviembre 2003

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[Link] TALLER I

[Link] el caso asignado (Lectura Enviada) y link video.

[Link]úen un resumen del caso para la presentación con las siguientes características:

• Narrado en pasado.
• Narrado en tercera persona.

[Link] el Evento Inesperado (Black Swan).

[Link] gráficamente el set de eventos (event set) por fases de vuelo (Flight Profile).

[Link] cada set de eventos identificado, analicen las competencias principales (no más de 4).

[Link] cada competencia, identifique los comportamientos observables (OB´s) de los pilotos.

[Link] el perfil de vuelo (Flight Profile) con las fases de vuelo y set de eventos.

[Link] Grafico anterior, asocien el tiempo (secuencia cronológica) en minutos y horas.

[Link] acuerdo al evento, analicen de acuerdo a tabla el tipo de falla (Malfunction).

[Link] al gráfico anterior para cada evento, las competencias analizadas y los OB´s.

[Link] TALLER II

[Link] la metodología de VENN, efectúen el análisis de los comportamientos

observables y califiquen las competencias, del piloto y del copiloto.

[Link] el Grading and Assessment, y emita los conceptos de entrenamiento en el contexto

de seguridad para el Capitán y Primer Oficial, también si hay un tercer piloto (si aplica).

[Link] por cada uno de los pilotos:

• Competent- Pass
• No Yet Competent

[Link] grupo debe preparar una presentación de 15 minutos por cada caso, donde cada
integrante del grupo debe exponer 5 minutos (del total del tiempo).

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[Link]ÓN DE LOS ALUMNOS

Nombre Correo Electrónico Empresa

[Link] Ángel catangeles777@[Link] SEARCA
[Link] Jiménez juliomd83denisse@[Link] SEARCA
[Link]é Morales Josemorales0009@[Link] SEARCA
[Link] Cáceres Willyan3661@[Link] SEARCA
[Link] Rodríguez gfrb757@[Link] SEARCA
[Link] Carlos Tabares Juancarlos787@[Link] SEARCA
[Link] Daza Camilodaza12@[Link] SEARCA
[Link] Jaramillo Mauriciojaramillo80@[Link] SATENA
[Link] Leal davidlealf@[Link] AC Flight Academy
[Link] Villamizar Tatianavv.21@[Link] AC Flight Academy
[Link] P. Vásquez jpvasquezgomez@[Link] AC Flight Academy
[Link] Núñez georgypilot@[Link] AC Flight Academy

9. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

9.1. Briefing de Seguridad, Evacuación y Punto de Encuentro en Caso de Emergencia.

• El punto de encuentro es hacia el lado Este (Oriente) del Hangar de Mantenimiento de

SEARCA, afuera.
• Sigas las instrucciones del oficial de seguridad y personal de HSEQ.
• Use el equipo PPE (Protección Personal), Chaleco Reflectivo y mantenga su
identificación de ingreso (Visitante).

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9.2. Transporte (Ingreso a Puerta 6-SEARCA)

• Para el personal exterior de SEARCA el punto de recogida en las mañanas es en la

rotonda de entrada puerta 6, Aeropuerto Internacional El Dorado, primer piso, como
referencia el Café Juan Valdés (Exterior).
• El bus de SEARCA estará a las 08:00 am para ingreso.
• Así mismo es el mismo punto de llegada al salir de SEARCA después de finalizar las
clases.
• Si requiere retirarse antes de la hora de salida por alguna novedad, contactar:

-Capitán Willyan Cáceres, Director de Seguridad Operacional al +573108587500

-Capitán Juan Carlos Tabares, Director de Entrenamiento de Vuelo al +573168837217

9.3. Dirección SEARCA Bogotá

Aeropuerto El Dorado

Nueva Zona de Aviación General – Entrada 6 vía CATAM

PBX +57 (601) 7452802 / Fax +57 (601) 413 8580 / Celular +57 311 561 7741

bog@[Link]

Código Postal 110911

Colombia / Sur América

9.4. Salud (Atención Medica-Primero Auxilios)

• Sí presente algún inconveniente de salud y requiere atención médica, puede contactar

al ingeniero David Bohadilla Director HSEQ, para coordinación de servicios médicos al
+573115617749.

9.5. Alimentación

Las opciones para alimentación son coordinadas entre los alumnos, para movimiento hacia
los restaurantes o plazoleta de comidas del aeropuerto internacional El Dorado, o
coordinación de servicio de comida a domicilio.

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