Performance C172N
Definiciones Básicas:
o Velocidades:
1. Velocidad Calibrada (KCAS): Es la Velocidad Indicada corregida por error de posición y de
instrumentos, expresada en nudos.
2. Velocidad Indicada (KIAS): Es la velocidad marcada en el velocímetro expresada en nudos.
3. Velocidad Verdadera: (KTAS): Es la velocidad de la aeronave en relación a la masa de aire por
la que se desplaza. Esta velocidad aumenta con la altitud.
4. Velocidad de Maniobra (VA): Es la velocidad máxima a la que cambios abruptos en la actitud
de la aeronave por el piloto no causarán que esta exceda sus límites de soporte de Fuerzas “G”.
Es la única que no está marcada en el Indicador de Velocidad.
5. Velocidad Máxima de Flaps Extendidos (VFE): Es la velocidad máxima a la que se puede volar
con los flaps totalmente extendidos. En el Indicador de Velocidad se encuentra marcada por el
límite superior del arco blanco.
6. Velocidad Máxima de Crucero Estructural (VNO): Es la velocidad que no debe de ser
excedida excepto en aire calmo. En el Indicador de Velocidad está marcada por el límite superior
del arco verde.
7. Velocidad de Nunca Exceder (VNE): Es la velocidad que no se debe de exceder en ningún
momento bajo ninguna circunstancia. En el Indicador de Velocidad se encuentra marcada por
una línea roja.
8. Velocidad de Stall (VSI): Velocidad de pérdida en configuración normal. En el Indicador de
Velocidad está marcada por el límite inferior del arco verde.
9. Velocidad de Stall (VSO): Velocidad de pérdida en configuración de aterrizaje, es decir, flaps
totalmente extendidos y tren extendido en caso la aeronave cuente con tren retráctil. En el
Indicador de Velocidad se encuentra marcada por el límite inferior del arco blanco.
10. Velocidad de Mejor Ángulo de Ascenso (VX): Es la velocidad de ascenso que resulta en la
mayor ganancia de altitud en una distancia determinada.
11. Velocidad de Mejor Régimen de Ascenso (VY): Es la velocidad de ascenso que resulta en la
mayor ganancia de altitud en un tiempo determinado.
12. Velocidad de Planeo (VG): Velocidad que permitirá recorrer la mayor distancia horizontal en
relación a altura en que se encuentra la aeronave.
P.A. Juan Diego Paiz Zepeda
o Terminología Meteorológica:
13. Outside Air Temperature (OAT): Hace referencia a la temperatura del aire exterior.
14. Temperatura Estándar: Hace referencia a la Atmósfera Estándar. La temperatura estándar a
nivel del mar es de 15 grados Celisus y disminuye 2 grados por cada 1,000 pies.
15. Altitud de Presión: Altitud que corresponde a una presión concreta en condiciones de atmósfera
estándar.
16. Altitud de Densidad: Altitud de Presión corregida por temperatura y presión no estándar.
o Terminología de Potencia:
17. Brake Horsepower (BHP): Es la potencia generada por el motor en caballos de fuerza.
18. Revolutions Per Minute (RPM): Hace referencia a la velocidad del motor y por lo tanto las
revoluciones por minuto de la hélice.
19. Static RPM: Hace referencia a las revoluciones por minuto cuando la aeronave se encuentra en
tierra sin movimiento y con toda la potencia.
o Terminología de Performance:
20. Velocidad Máxima de Componente De Viento Cruzado Demostrada (Demonstrated
Crosswind Velocity): Es la velocidad máxima de componente de viento cruzado durante
despegue y aterrizaje que fue demostrada durante el proceso de certificación de la aeronave.
21. Combustible Utilizable (Usable Fuel): Es la cantidad de combustible disponible para la
planeación del vuelo.
22. Combustible No Utilizable (Unusable Fuel): Es la cantidad de combustible que no puede ser
tomada en cuenta para la planeación del vuelo.
23. Galones Por Hora (GPH): Es la cantidad de galones de combustible consumidos por hora.
24. Nautical Miles Per Hour (NMPH): Hace referencia a la cantidad de millas náuticas recorridas
por galón de combustible consumido.
25. Fuerza G: Aceleración por gravedad.
o Terminología de Peso y Balance:
26. Dátum de Referencia: Línea vertical imaginaria desde donde se miden todas las distancias
horizontales concernientes al peso y balance.
27. Estación: Es la ubicación sobre el eje longitudinal del avión dada en términos de distancia
(pulgadas) en referencia al dátum de referencia.
28. Brazo: Es la distancia horizontal desde del dátum al centro de gravedad.
29. Momento: Es el resultado de la multiplicación del peso por el brazo.
P.A. Juan Diego Paiz Zepeda
30. Centro de Gravedad (C.G.): Es el punto en el cual, si la aeronave fuese suspendida, esta se
mantendría en equilibrio.
31. Límites de Centro de Gravedad: Son los límites de centro de gravedad establecidos por el
fabricante para garantizar una operación segura de la aeronave.
32. Peso Vacío Estándar, Standard Empty Weight (SEW): Es el peso estándar del avión.
Adicionalmente, incluye el combustible no utilizable, aceite y cualquier otro líquido que sea
necesario para la operación de la aeronave.
33. Peso Vacío Básico, Basic Empty Weight (BEW): Es el peso vacío estándar más el
equipamiento opcional.
34. Carga Útil: Es la diferencia de la resta entre el peso máximo en rampa y el peso vacío básico. Es
la disponibilidad que tenemos de peso para combustible utilizable, pasajeros y carga.
35. Peso Máximo en Rampa: Es el peso máximo aprobado y certificado por el fabricante para
maniobras en tierra.
36. Peso Máximo para el Despegue: Es el peso máximo aprobado y certificado por el fabricante
para el despegue.
37. Peso Máximo para el Aterrizaje: Es el peso máximo aprobado y certificado por el fabricante
para el despegue.
o Otras Definiciones:
38. Categoría Normal: Categoría aplicable para vuelos no acrobáticos. El 172N está certificado
para este tipo de categoría.
39. Categoría Utilitaria: Categoría aplicable para vuelos acrobáticos. En este caso, entiéndase
“vuelo acrobático” a las maniobras que se realizan durante el entrenamiento básico de vuelo. El
172N está certificado para este tipo de categoría en base a la definición de “vuelo acrobático”
anterior.
40. Placard: Placas o rótulos con anuncios y advertencias permanentes situados en distintas partes
de la aeronave como recordatorio de información importante para los pilotos.
41. Techo de Servicio: Es la altitud máxima utilizable de una aeronave.
Ø 172N: 14,200 Pies.
P.A. Juan Diego Paiz Zepeda
Generalidades, Sección 1 POH:
o Motor:
§ Modelo: Avco Lycoming O-320-H2AD.
§ Tipo: Normalmente aspirado, enfriado por aire, cuatro cilindros opuestos horizontalmente.
§ Potencia y Velocidad del Motor: 160 BHP a 2,700 RPM.
o Hélice:
§ Cantidad de Palas: 2.
§ Diámetro: Máximo 75 pulgadas, mínimo 74 pulgadas.
§ Tipo de Hélice: Paso Fijo.
o Combustible Aprobado:
§ AVGAS 100LL (Color Azul).
§ AVGAS 100 (Color Verde).
o Capacidad de Combustible Tanques Estándar:
§ Capacidad Total: 43 galones.
§ Capacidad por Tanque: 21.5 galones.
§ Combustible Utilizable: 40 galones.
§ Combustible No Utilizable: 3 galones.
o Capacidad de Aceite:
§ 6 cuartos o 7 cuartos si la aeronave tiene filtro de aceite instalado.
§ No se debe operar el avión si la cantidad de aceite es menor a 5 cuartos y para vuelos largos debe
de estar en 6.
o Pesos Certificados Categoría Normal:
§ Peso Máximo en Rampa: 2,307 libras.
§ Peso Máximo para Despegue: 2,300 libras.
§ Peso Máximo para Aterrizaje: 2,300 libras.
o Pesos Certificados Categoría Utilitaria:
§ Peso Máximo en Rampa: 2,007 libras.
§ Peso Máximo para Despegue: 2,000 libras.
§ Peso Máximo para Aterrizaje: 2,000 libras.
o Pesos Máximos Compartimiento de Carga:
§ Peso Máximo Área 1: 120 libras.
§ Peso Máximo Área 2: 50 libras.
§ Peso Máximo Entre Ambos Compartimientos: 120 libras.
o Peso Estándar de la Aeronave:
§ 1,403 libras.
o Carga Útil de la Aeronave:
§ Categoría Normal: 904 libras.
§ Categoría Utilitaria: 604 libras.
P.A. Juan Diego Paiz Zepeda
o Cargas Específicas:
§ Carga Alar: 13.2 lbs / pie cuadrado.
Ø 2,300 libras / 174 pies cuadrados (superficie alar) = 13.2 lbs / pie cuadrado.
§ Carga de Potencia: 14.4 lbs / hp.
Ø 2,300 libras / 160 caballos de fuerza = 14.4 lbs / hp.
Sección 2, Limitaciones:
o Limitaciones de Velocidad
Simbología Velocidad KIAS
VNE Velocidad de Nunca Exceder 158
VNO Máxima Velocidad de Crucero 127
Estructural
VA Velocidad de Maniobra
2,300 libras 97
1,950 libras 89
1,600 libras 80
VFE Velocidad Máxima de Flaps Extendidos
10 grados 110
10 – 40 grados 85
VSO Velocidad de Stall en Configuración de 44
Aterrizaje
VSI Velocidad de Stall en Configuración 50
Normal
Velocidad Máxima con Ventanas 158
Abiertas
o Marcas del Indicador de Velocidad:
Marcas Rango de Velocidad (KIAS) Significado
Arco 33-85 Operación con flaps
Blanco totalmente extendidos.
Arco 44-127 Operación normal
Verde
Arco 127-158 Solamente en aire calmo
Amarillo
Línea 158 Velocidad máxima para
Roja todas las operaciones
P.A. Juan Diego Paiz Zepeda
o Marcaciones de Instrumentos de Motor:
Instrumento Línea Roja Arco Verde Arco Amarillo Línea Roja
(Límite Mínimo) (Operación (Rango de (Límite
Normal) Precaución) Máximo)
Tacómetro ------ ------ ------
S.L. 2100 – 2450 RPM
5,000 Pies 2100 – 2575 RPM
10,000 Pies 2100 – 2,700 RPM
Temperatura de ------ 100 – 245 Grados ------ 245 Grados
Aceite Fahrenheit Fahrenheit
Presión de Aceite 25 PSI 60 – 90 PSI ------ 115 PSI
Cantidad de 1.5 Galones No ------ ------ ------
Combustible Utilizables
Tanques
Estándar1
Succión ------ 4.5 – 5.4 in. Hg ------ ------
P.A. Juan Diego Paiz Zepeda
o Limitaciones del Motor:
§ Potencia Máxima: 160 BHP.
§ Velocidad Máxima: 2,700 RPM.
o Límites de Factor de Carga (Fuerza G):
§ Categoría Normal:
Ø Flaps Retraídos: + 3.8 g, – 1.52 g
Ø Flaps Extendidos: + 3.0 g
§ Categoría Utilitaria:
Ø Flaps Retraídos: +4.4 g, - 1.76 g
Ø Flaps Extendidos: + 3.0 g
o Operación de Flaps:
§ Para Despegue: 0 – 10 grados.
§ Para Aterrizaje: 0 – 40 grados.
Sección 3, Procedimientos de Emergencia:
o Velocidades Para operaciones de Emergencia:
§ Fallo de Motor Durante la Carrera de Despegue:
Ø Flaps Retraídos (VG): 65 KIAS.
Ø Flaps Extendidos (VG): 60 KIAS.
§ Velocidad de Maniobra:
Ø 2,300 Libras: 97 KIAS.
Ø 1,950 Libras: 89 KIAS.
Ø 1,600 Libras: 80 KIAS.
§ Máxima Velocidad de Planeo (VG):
Ø 65 KIAS
§ Aterrizaje Sin Potencia en el Motor:
Ø Flaps Retraídos: 65 KIAS.
Ø Flaps Extendidos: 60 KIAS.
P.A. Juan Diego Paiz Zepeda
Sección 4, Procedimientos Normales:
o Velocidades para Operaciones Normales:
§ Velocidad de Despegue con Flaps:
Ø Ascenso Normal: 70-80 KIAS.
Ø Despegue de Pista Corta, Flaps 10 grados: 53 KIAS.
§ Ascenso en Ruta, Flaps Retraídos:
Ø Normal, A Nivel del Mar: 75-85 KIAS.
Ø Normal, 10,000 Pies: 70-80 KIAS.
Ø VY, Nivel del Mar: 73 KIAS.
Ø VY, 10,000 Pies: 68 KIAS.
Ø VX, Nivel del Mar: 59 KIAS.
Ø VX, 10,000 Pies: 61 KIAS.
§ Aproximación:
Ø Aproximación Normal (Flaps Retraídos): 60-70 KIAS.
Ø Aproximación Normal (Flaps Extendidos): 55-65 KIAS.
Ø Aproximación a Pista Corta, Flaps 40 grados: 59 KIAS.
§ Aproximación Frustrada (Ida Al Aire):
Ø Potencia Máxima, Flaps 20 grados: 55 KIAS.
§ Velocidad Máximas Recomendadas Para Aire Turbulento:
Ø 2,300 Libras: 97 KIAS.
Ø 1,950 Libras: 89 KIAS.
Ø 1,600 Libras: 80 KIAS.
§ Velocidad Máxima de Componente de Viento Cruzado Demostrada:
Ø Despegue y Aterrizaje: 15 Nudos.
P.A. Juan Diego Paiz Zepeda