La cuarta generación MKIV de este motor llego al mercado en el año
1993. Como hetnos anticipado, el 2JZ-GTE 3.0 es un motor turbo a
gasolina de 6 cilindros en línea y
24 válvulas. Su potencia es de hasta 330 CV 0 243 kW al 5600 rpm.
Puede desarrollar un par máximo de 441 Nm al 4800 rpm. Su
consumo medio, en el Toyota Supra IV 3.0i Turbo es de 1 1 1/100 km,
lo que supone una autonomía de 727 Km con el depósito de 80
litros. Para desarrollar la plataforma del [Link] 3.0, Toyota estudió los
motores RB de Nissan, consiguiendo un diseño equilibrado con una
distribución bien repartida del peso que evita el balanceo, típico de
los motores V6. La distribución de los cilindros posibilita subir las
revoluciones de manera segura.
Las mejoras realizadas a su sencillo bloque hecho de hierro fundido
sirven para garantizar una larga vida útil del motor y soportar las
modificaciones. Destaca el sistema de refrigeración y lubricación, que
es realmente efectivo a altas rpm y que posibilita el aumento del
nivel de potencia hasta el doble. La geometría del motor, de forma
cuadrada, también merece mención especial, pues el diámetro del
cilindro y la longitud del recorrido del pistón es igual. El bajo nivel de
vibraciones del 2JZ-GTE, comparado, por ejemplo, con el diseño de los
motores V6, es también es destacable.
Lo que realmente interesa a muchos de este motor es su capacidad de
ser modificado, o tuneado, para aumentar su potencia. De hecho, con
algunas modificaciones, se puede duplicar su potencia hasta los 700
CV de potencia, iincluso existen algunos Toyota Supra modificados que
alcanzan los 2.000 CV! Todas estas características convierten el Toyota
2JZ-GTE en uno de los mejores motores para tuning que el mundo haya
conocido. Poder decir esto 30 años después de su lanzamiento es una
buena prueba de que estamos ante uno de los mayores logros de la
ingeniería moderna del automóvil.
El motor M88 de la firma de Múnich está hecho del mismo material
que los coches superdeportivos. Un bloque de 6 cilindros en línea y 3,5
litros de cilindrada que se queda cerca de los 300 CV de potencia. Se
presentó por primera vez en 1978, y se montó en varios modelos. Uno
de los más destacados es el (prueba) BMW 3.0 CSL de carreras, un coche
que superaba los 800 CV de potencia. También estuvo presente en el Ml,
y en algún que otro M5 y M6.
NISSAN RB26DETT
El motor RB26DETT es otro de nuestros favoritos de entre los
mejores '6 en línea'. Nissan acertó de lleno con este propulsor, una de
las grandes leyendas del JDM. Al igual que el 2JZ de Toyota, el RB26
está construido sobre un bloque de hierro fundido y materiales en
aluminio. Es otro de los que se queda a medio camino entre los 250 y
los 300 CV de potencia, y obtiene su par motor máximo por las 4.400
revoluciones. Es famoso por su gran durabilidad y fiabilidad.
Ford Bnrrn
Si estás buscando el núximo grado de excelencia en un motor de 6
cilindros en línea en un Ford, te alegrarás de conocer el Barra. Es otro de
esos propulsores con fama de indestructible y tiene una gran reputación
de que, con el mantenimiento adecuado, puede superar sin despeinarse
un buen puñado de cientos de miles de kilómetros. Es atmosférico y se
fabricó en Australia tras cuatro décadas de desarrollo. El Ford Falcon fue
el primer modelo equipado con él. Y además de todo lo comentado
anteriormente, es potente y tiene mucho par motor.
Mercedes M104
El motor Ml 04 de Mercedes llegó al mercado en el año 1989. Estuvo a la
venta en los modelos de la compañía de Stuttgart durante
aproximadamente una década, y se usó en multitud de vehículos. El
último en instalarlo bajo su capó fue el majestuoso W 140, una berlina
de 'tomo y lomo. Estaba basado en una motorización de 6 cilindros en
línea y 2,8 litros de cilindrada. Eso sí, también se ofreció en una versión
más deportiva por AMG con 3,4 y 3,6 litros.
BMW N52
Este ejemplo de motor de 6 cilindros en línea de BMW proviene de la
serie N52. De hecho, lo consideramos uno de los mejores propulsores
que la firma de Múnich ha comercializado a lo largo de toda su historia.
Su fiabilidad a prueba de balas lo convierte en una alternativa todavía
más convincente que el N54, más grande. Fue fabricado entre los años
2004 y 2015, y se utilizó en modelos como el (prueba) BMW Serie 3 en
sus iteraciones E90, en el 325i, o en el Serie 55 en el mítico E60 con la
terminación 525i. Su durabilidad se 'basa, en parte, en que es
atmosférico. Ha estado nominado a numerosos premios.
Aston Martin
Tadel Marek fue el responsable de ajustar el motor de 6 cilindros en
línea original de Aston Martin. De su ajuste nació el propulsor
encargado de mover al majestuoso DB4, al cual puedes ver en la
imagen superior. Además, Marek también se encargó de diseñar el
motor de carreras del DBR2, también un 6 cilindro en línea.
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