UNIVERSIDAD CATÓLICA BOLIVIANA
INFORME VISITA A CAMPO
Estudiante: Ibeth Genesis Urey Cruz
Docente: Ing. Astorga Guevara Gerald Emilio
Fecha de la Visita: 21 de mayo de 2025
Carrera: Ing. Civil
Materia: Elementos Finitos (CIV-211)
La Paz, 21 de mayo de 2025
Universidad Católica Boliviana “San Pablo”
Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería Civil
CONTENIDO
INFORME VISITA A CAMPO: ESTABILIZACIÓN DE SUELOS EN AV. KANTUTANI .......................2
1. OBJETIVO DE LA VISITA ................................................................................................................2
1.1 OBJETIVO GENERAL .................................................................................................................2
1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS .........................................................................................................2
2. ANTECEDENTES DE LA OBRA VISTA ......................................................................................2
3. IMPLEMENTOS NECESARIOS PARA INGRESAR A OBRA .........................................................3
4. DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD REALIZADA .........................................................................3
4.1. OBSERVACIÓN DE LOS MÉTODOS ........................................................................................3
4.2. MATERIALES UTILIZADOS .....................................................................................................9
4.3. CONDICIONES DE TRABAJO ................................................................................................. 10
5. TÉCNICAS DE ESTABILIZACIÓN OBSERVADAS...................................................................... 10
5.1. MÉTODO AUSTRIACO EN PILOTES ..................................................................................... 10
5.2. ESTABILIZACIÓN MECÁNICA .............................................................................................. 10
5.3. MURO DE PANTALLA ............................................................................................................ 10
5.4. MURO DE GRAVEDAD .......................................................................................................... 11
5.5. ESTABILIZACIÓN QUÍMICA .................................................................................................. 12
5.4. ENSAYOS Y PRUEBAS ............................................................................................................ 12
6. CONCLUSIONES ............................................................................................................................. 12
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Departamento de Ingeniería Civil
INFORME VISITA A CAMPO EN AV. KANTUTANI
La Avenida Libertad ha sido una zona inactiva desde el deslizamiento en 2019 debido al estado de
compostaje de la basura en la zona, lo que llevó al cierre de la vía en 2019. Esta Super obra de
estabilización en el sector de Kantutani trabaja en la reposición de la Av. Libertad, que permitirá
la conexión con los Puentes Trillizos y restituir la vía inhabilitada desde 2019. La estabilización
de suelos es fundamental en este proyecto, ya que garantiza la resistencia y durabilidad de las
estructuras de pavimentación, mejorando la seguridad y capacidad de carga del suelo de base.
1. OBJETIVO DE LA VISITA
1.1 OBJETIVO GENERAL-.
La visita de campo tiene como objetivo observar las condiciones del terreno, los
métodos de estabilización aplicados, los equipos y materiales utilizados, y evaluar el
progreso de las obras en la avenida.
1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS-.
• Observar el estado actual de la Avenida Libertad y evaluar las condiciones
del suelo tras el deslizamiento de 2019.
• Analizar los métodos de estabilización de suelos empleados en la obra,
incluyendo los materiales y procedimientos utilizados para garantizar la
resistencia y durabilidad de las estructuras de pavimentación.
• Verificar los avances en la reposición de la Av. Libertad, con el propósito de
restablecer la conexión de la zona afectada con los Puentes Trillizos.
• Evaluar las medidas de seguridad y capacidad de carga del suelo para
asegurar la estabilidad de la vía una vez finalizada la obra.
• Documentar los procesos implementados que contribuyen a la mitigación
de riesgos futuros relacionados con el compostaje de basura y otros factores
que puedan afectar la estabilidad de la zona.
2. ANTECEDENTES DE LA OBRA VISTA
El deslizamiento en la zona de San Jorge-Kantutani en 2019 fue un desastre causado por
una mezcla de factores naturales y urbanos: las pendientes empinadas y las lluvias
intensas, junto con construcciones no planificadas y la saturación del suelo, hicieron que
una gran parte del terreno colapsara, llevándose consigo viviendas y afectando la
infraestructura local, incluyendo la Avenida [Link] de las razones principales que
el lugar antes de la construccion de casas fue un botadero municipal y químicamente la
basura a través de los años empieza a ser líquidos, en este caso exilibiados
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Afortunadamente, ahora se están llevando a cabo obras de estabilización en el área. Estas obras
buscan reconstruir y habilitar la vía perdida, mejorando las conexiones hacia los Puentes Trillizos
y recuperando así una arteria vital para la ciudad.
La Avenida Libertad es una vía importante que se está reconstruyendo tras el
deslizamiento de 2019, y su estabilización es clave para la seguridad y funcionalidad de
la conexión con los Puentes Trillizos. Este proyecto tiene un avance físico del 80% e
incluye la construcción de un muro de tierra armada que alcanzará 18 metros de altura.
Esta estructura proporciona soporte adicional y ayuda a distribuir el peso de la vía en
terrenos inestables.
Imagen 1: Talud deslizado
Fuente 1: Elaboración propia
3. IMPLEMENTOS REQUERIDOS PARA INGRESAR A OBRA:
o Casco
o Botas de seguridad con punta de Acero
o Jean
o Prenda de Manga Larga
4. DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD REALIZADA
4.1.
• Breve explicación de las precauciones en obra:
Para tener una respectiva seguridad al momento de estar en obra, se dio en
conocimiento, la ingeniería encargada, las recomendaciones de seguridad, como ser
mantener 3 metros de distancia de maquinaria y equipo, teniendo precaución con
caminar con paso vivo, y el uso adecuado de los implementos de seguridad sobre todo
el casco.
• El director de obra junto con el supervisor, fueron los encargados de darnos las
pautas generales de lo qu
• Muro de Tierra Armada:
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Se ha construido un muro de gaviones hay una fila de pilotes y pantallas que actúa como
contra fuerte para toda la masa de tierra, no solamente son gaviones las filas de pantallas
con las encargadas de ello. que abajo tienen un pantallas y pilotajes que tienen a ser al
menos 8 metros y un muro de gaviones de 18 metros, es el muro más alto estabilizados
con geomallas uniaxiales. Este muro garantiza la solidez de la avenida y actúa como un
refuerzo para evitar nuevos deslizamientos.
Imagen 2: Muro de Tierra Armada
Fuente 2: Elaboración propia
• Compactación y Refuerzo con Gaviones: LEGAL
Además, se hizo una breve explicación de un problema legal que se esta teniendo en obra,
hay una casa que no esta siendo ocupada con ninguna persona, sin embargo, la misma fue
afectada por el mega deslizamiento ocurrido en 2019, el material que tiene debajo de la
casa es basura, la casa se asentó mucho más que la pendiente de la avenido que tiene
alrededor del 2 %.
Al frente de dicha casa de encuentra una cámara, dicha casa esta siendo estabilizada por
bolsas plásticas
• Compactación y Refuerzo con Gaviones: LEGAL
• Relleno y compactado
Consiste en el compactado por capas de 25 cm y se tiene un malla que se esta
colacando donde ira la via, lo dema son tiene mas, es una malla triaxial que ayuda
ala resistencia. El uso de una motoniveladora de planchar la via, es un proceso ya
que se debe dar una prueba de laboratorio en SITU, no se puede avanzar la
siguiente capa, si supervisión no aprueba la capa ya terminada.
Faltan alrededor de 25000 cubos, alrededor de 2 metros para poder llegar al nivel
que anteriormente tenia la via.
Compactación y Refuerzo con Gaviones: LEGAL
La primera etapa del proceso involucra la compactación del suelo con maquinaria
pesada, como compactadoras y rodillos vibratorios, que ayudan a consolidar el terreno y
mejorar su estabilidad. Es impresionante ver cómo esta compactación permite que el
suelo gane densidad y soporte cargas más grandes.
Para reforzar aún más las áreas inclinadas y frenar posibles deslizamientos, se han
colocado gaviones, estructuras de malla de alambre llenas de rocas que actúan como
barreras naturales. Estos gaviones no solo ofrecen un soporte visual, sino que también
tienen un impacto importante en la estabilización de las pendientes y el control de la
erosión en toda la zona.
Es el muro mas alto y mas largo que se tiene de la via,
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Fuente 3: Elaboración propia
• Estabilización Química con Cemento:
En otras partes del terreno, se ha optado por estabilizar el suelo químicamente,
mezclándolo con cemento. Esto crea una capa de suelo-cemento que se vuelve más
rígida y resistente, ayudando a que el terreno soporte cargas mayores sin moverse ni
deformarse con el paso del tiempo.
La mezcla de cemento no solo fortalece el suelo, sino que también le da una resistencia
extra contra el agua, lo que es clave en zonas como esta, donde la humedad puede variar
mucho. Después de mezclar el cemento, se compacta el suelo nuevamente para
asegurarse de que quede bien unido y estable. Posteriormente se colocaron los gaviones
encima.
Imagen 4: Suelo ya estabilizado con
Cemento
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Fuente 4: Elaboración propia
• Refuerzo Adicional con Geomallas y Geotextiles:
Estos materiales están integrados en el muro de tierra y en la capa de soporte del suelo
para estabilizar y distribuir la carga, además de evitar la erosión y el colapso del suelo
bajo presión.
En varias capas del suelo se han colocado geomallas y geotextiles, materiales modernos
que ayudan a reforzar el terreno. Las geomallas se colocan en el suelo como una especie
de malla que distribuye las cargas, evitando que el terreno ceda con el tiempo.
Se colocaron Geomallas triaxiales en las primeras capas del suelo; sin embargo, ya al
80% de la obra se optaron por geomallas uniaxiales para reforzar la base de la vía.
Los geotextiles, por su parte, ayudan a separar las capas de suelo y materiales, evitando
que se mezclen y fortaleciendo la estructura desde adentro. Estos materiales son
especialmente importantes para mantener la durabilidad de la estabilización y proteger el
suelo contra la humedad y otros factores que pueden degradarlo. La malla geotextil va en
el ancho de la via,
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Imagen 7: Geotextiles
Fuente 7: Elaboración propia
Imagen 8: Geomallas Uniaxiales
instaladas
Fuente 8: Elaboración propia
• Pilotes Profundos para Mayor Estabilidad
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En las áreas más vulnerables, se han instalado pilotes de hasta 16 metros de profundidad.
Estos pilotes llegan a capas más firmes del suelo, actuando como anclas que sostienen la
estructura y evitan futuros movimientos o hundimientos.
Estos pilotes son esenciales en una obra como esta, ya que distribuyen el peso de la vía
de forma segura y proporcionan una base sólida, incluso en terrenos donde el suelo
superficial no es del todo confiable.
Este enfoque integral no solo busca rehabilitar la avenida, sino también prevenir futuros
incidentes en una zona sensible.
Imagen 9: Pilotes ya instalados por el método austriaco
Fuente 9: Elaboración propia
4.2. MATERIALES UTILIZADOS
La estabilización química y mecánica en la Av. Kantutani emplea distintos materiales
que ayudan a aumentar la resistencia del suelo y a reducir su susceptibilidad a la
humedad, mejorando su durabilidad.
• Gaviones: Estas estructuras de malla de alambre rellenas de piedras se usan para
contener el suelo y evitar su desplazamiento en pendientes inestables. Ayudan a reforzar
las laderas y controlar la erosión.
• Geomallas y Geotextiles: Estos materiales de soporte refuerzan el terreno en capas,
distribuyendo la carga y mejorando la resistencia al deslizamiento. Las geomallas
mejoran la resistencia del suelo a la tensión, mientras que los geotextiles previenen la
mezcla de capas y ofrecen protección contra la humedad.
• Cemento: Para dar rigidez adicional, se mezcla cemento con el suelo en ciertas áreas,
creando una base más sólida y resistente a la humedad. Esta técnica de estabilización
química reduce los efectos de la erosión y aumenta la capacidad de carga del suelo.
• Pilotes: Con una profundidad de hasta 16 metros, estos elementos profundos distribuyen
el peso de la estructura hacia capas de suelo más estables, mejorando la base de la
avenida en zonas más vulnerables.
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4.3. CONDICIONES DE TRABAJO
El equipo enfrenta la complejidad de estabilizar un área previamente afectada por
deslizamientos, donde el suelo presenta inestabilidad y requiere una compactación
cuidadosa y constante. Además, los trabajos se ejecutan con maquinaria pesada en
terrenos inclinados, lo que demanda protocolos de seguridad estrictos para evitar
accidentes y daños en la infraestructura. Sin embargo, se han implementado medidas
para garantizar un ambiente seguro para los trabajadores. Esto incluye áreas de
vestidores y baños separados por género, así como un plan de emergencia para la
evacuación en caso de incidentes. Además, se utilizan camionetas bien equipadas para el
transporte del personal y el movimiento de materiales, lo que mejora la eficiencia y la
seguridad en el sitio de trabajo. Se realizo el uso de arnes para la seguridad
5. TÉCNICAS DE ESTABILIZACIÓN OBSERVADAS
5.1. MÉTODO AUSTRIACO EN PILOTES
El método austriaco para la construcción de pilotes implica la perforación y colocación de
los pilotes en el suelo. Este enfoque se centra en usar una combinación de perforación y el
uso de tuberías de acero, que son introducidas a través de la tierra hasta alcanzar una
profundidad firme. Luego, se inyecta concreto en el espacio creado para formar el pilote.
Este método es eficiente en suelos desafiantes, proporcionando una base sólida que puede
soportar cargas pesadas y resistir el desplazamiento del terreno.
5.2. ESTABILIZACIÓN MECÁNICA
Este método consiste en la compactación del suelo a través de equipos especializados. En
este caso, se utilizaron compactadoras pesadas que aplican presión sobre el suelo,
aumentando su densidad y resistencia, avanzando ya una base de 7 metros del muro de
tierra. Se aplicaron varias pasadas de la compactadora en capas sucesivas de suelo,
alcanzando los niveles de compactación requeridos, dentro de la estabilización mecánica
entra el uso de distintas resistencias de las Geomallas y Geotextiles.
5.3. MURO DE PANTALLA
Se realizo este tipo de muro de contención delgado que se construye verticalmente,
utilizando materiales como hormigón armado y pilotes. Se emplearon los pilotes con el
método austriaco y los muros profundos y delgados para resistir grandes cargas laterales.
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La estabilidad del muro depende principalmente de la resistencia y rigidez del material,
junto con el empotramiento en el terreno. La capacidad para resistir presiones se debe a
que están anclados profundamente.
Imagen 10: Muro de Pantalla
Fuente 10: Elaboración propia
5.4. MURO DE GRAVEDAD
Este tipo de muro de contención que depende de su propio peso para resistir las fuerzas
laterales del suelo, se diseñó simple y robusto con contrafuertes para mayor estabilidad.
La estabilidad del muro de gravedad proviene del peso del material con que está hecho y
su ancho, que permite resistir el empuje de las tierras por su propia masa. Este tipo de
muro lo encontramos ya a los 7 metros del proyecto ya que es ideal para alturas
moderadas y áreas donde no se requieren excavaciones profundas y donde hay suficiente
espacio para el ancho de la base.
Imagen 11: Muro de Gravedad con Contrafuertes
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Fuente 11: Elaboración propia
5.4. ENSAYOS Y PRUEBAS
Para asegurar la calidad y estabilidad del suelo en el proyecto, se han realizado diversos
ensayos. Uno de ellos es el ensayo triaxial CD (consolidación-drenado), que mide la
resistencia del suelo al corte bajo condiciones controladas de presión y drenaje. Este ensayo
es fundamental para evaluar el comportamiento del suelo bajo cargas.
Además, se llevarán a cabo ensayos de CBR (California Bearing Ratio) y Proctor
modificado. El CBR mide la capacidad de carga del suelo y su adecuación para soportar
estructuras, mientras que el Proctor modificado evalúa la densidad máxima y el contenido
de humedad óptimo del suelo, esenciales para garantizar la estabilidad y durabilidad de la
obra.
6. CONCLUSIONES
La visita a la obra de estabilización de la Avenida Libertad en Kantutani ofreció una
visión clara sobre los esfuerzos para abordar los problemas de inestabilidad del suelo que
llevaron al deslizamiento de 2019. Se han implementado diversas técnicas de ingeniería,
como el uso de gaviones, geomallas, y pilotes profundos, además de la estabilización del
suelo con cemento. Estos métodos son fundamentales para garantizar que la nueva
infraestructura sea resistente y duradera.
También se constató que las condiciones laborales son adecuadas, con espacios
designados para el bienestar del personal y un plan de evacuación en caso de
emergencias. La realización de ensayos como el triaxial CD, CBR y Proctor modificado
resalta el compromiso con el control de calidad, asegurando que todos los materiales y
procesos cumplan con los estándares necesarios.
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Es esencial que se mantenga un seguimiento continuo de las condiciones del terreno y de
la estabilidad de la obra, así como la capacitación constante del personal. Todo esto no solo
contribuirá al éxito del proyecto actual, sino que también sentará las bases para una
infraestructura más segura y resistente en el futuro.
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