MUNICIPIO DE ARAUCA

DEPARTAMENTO DE ARAUCA

PLAN DECONTINGENCIA VIAL

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

P R O Y E C T O:

“CONSTRUCCION DE OBRAS DE URBANISMO Y

ALCANTARILLADO PLUVIAL DE LA AVENIDA RONDON,
SECTOR CANAL CORDOBA - DIQUE VIA, MUNICIPIO DE
ARAUCA, DEPARTAMENTO DE ARAUCA.”

ARAUCA, ABRIL DE 2019

CONTENIDO
PLAN DE CONTINGENCIA VIAL ......................................................... 1
OBJETIVO GENERAL ....................................................................................................... 1
LOCALIZACION .................................................................................................. 1
ALCANCE .................................................................................................... 3
MARCO LEGAL ................................................................................................... 3
DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS DE LAS OBRAS: ......................................... 5
ENTIDAD RESPONSABLE DE LAS OBRAS ............................................................ 12
ENTIDAD RESPONSABLE DE LAS INTERVENTORIAS DE OBRAS ...................... 12
TIEMPO ESTIMADO DE OBRAS ............................................................................... 12
TIPO DE INTERFERENCIA VIAL –CATEGORIA II - Obras de Interferencias
Moderadas ........................................................................................................ 14
AUSCULTACION VISUAL – ESTADO DE PAVIMENTOS DEL SECTOR ............... 14
GENERALIDADES DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO .................................. 19
ATENCION A LA COMUNIDAD ........................................................................ 20
SEGUIMIENTO Y MONITOREO ......................................................................... 20
DISPOSICIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN .................................................................. 21
FUNCIONALIDAD DE LA SEÑALIZACION ........................................................... 22
ZONIFICACION DE LA OBRA SEGÚN SU AFECTACION ................................. 22
SEÑALES VERTICALES EN OBRAS ..............................................................................25
EN ZONA DE PREVENCION ...................................................................... 26
EN ZONA DE TRANSICION Y SEGURIDAD ........................................................ 30
CONTROLADORES DE TRÁFICO ............................................................................. 32
PLAN DE MEDIOS .......................................................................................... 34

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO (PMT) .......................................... 35

PLANO DE SEÑALES Y OTROS ESQUEMAS ......................................................... 36
OBSERVACIONES FINALES. .......................................................................................51
TABLA DE FIGURAS

Figura 1. Localización de la Avenida .............................................................. .1

Figura 2. Vista en planta tramo especifico a intervenir de la Avenida ............ 2
Figura 3. Áreas de intervención en la vía (Carrera 16 entre calle 25 y 30). ........ .5
Figura 4. Vista en planta de la localización de las obras ............................ 7
Figura 5. Planta general arquitectónica ...................................................................8
Figura 6. Planta arquitectónica tramo 1 - carrera 16 entre dique vía y calle 28....... 9
Figura 7 Planta arquitectónica tramo 2 - carrera 16 entre calle 28 y calle 27........ 10
Figura 8. Planta arquitectónica tramo 3 carrera 16 entre calle 27 y calle 25.......... 11
Figura 9. Cronograma de intervenciones ..................................................... .12
Figura 10. Zonas para la implementación de la señalización de obra .......... 24
Figura 11. Dispositivos para canalización del tránsito .................................... 31
Figura 12. Auxiliar de transito ........................................................................ 33
Figura 13. Sentidos viales actuales ............................................................. 36
Figura 14. Flujos vehiculares propuestos (entre calles 28 y Dique Vía) Carril
derecho ............................................................................................... ..38
Figura 15. Flujos vehiculares propuestos (entre calle 27 y Dique Vía) Carril
Derecho .............................................................................................. ..39
Figura 16. Flujos vehiculares propuestos (entre canal Córdoba y calle 28)
Carril Derecho ..................................................................................... ..40
Figura 17. Flujos vehiculares propuestos (entre calle 27 y calle 28) CARRIL
IZQUIERDO ........................................................................................ ..41
Figura 18. Flujos vehiculares propuestos (entre canal Córdoba y calle 28)
CARRIL IZQUIERDO ............................................................................ ..42
Figura 19. Sentidos viales propuestos ................................................ ...43
Figura 20 Sentidos viales propuestos ............................................................... F.44
Figura 21. Esquema general de señalización y desvíos del cierre del carril
derecho (tomando referencia el NORTE magnético) de la vía carrera 16
entre calles 28 y Dique Vía. ............................................................................. ...46
Figura 22. Esquema general de señalización y desvíos del cierre del carril
derecho (tomando referencia el NORTE magnético) de la vía carrera 16
entre calle 27 y Dique Vía. ............................................................................... 47
Figura 23. Esquema general de señalización y desvíos del cierre del carril
derecho (tomando ref. el NORTE magnético) de vía carrera 16 entre
canal Córdoba y calle 28. ................................................................................. 48
Figura 24. Esquema general de señalización y desvíos del cierre del carril
izquierdo (tomando referencia el NORTE magnético) de la vía carrera 16
entre calle 27 y calle 28. ................................................................................... 49
Figura 25. Esquema general de señalización y desvíos del cierre del carril
izquierdo (tomando ref. el NORTE magnético) de vía carrera 16 entre
canal Córdoba y calle 28. ................................................................................. 50
PLAN DE CONTINGENCIA VIAL
Proyecto: Construcción de Obras de Urbanismo y Alcantarillado Pluvial de La
Avenida Rondón, Sector Canal Córdoba - Dique Vía, Municipio De Arauca,
Departamento De Arauca.
OBJETIVO GENERAL

Presentar la propuesta de señalización, desvíos y consideraciones

necesarias que apliquen para la Construcción de Obras de Urbanismo y
Alcantarillado Pluvial De La Avenida Rondón, Sector Canal Córdoba - Dique
Vía, Municipio De Arauca, Departamento De Arauca.
LOCALIZACION

El sector o tramo de la Avenida Rondón en el Municipio de Arauca a intervenir se

localiza en la carrera 16 entre canal Córdoba (calle 25) y dique vía, en la zona urbana
del Municipio de Arauca, Departamento de Arauca. La Figura 1 muestra la localización
del tramo a intervenir (Avenida Rondón), con respecto a la zona urbana. y Figura 2
muestran de manera más precisa y detallada las áreas que a intervenir (Avenida
Rondón).
Figura 1. Localización general tramo a intervenir (Avenida Rondón) - Arauca

Fuente: [Link]

1
Figura 2. Vista en planta tramo especifico a intervenir en Arauca

Fuente: Secretaria de Infraestructura Municipal

2
ALCANCE

El Plan de contingencia vial presentado aplica para el área cercana al

proyecto y que pueda verse afectada por las intervenciones físicas en el
momento de iniciar la etapa de construcción, en especial en etapas donde
exista la necesidad de movimientos de tierras.

Para algunas actividades de las obras proyectadas se hace necesario efectuar

cierre total de vías, por lo cual se requiere la propuesta de vías alternas de
circulación.

MARCO LEGAL

De conformidad con el artículo 101 de la Ley 769 de 2002 - Código Nacional

de Tránsito, toda empresa pública, privada y/ o persona particular que altere
la movilidad y/ o intervenga el espacio público deberá contar con la
aprobación de la autoridad competente:

ARTÍCULO 101. NORMAS PARA REALIZAR TRABAJOS EN VÍA PÚBLICA.

Siempre que deban efectuarse trabajos que alteren la circulación en las vías
públicas, el interesado en tal labor obtendrá en forma previa la autorización
correspondiente de la autoridad competente y señalizará el sitio de labor mediante
la colocación de señales preventivas, reglamentarias e informativas que han de
iluminarse en horas nocturnas.

Los proyectos de edificación que causen modificaciones al sistema de

tránsito o se constituyan en un polo importante generados de viajes tales
como parques de diversiones, centros comerciales, estadios, centros
culturales y otros, deberán tener la aprobación del organismo de tránsito de la
jurisdicción.

De la misma forma, la Ley 769 de 2002, radicó en cabeza del Ministerio de

Transporte la función de determinar, los elementos y los dispositivos de
señalización necesarios en las obras de construcción.

3
Para el efecto, el Ministerio de Transporte a través de la Resolución 1885 de
2015, adoptó el Manual de Señalización Vial – Dispositivos uniformes para la
Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia, de
conformidad con los artículos 5º, 113, 11 5 y el parágrafo del artículo 101 de
la Ley 769 del 6 de agosto de 2002.

EL capítulo 4 del manual manifiesta: Cuando se ejecutan obras de

construcción, rehabilitación, mantenimiento rutinario, mantenimiento
periódico, acopio autorizado de materiales de construcción, o actividades
relacionadas con servicios públicos o emergencias en una determinada vía,
o en zona adyacente a la misma, se presentan condiciones especiales que
pueden afectar la circulación de personas y vehículos.

En todo caso la realización de obras que afecten la normal circulación del

tránsito, deberá ser concordante y cumplir como mínimo con las
especificaciones técnicas contenida s en este capítulo y ofrecer la
protección a conductores de los diferentes modos de transporte,
pasajeros, peatones, personal de obra, equipos y vehículos. Así mismo, la
instalación de la señalización de calles y carreteras afectadas por obras
civiles deberá diseñarse e instalarse de acuerdo con los lineamientos
contenidos en el Plan de Manejo de Tránsito (PMT), debidamente
aprobados por la autoridad competente.

4
DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS DE LAS OBRAS:

Dentro del proyecto de control de circulaciones peatonales que ha venido

adelantando El Municipio, se tiene prevista la construcción de circulaciones
peatonales o obras de espacio público y el alcantarillado pluvial, localizadas en la
vía denominada AVENIDA RONDON (Carrera 16) en el sector urbano del
Municipio de Arauca; este proyecto se sitúa entre el canal Córdoba (Calle 25)
y el Dique Vía (calle 30), con estas obras se terminaran las obras de espacio
publico de toda la AVENIDA RONDON, toda vez que los demás tramos de la
avenida ya poseen las obras de espacio público totalmente terminadas,
generando un tráfico interno de personas y vehículos más seguro y de
mejor calidad para la comunidad del Municipio de Arauca.

La Figura 3 vemos el área a intervenir.

Figura 3. Áreas de intervención en la vía (Carrera 16 entre calle 25 y 30).

Se plantea la construcción de los sederos o circulaciones peatonales a lo

largo de la margen del carril izquierdo y derecho del tramo a intervenir.
Que genere condiciones de paso seguras para los ciudadanos del Municipio
de Arauca.
La Fotografía 1 y la Figura 4 nos muestran la localización de la zona donde se
construirán las circulaciones peatonales.
5
Fotografía 1. Localización del área donde se ejecutarán las obras.

Fuente: Adaptación de foto descargada de googlemap

6
Figura 4. Vista en planta de la localización de las obras

Fuente: Oficina de Secretaria de Infraestructura Física Municipal

7
La Figura 5 y Figura 6, Figura 7 y figura 8, muestran especificaciones técnicas
que fueron entregadas de manera más detallada a la oficina de Planeación
Municipal.
Figura 5. Planta general arquitectónica

Fuente: Oficina de Planeación

8
Figura 6. Planta arquitectónica tramo 1 - carrera 16 entre dique vía y calle 28

Fuente: Oficina de Planeación

9
Figura 7. Planta arquitectónica tramo 2 - carrera 16 entre calle 28 y calle 27.

Fuente: Oficina de Planeación

10
Figura 8. Planta arquitectónica tramo 3 carrera 16 entre calle 27 y canal Córdoba (calle 25).

Fuente: Oficina de Planeación

11
ENTIDAD RESPONSABLE DE LAS OBRAS

Municipio de Arauca. Unidad Ejecutora, Secretaria de Planeación Municipal.

ENTIDAD RESPONSABLE DE LAS INTERVENTORIAS DE OBRAS

Municipio de Arauca. Unidad Ejecutora, Secretaria de Planeación Municipal.

TIEMPO ESTIMADO DE OBRAS

El tiempo estimado para las intervenciones es de 7 meses, repartidos según

cronograma de obras estimado mostrado a continuación: (Figura 9)

Figura 9. Cronograma de intervenciones (Capitulo Alcantarillado pluvial)

Fuente: Oficina de Planeación

12
Figura 9. Cronograma de intervenciones (Obras de urbanismo)

13
 TIPO DE INTERFERENCIA VIAL –CATEGORIA II - OBRAS DE
INTERFERENCIAS MODERADAS

Este tipo de obras corresponde a aquellas que comprometen la circulación

tanto vehicular como peatonal en el lugar de los trabajos mismos y en zonas
aledañas a estos. Los residentes y/ o comercios del sector tendrán
inconvenientes en cuanto a la accesibilidad, pero en todo caso su acceso
será directo. La zona de influencia para la elaboración del PMT de este tipo
de intervención comprende el área de las obras y hasta dónde los análisis
de tránsito evidencien afectación por congestiones o demoras producto de
los trabajos que se realizan.

La obra se puede catalogar como de interferencia moderada, no

obstante, el impacto a zonas comerciales o pasos peatonales son mínimos
por su configuración actual. Las vías que se van a ver afectadas en su
mayoría son usadas para paso de vehículos,

La mayor cantidad de intervenciones no se harán con afectación vial por lo

cual la será moderada la necesidad de hacer cierres totales temporales en
virtud de actividades de demolición de pavimentos, excavaciones, cargue,
descargue y adecuación propia de vías, andenes y otras zonas de espacio
público inherentes al proyecto como tal.
El impacto de la obra sobre el tránsito de vehículos puede ser mitigado por
la misma infraestructura a intervenir, sin esperar que los flujos sean muy
afectados por los desvíos por vías alternas.

AUSCULTACION VISUAL – ESTADO DE PAVIMENTOS DEL SECTOR

Las vías adyacentes al proyecto en general se encuentran en condiciones

moderadamente aceptables. En algunos tramos presenta una patología en
las estructuras que conforman el pavimento, pero que no brindan obstáculo
o condiciones considerables de desfavorable confort para el tránsito de
14
vehículos., las fotografías que se muestran a continuación nos brindan una
idea del estado actual. Este informe no tiene el alcance de ahondar en el
tema de fallas en pavimentos, por lo cual se limita a nombrar las fallas
observadas. (Fotografías 2)
No obstante, lo anterior, los actores contractuales efectuaran actas de vecindad más
detalladas de la malla vial alrededor del proyecto.
Algunas de las fallas evidenciadas son:
• Juntas desportilladas
• Separación de junta longitudinal y transversal
• Baches
• Parches deteriorados.
• Grietas en esquinas
• Grietas longitudinales y transversales
• Entre otros.

Los niveles de severidad van desde bajo hasta medio y visualmente el porcentaje de
afectación se nota en un porcentaje considerable de toda el área.
Fotografías 2. Estado de pavimentos en el sector

15
Sector Avenida Rondón entre Ca lle 2 8 y D i qu e V ía - Fuente: Archivo propio

16
Sector Avenida Rondón entre Ca lle 2 7 y C a lle 2 8 -Fuente: Archivo propio

Sector Avenida Rondón entre Ca lle 2 7 y C a lle 2 8 -Fuente: Archivo propio

17
 .
Sector Avenida Rondón entre Ca n a l Có rd o b a y Ca l le 2 7 - Fuente: Archivo propio

Sector Avenida Rondón entre C a n a l C ó r d o b a y C a l l e 2 7 - Fuente: Archivo propio

18
GENERALIDADES DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

OBJETIVOS:

• Minimizar el impacto negativo sobre la movilidad vehicular y peatonal

del sector intervenido.
• Brindar garantías de intervenciones seguras para todos los actores
desde el punto de vista vial y peatonal, es decir: minimizar la
probabilidad de ocurrencia de accidentes durante la construcción de
las diferentes obras.

• Proteger a los usuarios más vulnerables de las vías (los peatones)

evitando su interacción directa y buscando los desplazamientos más
cortos y seguros.
• Dar condiciones de accesibilidad adecuada y segura a los
diferentes usos localizad os a lo largo de los sitios de intervención.
• Señalización previa, durante y posterior a las obras en las vías
peatonales o vehiculares.
• Señalización y mantenimiento de la misma en el sitio especifico de
obra.
• Señalización y pasos seguros para los peatones que requieran
hacer sus desplazamientos por la frontera de la obra.
• Toda la señalización descrita debe estar acorde con el manual de
señalización del ministerio de transporte vigente a la fecha.
(RESOLUCION 1885-2015)
• Desviación de vehículos hacia vías alternas.
• Manejo especial y prioritario para el transporte de pasajeros
(Colectivo y masivo). “La prioridad siempre es para el transporte
público”.
• Reorganización y manejo de los paraderos para el transporte público
en caso de que se requiera.

19
 • Personal calificado para la regulación o control de tránsito en los
sitios de desvíos o de conflicto que se requieran.

NOTAS IMPORTANTES:

Las intervenciones viales se harán de tal forma que no se presenten

acumulación de conflictos que pongan en colapso grave la movilidad
del sector.
El Plan de manejo debe tener visto bueno inicialmente de la comisión
vial del municipio donde tiene participación la entidad competente de
Transito, y la de transporte municipal, para el caso del transporte
colectivo.
Se buscará la manera de no perturbar el acceso a los residentes del
sector con el fin de causar el menor impacto en la accesibilidad
vehicular y por su puesto peatonal.

ATENCION A LA COMUNIDAD

Durante la construcción de las obras se hará adecuado seguimiento del

Plan de Contingencia y se dispondrá de un sitio de atención al usuario para
quejas, sugerencias y reclamos, para tal fin se tiene prevista la construcción
del campamento provisional donde podrá atenderse cualquier
requerimiento.

SEGUIMIENTO Y MONITOREO

Se garantizará el seguimiento durante las diferentes etapas de avance de

la ejecución de la obra, con el fin de monitorear el tránsito vehicular y
peatonal, y de acuerdo con ello tomar las medidas correctivas que fuesen
necesarias para garantizar un eficaz funcionamiento de éste. Dichos
correctivos deberán ajustarse a los requerimientos y estado de avance de
la obra y estarán relacionados con la implementación de señales o la
20
eliminación inmediata de aquellas que ya hayan cumplido su función y que
podrían causar confusión a los usuarios. Así mismo se mantendrá en
constante monitoreo por parte del constructor, antes y durante la ejecución
de las obras de movimiento de tierra, el estado del pavimento existente y
las respectivas obras aledañas que complementan la vía.

DISPOSICIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN

Para cada frente de trabajo que se inicie y que pueda hacer afectación de
la malla vial se debe tener presente que debe acogerse al manual de
señalización vial 2015, establecido por el Ministerio de Transporte.
Para dar cumplimiento al manejo de tránsito vehicular en la zona de influencia de las obras
se implementará lo dispuesto en el capítulo 4 “Señalización de calles y carreteras afectadas
por obras”.

Los dispositivos para la regulación del tránsito, serán ubicados con

anterioridad al inicio de labores, permanecerán durante la ejecución de la
misma y serán retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen a
su instalación. Cuando las operaciones se realicen por etapas,
permanecerán en el lugar solamente las señales y dispositivos que sean

aplicables a las condiciones existentes y serán removidas o cubiertas las que no

sean requeridas.

Las señales y pasacalles se colocarán conforme al diseño y alineación de las vías

existentes y se instalarán de tal forma que el conductor o el peatón tenga suficiente
tiempo para captar el mensaje, reaccionar y acatarlo.

Como regla general, se instalarán al lado derecho de la vía y por sentido de

circulación se colocará el mismo mensaje en ambos costados.

21
Las señales seguirán las especificaciones de materiales recomendados en
el Manual de señalización, para mejorar la visibilidad se utilizará
preferiblemente material retro-re flectivo Tipo IV o superior.

FUNCIONALIDAD DE LA SEÑALIZACION

La principal función es que el tránsito vehicular y peatonal que deba hacer

pasó por las vías cercanas a la intervención de la Avenida Rondón, que se
dirijan hacia allí, se vean con la alteración mínima posible y obviamente con
las mayores condiciones de seguridad, tanto para los trabajadores de la
obra como para los actores externos involucrados.

Las señales deben cumplir los objetivos básicos de advertir, guiar, reglamentar e
informar a conductores y peatones que hagan su paso por zona de obras.

ZONIFICACION DE LA OBRA SEGÚN SU AFECTACION

1. Zona de prevención:
Esta zona es la localizada antes de llegar al sitio donde se harán los
trabajos de construcción, los límites establecidos según la afectación
estarán en la vías de acceso a la Avenida Rondón, estas vías
exactamente son cinco (5), la primera una entrada por la vía
denominada Dique Vía, la segunda es la calle 28, la tercera es la
calle 27, la cuarta es la calle 25 (costado izquierdo y derecho de la
avenida Rondón), la quinta es la propia Avenida Rondón, antes del
Canal Córdoba y antes de la calle 27.

Es aquí en estas zonas donde se implementará la señalización adecuada

que advierta a conductores y peatones sobre la proximidad de una obra de
infraestructura.

22
 La señalización no se hará simultáneamente en todas las zonas; si no, que
depende de la programación de obra que afecte dichas zonas.

2. Zona de Transición
En esta zona que se localizara en la proximidad de la obra, en los periodos
de tiempo que sean estrictamente necesarios se hará la señalización y se
tendrá el personal requerido en caso de que los vehículos deban salir del
carril y ser desviados al próximo o simplemente como personal de consulta
ante la posible duda de los conductores.
En esta zona se harán los desvíos requeridos a vías alternas. Tenemos el
Dique Vía, la Calle 28, calle 27, carrera 17, calle 25, y carrera 16 (Avenida
Rondón)

3. Área de seguridad.
Corresponde a la frontera de la obra y debe de señalizarse con
elementos que separen físicamente el tránsito de conductores y
peatones de los sitios donde se hacen actividades propias de la
construcción.

La Figura 10 ilustra las diferentes zonas para la señalización según su función y

señalización.

23
Figura 10. Zonas para la implementación de la señalización de obra.

Fuente: elaboración propia- adaptación de imagen de google earth

24
A continuación, algunas de las señales básicas a utilizar.

SEÑALES VERTICALES EN OBRAS

Las señales verticales empleadas cuando se desarrollan obras cumplirán

con todos los requisitos que se describen en el Capítulo 2, en la sección
Generalidades de las Señales Verticales, del manual de señalización 2015.

Señales Reglamentarias

Su forma es circular y solo se acepta inscribir la señal misma en un

rectángulo cuando lleva una leyenda adicional. Se exceptúan las señales
PARE y CEDA EL PASO. Sus colores son blanco, rojo, negro y
excepcionalmente verde. Estas señales son tratadas en detalle en el
Capítulo 2 del Manual de señalización 2015.

Señales de Preventivas

Tienen la forma de rombo y sus colores serán naranja para el fondo y negro
para símbolos, textos, flechas y orla, con excepción de las señales SPO-01
TRABAJOS EN LA VÍA y SPO-03 AUXILIAR DE TRÁNSITO, que son de fondo
naranja fluorescente.

Señal informativa

Son rectangulares y su lado mayor puede colocarse tanto horizontal como

verticalmente. Su color de fondo es naranja y sus símbolos, letras y orla
negros.

Las señales que inicialmente se proponen para su instalación se describen

a continuación:

25
EN ZONA DE PREVENCION:

Aproximación a obra en la vía:

Esta señal se empleará para advertir a conductores y peatones la

aproximación al tramo de vía afectado por la obra. La señal llevará la
leyenda “OBRA EN LA VÍA”, seguida de la distancia a la cual se encuentra la
obra. (Señal SIO-01.)

Teniendo en cuenta que el proyecto de construcción de obras en un sector

de la AVENIDA RONDON, causará afectación física en la vía, se deberá
colocar frente a la obra delineadores plásticos junto al sardinel. Esto último
hará visible la zona de obras así la vía no se encuentre cerrada. De esta
manera la señal preventiva no perderá credibilidad.

La señal SPO-01 se colocará a 100m, 200m.

Información de inicio o fin de obra

Esta señal indicará el inicio de los trabajos en la vía o zona adyacente a ella,
con el mensaje “INICIO DE OBRA”. Igualmente, se instalará otra señal con
las mismas características, pero indicando el sitio de finalización de la obra,
con la leyenda “FIN DE OBRA”.

Esta señal se empleará para advertir la proximidad al tramo de la vía que se ve

afectado por la ejecución de la obra que perturba el tránsito por la Calzada o sus

26
zonas aledañas.

Señal de trabajos en la vía SPO-01

Esta señal es de obligatoria instalación y se utiliza para advertir a los conductores

que las condiciones de tránsito se modifican más adelante por la realización de
obras en la vía.

Se debe ubicar antes del área de transición o canalización, a una distancia

que depende de la velocidad máxima permitida antes de la zona de trabajo,
y de aquella autorizada en la zona misma y otras variables, como tiempo de
reacción. La Tabla 1 nos brinda la distancia a la que debe de ser colocada.

En nuestro caso y en consideración a las velocidades de operación del sector que

están en el orden de los 30Km/ h. la distancia es de 30m antes del inicio del
cerramiento de la obra.

27
 Tabla 1. Distancias mínimas recomendadas para instalación de SP0-01

Fuente: Manual de señalización 2015

Señal de maquinaria en la vía SPO-02

Esta señal se emplearía en c aso de ser necesario en los periodos donde se

tenga previsto el uso de maquinaria pesada para las excavaciones iniciales.
Puede obviarse si el trabajo tiene una corta duración siempre y cuando se
tengan otras prevenciones.

Señal de auxiliar de transito SPO-03

28
Esta señal se utiliza para advertir que más adelante el tránsito por la zona
de obras es controlado por un auxiliar de tránsito que utilizará señales
manuales tipo “banderero”. Por motivos de seguridad de este trabajador, la
velocidad máxima permitida en el sector que se ubica el auxiliar de tránsito
no debe superar los 50 km/h. Para nuestro caso aplica sin inconvenientes por
las bajas velocidades del sector.

Esta señal solo se colocará cuando los periodos de cierre vial por motivos
de intervención directa en espacio público ameriten que se tenga que hacer
un desvió hacia el carril contrario.

Señales de angostamiento de la vía SPO 05 y SPO-06

Esta señal debe ser usada para advertir un estrechamiento al costado

derecho o izquierdo de la vía (depende del sentido) de la calzada. Cuando
dicho estrechamiento implique la eliminación de uno carril. Solo se usará en
la obra en caso de que le cierre del carril sea por un periodo largo.
(Inicialmente estas señales no se tienen previstas para ser usadas)

Peatones SIO-024 y ubicación del cruce peatonal

29
Esta señal indica a los peatones que deben circular por un sector
especialmente habilitado para ellos

Estas señales y otras serán usadas en puntos determinados para brindar una
guía confiable y segura a los usuarios que transitan por el sector.
Las demás señales propuestas para su utilización se verán reflejadas en el
plano de señalización anexo a este documento. Por ejemplo, las siguientes:

EN ZONA DE TRANSICION Y SEGURIDAD:

Dispositivos para canalización:

Conos y delineadores tubulares se instalarán frente a la entrada y salida de

volquetas y maquinaria de la obra, con el fin de prevenir a los usuarios de la vía
(Figura 11)
La finalidad de la instalación de estos elementos es aislar el tráfico vehicular y
brindar condiciones de seguridad a los peatones.
Para aumentar las condiciones de seguridad en el doble flujo requerido se deben
instalar delineadores simples (HITOS) a una distancia no mayor a 10m.

30
NOTA IMPORTANTE
No obstante, las señales propuestas en este documento, se tendrá abierta la
posibilidad de complementar en campo dependiendo de las necesidades
particulares o de la dinámica propia de las intervenciones.
Figura 11. Dispositivos para canalización del tránsito.

Fuente: Manual de señalización 2015

31
CONTROLADORES DE TRÁFICO.

Se contará con personal debidamente certificado por la autoridad competente de

tránsito (El Instituto Municipal movilidad y Transito de Arauca o la secretaria de
transito de Arauca) y con experiencia suficiente en la regulación y control de tráfico.
Los controladores deben estar debidamente uniformados con prendas
similares a los agentes de Tránsito, pero con chaleco y gorra diferentes y sin
logo de esta última entidad; con esto se pretende disuadir a los
conductores y brindar condiciones de más autoridad y confianza en los
mismos. (No es recomendable el tradicional “paletero o banderero”).
La Fotografía 3 nos muestra cómo estará uniformados los controladores de tránsito
que se utilizaran en la obra.

Posiblemente los controladores de tránsito puedan ser usados en un tiempo

corto al principio de la implementación del Plan de contingencia vial mientras
los conductores se habitúan a las nuevas condiciones de flujos y se ha ce
ajustes que pueda requerir la señalización. (Fotografía 3).
Por otra parte, en caso de requerirse efectuar desvíos provisionales se usará
personal igualmente capacitado que haga labores de regulación. (Figura 12).
Localización de Los controladores:

El primero estará localizado en el doble sentido de la carrera 16 (Avenida

Rondón) con calle 27, cuando se realice en cierre del carril derecho en la carrera
16 entre calles 27 y Dique Vía (tomándolo como referencia el NORTE
magnético ver figura No 22), para poder avanzar las obras. (Donde se tiene
programado ordenar y guiar a todos los vehículos para que retomen una
ruta que los lleve a su destino). El segundo se localizará en el doble sentido
de la carrera 16 con calle 25, cuando se realice en cierre del carril derecho en la
carrera 16 entre calles 25 y calle 27 (tomándolo como referencia el NORTE
magnético ver figura No. 23), para poder avanzar las obras. (Donde se tiene
32
programado ordenar y guiar a todos los vehículos para que retomen una
ruta que los lleve a su destino). El tercero se localizará en la adaptación de
un sentido a doble sentido de la calle 27 entre carreras 15 y 16, cuando se
realice el cierre del carril derecho en la carrera 16 entre calles 25 y calle 27
(tomándolo como referencia el NORTE magnético ver figura No.23), para
poder avanzar las obras. (Donde se tiene programado ordenar y guiar a todos
los vehículos de transito local, para que usen adecuadamente el plan vial
planeado y ejecutado como contingencia por motivos de vías cerradas
para avanzar en las obras). Él cuarto se localizará en la adaptación de un
sentido a doble sentido, de la calle 27 entre carreras 16 y 17, cuando se realice
el cierre del carril izquierdo en la carrera 16 entre calles 25 y calle 27 (tomándolo
como referencia el NORTE magnético ver figura No. 25), para poder avanzar
las obras. (Donde se tiene programado ordenar y guiar a todos los vehículos
de transito local, para que usen adecuadamente el plan vial planeado y
ejecutado como contingencia por motivos de vías cerradas para avanzar
en las obras). Es posible que dependiendo del comportamiento de las
condiciones de flujo hacia el sector intervenido los controladores deban de
permanecer por más tiempo e incluso tener dos personas para estar
pendientes de que el flujo de vehículos en las horas pico y de salidas de
estudiantes no haga el bloqueo de la vía.
Figura 12. Auxiliar de transito

Fuente: Manual de señalización 2015

33
 Fotografía 3. Controlador de transito

Fuente: Archivo propio

PLAN DE MEDIOS

La información de carácter oficial se transmitirá en la presentación del Plan

de Contingencia Vial a la comisión de vías del Municipio. El Plan de
contingencia Vial para cada una de las intervenciones debe de socializarse
con los habitantes que viven en el sector y que serán afectados de manera
directa. (COMUNA 2, que corresponden a los barrios de Unión, Santafé,
Santafesito, Córdoba y San Luis).
Para el acceso de residentes del sector de obra se buscará que siempre se
tengan las condiciones adecuadas y seguras de accesibilidad.
Se colocarán pasa calles, anunciando la construcción de la obra, el periodo de
ejecución, los desvíos y cierres parciales de vías proyectadas.

Se entregarán volantes a la ciudadanía en general e igualmente a las

empresas de transporte público [ buses, busetas y taxis].
Se oficiarán a las entidades competentes en asuntos de tránsito y
transporte, además a los entes gubernamentales locales.

34
A través de la prensa hablada y escrita se harán anuncios a la comunidad en
general, sobre las incomodidades que se causarán durante el tiempo de la obra y
sobre los trabajos que se van a construir.

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO (PMT)

Para lograr la secuencia prevista se requiere de lo siguiente:

• Para el inicio de las obras de espacio público y alcantarillado pluvial del

sector del proyecto, se requiere hacer cierres programados en la zona
de ejecución. La Fotografía 4 muestra de manera esquemática el cierre que
se hará justo antes y después de los accesos (áreas a intervenir).
Fotografía 4. Cierre de la vía en los limites del tramo a intervenir.

Fuente: Archivo propio: Se observa señal reglamentaria de Vía cerrada.

• Una vez cerrado el paso directo por estas vías, se deben reacomodar
los flujos vehiculares. La Figura 13 muestra los flujos vehiculares
actuales. y la Figura 14, Figura 15, Figura 16, Figura 17 y Figura 18,
muestra los cambios propuestos.

35
 Figura 13. Sentidos viales actuales

Fuente: Elaboración propia basada en fotografías de Google earth.

36
A continuación, describen y se muestra de manera gráfica los cambios
propuestos en el flujo vehicular según los cierres de vías programados en el
sector a intervenir con las obras de espacio publico y alcantarillado pluvial.

• El primer cierre total del carril derecho (tomándolo como referencia

el NORTE magnético ver figura No. 14 ) de la vía carrera 16 entre
calles 28 y Dique Vía; el tramo a cerrar corresponde a la porción de
circulación peatonal y alcantarillado pluvial que deben ser
construidos.
• El segundo cierre total del carril derecho (tomándolo como referencia el
NORTE magnético ver figura No.15 ) de la vía carrera 16 entre calle
27 y Dique Vía; el tramo a cerrar corresponde a la porción de
circulación peatonal y alcantarillado pluvial que deben ser
construidos.
• El tercer cierre total del carril derecho (tomándolo como referencia el
NORTE magnético ver figura No 16. ) de la vía carrera 16 entre canal
Córdoba y calle 28; el tramo a cerrar corresponde a la porción de
circulación peatonal y alcantarillado pluvial que deben ser
construidos.
• El cuarto cierre total del carril izquierdo (tomándolo como referencia el
NORTE magnético ver figura No.17 ) de la vía carrera 16 entre calle
27 y calle 28; el tramo a cerrar corresponde a la porción de
circulación peatonal y alcantarillado pluvial que deben ser
construidos.
• El quinto cierre total del carril izquierdo (tomándolo como referencia el
NORTE magnético ver figura No.18 ) de la vía carrera 16 entre canal
Córdoba y calle 28; el tramo a cerrar corresponde a la porción de
circulación peatonal y alcantarillado pluvial que deben ser
construidos.

37
Figura 14. Flujo

Fuente: Elaboración propia basada en fotografías de Google earth

38
Figura 15. Flujo propuesto cierre total del carril derecho (tomando referencia
el NORTE magnético) de la vía carrera 16 entre calle 27 y Dique Vía.

Fuente: Elaboración propia basada en fotografías de Google earth

39
Figura 16. Flujo propuesto cierre total del carril derecho (tomando referencia
el NORTE magnético) de la vía carrera 16 entre canal Córdoba y calle 28.

Fuente: Elaboración propia basada en fotografías de Google earth

40
 Figura 17. Flujo propuesto cierre total del carril izquierdo (tomando
referencia NORTE magnético) de la vía carrera 16 entre calle 27 y calle 28.

Fuente: Elaboración propia basada en fotografías de Google earth

41
Figura 18. Flujo propuesto cierre del carril izquierdo (tomando referencia el
NORTE magnético) de vía carrera 16 entre canal Córdoba y calle 28.

Fuente: Elaboración propia basada en fotografías de Google earth

42
• Se hace la claridad que las calles que quedaran en doble sentido para
permitir el ingreso de vehículos de uso particular o de carga son:
Calle 27 entre carreras 16 y 17; calle 27 entre carreras 15 y 16; y
carrera 15 entre calles 28 y dique vía.

• Para lograr el adecuado funcionamiento del doble sentido en las vías,

se hace necesario la instalación de hitos (Delineadores) en el eje de
la misma para garantizar que no exista bloqueo de las vías por
parqueo de vehículos. Además, para alertar a los conductores sobre
el funcionamiento de la vía ya que al principio es un poco dificultoso
para estos mismos debido al “habito” de conducción por este sector. La
Figura 19 y la Figura 20 muestra esquemáticamente como se
instalarían los hitos.

Figura 19. Sentidos viales propuestos.

Fuente: Elaboración propia

43
 Figura 20. Sentidos viales propuestos.

Fuente: Elaboración propia

VEHICULOS PESADOS
Es común el paso de este tipo de vehículos por este sector; que en la mayoría del flujo
vehicular no tiene problemas.
No obstante, en las vías adaptadas a doble sentido, con la señalización
correspondiente que indica el cerramiento de vías y el apoyo del controlador
de tránsito, se evitara el acceso de vehículos pesados y se guiaran por
rutas distintas a su sitio de destino, a menos que se dirijan a los sectores
comerciales las vías adaptadas de un sentido a doble sentido. (Vehículos de
suministros o compra de materiales, alimentos u otros de interés particular
para el comercio).

VEHICULOS LIVIANOS (Incluye Taxis)

No se tendrá restricción para este tipo de vehículos ya que siempre se tendrá

la posibilidad de transitar en cualquier dirección del flujo. Los vehículos que
ingresen a las calles o carreras adaptadas a doble sentido, se entenderán que
44
se dirigen hacia el interior del sector comercial. No se permitirá el parqueo en
vía debido al riesgo de bloqueo de la misma.

TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO

En su mayoría No se tendrá restricción para este tipo de vehículos, ya que

siempre se tendrá la posibilidad de transitar en cualquier dirección del flujo.
El único caso que existiría restricciones, es Enel
i n g r e s o d e vehículos públicos a las calles o carreras adaptadas a doble
sentido.

MANEJO DE PEATONES.
Considerando la importancia dentro de la jerarquía de los actores viales, se pondrá
énfasis en la implementación de senderos peatonales bien señalizados que
permitan el paso seguro de los residentes o usuarios en general que requieran
movilidad por el sector.

Para lograr lo anterior se aislarán las obras con delineadores tubulares y

cinta y malla de seguridad, además se garantiza el paso seguro.

En c aso de hacer cierre temporal del andén para hacer las intervenciones
requeridas por la obra o por trabajos que puedan poner en riesgo a los
peatones, estos serán reorientados hacia el andén Oriental u Occidental con
la respectiva señalización.
Toda la señalización de obra, cumplirá con lo establecido en el manual de
señalización vial del Ministerio de Transporte.

PLANO DE SEÑALES Y OTROS ESQUEMAS

La Figura 21, Figura 22, Figura, 23, Figura 24 y Figura 25, muestran el plano general de los
desvíos y señalización requerida.

45
Figura 21. Esquema general de señalización y desvíos del

Fuente: Elaboración propia basada en fotografías de Google earth.

46
Figura 22. Esquema general de señalización y desvíos del cierre del carril derecho (tomando
referencia el NORTE magnético) de la vía carrera 16 entre calle 27 y Dique Vía.

Fuente: Elaboración propia basada en fotografías de Google earth.

47
 Figura 23. Esquema general de señalización y desvíos del cierre del carril derecho
(tomando ref. el NORTE magn.) de vía carrera 16 entre canal Córdoba y calle 28.

Fuente: Elaboración propia basada en fotografías de Google earth

48
Figura 24. Esquema general de señalización y desvíos del cierre del carril izquierdo (tomando
referencia el NORTE magnético) de la vía carrera 16 entre calle 27 y calle 28.

Fuente: Elaboración propia basada en fotografías de Google earth

49
Figura 25. Esquema general de señalización y desvíos del cierre del carril izquierdo (tomándo
ref. el NORTE magn.) de vía carrera 16 entre canal Córdoba y calle 28.

Fuente: Elaboración propia basada en fotografías de Google earth

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OBSERVACIONES FINALES.

El plan de contingencia presentado, considera condiciones críticas, -es

decir- en un escenario que posiblemente se tenga en los momentos más
álgidos e importantes de las intervenciones. De todas formas, no puede
convertirse en un elemento de estricto cumplimiento. Las condiciones y
momentos particulares harán que necesariamente las situaciones cambien
y por tanto los desvíos o la señalización lo hagan.

El plan propuesto, será motivo de estudio constante por los actores

contractuales (contratistas e interventores), y los competentes (Instituto
Municipal de Transito de Arauca). Será mejorado en la medida que las
circunstancias así lo determinen, y su aplicación será de manera
paulatina, siguiendo el ritmo de las intervenciones.

___________________________________
Realizó: Ing. Ing. PEDRO CARDENAS MENDEZ
Matricula Professional No. 25202-50951 CND

Fuentes consultadas:

-MINISTERIO DE TRANSPORTE, Manual de Señalización Vial, Dispositivos para la

Regulación del Tránsito en calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia.
RESOLUCION 0001885-2015.

- MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA

(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO) –Ministerio de Transporte e INVIAS

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