UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA LA SALLE (ULSA)

León, Nicaragua

Proyecto de Geografía Económica

Análisis de la Viabilidad desde la Perspectiva de la Geografía Económica para

una Flota de Transporte de Chasis de 40 Pies para Contenedores desde el Parque
Central del Puerto de Corinto, Nicaragua, Dirigido a Empresas Logísticas de
Importación entre marzo y abril de 2025.

Presentado por:
Milton, Vindell Jr.
Ing. en Gestión Industrial
Franklin, A. Calderón Esquivel.
Ing. en Gestión Industrial
Christopher, R. Fonseca Bárcenas.
Ing. en Gestión Industrial
Luis Diego Bermúdez Pérez.
Ing. en Gestión Industrial

Revisado por:

MSc. Anioska Alemán.

León, martes 22 de abril de 2025

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ANÁLISIS DE LA VIABILIDAD DESDE LA PERSPECTIVA DE LA GEOGRAFÍA ECONÓMICA PARA UNA FLOTA
DE TRANSPORTE DE CHASIS DE 40 PIES PARA CONTENEDORES DESDE EL PARQUE CENTRAL DEL PUERTO DE
CORINTO, NICARAGUA, DIRIGIDO A EMPRESAS LOGÍSTICAS DE IMPORTACIÓN ENTRE MARZO Y ABRIL DE 2025.

Contenido
1. Introducción..................................................................................................3

2. Objetivos...................................................................................................... 4

3. Desarrollo.....................................................................................................5

Datos generales del servicio..............................................................................5

Análisis del Mercado:.........................................................................................7

Análisis del mercado potencial:..........................................................................7

Segmento del mercado......................................................................................3

Ventaja competitiva:...........................................................................................4

Estrategia del mercadeo....................................................................................4

Estrategia del servicio....................................................................................5

Estrategia de precio.......................................................................................7

Estrategia de distribución...............................................................................8

Estrategia de promoción:...............................................................................9

Estudio técnico de la producción.....................................................................10

Localización................................................................................................. 10

Diseño de planta................................................................................................1

Diagrama de operaciones..................................................................................4

Listado de maquina............................................................................................5

Listado de insumos............................................................................................1

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Fichas de trabajo................................................................................................5

Flujo de Efectivo.................................................................................................1

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1. Introducción

El Puerto de Corinto, ubicado en la costa del Océano Pacífico de Nicaragua, se

ha consolidado como uno de los puntos logísticos más estratégicos del país, siendo un

nodo clave en la conectividad económica regional e internacional. Su proximidad a

importantes rutas comerciales y su infraestructura portuaria moderna han favorecido el

crecimiento de la demanda de transporte, especialmente en lo que respecta a la

movilización de contenedores de 40 pies para importaciones. Este fenómeno ha

generado una dependencia significativa de los servicios de transporte subcontratados,

lo que plantea la necesidad de analizar la viabilidad de una solución más eficiente y

autónoma.

Desde la perspectiva de la Geografía Económica, este proyecto tiene como

objetivo evaluar la factibilidad de establecer una flota de transporte propia para la

movilización de estos contenedores. El estudio busca analizar cómo los factores

geográficos, como la ubicación estratégica del puerto, las rutas de transporte y la

distribución territorial de las empresas de importación, influyen en la viabilidad

económica de esta inversión.

El análisis abarcará la evaluación de la demanda de transporte, los costos

operativos asociados, incluyendo mantenimiento, salarios, depreciación y amortización,

así como un análisis financiero detallado mediante herramientas como el Valor

Presente Neto (VPN), el Payback, la Tasa Interna de Retorno (TIR) y el Rango de

Beneficio/Costo (RBC). Estos elementos permitirán evaluar la rentabilidad y

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sostenibilidad de la flota propuesta en el contexto de las dinámicas territoriales y

económicas locales.

A través de este enfoque geográfico y económico, se pretende proporcionar una

visión integral sobre la viabilidad de contar con una flota de transporte propia, no solo

desde el punto de vista financiero, sino también desde la perspectiva de la eficiencia

logística y la optimización de recursos en el contexto de un sistema de transporte

intermodal y regional.

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2. Objetivos

Objetivo General:

Analizar la viabilidad y rentabilidad de establecer una flota de transporte de

chasis de 40 pies, dedicada exclusivamente al transporte de contenedores para

importaciones desde el Parque Central del Puerto de Corinto, con el fin de satisfacer la

demanda no cubierta por el transporte subcontratado. Este análisis se llevará a cabo

considerando tanto los factores económicos y geográficos que influyen en la operación,

y se establecerá un cuadro comparativo que vincule estos aspectos con la carrera

profesional en logística y gestión de proyectos.

Objetivos Específicos:

1. Determinar la demanda de transporte de contenedores para

importaciones en el Puerto de Corinto, mediante el análisis de registros

históricos y proyecciones de crecimiento de la demanda entre octubre de

2023 y octubre de 2024. Este análisis permitirá identificar las necesidades

logísticas insatisfechas y la capacidad de la infraestructura actual para

satisfacer esa demanda.

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2. Estimar los costos operativos y de inversión asociados con la adquisición,

mantenimiento y operación de una flota de chasis de 40 pies,

considerando los gastos iniciales de compra, costos recurrentes de

mantenimiento, salarios del personal operativo y costos de amortización,

lo que permitirá evaluar la estructura de costos y los beneficios

económicos a largo plazo.

3. Realizar un análisis financiero detallado de la viabilidad de la flota,

aplicando herramientas de evaluación financiera como el Valor Presente

Neto (VPN), la Tasa Interna de Retorno (TIR), el Payback y el Rango de

Beneficio/Costo (RBC), con el fin de evaluar la rentabilidad y la viabilidad

financiera del proyecto.

4. Elaborar un cuadro comparativo entre la Geografía Económica y la

carrera profesional, analizando cómo aspectos como la ubicación

estratégica del Puerto Corinto, la demanda de transporte, la

subcontratación frente a la flota propia, y otros factores económicos

impactan directamente en la logística, administración de recursos y toma

de decisiones estratégicas. Este cuadro reflejará las conexiones entre

estos elementos y los conocimientos aplicables en la carrera profesional.

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3. Desarrollo

Datos generales del servicio

Transporte y Logística Alliance CMF S.A.

Este nombre refleja claramente la naturaleza del negocio, destacando el enfoque

en el transporte y la logística como actividades principales. La inclusión de "Alliance"

enfatiza valores como confianza, colaboración y asociación estratégica, mientras que

"CMF" aporta un toque distintivo y profesional que identifica a la empresa de manera

única. Al utilizar la terminación "S.A." (Sociedad Anónima), se refuerza la formalidad y

solidez de la organización, lo que genera confianza en los clientes y socios

comerciales.

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La definición de nuestro servicio se refiere a la provisión de transporte

especializado para la carga de contenedores de 40 pies en procesos de importación.

Esto implica el traslado de contenedores desde el puerto hasta el destino final,

asegurando el cumplimiento de normativas aduaneras, proporcionando la asignación

de vehículos adecuados y realizando el monitoreo constante del viaje. Además, el

servicio tiene el objetivo de garantizar una entrega segura y en tiempo oportuno.

La diferenciación de nuestro servicio se basa en varios aspectos clave que nos

permiten destacarnos en el mercado de importación. A diferencia de otros servicios,

ofrecemos un seguimiento constante a través de tecnología avanzada como el GPS, lo

que garantiza un monitoreo en tiempo real de la carga. Además, nuestra empresa se

compromete con altos estándares de responsabilidad, asegurando que cada proceso

se ejecute con el mayor nivel de atención y seguridad. Le caracterizamos por un

excelente servicio al cliente, con atención personalizada y rápida respuesta a cualquier

consulta o problema. Todo esto nos convierte en un servicio confiable, capaz de

cumplir con las expectativas de nuestros clientes y asegurar el éxito en cada entrega.

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Análisis del Mercado:

En la siguiente tabla se presentan los clientes que más viajes realizan mediante

subcontratación, destacándose Savino del Bene Nicaragua S.A. como el cliente con la

mayor cantidad de viajes subcontratados.

EMPRESA CANTIDAD DE VIAJES

Aconic 5
Blue 6
Logitics
Coasa 20
Kuehne 18
Kosta 9
Oceanica 30
PCS 7
Savino 33
Teca 7
Otros 6

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Análisis del mercado potencial:

Demanda actual

La demanda actual se presenta de manera mensual, con una cantidad

específica de viajes realizados cada mes. El total de viajes subcontratados es de 141, y

la siguiente tabla muestra cómo se distribuye esa demanda a lo largo de los meses.

MES DEMANDA
CAPTURADA
oct-23 18
nov-23 3
dic-23 1
ene-24 5
feb-24 0
mar-24 2
abr-24 9
may-24 0
jun-24 7
jul-24 11
ago-24 26
sep-24 30
oct-24 29
Total 141

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 Así se llevaron a cabo los viajes durante el periodo analizado. Como se puede observar en la tabla, el trayecto

entre Corinto y Managua es el más frecuente, destacándose significativamente sobre los demás.

DE OCTUBRE 2023-2024
Origen Destino Km Km Total Cantidad Total
Corinto Managua 155 310 95 29450
Corinto Niquinohomo 205 410 5 2050
Corinto Jinotepe 180 360 4 1440
Corinto Sebaco 157 314 2 628
Corinto Masatepe 206 412 2 824
Aceitera Corinto 20 40 3 120
CCN Corinto 150 300 2 600
Chichigalpa Corinto 33.6 67.2 21 1411.2
Gravita Corinto 172 344 2 688
Managua Corinto 153 306 4 1224
Managua Masatepe 206 412 1 412
Total 141 38847.2

En el análisis de la demanda, hemos considerado no solo los viajes realizados, sino también aquellos que fueron

rechazados debido a la falta de capacidad de la flota, tanto propia como subcontratada. Debido a que no contamos con
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datos específicos sobre los viajes rechazados, adoptamos un enfoque conservador, estimando que se rechazaba un

viaje a la semana. Esto representa un total de 6 viajes rechazados al mes.

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 La siguiente tabla muestra la distribución de la demanda capturada, así como los

viajes rechazados, reflejando la estimación realizada

MES DEMANDA ESTIMADA

oct-23 24
nov-23 9
dic-23 7
ene-24 11
feb-24 6
mar-24 8
abr-24 15
may-24 6
jun-24 13
jul-24 17
ago-24 32
sep-24 36
oct-24 35
Total 219
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Como se puede observar, los 219 viajes subcontratados representan el 40.48% de la

demanda insatisfecha, lo que indica el potencial de demanda que no se ha

aprovechado. Para estimar los ingresos que podrían generarse con esta demanda

insatisfecha, multiplicamos el porcentaje de demanda no aprovechada (40.48%) por los

ingresos obtenidos de los 141 viajes realizados. Esto nos da una proyección de

ingresos basada en los viajes subcontratados, como se muestra en la siguiente tabla.

INGRESOS POTENCIAL
$ 12,783.68
$ 2,107.20
$ 772.64
$ 3,020.32
$ -
$ 1,949.86
$ 7,585.92
$ -
$ 4,916.80
$ 7,164.48
$ 19,948.16
$ 25,145.92
$ 21,001.76
$ 106,396.74

Con esto, el ingreso proyectado anual nos permite estimar cómo serán los

futuros ingresos en los próximos 5 años.

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Demanda esperada del proyecto

Para calcular la demanda esperada del proyecto, se multiplicó el ingreso anual

de 2024 por el PIB más 1, que corresponde al 4.6%. De esta manera, se obtuvo el

ingreso proyectado para 2025, y se continuó con el mismo cálculo hasta llegar al año

2029, como se muestra en la siguiente tabla. Además, se realizó la conversión a

córdobas para poder trabajar con todos los datos del proyecto en esa moneda.

MES INGRESOS INGRESOS EN CORDOBAS

2024 $ 106,396.74 C$ 3,896,706.21

2025 $ 111,290.99 C$ 4,075,954.70
2026 $ 116,410.38 C$ 4,263,448.61
2027 $ 121,765.26 C$ 4,459,567.25
2028 $ 127,366.46 C$ 4,664,707.34
2029 $ 133,225.31 C$ 4,879,283.88

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Segmento del mercado

La población de interés se centra en la demanda insatisfecha y la cantidad de

servicios que se asignan a los transportistas subcontratados. Para obtener estos datos,

se utilizó la hoja de pago de cada transportista subcontratado durante el período de

octubre 2023 a octubre 2024. Estos registros permiten identificar claramente los viajes

que no pudieron ser cubiertos por la flota propia, lo que constituye la demanda no

satisfecha. Esta información es esencial para evaluar la capacidad de la empresa de

atender su demanda interna y la proporción que se subcontrata.

Ventaja competitiva:
La diferenciación de nuestro servicio se basa en varios aspectos clave que nos

permiten destacarnos en el mercado de importación. A diferencia de otros servicios,

ofrecemos un seguimiento constante a través de tecnología avanzada como el GPS, lo

que garantiza un monitoreo en tiempo real de la carga. Además, nuestra empresa se

compromete con altos estándares de responsabilidad, asegurando que cada proceso

se ejecute con el mayor nivel de atención y seguridad. Le caracterizamos por un

excelente servicio al cliente, con atención personalizada y rápida respuesta a cualquier

consulta o problema. Todo esto nos convierte en un servicio confiable, capaz de

cumplir con las expectativas de nuestros clientes y asegurar el éxito en cada entrega.

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Análisis de la competencia

Productos Nivel de Tipo de ¿Por qué ¿Dónde se ¿A qué

Competidore Aceptació cliente al que razón lo comercializa precio lo
s n se le ofrece elijen? el producto o venden?
el servicio?

TRANSPORTE Regular Empresas que Precio bajo En rutas 50 -25

ALCIDES subcontratan solicitadas dolares
ZAPATA o trabajan con por empresas menor a
navieras contratantes lo
acordad
o

TRANSPORTE Regular Empresas Cobertura Orígenes y 51 -25

ALEXANTER subcontratista amplia, destinos dolares
MARTINES s precio bajo según menor a
demanda lo
acordad
o
TRANSPORTE Regular Empresas Precio Rutas 52 -25
ARMANDO asociadas a accesible, nacionales dolares
LAINEZ navieras disponibilida según cliente menor a
d lo
acordad
o
TRANSPORTE Regular Subcontratista Precio Operan 53 -25
AZUCENA s competitivo, donde el dolares
MORA flexibilidad cliente lo menor a
solicite lo
acordad
o
TRANSPORTE Regular Empresas Bajo costo Cualquier 54 -25
BAYRON contratantes origen/destin dolares
MUNGUÍA o requerido menor a
lo
acordad
o
TRANSPORTE Regular Empresas Cobertura y Servicio 55 -25
BAYRON tercerizadoras precios bajos nacional dolares
ROMERO según menor a
demanda lo
acordad
o
TRANSPORTE Regular Empresas Económico, Cobertura 56 -25

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DANILO asociadas a buena nacional por dolares

TREJOS navieras disponibilida demanda menor a
d lo
acordad
o

Estrategia del mercadeo

Estrategia del servicio

Descripción del Servicio Propuesto

El servicio propuesto incluiría:

1. Monitoreo constante de las unidades de transporte, asegurando un

seguimiento detallado de cada operación.

2. Atención al cliente personalizada, con comunicación directa durante todo

el proceso.

3. Cumplimiento con los procesos aduaneros y normativos establecidos para

el tránsito de contenedores.

Proceso Propuesto para el Servicio:

1. Solicitud del Medio de Transporte:

El cliente realiza la solicitud indicando si el contenedor es nacionalizado o con

DUCA-T, si se requiere un contenedor de 40 pies, el peso, el destino y la fecha

tentativa de despacho.

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2. Asignación de Equipo y Documentación:

Para los contenedores nacionalizados: Se enviarán los datos del conductor y

equipo asignado en formato Excel.

Para los contenedores con DUCA-T: Se remitirán documentos en formato PDF

que incluyen imágenes de los documentos del conductor, equipo asignado, y una hoja

membretada del transporte para solicitar la liberación del contenedor.

3. Posicionamiento en Antepuerto:

El medio de transporte se posiciona en el antepuerto y espera la indicación de la

portuaria para ingresar al puerto.

4. Procedimiento en Puerto:

El contenedor se carga, se inspecciona el medio de transporte y se pasa por el

escáner.

Selectivo Verde: Si la aduana da luz verde, se emite la declaración y el medio de

transporte puede salir sin demora.

Selectivo Rojo: Si la aduana requiere revisión adicional, el proceso puede tardar

de 4 a 24 horas mientras se espera el boletín de aduana, que podría implicar pagos

adicionales.

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5. Entrega al Cliente o Almacén Zona Franca:

Nacionalizado: El contenedor se entrega directamente al cliente.

Con DUCA-T: El contenedor es dirigido a la zona franca o almacén

correspondiente, donde la aduana realiza la inspección final antes de autorizar la

liberación.

6. Retorno del Contenedor Vacío:

Finalmente, el contenedor vacío se devuelve al predio autorizado para su

recepción.

Beneficios de la Propuesta:

1. Cobertura de la demanda insatisfecha: Al cubrir el 37.04% de la demanda

no satisfecha actualmente, se incrementa la capacidad operativa para

atender más clientes.

2. Mejora en los tiempos de entrega y seguridad: El monitoreo constante y el

mantenimiento preventivo contribuyen a optimizar el tiempo y reducir

riesgos.

3. Cumplimiento normativo: El servicio se ajusta a las regulaciones

aduaneras, garantizando que el proceso sea transparente y sin

contratiempos.

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Estrategia de precio

El precio del servicio está basado en una estructura de tarifas preestablecida

dependiendo de los destinos de transporte. A continuación, algunos de los precios

establecidos para trayectos clave:

El precio está alineado con las tarifas de la Asociación de Transportistas

Nicaragüenses, lo que asegura competitividad en el mercado. Transporte Alliance CMF

también ofrece un descuento especial en función de la relación comercial, con un

enfoque accesible y empático hacia los clientes.

Política de crédito: Ofrecer un crédito de 15 días para la cancelación de facturas,

brindando comodidad a las empresas logísticas al permitirles gestionar

sus pagos con mayor flexibilidad. Esto fortalece la relación comercial y genera

confianza.

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Estrategia de distribución

Plaza:

Transporte Alliance CMF se ubicará estratégicamente frente a la Aceitera Real

Camino Corinto, en una zona de fácil acceso tanto para los clientes como para la

operación logística. Esto permite una rápida gestión de los traslados y la optimización

de los tiempos de entrega.

La ubicación cercana al Puerto Corinto facilita el acceso a las empresas

logísticas que requieren el transporte de contenedores, aumentando la eficiencia

operativa y reduciendo los tiempos de espera. Además, se contará con un almacén

adecuado para guardar los camiones y facilitar su mantenimiento.

Estrategia de promoción:

Para promover el servicio de transporte y generar demanda, se implementarán

estrategias de promoción a través de Marketing Directo, Marketing Digital y Redes de

Contacto:

Marketing Directo:

Contactar directamente a empresas logísticas: Realizar un enfoque

personalizado, comunicándose con empresas que operan en Puerto Corinto mediante

correos electrónicos, llamadas telefónicas y visitas a sus oficinas.

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Presentaciones y propuestas comerciales: Elaborar presentaciones detalladas

sobre los beneficios del servicio, destacando la fiabilidad, monitoreo GPS y la cobertura

de la demanda insatisfecha.

Marketing Digital:

Publicidad en redes sociales: Publicar contenido relevante en LinkedIn,

Facebook y Twitter, plataformas donde se encuentran las empresas logísticas y

transportistas.

Página web optimizada: Crear una página web profesional con información

detallada sobre los servicios, proceso de transporte, ventajas competitivas y

testimonios de clientes satisfechos. La página será optimizada para dispositivos

móviles.

Redes de Contacto y Alianzas:

Participación en ferias y exposiciones: Asistir a eventos logísticos, comerciales y

de transporte, donde se pueda interactuar con empresas que necesiten estos servicios.

Alianzas estratégicas: Buscar asociaciones con empresas de transporte

establecidas o agentes de aduanas para ampliar el alcance del servicio.

Networking: Establecer relaciones con actores clave en la industria, como

aduaneros y otros transportistas, para generar referencias y recomendaciones.

Estudio técnico de la producción

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 Estudio técnico de la producción

Localización

Macro localización

Para la evaluación de las posibles ubicaciones para el proyecto, se han considerado diversos factores de análisis,

cada uno con su respectiva ponderación según su importancia en el desarrollo y éxito del mismo.

Factor de Análisis Ponderación Chinandega Managua León

Calificació Ponderación Calificación Ponderación Calificación Ponderación
n
Proximidad al mercado objetivo 25% 9 2.25 7 1.75 8 2
Acceso a infraestructuras clave 20% 8 1.6 9 1.8 7 1.4
Costo de alquiler o adquisición del 20% 10 2 6 1.2 8 1.6
terreno
Disponibilidad de mano de obra 15% 7 1.05 9 1.35 8 1.2
calificada
Proximidad a proveedores 20% 9 1.8 8 1.6 7 1.4
Total 100% 8.7 7.7 7.6

Chinandega obtuvo una calificación total de 8.7. Esta ubicación destaca por su proximidad al mercado objetivo,

con una excelente calificación de 9. Además, se beneficia de costos de alquiler o adquisición de terreno muy

competitivos, alcanzando la calificación más alta en este aspecto con 10. Sin embargo, en cuanto al acceso a

infraestructuras clave, obtuvo una calificación de 8, que es una buena cifra pero no la más alta.
 Managua obtuvo una calificación total de 7.7. Aunque tiene una calificación alta

en acceso a infraestructuras clave con 9 y una calificación decente en disponibilidad de

mano de obra calificada con 9, su calificación más baja fue en costo de alquiler o

adquisición del terreno, donde obtuvo un 6, lo que refleja una mayor inversión

comparada con otras ubicaciones.

Por último, León tiene una calificación total de 7.6, destacándose en la

proximidad al mercado objetivo con una calificación de 8 y un costo de alquiler o

adquisición de terreno también alto con 8. Sin embargo, en el resto de factores, como

el acceso a infraestructuras clave y la disponibilidad de mano de obra calificada, obtuvo

calificaciones de 7 y 8 respectivamente, lo que la coloca en una posición similar a la de

Managua, aunque ligeramente inferior en cuanto al total.

Micro localización

La Localidad A destaca como la mejor opción debido a su alta calificación en la

mayoría de los factores evaluados. En términos de infraestructura, obtuvo la puntuación

más alta con un 10, lo que se traduce en un total ponderado de 2.5, lo que indica que la

infraestructura de esta localidad es la más adecuada para las necesidades del

proyecto.

Aunque no fue la mejor en todos los factores, mantuvo una calificación constante

y competitiva en aspectos clave como los costos de alquiler (9 puntos, ponderación de

1.8) y la cercanía a los consumidores (9 puntos, ponderación de 0.9), lo que aumenta

su atractivo en comparación con las otras opciones.

 Además, la Localidad A obtuvo buenos puntajes en la disponibilidad de mejoras (8 puntos, ponderación de 1.2) y

en la cercanía a gasolineras (7 puntos, ponderación de 0.7), lo que mejora su viabilidad operativa. Aunque la cercanía a

talleres mecánicos fue relativamente buena (8 puntos, ponderación de 0.4), no fue un factor determinante, pero aún así

contribuye a la calificación general. En total, la Localidad A obtuvo una calificación de 8.7, la más alta entre las opciones

evaluadas, lo que la posiciona como la opción más favorable para el proyecto

Diseño de planta
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ANÁLISIS DE LA VIABILIDAD DESDE LA PERSPECTIVA DE LA GEOGRAFÍA ECONÓMICA PARA UNA FLOTA
DE TRANSPORTE DE CHASIS DE 40 PIES PARA CONTENEDORES DESDE EL PARQUE CENTRAL DEL PUERTO DE
CORINTO, NICARAGUA, DIRIGIDO A EMPRESAS LOGÍSTICAS DE IMPORTACIÓN ENTRE MARZO Y ABRIL DE 2025.

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CORINTO, NICARAGUA, DIRIGIDO A EMPRESAS LOGÍSTICAS DE IMPORTACIÓN ENTRE MARZO Y ABRIL DE 2025.

Especificaciones Técnicas
Propiedades de la materia prima

La maquinaria principal utilizada en el servicio de transporte está compuesta por

un camión tracto New Cascadia 6x4 y un remolque chasis de 2 ejes y 40 pies, los

cuales cumplen con especificaciones técnicas avanzadas para garantizar un

desempeño óptimo y seguro.

Especificaciones del Cabezal:

Motor: Modelo Detroit DD13 EuroV con 6 cilindros en línea, turbocompresor e

intercooler. Ofrece una potencia de 470 HP a 1600 rpm y un par motor de 1696 [Link]

(2300 Nm) a 1100 rpm.

Transmisión: Caja automatizada Detroit DT12 OHE con 12 marchas hacia

adelante y 2 en reversa.

Ejes y suspensión:

⮚ Eje delantero Detroit DA-F-13.3 con capacidad de 6,000 kg.

⮚ Eje trasero Meritor RT-46-160P con capacidad de 20,866 kg y suspensión

neumática con amortiguadores.

Capacidades de peso: Peso bruto vehicular combinado de hasta 50,400 kg

según la ley.

Frenos: Sistema avanzado con freno de motor Jacobs, freno de servicio

neumático, control de estabilidad (RSC) y sistema antibloqueo (ABS).

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Cabina: Extendida, equipada con litera, aislamiento contra ruido y calor, aire

acondicionado, calefacción y sistemas de telemetría.

Combustible:

Tipo: Diésel.

⮚ Rendimiento: 3 kilómetros por litro.

⮚ Costo promedio actual: Aprox. C$44.25 por litro.

Especificaciones del remolque chasis:

Dimensiones: 12,500 mm de largo, 2,500 mm de ancho y 1,550 mm de alto.

Peso: 6,000 kg.

Estructura principal: Viga "I" de altura 500 mm, fabricada con acero Q345/T700,

proporcionando alta resistencia y durabilidad.

Suspensión y ejes: Mecánica tipo aire/bogie con dos ejes BPW/FUWA/PDME,

diseñados para soportar cargas pesadas.

Neumáticos: 12R22.5, con capacidad para 8-12 piezas según configuración.

Frenos: Sistema WABCO con cámaras T30/30 y tubos de alambre de nylon.

Luces: LED impermeables, diseñadas para operar bajo condiciones adversas.

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Diagrama de operaciones

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Listado de maquina

La inversión en maquinaria y equipo de trabajo que se propone está orientada

principalmente a la adquisición de los elementos fundamentales para la operación

eficiente y rentable del servicio de transporte de contenedores. A continuación, se

describen los elementos clave de esta inversión:

● Cabezales (2 unidades): Los cabezales son equipos cruciales que permiten la

conexión de los camiones con los contenedores. Este componente es esencial para

garantizar que los contenedores se mantengan seguros durante el transporte, lo que se

traduce en una operación eficiente y segura. La inversión en tres cabazales asegura

una capacidad operativa que permite manejar simultáneamente varios contenedores,

maximizando así la rentabilidad.

● Chasis (2 unidades): Los chasis son el componente fundamental para el

transporte de los contenedores. Estos elementos permiten montar y asegurar los

contenedores sobre los camiones, facilitando su transporte desde el puerto hasta el

destino final. Al contar con tres chasis, la flota puede operar de manera más flexible,

permitiendo transportar una mayor cantidad de carga sin tiempos muertos entre viajes.

Esta inversión es vital, ya que los chasis son la base de la maquinaria que genera

ingresos directos a través del transporte de contenedores.

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● Gatas Mecánicas (4 unidades - `toneladas): Las gatas mecánicas son

necesarias para elevar y posicionar el camión en el lugar adecuado para cargar y

descargar los contenedores. Este equipo es crucial para asegurar que las operaciones

de

carga y descarga sean seguras y eficientes, reduciendo tiempos de espera y

aumentando la capacidad de trabajo.

● Engrasadoras (2 unidades): Las engrasadoras se utilizan para mantener los

equipos en condiciones óptimas, asegurando que tanto los camiones como los chasis

funcionen correctamente durante todo el proceso de transporte. Esto ayuda a evitar

averías y reduce los costos de mantenimiento a largo plazo.

● Palancas (2 unidades): Son herramientas manuales que permiten realizar

ajustes en la carga, especialmente en situaciones donde se necesita una maniobra

rápida o en espacios reducidos. Son esenciales para optimizar la eficiencia operativa.

● Compresores de Aire (1 unidad): Los compresores de aire son fundamentales

para el funcionamiento de diversos sistemas neumáticos en los camiones, como frenos

y otros mecanismos. Esta herramienta es clave para asegurar que los camiones operen

de manera segura y eficiente.

● Soldadores (1 unidad): Se utilizan para realizar reparaciones o ajustes en los

chasis y otros equipos de la flota, lo que ayuda a mantener la maquinaria en

condiciones óptimas y reduce los costos de mantenimiento a largo plazo.

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● Pulidoras (1 unidad): Las pulidoras son utilizadas para el mantenimiento

estético y funcional de la maquinaria, manteniendo los camiones y chasis en buen

estado, lo que es importante para la imagen de la empresa y para la conservación de

los equipos.

● Sistema de GPS (3 unidades): El GPS es una herramienta fundamental para el

monitoreo de la flota en tiempo real, lo que permite una gestión más eficiente de

las rutas y tiempos de entrega. Además, mejora la seguridad y proporciona a los

clientes información precisa sobre el estado de sus envíos.

● Extintores 10Lb (3 unidades): Los extintores son elementos de seguridad

necesarios para cualquier operación de transporte. Estos equipos aseguran que se

pueda actuar rápidamente ante cualquier incidente, protegiendo tanto a la flota como a

los empleados.

● Señalización de Seguridad (5 unidades): La señalización es crucial para

garantizar la seguridad en las operaciones de carga, descarga y en la ruta. Ayuda a

evitar accidentes y a mantener un entorno de trabajo seguro para el personal

involucrado en las operaciones.

● Bombas de Combustible (1 unidad): Son necesarias para garantizar el

suministro de combustible para los camiones, lo que asegura que no haya

interrupciones en las operaciones por falta de abastecimiento.

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● Tanques de Almacenamiento de Combustible (3 unidades): Los tanques de

almacenamiento permiten tener una fuente de combustible disponible para los

camiones en todo momento, lo que reduce el tiempo de espera para abastecerse y

mejora la eficiencia de las operaciones.

● Juego de Llaves (3 unidades): Estas herramientas son esenciales para el

mantenimiento y reparación de la flota, permitiendo realizar ajustes y reparaciones de

manera rápida y eficiente.

● Espátulas (3 unidades): Se utilizan para tareas de mantenimiento menores y

ajustes en los equipos, asegurando que la maquinaria funcione correctamente.

Juego de Copas (1 unidad): Las copas son herramientas que se usan para

reparar o ajustar componentes de la maquinaria, especialmente en las operaciones de

mantenimiento.

● Mazos (3 unidades): Los mazos son utilizados para trabajos que requieren un

golpe controlado, como en las tareas de montaje o desmontaje de los contenedores o

piezas del equipo.

En conjunto, estos equipos permiten que la flota opere de manera eficiente y

rentable, asegurando la capacidad de generar ingresos mediante el transporte de

contenedores. La correcta utilización de estas maquinarias y equipos contribuye a la

optimización de los recursos, reduciendo costos y aumentando la capacidad operativa.

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Inversión en Mobiliario y Equipo de Oficina

La inversión en mobiliario y equipo de oficina que se propone tiene como

objetivo principal proporcionar un espacio de trabajo eficiente, cómodo y funcional para

los colaboradores de la empresa. A continuación, se detallan los elementos incluidos

en esta inversión:

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Mobiliario

● Escritorios de trabajo (3 unidades): Los escritorios son esenciales para que los

colaboradores puedan realizar sus labores diarias con comodidad. Están diseñados

para ofrecer espacio suficiente para colocar herramientas de trabajo como

computadoras, documentos y otros materiales necesarios.

● Sillas ergonómicas (3 unidades): Estas sillas garantizan la comodidad y la

correcta postura de los trabajadores durante largas horas de trabajo, lo que contribuye

a la salud y la productividad.

● Estanterías (2 unidades): Las estanterías permiten el almacenamiento

organizado de documentos, archivos y otros materiales importantes, optimizando el

espacio de la oficina.

● Sillón (1 unidad, dos piezas): Proporciona una zona de confort para reuniones

informales o para la espera de visitantes, mejorando la experiencia de quienes

interactúan con la empresa.

● Mesa de reunión (1 unidad): La mesa es fundamental para reuniones internas

y con clientes, proporcionando un espacio adecuado para la colaboración y la toma de

decisiones.

Equipo de Oficina

● Laptop (2 unidades): Este equipo es vital para la gestión administrativa y

operativa de la empresa. Permite realizar tareas como el manejo de datos,

comunicación, y control de procesos en tiempo real.

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● Impresora (1 unidad): Herramienta imprescindible para la impresión de

documentos, contratos y reportes administrativos, garantizando la operación fluida de la

oficina.

● UPS (1 unidad): Un sistema de respaldo eléctrico que asegura la continuidad

del trabajo ante interrupciones en el suministro de energía, protegiendo los equipos

electrónicos.

● Sellos (3 unidades): Utilizados para autenticar documentos importantes, como

contratos y facturas, reflejando la formalidad de la empresa.

● Engrapadoras (3 unidades): Herramientas básicas para la organización de

documentos, esenciales para un manejo eficiente de los archivos.

Accesorios y Otros Elementos

● Cafetera (1 unidad): Mejora el ambiente laboral al ofrecer a los colaboradores

y visitantes la posibilidad de disfrutar de una bebida caliente, fomentando un entorno

más cómodo.

● Basureros pequeños (2 unidades): Distribuidos en las estaciones de trabajo

para mantener un entorno limpio y organizado.

● Basurero grande (1 unidad): Ubicado en una zona central para la disposición

de residuos más voluminosos, promoviendo el orden en la oficina.

● Abanicos (3 unidades): Garantizan una temperatura agradable en el espacio

de trabajo, especialmente en zonas con climas cálidos.

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● Talonarios de facturas (2 unidades): Utilizados para emitir documentos de

transacciones comerciales, reflejando profesionalismo y cumplimiento legal.

● Paquete de hojas (500 hojas, 1 unidad): Insumo básico para la impresión y

elaboración de documentos administrativos.

● Conjunto de lapiceros, marcadores y borradores (1 unidad): Elementos

indispensables para las tareas diarias de escritura y anotaciones.

● Sobres (8 unidades): Necesarios para la correspondencia formal de la

empresa, especialmente para documentos importantes.

● Folder (1 unidad): Facilita el transporte y almacenamiento seguro de

documentos, protegiéndolos de daños.

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La inversión en equipos para marketing y ventas que se propone está diseñada

para proporcionar las herramientas necesarias que permitan a la empresa desarrollar

estrategias de promoción y atención al cliente de manera efectiva y profesional. A

continuación, se describen los elementos incluidos en esta categoría:

Laptop (1 unidad):

La laptop es una herramienta fundamental para las actividades de marketing y

ventas. Permite realizar análisis de mercado, diseño de campañas publicitarias, manejo

de redes sociales y comunicación con clientes. Además, se utiliza para la creación y

presentación de propuestas comerciales, garantizando un enfoque profesional en cada

interacción.

Silla (1 unidad):

La silla, diseñada ergonómicamente, asegura comodidad para la persona

encargada de las tareas de marketing y ventas. Este equipo es crucial para mantener

una postura adecuada durante largas jornadas de trabajo frente al ordenador, lo que

contribuye a la productividad y la salud laboral.

Teléfono (1 unidad):

El teléfono es una herramienta indispensable para la comunicación directa con

los clientes. Facilita el contacto rápido y eficiente, ya sea para resolver dudas, coordinar

entregas o gestionar relaciones comerciales. Este equipo refuerza la estrategia de

marketing directo al permitir un enfoque personalizado en la atención al cliente.

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Valor Estratégico

Estos equipos permiten a la empresa ejecutar acciones de marketing y ventas

de manera eficiente, con un enfoque profesional y orientado a resultados. Su

implementación asegura que la empresa esté equipada para captar y fidelizar clientes,

manteniendo una comunicación constante y efectiva.

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 Listado de insumos

Mantenimiento preventivo de los vehículos

El mantenimiento de los chasis y cabezales está planificado según el kilometraje

acumulado, con un enfoque preventivo para garantizar la operatividad y prolongar la

vida útil de los vehículos.

Frecuencia de mantenimiento:

1. Neumáticos: Cada 80,000 km.

2. Filtro de combustible: Cada 30,000 km.

3. Inspección de sistemas de frenos: Cada 30,000 km.

4. Cambio de aceite de transmisión: Cada 50,000 km.

5. Rodamientos: Cada 70,000 km.

6. Engrasado: Cada 8,000 km.

Costos variables de mantenimiento:

Los costos variables anuales incluyen repuestos, lubricantes y mano de obra

para reparaciones. A estos costos se agrega un 10% para contingencias. El detalle

estimado es el siguiente:

1. Primer Año: C$ 554,694.02

2. Segundo Año: C$ 580,163.66

3. Tercer Año: C$ 612,247.22

4. Cuarto Año: C$ 640,269.11

5. Quinto Año: C$ 690,517.47

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6. Sexto Año: C$ 692,098.92

Seguridad industrial

Para cumplir con las normativas y garantizar un entorno de trabajo seguro, se

implementan medidas de seguridad industrial:

Equipos de seguridad:

1. Extintores: Tres unidades de 10 lb de polvo químico.

2. Señalización de seguridad: Cinco unidades.

3. Normativas aplicables:

4. Inspecciones mecánicas regulares para asegurar la operación segura de

los vehículos.

5. Control de emisiones de gases.

6. Pesaje en básculas del MTI: Cumplimiento del límite de 20,000 kg para

doble eje. En caso de exceder este peso, se aplicará una multa de C$

5,000 por cada tonelada adicional.

Tecnología operativa

La empresa implementa tecnología GPS para el monitoreo en tiempo real de los

vehículos, utilizando el sistema TrackLink, que permite:

1. Optimización de rutas.

2. Supervisión de ubicación en tiempo real.

3. Generación de reportes de eficiencia operativa.

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Organigrama

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Fichas de trabajo

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Flujo de Efectivo
Flujo Neto de Efectivo
Año 0 1 2 3 4 5 6
INGRESOS TOTALES 0 C$ 3,896,706.21 C$ 4,075,954.70 C$ 4,263,448.61 C$ 4,459,567.25 C$ 4,664,707.34 C$ 4,879,283.88
COSTOS TOTALES 0 C$ 3,820,639.99 C$ 3,814,210.50 C$ 3,782,647.01 C$ 3,739,026.58 C$ 3,709,888.20 C$ 3,620,084.20
COSTOS VARIABLES 0 C$ 554,694.02 C$ 633,795.75 C$ 668,845.22 C$ 699,457.53 C$ 754,351.01 C$ 756,078.65
COSTOS FIJOS 0 C$ 3,265,945.98 C$ 3,352,817.06 C$ 3,284,777.43 C$ 3,208,573.05 C$ 3,123,224.14 C$ 3,027,633.36
DEPRECIACION ANUAL 0 C$ 920,259.95 C$ 920,259.95 C$ 897,192.27 C$ 897,192.27 C$ 897,192.27 C$ 732,486.00
COSTOS FINANCIERO C$ 1,019,976.90 C$ 961,854.37 C$ 896,757.13 C$ 823,848.23 C$ 742,190.26 C$ 650,733.33
UAI C$ 76,066.22 C$ 261,744.20 C$ 480,801.61 C$ 720,540.67 C$ 954,819.15 C$ 1,259,199.69
30% C$ 22,819.87 C$ 78,523.26 C$ 144,240.48 C$ 216,162.20 C$ 286,445.74 C$ 377,759.91
UDI C$ 53,246.35 C$ 183,220.94 C$ 336,561.13 C$ 504,378.47 C$ 668,373.40 C$ 881,439.78
DEPRECIACION ANUAL C$ 920,259.95 C$ 920,259.95 C$ 897,192.27 C$ 897,192.27 C$ 897,192.27 C$ 732,486.00
DEPRECIACION 5 C$ 164,706.27 C$ 164,706.27 C$ 164,706.27 C$ 164,706.27 C$ 164,706.27
DEPRECIACION 2 C$ 23,067.68 C$ 23,067.68
DEPRECIACION 10 C$ 732,486.00 C$ 732,486.00 C$ 732,486.00 C$ 732,486.00 C$ 732,486.00 C$ 732,486.00
DEPRECIACION DIFERIDOS C$ 2,964.46 C$ 2,964.46 C$ 2,964.46 C$ 2,964.46 C$ 2,964.46
DEPRECIACION DE CAPITAL DE TRABAJO
RECUPERACION DE LOS CABEZALES C$ 2,929,944.00
AMORTIZACION PRINCIPAL C$ 484,354.42 C$ 542,476.96 C$ 607,574.19 C$ 680,483.09 C$ 762,141.06 C$ 853,597.99

INVERSION TOTAL C$ 12,999,807.48

ACTIVOS FIJOS C$ 11,886,256.17
ALQUILER C$ 3,691,729.44
MAQUINARIA Y EQUIPO DE TRABAJO C$ 8,078,807.37
MOBILIARIO Y EQUIPO DE OFICINA C$ 96,770.91
EQUIPOS PARA MARKETING Y VENTAS C$ 18,948.45
ACTIVOS DIFERIDOS C$ 14,822.32
DGA (Codigos) C$ 2,197.46
Rodamientos C$ 1,700.00
Inspeccion Mecanica y Emision de Gases C$ 3,600.00
Seguros C$ 7,324.86
DGI (Facturas) C$ -
CAPITAL DE TRABAJO C$ -
EFECTIVO EN CAJA Y BANCOS C$ 1,098,729.00
FNE -C$ 4,500,000.00 C$ 2,381,085.15 C$ 2,569,182.26 C$ 2,741,484.33 C$ 2,982,210.57 C$ 3,227,863.48 C$ 6,129,953.77
VALOR ACTUAL -C$ 4,500,000.00 C$ 2,140,883.24 C$ 4,386,979.11 C$ 6,673,882.50 C$ 9,208,901.73 C$ 11,864,194.01 C$ 25,769,651.64
RECUPERACION DE LA INVERSION -C$ 4,500,000.00 -C$ 2,359,116.76 C$ 2,027,862.35 C$ 8,701,744.85 C$ 17,910,646.58 C$ 29,774,840.60 C$ 55,544,492.24
VPN C$ 8,794,933.04
TIR 57.078086%
PAY BACK SIMPLE 1.824742908
PAY BACK DESCONTADO 1.537754274
RBC 295.44%
Acumulado -C$ 4,500,000.00 -C$ 2,118,914.85 C$ 450,267.41 C$ 3,191,751.74 C$ 6,173,962.31 C$ 9,401,825.79 C$ 15,531,779.57
0 1 2 3 4 5
Punto de equilibrio
397.2688609 510.0859065 562.1878544 616.4298844 768.9874607 752.1166882
Precio de venta promediado
19,777.12
 Cuadro Comparativo

Aspecto del Proyecto Relación con Geografía Relación con la Carrera

Económica Profesional

Ubicación estratégica: Puerto Análisis geográfico regional y Permite aplicar conocimientos

Corinto geopolítico. Se evalúa la logísticos sobre nodos de
importancia del puerto en el transporte, rutas comerciales y
contexto económico nacional y cadenas de suministro.
regional.

Demanda de transporte para Relacionado con mega tendencias Análisis de mercado y

importaciones como la urbanización, crecimiento necesidades logísticas: identificar
económico regional y tendencias de consumo y cómo
globalización comercial. estas afectan la demanda de
servicios de transporte.

Subcontratación vs. flota Toca la economía compartida y la Evaluación financiera,

propia eficiencia de recursos, elementos administración de recursos y
presentes en la geografía toma de decisiones estratégicas.
económica actual.

Evaluación de costos y Se vincula con la distribución Aplicación directa de finanzas,

análisis financiero (VPN, TIR, desigual de recursos, el desarrollo contabilidad, gestión de
RBC, Payback) económico y la competitividad inversiones y evaluación de
regional. proyectos.

Uso de tecnología e Vinculado a la disrupción digital Implica la adopción de

innovación en el transporte como mega tendencia. tecnologías emergentes en la
logística, automatización y
análisis de datos.

Crecimiento de la población y Consideración clave en el diseño Permite evaluar cómo la

urbanización de redes logísticas y planificación demanda futura afectará las
territorial para la distribución. operaciones y la escalabilidad del
proyecto.

Comercio internacional y Importaciones y exportaciones Relación directa con gestión de

relaciones económicas como flujos clave en la geografía comercio exterior, tratados, y
económica mundial. administración aduanera o
portuaria.
 UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA LA SALLE, ULSA LEÓN-NICARAGUA
ANÁLISIS DE LA VIABILIDAD DESDE LA PERSPECTIVA DE LA GEOGRAFÍA ECONÓMICA PARA UNA FLOTA
DE TRANSPORTE DE CHASIS DE 40 PIES PARA CONTENEDORES DESDE EL PARQUE CENTRAL DEL PUERTO DE
CORINTO, NICARAGUA, DIRIGIDO A EMPRESAS LOGÍSTICAS DE IMPORTACIÓN ENTRE MARZO Y ABRIL DE 2025.

Conclusión

El análisis financiero del proyecto demuestra que la propuesta de establecer una

flota de transporte propia para contenedores en el Puerto Corinto es económicamente

viable. Las herramientas de evaluación, como el Valor Presente Neto (VPN) y la Tasa

Interna de Retorno (TIR), indican rendimientos positivos que superan el costo del

capital. Además, el periodo de recuperación de la inversión es razonable, lo que

asegura estabilidad financiera a mediano y largo plazo.

La investigación del mercado revela una demanda insatisfecha significativa del

40.48% en el transporte de contenedores, lo que representa una oportunidad

estratégica para implementar el proyecto. Esta brecha, identificada en los servicios

logísticos del Puerto Corinto, puede ser cubierta eficientemente con la operación de

una flota propia, disminuyendo la dependencia de servicios subcontratados y

garantizando un mayor control operativo.

Desde una perspectiva operativa, la adquisición de activos, como cabezales y

chasis de 40 pies, permitirá aumentar la autonomía y mejorar los tiempos de respuesta

en las operaciones logísticas. Esto posicionará al proyecto como una alternativa

competitiva, con la capacidad de ofrecer servicios personalizados y garantizar la

seguridad y puntualidad en las entregas.

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 UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA LA SALLE, ULSA LEÓN-NICARAGUA
ANÁLISIS DE LA VIABILIDAD DESDE LA PERSPECTIVA DE LA GEOGRAFÍA ECONÓMICA PARA UNA FLOTA
DE TRANSPORTE DE CHASIS DE 40 PIES PARA CONTENEDORES DESDE EL PARQUE CENTRAL DEL PUERTO DE
CORINTO, NICARAGUA, DIRIGIDO A EMPRESAS LOGÍSTICAS DE IMPORTACIÓN ENTRE MARZO Y ABRIL DE 2025.

Las proyecciones financieras del proyecto muestran una tendencia de

crecimiento estable, tanto en ingresos como en utilidades, durante un horizonte de seis

años. Este comportamiento financiero positivo refuerza la sostenibilidad del proyecto y

destaca el potencial de expansión futura en respuesta a la demanda del mercado.

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 UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA LA SALLE, ULSA LEÓN-NICARAGUA
ANÁLISIS DE LA VIABILIDAD DESDE LA PERSPECTIVA DE LA GEOGRAFÍA ECONÓMICA PARA UNA FLOTA
DE TRANSPORTE DE CHASIS DE 40 PIES PARA CONTENEDORES DESDE EL PARQUE CENTRAL DEL PUERTO DE
CORINTO, NICARAGUA, DIRIGIDO A EMPRESAS LOGÍSTICAS DE IMPORTACIÓN ENTRE MARZO Y ABRIL DE 2025.

Referencias
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[Link]

Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI). (n.d.). Código de Ética de los

Servidores Públicos del MTI. Recuperado de [Link]

Ministerio del Ambiente y los Recursos Naturales (MARENA). (n.d.). Trámites.

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Expansión - Datosmacro. (n.d.). Salario mínimo interprofesional en Nicaragua.

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