UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS

MA N UA L E S D E ME C Á N I C A D E P A V I ME N T OS

CALCULO DE ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES

EJEMPLOS DE APLICACION

GUI
GU I AS DE CLASE

INGENIERO
CARLOS HERNANDO
HERNANDO HIGUERA SANDOVAL MSc.

TUNJA – 2015
Manuales
Manuales de
d e mecánic
mecánic a de pavi
pavi mentos 2

CARLOS HERNANDO HIGUERA SANDOVAL

Ingeniero en Transportes y Vías de la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia.

Especialista en Vías Terrestres de la Universidad del Cauca
Especialista en Carreteras de la Universidad Politécnica de Madrid – España
Especialista en Transportes Terrestres de la Universidad Politécnica de Madrid - España
Magíster en Vías Terrestres de la Universidad del Cauca
Profesor Titular – Escuela Transporte y Vías – Facultad de Ingeniería
Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia
Integrante del Grupo de Investigación y Desarrollo en Infraestructura Vial – GRINFRAVIAL

I ng: Carlos Hernando

Hernando Hi guera Sand
Sando
oval.
val. MSc.
M Sc.
Manuales
Manuales de
d e mecánic
mecánic a de pavi
pavi mentos 2

CARLOS HERNANDO HIGUERA SANDOVAL

Ingeniero en Transportes y Vías de la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia.

Especialista en Vías Terrestres de la Universidad del Cauca
Especialista en Carreteras de la Universidad Politécnica de Madrid – España
Especialista en Transportes Terrestres de la Universidad Politécnica de Madrid - España
Magíster en Vías Terrestres de la Universidad del Cauca
Profesor Titular – Escuela Transporte y Vías – Facultad de Ingeniería
Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia
Integrante del Grupo de Investigación y Desarrollo en Infraestructura Vial – GRINFRAVIAL

I ng: Carlos Hernando

Hernando Hi guera Sand
Sando
oval.
val. MSc.
M Sc.
Manuales
Manuales de
d e mecánic
mecánic a de pavi
pavi mentos 3

AGRADECIMIENTOS

El autor de la presente publicación expresa sus agradecimientos a:

Ingeniero JUAN CARLOS POVEDA D’OTERO, Director de la Escuela de Transporte

y Vías, de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Pedagógica y Tecnológica de
Colombia, por su gran apoyo y sus consejos para sacar adelante esta publicación.

Ingeniero JORGE NEVARDO PRIETO MUÑOZ, Profesor del Área de Infraestructura

Vial de la Escuela de Transporte y Vías de la Universidad Pedagógica y Tecnológica
de Colombia. Director del Grupo de Investigación en Infraestructura Vial –
GRINFRAVIAL, por su apoyo y orientación en la realización de los trabajos de
desarrollo e investigación.

Ingeniero GONZALO PÉREZ BUITRAGO, Profesor del Área de Infraestructura Vial

de la Escuela de Transporte y Vías de la Universidad Pedagógica y Tecnológica de
Colombia, por sus sabios consejos y empeño en los trabajos de desarrollo e
investigación.

A los integrantes del Grupo de Investigación y Desarrollo en Infraestructura Vial

– GRINFRAVIAL – Categoría C, de la Escuela de Transporte y Vías de la Facultad
de Ingeniería de la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia, por su
apoyo en la redacción de la presente publicación.

A Mis Compañeros de la Escuela de Transporte y Vías de la Facultad de

Ingeniería de La Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia , por sus
consejos y apoyo en la redacción de esta publicación.

A mi esposa Liliana Patricia y mis hijos, Carolina y Ricardo , mi querida familia,

quienes me apoyaron en todo momento y me dan cada día ánimo para seguir
escribiendo y contribuir en la formación de nuevos ingenieros con gran calidad y
sentido humano.

A todas aquellas personas que de una

un a u otra forma contribuyeron en la redacción de
esta publicación.

I ng: Carlos Hernando

Hernando Hi guera Sand
Sando
oval.
val. MSc.
M Sc.
Manuales de mecánic a de pavi mentos 4

RESUMEN

Actualmente, todas las metodologías racionales de diseño y evaluación de

estructuras de pavimentos contemplan dentro de sus procesos de análisis la
mecánica de pavimentos, la cual es la encargada de estudiar el comportamiento
interno de un modelo estructural, ante las solicitaciones de carga, en lo referente a
los esfuerzos, deformaciones y deflexiones.

Por lo tanto, la mecánica de pavimentos es tema de básico conocimiento por parte

de los Ingenieros de carreteras, porque de su análisis, se generan los parámetros
fundamentales para el diseño de nuevas estructuras de pavimentos o la evaluación
de las estructuras existentes.

El presente documento, constituye un material didáctico convertido en guías de clase

para la enseñanza de la mecánica de pavimentos en los cursos de pregrado y
postgrado, del área de la infraestructura vial de la ingeniería de carreteras.

El documento presenta los manuales de los programas más utilizados en muestro

medio para el cálculo de parámetros de la mecánica de pavimentos, tales como: el
manual del usuario del programa DEPAV, el manual del usuario del programa BISAR
3.0 de la SHELL, el manual del usuario del programa EVERSTRESS, el manual del
usuario del programa CEDEM, el manual del usuario del programa KENSLABS y el
manual del usuario del programa KENLAYER y se constituye en un texto de consulta
y estudio de diversas situaciones de la mecánica de pavimentos y presenta los
aspectos teóricos, ejemplos de aplicación, bibliografía especializada y talleres de
aplicación.

Palabras claves: Mecánica de pavimentos, esfuerzos en pavimentos, deformación

de pavimentos, deflexión en pavimentos, diseño de pavimentos, pavimentos flexibles
y pavimentos rígidos.

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.

Manuales de mecánic a de pavi mentos 5

INTRODUCCION

El presente documento se titula “ Manuales de mecánica de pavimentos ” y se

constituye en las guías de clase para la enseñanza del diseño de estructuras de
pavimentos en los cursos de pregrado y postgrado, del área de la infraestructura vial
de la ingeniería de carreteras.

El documento está elaborado de una manera didáctica para la enseñanza, puesto

que trata los aspectos teóricos, ejemplos de aplicación, bibliografía especializada y
talleres de aplicación de los diferentes manuales que se presentan en los capítulos
que lo integran.

Estas guías de clase están desarrolladas en seis capítulos, en los cuales se

presentan los diferentes manuales del usuario de los programas comúnmente
utilizados para calcular los parámetros de la mecánica de pavimentos para el diseño
de los mismos.

El conocimiento y dominio de estos manuales y programas de cálculo son básicos en

la formación de los estudiantes de los programas de Ingeniería de Transportes y
Vías, Ingeniería Civil o en los cursos de postgrado a nivel de especialización o
maestría en el área de la infraestructura vial.

El Capítulo Primero, trata sobre el manual del usuario del programa DEPAV, el cual
fue desarrollado por la Universidad del Cauca para el diseño de estructuras de
pavimentos flexibles. Además, se presenta un ejemplo de aplicación desarrollado en
detalle, la bibliografía y se propone un taller de aplicación

El Capítulo Segundo, trata sobre el manual del usuario del programas BISAR 3.0,
desarrollado por la Compañía SHELL y se utiliza para calcular esfuerzos,
deformaciones y deflexiones en estructuras de pavimentos flexibles. Además, se
presenta un ejemplo de aplicación desarrollado en detalle, la bibliografía y se
propone un taller de aplicación

El Capítulo Tercero, trata sobre el manual del usuario del programa EVERSTRESS,
desarrollado por el Departamento de Transportes de Washington y se utiliza para el
cálculo de esfuerzos, deformaciones y deflexiones de estructuras de pavimento
flexible. Además, se presenta un ejemplo de aplicación desarrollado en detalle, la
bibliografía y se propone un taller de aplicación.

El Capítulo Cuarto, hace referencia al manual del usuario del programa CEDEM,
desarrollado por el Ingeniero Jairo A. Delgado E., profesor de la Universidad de los
Andes, y se utiliza para el cálculo esfuerzos, deformaciones y deflexiones en

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.

Manuales de mecánic a de pavi mentos 6

estructuras de pavimentos flexibles. Además, se presenta un ejemplo de aplicación

desarrollado en detalle, la bibliografía y se propone un taller de aplicación.

El Capítulo Quinto, presenta el manual del usuario del programa KENSLABS,

desarrollado por el profesor Yang Huang de la Universidad de Kentucky y se utiliza
para el diseño de estructuras de pavimentos rígidas. Además, se presenta un
ejemplo de aplicación desarrollado en detalle, la bibliografía y se propone un taller de
aplicación.

El Capítulo Sexto, presenta el manual del usuario del programa KENLAYER,

desarrollado por el profesor Yang Huang de la Universidad de Kentucky y se utiliza
para el diseño de estructuras de pavimentos flexibles

El buen uso de estas guías de clase es responsabilidad del usuario y en ningún

momento comprometen al autor del documento ni a la Universidad Pedagógica y
Tecnológica de Colombia.

Ing : C arlos Hernando Hig uera S andoval MS c.

Tunja 2015.

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.

Manuales de mecánic a de pavi mentos 7

TABLA DE CONTENIDO
Página
RESUMEN iv
INTRODUCCIÓN v
1 MANUAL DEL USUARIO DEL PROGRAMA DEPAV 1
1.1 GENERALIDADES 1
1.2 DEFINICION DEL MODELO ESTRUCTURAL 1
1.3 MANUAL DEL USUARIO 2
1.4 COMPARACION DE RESULTADOS CON OTROS 8
PROGRAMAS DE CÁLCULO
1.5 BIBLIOGRAFIA 8
1.6 TALLER DE APLICACIÓN 9
2 MANUAL DEL USUARIO DEL PROGRAMA BISAR 3.0 DE LA 11
SHELL
2.1 GENERALIDADES 11
2.2 INSTALACION DEL BISAR 3.0 11
2.3 INICIACION DEL BISAR 3.0 12
2.4 MENU DE EDICION 14
2.5 MENU DE COPIAR 15
2.6 MENU DE RESULTADOS 15
2.7 MENU VENTANA 15
2.8 MENU DE AYUDAS 16
2.9 PRINCIPIOS DEL PROGRAMA BISAR 3.0 19
2.10 COORDENADAS DE POSICION DE LAS CARGAS 19
2.11 PARAMETROS DE ENTRADA 20
2.12 SALIDAS 22
2.13 MENSAJES DE ERROR 25
2.14 EJEMPLO DE APLICACIÓN 26
2.15 BIBLIOGRAFIA 33
2.16 TALLER DE APLICACIÓN 33

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.

Manuales de mecánic a de pavi mentos 8

3 MANUAL DEL USUARIO DEL PROGRAMA EVERSTRESS 35

3.1 GENERALIDADES 35
3.2 MANUAL DEL USUARIO 35
3.3 BIBLIOGRAFIA 45
3.4 TALLER DE APLICACIÓN 45
4 MANUAL DEL USUARIO DEL PROGRAMA CEDEM 47
4.1 FUNDAMENTO TEORICO DEL PROGRAMA 47
4.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL PROGRAMA 47
4.3 MANUAL DEL USUARIO 48
4.4 PROCEDIMIENTO PARA INGRESAR LOS DATOS DE UNA 51
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE
4.5 EJEMPLO DE APLICACIÓN 54
4.6 CUADRO COMPARATIVO DE LOS RESULTADOS 60
OBTENIDOS POR LOS DIFERENTES PROGRAMAS DE
CALCULO
4.7 CONCLUSIONES Y COMENTARIOS 62
4.8 BIBLIOGRAFIA 62
4.9 TALLER DE APLICACIÓN 63
5 MANUAL DEL USUARIO DEL PROGRAMA KENSLABS 64
PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS
5.1 PRESENTACION DEL PROGRAMA 64
5.2 EJEMPLO DE APLICACIÓN 66
5.3 ANALISIS DE RESULTADOS 84
5.4 BIBLIOGRAFIA 85
6 MANUAL DEL USUARIO DEL PROGRAMA KENLAYER 86
PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
6.1 GENERALIDADES 86
6.2 ENTORNO Y OPCIONES DEL MODULO KENLAYER 86
6.3 BIBLIOGRAFIA 102

Archivo: PORTADA-LIBRO-MECANICA

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.

Manuales de mecánic a de pavi mentos 9

CAPITULO 1

MANUAL DEL USUARIO DEL PROGRAMA DEPAV

1.1 GENERALIDADES

El software INPACO (Investigación Nacional de Pavimentos en Colombia), en su

módulo DEPAV, fue desarrollado por: el Ministerio de Transporte y el Instituto de
Vías de la Universidad del Cauca, con la participación de los ingenieros ALFONSO
MURGUEITIO VALENCIA, CARLOS ALBERTO BENAVIDES y EFRAÍN DE J.
SOLANO FAJARDO. El software se utiliza en el diseño estructural de pavimentos
flexibles y calcula esfuerzos y deformaciones máximas, que una rueda doble
colocada en la superficie produce en los niveles de interfase de un sistema elástico
multicapa.

La sigla DEPAV significa Diseño Estructural de Pavimentos, usado para diseñar y

verificar estructuras de pavimentos flexibles y es una adaptación al español del
software Francés ALIZE III.

DEPAV puede ser aplicado a estructuras multicapa, linealmente elásticas,

homogéneas e isotrópicas con un número de capas que oscila entre 2 y 6,
caracterizadas por el espesor, el módulo de elasticidad y la relación de Poisson.

DEPAV calcula los esfuerzos, deformaciones y deflexiones, a que se ven sometidas

las diferentes capas de la estructura del pavimento, bajo la acción de las cargas del
tránsito. Son de especial importancia la deformación radial de tracción en la fibra
inferior de la capa asfáltica, la deformación vertical de compresión sobre la
subrasante, la deformación radial de tracción en la fibra inferior de las capas
estabilizadas, el esfuerzo vertical de compresión sobre la subrasante y la deflexión
en la superficie del modelo estructural del pavimento.

1.2 DEFINICIÓN DEL MODELO ESTRUCTURAL

Antes de utilizar el programa DEPAV, es necesario tener definido el modelo de

estructura (ver Figura 1.1) de la estructura del pavimento a estudiar, estipulando el
número de capas, la caracterización del material de cada capa en términos del
módulo dinámico (E), la relación de Poisson (µ), el radio de carga (a), la presión de
contacto (q) y la separación entre las llantas (s).

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.

Manuales de mecánic a de pavi mentos 10

Figura 1.1 Modelo estructural de un pavimento flexible

P P
a s a = 10.8 cm
2
q  5.6 Kg/cm s = 32.4 cm

r E1 = 25000 Kg/cm2
Concreto asfáltico 1 10 cm
µ1 = 0.35
E2 = 6000 Kg/cm2
Base granular 20 cm
µ2 = 0.40
z
3
E3 = 1600 Kg/cm2
Subbase gr anular 30 cm
µ3 = 0.40

z E4 = 400 Kg/cm2
Subrasante 4
µ4 = 0.50
Fuente: Elaboración propia.

1.3 MANUAL DEL USUARIO

El programa DEPAV es muy sencillo de utilizar y para ello se deben seguir los
siguientes pasos:

1.3.1 Datos de entrada del programa. Para el funcionamiento correcto del

programa se ingresan los siguientes datos:

Datos de carga. Se ingresa la presión de contacto o de inflado (q), en Kg/cm 2.

Radio de carga (a). Se ingresa el radio de la huella circular o de carga en

centímetros.

Distancia entre ejes de llantas (s). Este valor corresponde a una distancia de tres
veces el radio del área de carga (3·a) y está en unidades de centímetros.

Módulos de elasticidad (E). Son la base para la caracterización de las capas del
pavimento, en Kg/cm 2

Relación de Poisson (µ). Este parámetro es adimensional, se ingresa el valor típico

de cada capa del modelo estructural de pavimento.

Espesor de las capas (h). Se ingresa el espesor de cada capa del modelo
estructural del pavimento a excepción de la última capa que corresponde a la
subrasante, en centímetros.

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.

Manuales de mecánic a de pavi mentos 11

1.3.2 Operación del programa. Cuando se inicia el programa DEPAV, aparece la

pantalla de diálogo de la Figura 1.2.

Figura 1.2. Pantalla de presentación del programa DEPAV

Fuente: UNIVERSIDAD DEL CAUCA – INSTITUTO DE POSGRADO EN VÍAS. DEPAV. [programa de

computador] Popayán.

Código y título. Un Código numérico inicial de entrada de 0001 hasta 9999 y título
un que permite ejecutar el análisis (ver Figura 1.3), cada código tiene un máximo de
diez alternativas distintas. DEPAV almacena los resultados de las evaluaciones y
permite observarlos o imprimirlos.

Figura 1.3. Menú principal con la opción de código y título

Fuente: UNIVERSIDAD DEL CAUCA – INSTITUTO DE POSGRADO EN VÍAS. DEPAV. [programa de

computador] Popayán.

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.

Manuales de mecánic a de pavi mentos 12

Información de alternativas. El programa permite ingresar hasta 10 alternativas

(ver Figura 1.4), cada una de ellas necesita los datos de entrada descritos en el
numeral 1.3.1 para acceder a cada alternativa se presiona ENTER y para salir la
tecla ESCAPE.

Alternativas a evaluar. Se elige la alternativa a evaluar seleccionando con la letra S,

o en el caso contrario N (ver Figura 1.4).

Figura 1.4. El programa presenta las alternativas a evaluar

Fuente: UNIVERSIDAD DEL CAUCA – INSTITUTO DE POSGRADO EN VÍAS. DEPAV. [programa de

computador] Popayán.

Cálculos. En esta opción el programa pregunta si en ese momento se realizan los

cálculos de esfuerzos, deformaciones y deflexiones y se corrobora con la letra S o se
niega con la letra N.

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.

Manuales de mecánic a de pavi mentos 13

Figura 1.5. Información de las alternativas

Fuente: UNIVERSIDAD DEL CAUCA – INSTITUTO DE POSGRADO EN VÍAS. DEPAV. [programa de

computador] Popayán.

Resultados. Es la parte final del programa, se presenta primero la opción de escoger

la alternativa a la que se le desean ver los resultados y luego se presiona ENTER.

El reporte de salida muestra información de esfuerzos, deformaciones y deflexiones

en las posiciones en A, B y C (ver Figura 1.6), estos resultados muestran los valores
máximos para una carga:

A = Bajo una rueda simple

B = Bajo una de las llantas de una rueda doble
C = Al centro de la rueda doble

Los resultados obtenidos, son presentados por el programa en pantalla o por

impresora. Es posible que los resultados no se presenten en una sola pantalla, por lo
que puede ser necesario teclear PgDn.

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.

Manuales de mecánic a de pavi mentos 14

Figura 1.6. Reporte de salida el programa

Fuente: UNIVERSIDAD DEL CAUCA – INSTITUTO DE POSGRADO EN VÍAS. DEPAV. [programa de

computador] Popayán.

Estando en la pantalla de resultados, es posible obtener otras funciones con el

teclado como son:

F3 = Información acerca del programa

F4 = Posición del valor máximo de una carga
F6 = Estructura asociada a una alternativa
F8 = Obtener resultados por impresora
F10 = Terminar.

Terminar. Con esta opción salimos del programa.

1.3.3 Ejemplo de aplicación. Para implementar el programa DEPAV se analiza la

siguiente estructura de pavimento, Ver Figura 1.1

Solución:

Los datos del programa DEPAV se ingresan tal como se indica en las Figuras 1.2 a
1.5, mostradas anteriormente.

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.

Manuales de mecánic a de pavi mentos 15

De acuerdo a los cálculos desarrollados por el programa DEPAV los valores de los
parámetros de los esfuerzos, deformaciones y deflexiones se presentan en el
formato de salida del programa, tal como se indica en la Figura 1.6.

En el Cuadro 1.1 se indican los valores de los parámetros que se utilizan para el
diseño de las estructuras de pavimentos flexibles, de manera de poder analizar los
criterios de diseño, tal como es la fatiga, la deformación o ahuellamiento y la
deflexión de un modelo estructural.

Los puntos principales de análisis de un modelo estructural son: la deformación radial

por tracción en la base de la capa superior o capa asfáltica (bajo una de las llantas),
(ξr), la deformación vertical de compresión sobre la subrasante (ε z), el esfuerzo
vertical de compresión sobre la subrasante (σZ) y la deflexión en la superficie de la
capa superior (∆).

Cuadro 1.1. Valores de los parámetros principales en la evaluación de

estructuras de pavimento flexible, obtenidos con el programa DEPAV

Puntos principales DEPAV

Deformación radial de tracción en

1.52х10-4
la base de la capa asfáltica, ξ r

Deformación vertical de compresión

3.26х10-4
sobre la subrasante, ξ z

Esfuerzo vertical de compresión

0.1468
sobre la subrasante, σ Z (Kg/cm2)

Deflexión en la superficie del

0.5367
modelo estructural, ∆ (mm)
Fuente: Elaboración propia.

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.

Manuales de mecánic a de pavi mentos 16

1.4 COMPARACION DE RESULTADOS CON OTROS PROGRAMAS DE

CÁLCULO

Usando la misma estructura de pavimento flexible que se indica en la Figura 1.1 se

determinan los valores de los parámetros de diseño por medio de los programas
EVERSTRESS, DEPAV y BISAR, tal como se indica en el Cuadro 1 .2

Cuadro 1.2. Valores de los parámetros principales en la evaluación de

estructuras de pavimento flexible, obtenidos con los programas EVERSTRESS,
DEPAV y BISAR

Puntos principales EVERSTRESS DEPAV BISAR 3.0

Deformación radial de tracción
en la base de la capa 1.518х10-4 1.520х10-4 1.519х10-4
asfáltica, ξ r
Deformación vertical de
compresión sobre la 3.266х10-4 3.260х10-4 3.267х10-4
subrasante, ξz
Esfuerzo vertical de
compresión sobre la 0.1463 0.1468 0.1464
subrasante, δZ (Kg/cm2)
Deflexión, ∆ (mm) 0.548 0.537 0.548
Fuente: Elaboración propia.

Los resultados que se presentan en el Cuadro 1.2, obtenidos por medio de los tres
programas de cálculo, son prácticamente los mismos, por lo tanto utilizar uno u otro
programa de cálculo es igual, lo importante es la interpretación de los resultados
obtenidos y su correcta aplicación para el diseño de las estructuras de pavimento
flexible

1.5 BIBLIOGRAFIA

AASHTO: American Association of State Highway Transportation Official.

CAMARGO JIMENEZ, Edy Alexander. Análisis de sensibilidad de los parámetros de

diseño en estructuras de pavimentos flexibles. Tesis de grado. Escuela de
Transporte y Vías. Facultad de Ingeniería. Universidad Pedagógica y Tecnológica de
Colombia. Tunja. 2006.

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.

Manuales de mecánic a de pavi mentos 17

Departamento de Transporte del Estado de Washington - WSDOT. Pavement guide.

Programa EVERSERIES, Módulo EVERSTRESS: Washington; 1995. 15p. (vol. 3)

HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Nociones sobre métodos de diseño de

estructuras de pavimento para carreteras. Guías de clase. Escuela de Transporte y
Vías. Facultad de Ingeniería. Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia.
Tunja. 2006.

-------. Nociones sobre evaluación y rehabilitación de pavimentos métodos de diseño

de estructuras de pavimento. Guías de clase. Escuela de Transporte y Vías. Facultad
de Ingeniería. Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Tunja. 2006.

-------. Mecánica de pavimento. Guías de clase. Escuela de Transporte y Vías.

Facultad de Ingeniería. Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Tunja.
2007.

HUANG, Yang H. Pavement analysis and design. Segunda edición. 2004.

1.6 TALLER DE APLICACIÓN

Para las estructuras de pavimento flexible, mostradas en las Figuras 1.8 y 1.9,
determinar los valores de los siguientes parámetros de diseño y comparar sus
magnitudes con las obtenidas por medio del programa EVERSTRESS, DEPAV y
BISAR. Deducir conclusiones.

 Deformación radial de tracción en la base de la capa asfáltica

 Deformación vertical de compresión sobre la subrasante

 Esfuerzo vertical de compresión sobre la subrasante

 Deflexión del modelo estructural en la superficie

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.

Manuales de mecánic a de pavi mentos 18

Figura 1.8. Modelo estructural de un pavimento flexible

P P
a s a = 10.8 cm
2
q  5.6 Kg/cm s = 32.4 cm

r E1 = 20000 Kg/cm2
Concreto asfáltico 1 10 cm
µ1 = 0.35
E2 = 5000 Kg/cm2
Base granular 20 cm
µ2 = 0.40
z
3
E3 = 1500 Kg/cm2
Subbase gr anular 35 cm
µ3 = 0.40

z E4 = 300 Kg/cm2
Subrasante 4
µ4 = 0.50
Fuente: Elaboración propia.

Figura 1.9. Modelo estructural de un pavimento flexible

P 4100 Kg

a = 15.27 cm a 2
q  5.60 Kg/cm

E1 = 3000 MPa
Concreto asfáltico 12 cm
µ1 = 0.35

E2 = 450 MPa
Base granular 15 cm
µ2 = 0.40

E3 = 200 MPa
Subbase granular 25 cm
µ3 = 0.40

E4 = 40 MPa
Subrasante
µ4 = 0.50
Fuente: Elaboración propia. .

Archivo: MANUAL DEPAV-CHHS

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.

Manuales de mecánic a de pavi mentos 19

CAPITULO 2

MANUAL DEL USUARIO DEL PROGRAMA

BISAR 3.0 DE LA SHELL

2.1 GENERALIDADES

La versión computarizada del manual de diseño de pavimentos de la Shell (publicado

en 1978, en forma de curvas de diseño) SPDM-PC versión 3.0 consiste de tres
paquetes que permiten gran flexibilidad para introducir un amplio rango de
parámetros de diseño, que evitan las extensas interpolaciones que se requieren
cuando se utiliza el libro.

BISAR 3.01 es uno de los paquetes del software de diseño de pavimentos de la Shell,
junto con BANDS 2.0 y SPDM 3.0.

El programa BISAR 3.0 fue desarrollado a comienzos de los años 1970’s por la
Compañía Shell para dibujar las cartas de diseño del Manual de Diseño de
Pavimentos publicado en 1978. El programa está diseñado para el uso bajo Windows
y contiene herramientas para el cálculo de esfuerzos, deformaciones, deflexiones
presentes en una estructura de pavimento. Además, puede tratar fuerzas
horizontales presentes en la superficie, desplazamientos entre las capas de
pavimento y brinda opciones para ingresar con facilidad distintas configuraciones de
ruedas y seleccionar automáticamente posiciones importantes en una capa
determinada de la estructura de pavimento.

2.2 INSTALACIÓN DE BISAR 3.0

El paquete de instalación de BISAR 3.0 consiste se un archivo ejecutable (archivo

[Link], en la carpeta BISAR3 suministrada por el fabricante) que orientara el
proceso de extracción del instalador. El diseño del paquete de instalación sigue los
estándares de las aplicaciones de Windows, así que requiere de poca experiencia
para proceder. Además, el asistente de instalación le guiará a través de este
proceso.

El explorador de medios también incluye instrucciones sobre las instalaciones en red,

proporciona acceso a información relativa al soporte técnico y el registro de licencias,
y la creación de un acceso directo en el Menú de Inicio. La instalación puede hacerse
desde un CD o un disco de alta densidad.
1BISAR 3.0: Bitumen Stress Analysis in Roads (Versión 3.0). Información del Método Shell para el
diseño de estructuras de pavimentos.
I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.
Manuales de mecánic a de pavi mentos 20

2.3 INICIACIÓN DE BISAR 3.0

El programa se inicia haciendo clic en el Menú de Inicio sobre el icono del programa
BISAR 3.0.

A continuación, aparece la pantalla principal mostrando los menús principales que

integran el programa.

Figura 2.1. Pantalla principal

Fuente: Shell International Petroleum Company Limited. Programa BISAR 3.0. Londres, 1998.

2.3.1 MENÚ PROJECT (Menú Proyecto)

El menú File tiene nueve opciones:

Figura 2.2. Menú Proyecto

Fuente: Shell International Petroleum Company Limited. Programa BISAR 3.0. Londres, 1998.
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Manuales de mecánic a de pavi mentos 21

2.3.2 New (Nuevo proyecto)

Esta opción permite que un nuevo proyecto sea creado.

Es posible tener varios proyectos abiertos simultáneamente, pero si al crear un

nuevo proyecto se excede el número máximo de proyectos que pueden estar abierto
un mensaje de advertencia es mostrado (en Windows 95 pueden estar
simultáneamente abiertos aproximadamente 9 proyectos, esto depende del número
de aplicaciones en uso).

2.3.3 Open (Abrir proyecto)

Esta opción despliega una lista de proyectos previamente guardados, de la que un

proyecto existente puede ser seleccionado para editar.

2.3.4 Close (Cerrar)

Permite cerrar un proyecto sin salir del programa.

2.3.5 Previous Calculations (Cálculos Previos)

Después de que BISAR haya realizado los cálculos, para un determinado proyecto,
el usuario tiene la posibilidad de guardar los resultados para volverlos a visualizar o
imprimir posteriormente sin necesidad de entrar datos o de correr el programa.

2.3.6 Delete (Borrar)

Esta alternativa permite al usuario eliminar proyectos guardados previamente.

Además, a través del uso de esta opción es posible borrar configuraciones de carga,
capas y posiciones guardadas durante la edición de cualquier proyecto.

2.3.7 Compact Database (Compactar Base de Datos)

Cuando los proyectos y/o resultados son eliminados de la base de datos de BISAR
3.0, el espacio que una vez ocuparon no es liberado automáticamente. La opción
Compactar Base de Datos libera este espacio manualmente.

2.3.8 Repair Database (Reparar Base de Datos)

Bajo las ciertas circunstancias como por ejemplo una pérdida de energía eléctrica en
medio de un cálculo, es posible que la base de datos de BISAR 3.0 se dañe. Cuando
esto ocurre el programa no permite abrir o guardar un proyecto, se despliega un
mensaje de error que indica que la base de datos no puede ser abierta entonces es

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.

Manuales de mecánic a de pavi mentos 22

necesario seleccionar la opción de reparación de la base de datos para el correcto

funcionamiento del programa.

En general la principal función de las opciones Compact Database y Repair

Database es la del mantenimiento de la base de datos del programa.

2.3.9 Page Setup (Configuración de página)

Esta opción permite al usuario seleccionar por medio de dos submenús el tamaño del
papel en el cual el reporte de resultados se imprimirá. Permite la selección de dos
tamaños de papel: A4 (21.0 cm  29.7 cm) y carta (21.59 cm  27.94 cm).

Nota: El programa guarda el tamaño de papel seleccionado para posteriores

sesiones.

2.3.10 Exit (Salir)

Esta opción permite salir del programa BISAR 3.0. También es posible seleccionar
esta opción presionando el botón en la parte superior izquierda de la pantalla
principal de BISAR 3.0.

Es necesario tener en cuenta que si un proyecto se ha editado o modificado, BISAR

3.0 muestra un mensaje en el que se solicita que se guarden o descarten los
cambios antes de salir de la aplicación.

2.4 MENÚ EDIT (Menú Edición)

Este menú permite deshacer todos los cambios realizados a un proyecto. Esta
opción se activa al abrir o crear un proyecto.

Figura 2.3. Menú Edit

Fuente: Shell International Petroleum Company Limited. Programa BISAR 3.0. Londres, 1998.
I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.
Manuales de mecánic a de pavi mentos 23

2.5 MENÚ COPY FROM (Menú Copiar de)

El menú Copy From ofrece la opción de copiar los datos de entrada (configuración
de carga, información de las capas, posiciones de carga) de un sistema de entrada a
otro dentro de un mismo proyecto.

Figura 2.4. Menú Copy From

Fuente: Shell International Petroleum Company Limited. Programa BISAR 3.0. Londres, 1998.

2.6 MENÚ RESULTS (Menú Resultados)

Cuando todos los datos de entrada han sido suministrados los cálculos se inician
seleccionando el menú Results y Calculate o presionando la tecla F5. Antes de
iniciar la ejecución de los cálculos el programa da la opción de guardar el proyecto.

Figura 2.5. Menú Results

Fuente: Shell International Petroleum Company Limited. Programa BISAR 3.0. Londres, 1998.

2.7 MENÚ WINDOW (Menú Ventana)

El menú Window tiene dos opciones:

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.
Manuales de mecánic a de pavi mentos 24

Figura 2.6. Menú Window

Fuente: Shell International Petroleum Company Limited. Programa BISAR 3.0. Londres, 1998.

 Cascade (Cascada): Es posible tener abiertos más de un proyecto en una única

sesión de BISAR 3.0. Si hay varios proyectos abiertos, la opción cascada permite
controlar la visualización de estos.

 Windows (Ventanas): La opción permite mostrar los proyectos abiertos como

elementos separados en la barra de tareas de Windows. Si hay varios proyectos
abiertos, haciendo clic en un proyecto de la lista de proyectos abiertos se
convertirá en activo. También, haciendo clic en cualquier punto de un proyecto se
convertirá en activo.

2.8 MENÚ HELP (Menú Ayuda)

El Menú Help (Ayuda) ofrece las siguientes opciones:

Figura 2.7. Menú Help

Fuente: Shell International Petroleum Company Limited. Programa BISAR 3.0. Londres, 1998.

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Manuales de mecánic a de pavi mentos 25

2.8.1 Contents (Contenidos)

La ayuda de BISAR 3.0 proporciona información detallada sobre el uso del programa.
Haciendo clic en los vínculos de la ventana o utilizando la ficha Búsqueda el usuario
podrá desplazarse por los temas de la Ayuda.

Entre los temas principales de ayuda contenida están los principios fundamentales
del programa BISAR 3.0, el uso del Menú del Sistema, el trabajo con proyectos, el
uso de cálculos previos e información sobre aplicación y uso de las tablas y los
reportes generales y detallados.

Figura 2.8. Contenidos de ayuda de BISAR 3.0

Fuente: Shell International Petroleum Company Limited. Programa BISAR 3.0. Londres, 1998.

2.8.2 Search For Help On (Búsqueda en ayuda sobre)

Esta opción permite la búsqueda de información dentro de los contenidos de ayuda

de BISAR 3.0.

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.

Manuales de mecánic a de pavi mentos 26

Figura 2.9. Búsqueda de ayuda en BISAR 3.0

Fuente: Shell International Petroleum Company Limited. Programa BISAR 3.0. Londres, 1998.

La ventana de búsqueda muestra una lista de palabras clave en orden alfabético

relacionadas con los temas que aparecen en la ventana de contenidos de ayuda.

Escribiendo una palabra o seleccionándola de la lista de ayuda, y presionando el

botón “mostrar temas”, el usuari o podrá utilizar esta ficha para acceder con rapidez a
la información existente al respecto.

2.8.3 About BISAR 3.0 (Acerca de BISAR 3.0)

Esta opción del Menú Help muestra información sobre los derechos de autor e
información del programa BISAR 3.0. La información del producto incluye el número
de versión del programa y el acuerdo de licencia.

Figura 2.10. Información de BISAR 3.0

Fuente: Shell International Petroleum Company Limited. Programa BISAR 3.0. Londres, 1998.
I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.
Manuales de mecánic a de pavi mentos 27

2.9 PRINCIPIOS DEL PROGRAMA BISAR 3.0

Con el programa de BISAR 3.0, se puede calcular esfuerzos, deformaciones y

deflexiones para un sistema elástico multicapa definido por los siguientes principios:

 El sistema consiste de capas horizontales de espesor uniforme apoyadas sobre

una base semi-infinita.
 Las capas son infinitas en dirección horizontal.
 El material de cada capa es homogéneo e isotrópico.
 Los materiales son elásticos y tienen una relación esfuerzo-deformación lineal.

El sistema es cargado en la parte superior de la estructura por una o más cargas

circulares, con un esfuerzo uniforme distribuido sobre el área cargada. El programa
ofrece la posibilidad de calcular el efecto de fuerzas cortantes en la superficie.

El programa BISAR 3.0 requiere de las siguientes entradas para ejecutar los
cálculos:

 El número de capas (máximo 10).

 El módulo de elasticidad de las capas.
 La relación Poisson de las capas.
 El espesor de las capas (excepto para la capa inferior que es semi-infinita)
 El relajamiento elástico al corte de la interfase en cada interfase.
 El número de cargas (máximo 10).
 Las coordenadas de posición de las cargas.
 Una de las siguientes combinaciones para indicar la componente normal vertical
de la carga: Esfuerzo y carga, Carga y radio (por defecto) o Esfuerzo y radio.
 La componente horizontal de la carga y la dirección de esta fuerza cortante.
 Las coordenadas de las posiciones donde se requiera el cálculo (máximo 10).

2.10 COORDENADAS DE POSICIÓN DE LAS CARGAS

Las coordenadas de posición de entrada para las cargas en BISAR es expresada en

relación con un sistema de coordenadas cartesianas (X,Y,Z). Sin embargo, los
cálculos de BISAR, determinan la reacción de una carga en cierta posición en
relación con los esfuerzos, deformaciones y deflexiones resultantes realizadas en un
sistema de coordenadas cilíndricas local (r, ,z) para cada carga.

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Manuales de mecánic a de pavi mentos 28

Figura 2.11. Sistema de coordenadas de posición de las cargas

Fuente: Elaboración propia.

Donde:
a: Radio del área cargada, m.
s: Separación entre ejes de carga, m.
q: Esfuerzo o presión de contacto, kPa.
P: Carga vertical, kN.

2.11 PARÁMETROS DE ENTRADA

Después de crear un nuevo proyecto se procede a la entrada de la información de la

estructura de pavimento. La Figura 2.12 muestra la ventana inicial del proyecto
creado en el programa. En esta ventana tiene 3 pestañas, las cuales corresponden a
la entrada de información para las cargas, capas y posiciones.

En la pestaña para la información de las cargas se determina el número de sistemas

del proyecto (máximo 10) y sus respectivas descripciones, se suministra el modo
para indicar la componente normal vertical de la carga y sus respectivas magnitudes
(Esfuerzo y carga, Carga y radio, Esfuerzo y radio), el número de cargas circulares
(máximo 10), las coordenadas de posición de las cargas, la magnitud y dirección de
la carga vertical (si esta presente).

En la Figura 2.12 se puede notar que existe la opción de utilizar la configuración de

rueda doble estándar. Esta carga de diseño estándar para eje sencillo adoptada es
80 kN. Cada eje estándar es asumido con dos ruedas dobles de 20 kN cada una con
presión de contacto de 577.4 MPa, un radio del área de contacto de 105 mm y una
separación entre ejes de carga de 31.5 cm.

En la pestaña para la información de las capas se suministra el número de capas

(máximo 10) que componen la estructura de pavimento, asignando para cada capa el
espesor en metros, el módulo de elasticidad en MPa y la relación de Poisson.
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Manuales de mecánic a de pavi mentos 29

Figura 2.12. Ventana inicial del proyecto, pestaña Cargas

Fuente: Shell International Petroleum Company Limited. Programa BISAR 3.0. Londres, 1998.

Figura 2.13. Ventana inicial del proyecto, pestaña Capas

Fuente: Shell International Petroleum Company Limited. Programa BISAR 3.0. Londres, 1998.

En la pestaña posiciones se suministra la información de las coordenadas en las

cuales se evalúan los diferentes parámetros (máximo 10). Al definir posiciones para
una interfase el programa ofrece la opción de seleccionar entre ejecutar los cálculos
para ambas capas o para una capa específica.

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Manuales de mecánic a de pavi mentos 30

Figura 2.14. Ventana inicial del proyecto, pestaña Posiciones

Fuente: Shell International Petroleum Company Limited. Programa BISAR 3.0. Londres, 1998.

Cada una de las pestañas tiene opciones para guardar (Save) o cargar (Retreive)
información referente a configuraciones de carga, características de las capas y
posiciones de carga personalizadas.

2.12 SALIDAS

Cuando se ha ingresado la totalidad de los parámetros de entrada requeridos y

después de seleccionar la opción Calculate del Menú Results, el programa inicia la
ejecución de los cálculos, y al finalizarse esta, el siguiente mensaje se despliega:

Figura 2.15. Salidas de BISAR 3.0

Fuente: Shell International Petroleum Company Limited. Programa BISAR 3.0. Londres, 1998.

El programa ofrece cuatro tipos de salidas: reporte general, reporte detallado, tabla
general y tabla detallada.
I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.
Manuales de mecánic a de pavi mentos 31

2.12.1 Reportes de resultados

En BISAR 3.0 existen dos tipos de reportes de resultados, el reporte general (Block
Report) y el reporte detallado (Detail Report). Los reportes de resultados consisten
de una plantilla prediseñada para la impresión de los resultados realizados por el
programa.

En el reporte general, las entradas y salidas para un sistema están recopiladas. Las
salidas comprenden esfuerzos y deformaciones normales y deflexiones uniaxiales
para cada posición seleccionada en la estructura. Estos esfuerzos y deformaciones
normales son denotados como XX, YY, ZZ de acuerdo a las direcciones en el
sistema de coordenadas Cartesianas. Las deflexiones uniaxiales son denotados
respectivamente como UX, UY y UZ.

El reporte detallado consiste de una primera página que contiene las entradas de un
sistema como son las capas de la estructura y la configuración de carga. Las páginas
siguientes contienen las salidas detalladas por posición seleccionada (una posición
por página). Además, los reportes incluyen visualización de unidades.

Figura 2.16. Reporte de resultados

Fuente: Shell International Petroleum Company Limited. Programa BISAR 3.0. Londres, 1998.

Los botones en la parte superior de la ventana que despliega al seleccionar

cualquiera de los dos diferentes tipos de reporte facilitan al usuario el desplazamiento
hacia delante y hacia atrás en los reportes. Las funciones de cada botón son:

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.

Manuales de mecánic a de pavi mentos 32

Ir a la primera página del reporte

Ir a la página anterior

Ir a la página siguiente

Ir a la última página del reporte

Cancela el formateo de páginas.

Previsualiza la página que se va a imprimir

Envía el reporte a la impresora

Al presionar el botón un cuadro de dialogo se despliega (ver Figura 6) para

imprimir el reporte en la impresora por defecto del sistema.

Figura 2.17. Impresión de los reportes de resultados

Fuente: Shell International Petroleum Company Limited. Programa BISAR 3.0. Londres, 1998.

La opción rango de impresión le permite al usuario imprimir todo o parte del reporte,
determinar el número de copias y permitir el intercalado de páginas.

En contraste a otros programas, BISAR 3.0 utiliza signos convencionales de la

mecánica de suelos para denotar los esfuerzos y deformaciones. Por lo tanto, el
signo negativo (-) corresponde a la compresión y el positivo (+) a la tensión.

2.12.2 Tablas de resultados

Las tablas de resultados contienen los resultados de los cálculos realizados por el
programa (los mismos que en los reportes). La característica más importante de las
tablas de resultados son la posibilidad de visualizar una gran número de resultados y
I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.
Manuales de mecánic a de pavi mentos 33

la posibilidad de copiarlos por medio del botón Copy to Clipboard (Copiar al

portapapeles), y pegarlos en otras aplicaciones tales como hojas de cálculo y
programas con aplicaciones gráficas.

Figura 2.18. Tablas de resultados

Fuente: Shell International Petroleum Company Limited. Programa BISAR 3.0. Londres, 1998.

2.13 MENSAJES DE ERROR

Los siguientes mensajes de error se presentan:

Esfuerzo Vertical: El valor del Esfuerzo Vertical debe ser mayor de 0 y menor de 10000
Carga Vertical: El valor de la Carga Vertical debe ser mayor de 0 y menor de 10000
Radio: El valor del Radio debe ser mayor de 0 y menor de 1000
Coordenada X: El valor de la Coordenada X debe estar entre -99.9999 y 999.9999
Coordenada Y: El valor de la Coordenada Y debe estar entre -99.9999 y 999.9999
Coordenada Z El valor de la Coordenada Z debe estar entre -99.9999 y 999.9999
Esfuerzo Horizontal: El valor del Esfuerzo Horizontal debe estar entre 0 y 9999.999
Dirección Cortante: El valor de la Dirección Cortante debe estar entre 0 y 999.9
Espesor: El valor del Espesor debe ser mayor de 0 y menor de 100
Módulo de Elasticidad: El valor del Módulo de Elasticidad debe ser mayor de 0 y menor de 1E20
Relación de Poisson: El valor de la Relación de Poisson debe ser mayor de 0 y menor de 1
Relajamiento Elástico: El valor del Relajamiento Elástico debe estar entre 0 y 1E+10

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Manuales de mecánic a de pavi mentos 34

2.14 EJEMPLO DE APLICACIÓN

Para implementar el programa BISAR 3.0 se analiza la siguiente estructura de

pavimento flexible:

Figura 2.19 Modelo estructural de un pavimento flexible

P P
a s a = 10.8 cm
2
q  5.6 Kg/cm s = 32.4 cm
r E1 = 2453 MPa
Concreto as fáltico 1 10 cm
µ1 = 0.35
E2 = 589 MPa
B as e g ranular 20 cm
µ2 = 0.40
z3
E3 = 157 MPa
S ubbas e granular 30 cm
µ3 = 0.40

z E4 = 39 MPa
S ubrasante 4

µ4 = 0.50
Fuente: Elaboración propia.

SOLUCION

Se entra al programa BISAR 3.0 y se escoge la opción de un archivo nuevo. (Project

– new) y posteriormente se entra la información correspondiente a las cargas, la
estructura y las posiciones donde se desea calcular los parámetros, tal como se
indica en la descripción de los siguientes módulos.

 MODULO DE CARGAS

La información de las cargas se entra al programa tal como se indica en la Figura

2.20.

- Presión de contacto: 549 KPa

- Radio de carga: 0.108 m

- Distancia del eje del sistema al eje de la carga: 0.162 m para la carga derecha
y -0.162 m para la carga izquierda, de manera que se entra la coordenada Y
de la ubicación de las cargas del sistema.

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.

Manuales de mecánic a de pavi mentos 35

Figura 2.20. Pantalla principal para la entrada de datos en BISAR 3.0

Fuente: Shell International Petroleum Company Limited. Programa BISAR 3.0. Londres, 1998.

Una vez ingresada la información se grava el archivo de cargas con un nombre en la

casilla Save.

 MODULO DE LA ESTRUCTURA

Entrada de las capas de la estructura y sus características. Se inicia haciendo

clic en la pestaña Layers de la Figura 2.20 y se despliega la pantalla de la Figura
2.21, se ingresan los datos de número de capas, espesores de las capas, módulos
de elasticidad, relación de Poisson y se especifica si hay fricción total entre capas.

Luego se grava el archivo de capas con un nombre en la casilla Save (ver Figura
2.21).

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.

Manuales de mecánic a de pavi mentos 36

Figura 2.21. Entrada de las capas de la estructura y sus características

Fuente: Shell International Petroleum Company Limited. Programa BISAR 3.0. Londres, 1998.

 MODULO DE LAS POSICIONES DONDE SE DESEA CALCULAR LOS

PARAMETROS

Entrada de las posiciones donde se desea calcular los parámetros. Se hace

clic sobre la pestaña Positions de la Figura 2.20 y se despliega la pantalla donde se
introducen las coordenadas de los puntos donde se desea calcular los parámetros
(ver Figura 2.22).

Se selecciona el número de posiciones (máximo diez), luego se introducen las

coordenadas X, Y, Z de cada punto de análisis según las consideraciones del
análisis y se grava el archivo con un nombre en la casilla Save, de esta manera
queda gravado el archivo que contiene las posiciones donde se desea calcular los
parámetros de la estructura del pavimento en estudio.

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.

Manuales de mecánic a de pavi mentos 37

Figura 2.22. Entrada de las posiciones de análisis

Fuente: Shell International Petroleum Company Limited. Programa BISAR 3.0. Londres, 1998.

 MODULO DE RESULTADOS

Resultados del programa BISAR 3.0. Se hace clic en la casilla de resultados

(Results) y aparece Calculate F5, se hace clic sobre ella y aparece el mensaje de
gravar el proyecto antes de hacer los cálculos. Al seleccionar que sí desea gravar,
entonces pide el nombre del proyecto, se le da un nombre y OK.

Aparece la pantalla de reportes y seleccionamos la opción, Block Report, Reporte en

bloque, que presenta el resumen de todos los cálculos realizados, referentes a
esfuerzos, deformaciones y deflexiones. Dependiendo del tipo de estudio que se este
realizando se puede usar el reporte detallado.

Inmediatamente aparece el reporte de BISAR 3.0, para el sistema número 1

considerado en el diseño del la estructura de pavimento.

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.

Manuales de mecánic a de pavi mentos 38

Figura 2.23 Reporte de resultados

Fuente: Shell International Petroleum Company Limited. Programa BISAR 3.0. Londres, 1998.

Reportes de salida. Tiene dos tipos de salida de datos, un reporte detallado y un

reporte resumen que proporciona una visión general de los resultados, tanto de
esfuerzos, deformaciones y deflexiones.

Tanto el reporte en bloque como el detallado presentan los resultados por tabla, que
copia los resultados seleccionados al portapapeles, para que ellos puedan pegarse
en otra aplicación, por ejemplo, copiando los resultados y pegándolos en una hoja
de cálculo.

El reporte en bloque tiene tres partes, la primera contiene los datos de entrada de la
estructura. La segunda la entrada de las cargas y la tercera los resultados.

La tercera parte del reporte en bloque, contiene los siguientes elementos:

- Número de las posiciones de análisis

- Número de la posición de análisis
- Las coordenadas X, Y, Z de las posiciones de análisis, en metros
- Los esfuerzos: radial, tangencial y vertical, en MPa
- Las deformaciones radial, tangencial y vertical en µstrain 2
- Los desplazamientos en sentido radial, tangencial y vertical o deflexión, en µm
(micrómetros)
- Para mayores detalles es necesario revisar el formato de salida del reporte en
detalle
- El reporte de resultados se puede imprimir haciendo clic en el icono que se
encuentra tanto en el reporte en bloque como en el detallado (ver Cuadro 2.1)

2
µstrain = 10-6m/m
I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.
Manuales de mecánic a de pavi mentos 39

Cuadro 2.1 Reporte de salida del programa BISAR 3.0

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.

Manuales de mecánic a de pavi mentos 40

Cuadro 2.2. Valores de los parámetros principales en la evaluación de

estructuras de pavimento flexible, obtenidos con el programa BISAR 3.0

Puntos principales BISAR 3.0

Deformación radial de
tracción en la base de la 1.519х10-4
capa asfáltica
Deformación vertical de
compresión sobre la 3.267х10-4
subrasante
Esfuerzo vertical de
compresión sobre la 0.01435
subrasante (MPa)
Deflexión, (mm) 0.5484
Fuente: Elaboración propia. 1 MPa = 10.2 Kg/cm2.

Comparación de resultados con otros programas de cálculo. Usando la misma

estructura de pavimento flexible que se indica en el Figura 2.19 se determinan los
valores de los parámetros de diseño por medio de los programas EVERSTRESS,
DEPAV y BISAR, tal como se indica en el Cuadro 2.3.

Cuadro 2.3. Valores de los parámetros principales en la evaluación de

estructuras de pavimento flexible, obtenidos con los programas EVERSTRESS,
DEPAV y BISAR

Puntos principales EVERSTRESS DEPAV BISAR 3.0

Deformación radial de tracción
en la base de la capa 1.518х10-4 1.520х10-4 1.519х10-4
asfáltica, ξr
Deformación vertical de
compresión sobre la 3.266х10-4 3.260х10-4 3.267х10-4
subrasante, ξz
Esfuerzo vertical de
compresión sobre la 0.1463 0.1468 0.1464
subrasante, δZ (Kg/cm2)
Deflexión, ∆ (mm) 0.548 0.537 0.548
Fuente: Elaboración propia.

Los resultados que se presentan en el Cuadro 2.3, obtenidos por medio de los tres
programas de cálculo, son prácticamente los mismos, por lo tanto utilizar uno u otro
programa de cálculo es igual, lo importante es la interpretación de los resultados
I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.
Manuales de mecánic a de pavi mentos 41

obtenidos y su correcta aplicación para el diseño de las estructuras de pavimento

flexible

2.15 BIBLIOGRAFIA

CAMARGO JIMENEZ, Edy Alexander. Análisis de sensibilidad de los parámetros de

diseño en estructuras de pavimentos flexibles. Tesis de grado. Escuela de
Transporte y Vías. Facultad de Ingeniería. Universidad Pedagógica y Tecnológica de
Colombia. Tunja. 2006.

Departamento de Transporte del Estado de Washington - WSDOT. Pavement guide.

Programa EVERSERIES, Módulo EVERSTRESS: Washington; 1995. 15p. (vol. 3)

HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Nociones sobre métodos de diseño de

estructuras de pavimento para carreteras. Guías de clase. Escuela de Transporte y
Vías. Facultad de Ingeniería. Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia.
Tunja. 2006.

-------. Nociones sobre evaluación y rehabilitación de pavimentos métodos de diseño

de estructuras de pavimento. Guías de clase. Escuela de Transporte y Vías. Facultad
de Ingeniería. Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Tunja. 2006.

-------. Mecánica de pavimento. Guías de clase. Escuela de Transporte y Vías.

Facultad de Ingeniería. Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Tunja.
2007.

HUANG, Yang H. Pavement analysis and design. Segunda edición. 2004.

RINCON OCHOA, GIOVANNI Edgar y PIRAGAUTA MONTAÑA, Wilson Alexander.

Implementación del modelo computacional de la Shell para el diseño y evaluación de
pavimentos flexibles. Tesis de grado. Escuela de Transporte y Vías. Facultad de
Ingeniería. Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Tunja. 2007.

Shell International Petroleum Company Limited. Programa BISAR 3.0. Londres,

1998.

2.16 TALLER DE APLICACIÓN

Para las estructuras de pavimento flexible, mostradas en las Figuras 2.24 y 2.25,
determinar los valores de los siguientes parámetros de diseño y comparar sus
magnitudes con las obtenidas por medio del programa EVERSTRESS, DEPAV y
BISAR. Deducir conclusiones.
I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.
Manuales de mecánic a de pavi mentos 42

 Deformación radial de tracción en la base de la capa asfáltica

 Deformación vertical de compresión sobre la subrasante
 Esfuerzo vertical de compresión sobre la subrasante
 Deflexión del modelo estructural en la superficie

Figura 2.24. Modelo estructural de un pavimento flexible

P P
a s a = 10.8 cm
2
q  5.6 Kg/cm s = 32.4 cm
r E1 = 20000 Kg/cm 2
Concreto as fáltico 1 10 cm
µ1 = 0.35
E2 = 5000 Kg/cm 2
B as e g ranular 20 cm
µ2 = 0.40
z
3
E3 = 1500 Kg/cm 2
S ubbas e granular 35 cm
µ3 = 0.40

z E4 = 300 Kg/cm 2
S ubrasante 4

µ4 = 0.50
Fuente: Elaboración propia.

Figura 2.25. Modelo estructural de un pavimento flexible

P 4100 Kg

a = 15.27 cm a 2
q  5.60 Kg/cm

E1 = 3000 MPa
Concreto as fáltico 12 cm
µ1 = 0.35
E2 = 450 MPa
B as e gr anular 15 cm
µ2 = 0.40

E3 = 200 MPa
S ubbas e granular 25 cm
µ3 = 0.40

E4 = 40 MPa
S ubrasante µ4 = 0.50
Fuente: Elaboración propia. .

Archivo: MANUAL BISAR CHHS

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.

Manuales de mecánic a de pavi mentos 43

CAPITULO 3

MANUAL DEL USUARIO DEL PROGRAMA EVERSTRESS3

3.1 GENERALIDADES

El programa EVERSTRESS es un módulo del programa EVERSERIES desarrollado

por el Departamento de Transporte del Estado de Washington de los Estados Unidos
- WSDOT, para el diseño, evaluación y rehabilitación de pavimentos flexibles.

El programa EVERSERIES tiene tres módulos, los cuales son: EVERSTRESS,

EVERCALC y EVERPAVE.

El módulo EVERPAVE es usado para el diseño de estructuras de pavimento nuevas,

el módulo EVERCALC permite determinar mediante la técnica del retrocálculo los
módulos dinámicos de las diferentes capas de un modelo estructural de pavimento
existente y se usa en la rehabilitación de pavimentos, diseñando espesores de
refuerzo.

El módulo EVERSTRESS, se utiliza para calcular esfuerzos, deformaciones y

deflexiones en un modelo estructural de pavimentos.

El módulo considera las cargas que actúan en una superficie circular y puede
analizar modelos estructurales hasta de cinco capas, veinte cargas y cincuenta
puntos de evaluación.

Las cargas se asumen estáticas de un eje estándar y los datos de entrada son los
siguientes: la magnitud de la carga (P), la presión de contacto (q), el radio de carga
(a) y la posición de la aplicación de la carga; los valores de los anteriores valores
deben ser definidos para cada rueda considerada del eje en estudio.

El módulo de elasticidad (E), la relación de Poisson ( ) y los espesores (h) deben ser
definidos para cada capa del modelo estructural.

3.2 MANUAL DEL USUARIO

3.2.1 Menú FILE (carpeta de órdenes). El menú principal controla los datos de
entrada, el análisis de la estructura del pavimento y las salidas del programa. El
menú está conformado por los siguientes comandos:
3
Estados Unidos. Departamento de Transporte del Estado de Washington. EVERSTRESS: WSDOT
pavement guide. Washington; 1995.15p. (volumen 3)
I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.
Manuales de mecánic a de pavi mentos 44

Prepare Input Data. Este comando proporciona la manera de crear un archivo con
los datos de entrada o editar un archivo existente. El archivo de datos de entrada
contiene información de las capas, de las cargas y de los puntos de evaluación de
parámetros.

Analyze Pavement. Este comando ejecuta el análisis de la estructura del pavimento

y requiere un archivo de datos de entrada.

Print / View Output . Este comando permite al usuario ver los datos de salida en
pantalla y opcionalmente imprimir los resultados.

3.2.2 Prepare Input Data File. Los datos de entrada al programa se presentan en
Layer Data, Load / Evaluation Locations y Unid Weight.

[Link] Layer Data. Se refiere a los datos de cada una de las capas.

Title. Texto para identificar el proyecto en estudio.

NO of Layers. Número total de capas en la estructura de pavimento (máximo cinco).

Units. Unidades de medida, métricas o el sistema ingles.

Layer Information. La información de las capas es la siguiente:

- NO – Layer number. La capa superior es designada como la número uno y se
procede consecutivamente.

Layer ID. Identifica tanto el módulo de la capa, como la sensibilidad del esfuerzo,
así:

0: Si el módulo es insensible al esfuerzo en el material de la capa asfáltica

1: Si el esfuerzo bulk varia con el módulo (en suelos granulares)
2: Si el esfuerzo desviador varia con el módulo (en suelos granulares finos) 4.

- Poisson´s Ratio. Entre la relación de Poisson ( ) para cada capa.

- Thickness. Entre el espesor de cada capa (h) en centímetros o pulgadas.

- Moduli. Entre el módulo dinámico de cada capa (E). Si la capa presenta sensibilidad
al esfuerzo, este deberá ser usado como módulo inicial y el programa calculará un
esfuerzo compatible en MPa o Ksi.

4
Los esfuerzos bulk y desviador incluyen el esfuerzo estático (sobrecarga)

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.

Manuales de mecánic a de pavi mentos 45

- Multiplier. Si la capa presenta sensibilidad al esfuerzo, se usan los coeficientes de

regresión multiplicadores descritos en ID.

- Power. Si la capa presenta sensibilidad al esfuerzo, use los coeficientes de

regresión K2 o K4.

Max. Iteration. Si alguna de las capas es sensible al esfuerzo, el máximo número de

iteraciones admisibles para obtener el esfuerzo compatible con el módulo es de 5,
valor usado típicamente.

Modulus Tol (%).Si alguna de las capas es sensible al esfuerzo, el porcentaje de

tolerancia para el módulo en las siguientes iteraciones es de 10, valor usado
típicamente.

Save. Permite guardar los datos de entrada bajo un nombre.

Save As. Para guardar los datos de entrada del archivo actual con otro nombre.

[Link] Load / Evaluation Locations. Las cargas, evaluación y localización.

No of Loads. El número de cargas aplicadas a la estructura de pavimento, máximo

veinte (20).

NO of X–Y Evaluation Points . Número de puntos a evaluar en las coordenadas X-Y

(máximo cincuenta). Cada punto X - Y puede tener hasta cinco puntos en la dirección
Z, es posible usar el próximo punto de evaluación con las mismas coordenadas X-Y.

X – Position. Coordenada X de la carga o punto de evaluación en centímetros o

pulgadas.

Y – Position. Coordenada Y de la carga o punto de evaluación en centímetros o

pulgadas.

Z – Position. Coordenada Z del punto a evaluar en centímetros o pulgadas.

Load. Magnitud de la carga en newton o libras.

Presure. Presión de contacto de la carga aplicada en KPa o psi.

Radius. Radio del área cargada. Solo se colocan dos de los tres anteriores (Load,
Presure, Radius).

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Manuales de mecánic a de pavi mentos 46

[Link] Unid Weight. Las unidades de peso de cada material es requerida, si en

alguna de las capas el esfuerzo es sensible al módulo, para el calculo de la presión
de sobrecarga el programa provee valores por defecto.

3.2.3 ANALYZE PAVEMENT. El programa dispone de un archivo con los datos de

entrada y un archivo con los datos de salida. El análisis es ejecutado en formato
DOS (Disk Operating System).

3.2.4 PRINT / VIEW RESULTS. El usuario puede manipular con las flechas del
teclado, para desplazarse sobre los resultados de las páginas individuales.

Print. Comando para imprimir los datos de los resultados.

Select Screen Fond. Permite seleccionar la tonalidad, para mostrar los datos de
salida. Esta fuente es guardada como fuente por defecto al realizar un cambio.

Select Print Fond. Permite seleccionar la tonalidad para la impresión. Esta fuente de
tonalidad también es guardada como fuente por defecto.

Select Screen Color. Permite seleccionar el color del texto y el color de la pantalla
para los datos de salida. Estos colores son guardados como colores por defecto.

Output Description. La mayoría de los datos de salida son por si mismo

explicativos, excepto los siguientes:

Stresses. Esfuerzos debidos a la carga(s), no incluye los componentes de

sobrecarga.

Strains. Deformaciones que no incluyen los componentes estáticos (sobrecarga).

Moduli (1). Módulo especificado en los datos de entrada.

Moduli (2). Esfuerzo compatible con el esfuerzo calculado (solo para materiales
sensibles al esfuerzo).

Maximum Error in Modulus. Máximo error en el módulo calculado (compatible con

el esfuerzo) en el fin de las iteraciones.

Sxx, Syy, Szz, Sxy, Sxz, Syx. Esfuerzos normales en las direcciones X, Y, Z.

Exx, Eyy, Ezz. Deformaciones normales en las direcciones X, Y, Z.

Ux, Uy, Uz. Deflexiones en las direcciones X, Y, Z.

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Manuales de mecánic a de pavi mentos 47

S1, S2, S3. Esfuerzos principales.

E1, E2, E3. Deformaciones principales.

3.2.5 Ejecución del programa. Como nota general, guarde el archivo en

EVERSTRESS, usando la extensión designada por el programa. El programa
pregunta los archivos requeridos según su la extensión. Ahorrará tiempo al usuario si
el protocolo de extensión del programa se sigue.

Figura 3.1. Pantalla de inicio del EVERSTRESS

Fuente: WASHINGTON STATE DEPARTMENT OF TRANSPORTATION. EVERSTRESS [programa

de computador] Washington, febrero 1995.

Se inicia dando doble clic en el icono EVERSTRESS, aparece la pantalla de la Figura

3.1 y se presiona OK.

Para iniciar el análisis, seleccione File y luego Prepare Input Data, apareciendo la
Figura 3.2.

Inicie por entrar el título del trabajo, número de capas, tipo de unidades y los datos
de las capas. Una vez ingresados los datos, se entra a Load & Evaluations (ver
Figura 3.3). Esta pantalla requiere el número de cargas, el número de puntos a
evaluar con coordenadas X, Y, la localización en X, Y de cada carga y puntos a
evaluar. Las coordenadas en Z son determinadas por defecto en la parte baja de la
capa asfáltica, en la mitad de la capa de base y en la parte superior de la subrasante.

Se debe restar 0.001 al espesor de la capa 1 y sumar 0.001 a la capa que se apoya
en la subrasante.
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Manuales de mecánic a de pavi mentos 48

Figura 3.2. Datos de entrada del programa EVERSTRESS

Fuente: WASHINGTON STATE DEPARTMENT OF TRANSPORTATION. EVERSTRESS [programa

de computador] Washington, febrero 1995.

Figura 3.3. Cargas y puntos a evaluar en EVERSTRESS

Fuente: WASHINGTON STATE DEPARTMENT OF TRANSPORTATION. EVERSTRESS [programa

de computador] Washington, febrero 1995.
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Manuales de mecánic a de pavi mentos 49

Una vez entrados los datos se selecciona Exit, para retornar a la pantalla de datos
de entrada.

Para hacer cambios en los valores de peso de cada material, que vienen por defecto,
seleccione Change Default Unit Weight (ver Figura 3.4).

Después de entrados todos los datos, se guardan en un archivo, seleccionando File

y luego Save, entre el nombre del archivo (use la misma extensión) y seleccione
OK.

Figura 3.4. Pantalla para cambiar valores de peso de los materiales

Fuente: WASHINGTON STATE DEPARTMENT OF TRANSPORTATION. EVERSTRESS [programa

de computador] Washington, febrero 1995.

Para analizar los datos seleccione File y luego Analyze Pavement, el programa
preguntará al usuario que seleccione el nombre del archivo de datos de entrada, si
los datos han sido guardados usando el protocolo EVERSTRESS, el nombre del
archivo estará en pantalla.

El programa creará automáticamente el nombre del archivo de salida con extensión

“OUT”; si esto es correcto seleccione OK. El programa iniciará el análisis e
informará que los datos están en proceso.

Para ver o imprimir los resultados, seleccione File y luego Print / View Results. El
computador preguntará al usuario que seleccione el nombre del archivo de los datos
de salida a ser presentados. Seleccione el archivo dando doble clic en el nombre, el
archivo será mostrado en pantalla. Para imprimir el archivo seleccione Options y
Print. Para retornar a la pantalla principal seleccione Options y Exit.

Para salir del programa EVERSTRESS, seleccione File y luego Exit.

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3.2.6. Ejemplo de aplicación. Para implementar el programa EVERSTRESS se

analiza la siguiente estructura de pavimento flexible:

Figura 3.5 Modelo estructural de un pavimento flexible

P P
a s a = 10.8 cm
2
q  5.6 Kg/cm s = 32.4 cm

r E1 = 2453 MPa
Concreto asfáltico 1 10 cm
µ1 = 0.35
E2 = 589 MPa
Base granular 20 cm
µ2 = 0.40
z
3
E3 = 157 MPa
Subbase gr anular 30 cm
µ3 = 0.40

z E4 = 39 MPa
Subrasante 4
µ4 = 0.50
Fuente: Elaboración propia.

Solución:

Los datos del programa se ingresan tal como se indica en las Figuras 3.1, 3.2, 3.3 y
3.4, mostradas anteriormente.

De acuerdo a los cálculos desarrollados por el programa EVERSTRESS los valores

de los parámetros de los esfuerzos, deformaciones y deflexiones se presentan en el
formato de salida del programa, tal como se indica en el Cuadro 3.1.

En el Cuadro 3.2 se indican los valores de los parámetros que se utilizan para el
diseño de las estructuras de pavimento flexible, de manera de poder analizar los
criterios de diseño, tal como es la fatiga, la deformación o ahuellamiento y la
deflexión de un modelo estructural.

Los puntos principales de análisis de un modelo estructural son: la deformación radial

por tracción en la base de la capa superior o capa asfáltica (bajo una de las llantas),
(ξr), la deformación vertical de compresión sobre la subrasante (ε z), el esfuerzo
vertical de compresión sobre la subrasante (σZ) y la deflexión en la superficie de la
capa superior (∆).

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Manuales de mecánic a de pavi mentos 51

Cuadro 3.1 Reporte de salida del programa EVERSTRESS

Fuente: WASHINGTON STATE DEPARTMENT OF TRANSPORTATION. EVERSTRESS [programa

de computador] Washington, febrero 1995.
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Cuadro 3.2. Valores de los parámetros principales en la evaluación de

estructuras de pavimento flexible, obtenidos con el programa EVERSTRESS.

Puntos principales EVERSTRESS

Deformación radial de
tracción en la base de la 1.518х10-4
capa asfáltica, Exx
Deformación vertical de
compresión sobre la 3.266х10-4
subrasante, Ezz
Esfuerzo vertical de
compresión sobre la 14.35
subrasante, Szz (kPa)
Deflexión, Uz (mm) 0.548
Fuente: Elaboración propia. 1 Kg/cm 2 =98.1 KPa.

3.2.7 Comparación de resultados con otros programas de cálculo. Usando la

misma estructura de pavimento flexible que se indica en la Figura 3.5 se determinan
los valores de los parámetros de diseño por medio de los programas EVERSTRESS,
DEPAV y BISAR, tal como se indica en el Cuadro 3.3

Cuadro 3.3. Valores de los parámetros principales en la evaluación de

estructuras de pavimento flexible, obtenidos con los programas EVERSTRESS,
DEPAV y BISAR

Puntos principales EVERSTRESS DEPAV BISAR 3.0

Deformación radial de tracción
en la base de la capa 1.518х10-4 1.520х10-4 1.519х10-4
asfáltica, ξ r
Deformación vertical de
compresión sobre la 3.266х10-4 3.260х10-4 3.267х10-4
subrasante, ξz
Esfuerzo vertical de
compresión sobre la 0.1463 0.1468 0.1464
subrasante, δZ (Kg/cm2)
Deflexión, ∆ ( mm) 0.548 0.537 0.548
Fuente: Elaboración propia.

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Manuales de mecánic a de pavi mentos 53

Los resultados que se presentan en el Cuadro 3.2, obtenidos por medio de los tres
programas de cálculo, son prácticamente los mismos, por lo tanto utilizar uno u otro
programa de cálculo es igual, lo importante es la interpretación de los resultados
obtenidos y su correcta aplicación para el diseño de las estructuras de pavimento
flexible

3.3 BIBLIOGRAFIA

AASHTO: American Association of State Highway Transportation Official.

CAMARGO JIMENEZ, Edy Alexander. Análisis de sensibilidad de los parámetros de

diseño en estructuras de pavimentos flexibles. Tesis de grado. Escuela de
Transporte y Vías. Facultad de Ingeniería. Universidad Pedagógica y Tecnológica de
Colombia. Tunja. 2006.

Departamento de Transporte del Estado de Washington - WSDOT. Pavement guide.

Programa EVERSERIES, Módulo EVERSTRESS: Washington; 1995. 15p. (vol. 3)

HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Nociones sobre métodos de diseño de

estructuras de pavimento para carreteras. Guías de clase. Escuela de Transporte y
Vías. Facultad de Ingeniería. Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia.
Tunja. 2006.

-------. Nociones sobre evaluación y rehabilitación de pavimentos métodos de diseño

de estructuras de pavimento. Guías de clase. Escuela de Transporte y Vías. Facultad
de Ingeniería. Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Tunja. 2006.

-------. Mecánica de pavimento. Escuela de Transporte y Vías. Facultad de Ingeniería.

Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Tunja. 2007.

HUANG, Yang H. Pavement analysis and design. Segunda edición. 2004.

3.4 TALLER DE APLICACIÓN

Para las estructuras de pavimento flexible, mostradas en las Figuras 3.6 y 3.7,
determinar los valores de los siguientes parámetros de diseño y comparar sus
magnitudes con las obtenidas por medio del programa EVERSTRESS, DEPAV y
BISAR. Deducir conclusiones.

 Deformación radial de tracción en la base de la capa asfáltica

 Deformación vertical de compresión sobre la subrasante
 Esfuerzo vertical de compresión sobre la subrasante
 Deflexión del modelo estructural en la superficie
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Figura 3.6. Modelo estructural de un pavimento flexible

P P
a s a = 10.8 cm
2
q  5.6 Kg/cm s = 32.4 cm

r E1 = 20000 Kg/cm2
Concreto asfáltico 1 10 cm
µ1 = 0.35
E2 = 5000 Kg/cm2
Base granular 20 cm
µ2 = 0.40
z
3
E3 = 1500 Kg/cm2
Subbase gr anular 35 cm
µ3 = 0.40

z E4 = 300 Kg/cm2
Subrasante 4
µ4 = 0.50
Fuente: Elaboración propia.

Figura 3.7. Modelo estructural de un pavimento flexible

P 4100 Kg

a = 15.27 cm a 2
q  5.60 Kg/cm

E1 = 3000 MPa
Concreto asfáltico 12 cm
µ1 = 0.35

E2 = 450 MPa
Base granular 15 cm
µ2 = 0.40

E3 = 200 MPa
Subbase granular 25 cm
µ3 = 0.40

E4 = 40 MPa
Subrasante
µ4 = 0.50
Fuente: Elaboración propia. .

Archivo: manual EVERSTRESS-CHHS

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Manuales de mecánic a de pavi mentos 55

CAPITULO 4

MANUAL DEL USUARIO DEL PROGRAMA CEDEM

4.1 FUNDAMENTO TEORICO DEL PROGRAMA

El programa CEDEM fue creado y diseñado por: Jairo A. Delgado E. Ing. Civil, MSc.
Universidad de los Andes, Facultad de Ingeniería, Departamento de Ingeniería Civil y
Ambiental

El programa CEDEM calcula los esfuerzos y las deformaciones máximas producidos

por una rueda doble colocada en la superficie de un sistema elástico multicapa,
constituido por dos, tres, cuatro, cinco o seis capas, caracterizadas por el espesor, el
módulo dinámico y la relación de Poisson.

Además, calcula la deflexión y el radio de curvatura al centro de la rueda doble.

Cuadro 4.1 Variables utilizadas por el programa CEDEM

Variable Descripción Unidades

Distancia de separación entre ejes de
D (m)
llantas
Presión de contacto ejercida por las
q (MPa)
ruedas
a Radio de la carga (m)
Ei Modulo dinámico de la capa i (MPa)
i Relación de Poisson de la capa i ()
Hi Espesor de la capa i (m)
Para cada capa se debe especificar la condición de frontera con
la capa inferior como Ligada o No ligada
Fuente: Elaboración propia.

4.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL PROGRAMA

El programa contiene cuatro iconos principales:

 Archivo: En el cual están las opciones para crear un proyecto nuevo, buscar
un proyecto existente, guardar y salir.

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Manuales de mecánic a de pavi mentos 56

 Datos: Se refiere a los datos principales de la estructura: Titulo del diseño e

Información de la estructura.

 Calcular: Da la orden de realizar los cálculos.

 Ayuda: Hace referencia acerca del programa.

4.3 MANUAL DEL USUARIO

4.3.1 Instalación del programa. Para la instalación del programa CEDEM siga las
siguientes instrucciones:
Coloque el CD de la aplicación CEDEM en su unidad CD-ROM.

Nota: Se recomienda que al seleccionar la unidad y el directorio en el que instalará el

programa, se cree un nuevo directorio o sub-directorio llamado CEDEM, para que allí
sean instalados todos los componentes del programa.

 Abra el Explorador de Windows y seleccione la unidad de CD-ROM.

Haga doble click sobre el icono

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Manuales de mecánic a de pavi mentos 57

 En la pantalla de instalación del CEDEM, damos un click en la opción Extract.

 Sale una ventana donde se confirma que la operación se completo

satisfactoriamente y le damos Aceptar.

 Luego sale en la pantalla el siguiente cuadro en el cual damos un click en OK.

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Manuales de mecánic a de pavi mentos 58

 Damos un click en el botón de instalación del software CEDEM. y

esperamos que la instalación halla sido completada.

 Aparece el la pantalla la ventana que confirma que el programa ha sido

instalado.

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Manuales de mecánic a de pavi mentos 59

 Se espera a que se complete el proceso.

4.4 PROCEDIMIENTO PARA INGRESAR LOS DATOS DE UNA ESTRUCTURA DE

PAVIMENTO FLEXIBLE
 Se busca el programa en la dirección que le dimos inicialmente.

 Inmediatamente aparece abierta la pestaña Datos en la cual ingresamos el

número total de capas de la estructura y el nombre del diseño o proyecto.

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Manuales de mecánic a de pavi mentos 60

Esta ventana explica las definiciones de los parámetros necesarios para utilizar el
programa.

 Se hace click en la pestaña de Información de la Estructura en donde

introducimos los parámetros principales y características de la estructura.

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Manuales de mecánic a de pavi mentos 61

Para ingresar los datos se debe tener en cuenta las unidades con las cuales trabaja
el programa:
- Radio de carga, en metros.
- Presión de contacto, en MPa.
- Distancia entre ejes de llantas, en metros.
- Modulo resiliente o dinámico, en MPa.
- Espesor de las capas, en metros.

 Luego de introducir los datos damos clic en Calcular y el programa se

encarga de realizar las operaciones internamente.
 A continuación se hace click en la pestaña Resultados.

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Finalmente, se obtiene el reporte con las deformaciones, esfuerzos, deflexión y radio

de curvatura de la estructura en estudio.

Nota: No olvide que con este programa se puede calcular estructuras de

pavimento hasta de seis capas.

4.5 EJEMPLO DE APLICACIÓN

Calcular los esfuerzos, deformaciones y deflexiones del siguiente modelo estructural:

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Manuales de mecánic a de pavi mentos 63

Figura 4.1 Modelo estructural de un pavimento flexible

P P
a s q  0.549MPa a = 0.10.8 m
s = 0.324 m
r
1
E1 = 3200 MPa
Concreto asfáltico 0.08 m
µ1 = 0.35
E2 = 800 MPa
Base gr anular 0.15 m
µ2 = 0.40
z
3
E3 = 200 MPa
Subbase granular 0.25 m
µ3 = 0.40

z E4 = 60 MPa
Subrasante 4

µ4 = 0.50
Fuente: Elaboración propia.

4.5.1 Modelación de la estructura con el programa CEDEM

La estructura a modelar mediante la utilización del programa CEDEM requiere de los

siguientes parámetros:

 Número de capas = 4
 Presión de contacto q = 0.549 MPa
 Radio de carga a = 0.108 m
 Distancia entre ejes de llantas s = 0.324 m

 Características de las capas de la estructura – Alternativa Nº 1

Módulo Ligada /
Nº de Relación de Espesor de la
Resiliente, No
Capa Poisson, μ capa, m
MPa ligada
1 3200 0.35 0.08 L
2 800 0.40 0.15 L
3 200 0.40 0.25 L
4 60 0.50

Una vez introducidos todos los datos se corre el programa CEDEM y se obtiene los
valores de servicio de los parámetros.
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 Deformación radial de tracción en la base de la capa asfáltica, εr1 = -124*10-6

 Deformación vertical de compresión sobre la subrasante, εz4 = 343*10-6
 Esfuerzo vertical de compresión sobre la subrasante, σZ4 = 0.0236 MPa
 Deflexión, Δ = 45.05 mm/100
 Radio de curvatura, Rc = 224.48 m

4.5.2 Modelación de la estructura mediante el programa DEPAV

La estructura a modelar mediante el programa DEPAV requiere de los siguientes

parámetros:

 Número de capas = 4
 Radio de carga a =10.8 cm
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Manuales de mecánic a de pavi mentos 65

 Presión de contacto q = 5.60 kg/cm²

 Distancia entre ejes de llantas s =32.40 cm.

 Características de las capas de la estructura

Módulo Ligada
Nº de Relación de Espesor de la
Resiliente, / No
Capa Poisson, μ capa, cm
kg/cm² ligada
1 32640 0.35 8 L
2 8160 0.40 15 L
3 2040 0.40 25 L
4 612 0.50

RESULTADOS:

Posición del valor máximo para una carga:

A…Bajo una rueda simple

B… Bajo una de las llantas de la rueda do ble
C… Al centro d la rueda doble

Capa Z σT εz
σz
Nº (cm) εT kg/cm²
kg/cm²
0.00 2.0700E-04 B 1.2644E+01 B -1.0700E-04 C 5.5982E+00 A
1
8.00 -1.2400E-04 B -4.2114E+00 A 1.8500E-04 A 3.1305E+00 B
8.00 -1.2400E-04 B 5.1087E-01 B 3.3200E-04 A 3.1305E+00 B
2
23.00 -2.1800E-04 C -2.0700E-00 C 2.6800E-04 B 7.1175E-01 B
23.00 -2.1800E-04 C -1.7335E-01 C 3.9000E-04 B 7.1175E-01 B
3
48.00 -1.8700E-04 C -4.4459E-01 C 2.8300E-04 C 2.4065E-01 C
4 48.00 -1.8700E-04 C 2.4269E-02 C 3.4300E-04 C 2.4065E-01 C
Deflexión = 45.060 mm/100
Radio de Curvatura = 224.480 m.

A continuación se presenta el valor de los parámetros obtenidos del programa

DEPAV de la Universidad del Cauca:

 Deformación radial de tracción en la base de la capa asfáltica, εr1 = -1.24*10-4

 Deformación vertical de compresión sobre la subrasante, εz4 = 3.43*10-4
 Esfuerzo vertical de compresión sobre la subrasante, σz4 = 2.4065*10-1
Kgr/cm².
 Deflexión, Δ = 45.06 mm/100

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4.5.3 Modelación de la estructura mediante el programa BISAR 3.0

La estructura a modelar mediante la utilización del programa BISAR 3.0 de la Shell

requiere de los siguientes parámetros:

 Número de capas = 4
 Presión de contacto q = 549.36 KPa
 Radio de Carga a = 0.108 m
 Distancia entre ejes de llantas s = 0.324 m
 Coordenada en Y = 0.162 m

 Características de las capas de la estructura

Módulo Ligada /
Nº de Relación de Espesor de la
Resiliente, No
Capa Poisson, μ capa, m
MPa ligada
1 3200 0.35 0.08 L
2 800 0.40 0.15 L
3 200 0.40 0.25 L
4 60 0.50

A continuación se presenta el valor de los parámetros obtenidos del progra ma BISAR

3.0 de la Shell:

 Deformación radial de tracción en la base de la capa asfáltica, εr1 = 1.242*10+2

µstrain
 Deformación vertical de compresión sobre la subrasante, εz4 = -3.427*10+2
µstrain
 Esfuerzo vertical de compresión sobre la subrasante, σz4 = -2.356*10-2 MPa.
 Deflexión, Δ = 4.582*10+2 µm

4.5.4 Modelación de la estructura mediante el programa EVERSTRESS

La estructura a modelar mediante el programa EVERSTRESS requiere de los

siguientes parámetros:

 Número de capas = 4

 Radio de Carga a = 10.8 cm

 Presión de contacto q = 5.6 Kg/cm²

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Manuales de mecánic a de pavi mentos 67

Cuadro 4.2. Reporte de salida del programa BISAR 3-0

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Manuales de mecánic a de pavi mentos 68

 Características de las capas de la estructura

Módulo Ligada
Nº de Relación de Espesor de la
Resiliente, / No
Capa Poisson, μ capa, cm
MPa ligada
1 3200 0.35 8 L
2 800 0.40 15 L
3 200 0.40 25 L
4 60 0.50

A continuación se presenta el valor de los parámetros obtenidos del programa

EVERSTRESS: (Ver Cuadro 4.3)

 Deformación radial de tracción en la base de la capa asfáltica, εr1 = -124*10-6

 Deformación vertical de compresión sobre la subrasante, εz4 = 342.20*10-6
 Esfuerzo vertical de compresión sobre la subrasante, σz4 = 23.55 KPa.
 Deflexión, Δ = 458.17 microns.

4.6 CUADRO COMPARATIVO DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS POR LOS

DIFERENTES PROGRAMAS DE CALCULO

En el siguiente cuadro se presenta los resultados de los parámetros de diseño de

una estructura de pavimento flexible determinados por diferentes programas de
cálculo.

Cuadro 4.4 Parámetros de diseño: Deformaciones, esfuerzos y deflexión

PARAMETRO PROGRAMA DE CALCULO

CEDEM DEPAV BISAR 3.0 EVERSTRESS
εr1 1.24*10 -4 1.24*10 -4 1.24*10 -4 1.24*10 -4
εz4 3.43*10 -4 3.43*10 -4 3.43*10 -4 3.42*10 -4
σz4 (kg/cm²) 0.241 0.2416 0.240 0.240
Δ (mm) 0.4505 0.4506 0.4582 0.4582

Los resultados de las deformaciones, esfuerzos y deflexión obtenidos de los

diferentes programas para el modelo estructural de diseño planteado son iguales por
lo cual podemos afirmar que el programa CEDEM es eficiente y confiable para
utilizarlo en estudios de diseño de pavimentos.

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Cuadro 4.3 Reporte de salida del programa EVERSTRESS

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.

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4.7 CONCLUSIONES Y COMENTARIOS

La metodología de utilización del programa CEDEM es muy sencilla, se requieren los

parámetros iniciales como son: el número de capas de la estructura, el radio de
carga, la presión de contacto y separación entre ejes y las características de cada
capa como son: el módulo resiliente (MPa), la relación de Poisson y el espesor de las
capas (m).

El programa CEDEM se limita exclusivamente a hallar los datos específicos que se

requieren para el chequeo de una estructura de pavimento flexible, como son la
deformación radial de tracción en la base de la capa asfáltica, la deformación de
compresión sobre la subrasante, el esfuerzo vertical de compresión sobre la
subrasante y la deflexión del modelo estructural.

4.8 BIBLIOGRAFIA

AASHTO: American Association of State Highway Transportation Official.

CAMARGO JIMENEZ, Edy Alexander. Análisis de sensibilidad de los parámetros de

diseño en estructuras de pavimentos flexibles. Tesis de grado. Escuela de
Transporte y Vías. Facultad de Ingeniería. Universidad Pedagógica y Tecnológica de
Colombia. Tunja. 2006.

DELGADO E, Jairo A. Programa CEDEM. Cálculo de Esfuerzos y Deformaciones en

Estructura Multicapa. Universidad de los Andes. Bogotá.

Departamento de Transporte del Estado de Washington - WSDOT. Pavement guide.

Programa EVERSERIES, Módulo EVERSTRESS: Washington; 1995. 15p. (vol. 3)

HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Nociones sobre métodos de diseño de

estructuras de pavimento para carreteras. Guías de clase. Escuela de Transporte y
Vías. Facultad de Ingeniería. Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia.
Tunja. 2006.

-------. Nociones sobre evaluación y rehabilitación de pavimentos métodos de diseño

de estructuras de pavimento. Guías de clase. Escuela de Transporte y Vías. Facultad
de Ingeniería. Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Tunja. 2006.

-------. Mecánica de pavimento. Escuela de Transporte y Vías. Facultad de Ingeniería.

Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Tunja. 2007.

HUANG, Yang H. Pavement analysis and design. Segunda edición. 2004.

I ng: Carlos Hernando Hi guera Sandoval. MSc.

Manuales de mecánic a de pavi mentos 71

4.9 TALLER DE APLICACIÓN

Para las estructuras de pavimento flexible, mostradas en las Figuras 4.2 y 4.3,
determinar los valores de los siguientes parámetros de diseño y comparar sus
magnitudes con las obtenidas por medio de los programas CEDEM, EVERSTRESS,
DEPAV y BISAR. Deducir conclusiones.

 Deformación radial de tracción en la base de la capa asfáltica

 Deformación vertical de compresión sobre la subrasante
 Esfuerzo vertical de compresión sobre la subrasante
 Deflexión del modelo estructural en la superficie

Figura 4.2. Modelo estructural de un pavimento flexible

P P

a s a = 10.8 cm
2
q  5.6 Kg/cm s = 32.4 cm

r E1 = 20000 Kg/cm2
Concreto asfáltico 1 10 cm
µ1 = 0.35
E2 = 5000 Kg/cm2
Base granular 20 cm
µ2 = 0.40
z
3
E3 = 1500 Kg/cm2
Subbase gr anular 35 cm
µ3 = 0.40

z
4
E4 = 300 Kg/cm2
Subrasante
µ4 = 0.50
Fuente: Elaboración propia.

Figura 4.3. Modelo estructural de un pavimento flexible

P 4100 Kg

a = 15.27 cm a 2
q  5.60 Kg/cm

E1 = 3000 MPa
Concreto asfáltico 12 cm
µ1 = 0.35

E2 = 450 MPa
Base granular 15 cm
µ2 = 0.40

E3 = 200 MPa
Subbase granular 25 cm
µ3 = 0.40

E4 = 40 MPa
Subrasante
µ4 = 0.50
Fuente: Elaboración propia. .
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Manuales de mecánic a de pavi mentos 72

CAPITULO 5

MANUAL DEL USUARIO DEL PROGRAMA KENSLABS PARA EL

DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS5

5.1 PRESENTACION DEL PROGRAMA

Haciendo click en el icono del paquete KENPAVE aparece la primera pantalla

mostrando el menú general que integra los paquetes KENLAYER y KENSLABS.

Figura 5.1 PANTALLA No. 1 MENÚ PRINCIPAL

Fuente: Programa KENPAVE

Esta pantalla contiene 11 botones, los 3 de la izquierda son para el análisis de

pavimentos flexibles y los 5 de la derecha son de uso exclusivo para el análisis de
pavimentos rígidos y componen el paquete KENSLAB, su descripción es la siguiente:

SLABINP: Se utiliza para crear la base de datos del problema o para editar las
existentes, su aplicación es similar a LAYERINP.
5
Franklin Alberto Borda Alvarez. Implementación del paquete computacional Kenslabs para el análisis de
esfuerzos y deflexiones en pavimentos rígidos. Tesis de grado. Escuela de Transporte y Vías. Facultad de
Ingeniería. Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Tunja. 2005.
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Manuales de mecánic a de pavi mentos 73

KENSLABS: Se corre después de tener la base de datos, este comando lee la base
de datos y empieza la ejecución del problema, durante este proceso se muestran los
resultados del análisis en una pantalla de formato block de notas a medida que el
programa va resolviendo el problema, si se desea detener el análisis del problema
basta con cerrar esta pantalla, esta aplicación es similar a la de KENLAYER. Si la
ejecución se detiene de manera imprevista, automáticamente aparece un mensaje de
error en la pantalla indicando fallas en la base de datos o falta de espacio para
almacenamiento de datos, en el primer caso es necesario corregir la base de datos y
en el segundo caso se debe utilizar el botón KENSLAB LARGE RAM en lugar de el
botón KENSLAB.

KENSLAB LARGE RAM: Se utiliza en lugar de KENSLABS, este comando se

aplica para resolver problemas muy grandes con matrices de rigidez hasta de
1’000.000 en dimensión, ya que el botón KENSLAB se limita a matrices máximo de
100.000 en dimensión, es necesario que el computador tenga suficiente RAM para
correr este comando.

SGRAPH: Se utiliza para graficar la planta y la sección transversal del pavimento,

unida a algunos datos de entrada y otros de salida, después de haber ejecutado el
problema, de igual forma trabaja LGRAPH.

CONTOUR: Este comando dibuja la línea de esfuerzos o momentos en la dirección X

o Y. Para losas que no soportan momentos aplicados externamente, solo dibuja la
curva de esfuerzos en las losas cargadas. Cuando las losas soportan momentos
externos, lo que se indica con valores diferentes de 0 en los parámetros NNMX y
NNMY, dibuja la curva de momentos en ambas direcciones, estas curvas se dibujan
solo para los problemas que tengan NPY = 1, NLG = 1 y NPRINT = 0 y son muy
útiles en el diseño del acero de refuerzo.

Data Path: En esta caja, se indica el directorio donde son almacenados los
resultados de los problemas, el programa crea por defecto el directorio
C:\KENPAVE\, para crear un nuevo directorio de almacenamiento, basta con crear
previamente la carpeta y teniendo la base de datos en SLABINP, se guarda en dicha
carpeta con el comando save as, el programa reconocerá automáticamente el nuevo
directorio y lo listara en la primera fila. También ofrece la opción de trabajar en la
unidad A:\, creando una carpeta y guardando el problema en el disket con el
comando save as.

File Name: Muestra los archivos que están en el directorio seleccionado por Data
Path, todos loa archivos tienen extensión .DAT, estos archivos son las bases de
datos creadas con el comando SLABINP y LAYERINP. Se debe tener cuidado en la
identificación de los archivos, puesto que KENSLAB no trabaja con archivos creados
por LAYERINP. Existen otros archivos creados al ejecutar el problema como los TXT
para el reporte de resultados, a los cuales se accede por el comando EDITOR.
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Manuales de mecánic a de pavi mentos 74

EDITOR: Se utiliza para chequear, editar e imprimir los archivos de resultados que
genera KENSLABS, también trae algunos parámetros de entrada y salida del
programa.

EXIT: Se utiliza para salir del programa.

Para ilustrar la aplicación y el manejo del paquete KENSLABS, se presentan a

continuación 6 ejemplos básicos que hacen uso de todas las herramientas con que
cuenta este programa.

5.2 EJEMPLO DE APLICACIÓN

Determinar el valor del alabeo de una losa de concreto de 7.62m (25 ft) de longitud,
3.66m (12 ft) de ancho y 203mm (8 in.) de espesor, la cual esta sujeta a una
diferencia de temperatura entre sus caras de 11.1 ºC (20 ºF) y se encuentra en
contacto full con la subrasante, para los siguientes casos:

a) Sobre una fundación liquida o Winkleriana con un K de 54.3 MN/m3 (200pci).

b) Sobre una fundación sólida con un módulo elástico de 103 MPa (15000 psi) y una
relación de Poisson de 0.4.

Primero se dibuja el bosquejo de la losa, como lo muestra la Figura 5.2, debido a la

simetría de la losa solo se emplea un cuarto de la misma para este análisis, se divide
la losa en elementos finitos mediante una malla que se distribuye con un arreglo xy.

Figura 5.2. Bosquejo de la losa

Fuente: Programa KENPAVE

Luego se procede a crear la base de datos, haciendo clic en el botón SLAINP, el cual
la abre la segunda pantalla.

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Manuales de mecánic a de pavi mentos 75

Figura 5.3 PANTALLA No. 2 MENU DE SLABSINP

Fuente: Programa KENPAVE

Durante le manejo de esta ventana se vera debajo de cada menú una etiqueta, la
roja indica que se deben cargar los datos para el respectivo menú o que estos datos
se pueden editar, la azul indica que los datos se toman por defecto y no es necesario
editarlos, la información general que se maneja en cada comando es la siguiente:

FILE: Crear un base de datos nueva o cargar una existente.

GENERAL: Información general sobre los parámetros de calculo para KENSLABS

CURLING: Curvatura de la losa, incluye las condiciones de contacto y las brechas.

SLAB: Características de la losas y las juntas, dimensiones de la malla de elementos

finitos y propiedades del concreto.

UNIFORM: Áreas y presiones de contacto uniformemente distribuidas.

RAFT: Placa sobre fundación elástica o pavimentos con cargas puntuales.

OPTIONAL: Datos opcionales como espesores variables, simetría, información de

salida y aspectos sobre las dovelas.

FOUNDATION: Características de el tipo de fundación que se esta trabajando.

ADJUST: Factores de ajuste por fundación estacional para cada periodo.

JOINT: Características de las juntas como la transferencia de cortante y de momento

incluyendo información sobre las dovelas.

DAMAGE: Módulos de fatiga y de rotura del concreto, volúmenes de trafico para en

análisis de deterioro

DATA SET (1): Indica que se esta trabajando con los datos del problema número 1.

DATA SET (2): Indica que se esta trabajando con los datos del problema número 2,
al seleccionar esta opción, se copian los datos del problema número 1, los cuales se
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Manuales de mecánic a de pavi mentos 76

editan para cargar el segundo problema, KENSLABS permite analizar dos problemas
distintos de manera simultanea.

El menú se debe trabajar de izquierda a derecha, ya que la información introducida

en los menús de la izquierda determina si se aplicaran algunos menús de la derecha.
Es necesario crear un archivo nuevo en FILE, de lo contrario el programa no permite
acceder a ningún menú.

Después de crear un archivo nuevo, vamos al menú GENERAL el cual activa la

siguiente pantalla:

Figura 5.4 PANTALLA No. 3 INFORMACION GENERAL

Fuente: Programa KENPAVE

En esta pantalla se titula el trabajo y se introduce la información básica del ejercicio,

empezando por el tipo de fundación que se va a trabajar y terminando por el sistema
de unidades en que se manejaran los datos, el programa trae algunas opciones
activadas por defecto con valor de 1 por que no pueden ser cero como NPY, NLG,
NLAYER, NSLAB y NNCK las cuales se pueden editar de acuerdo a las
necesidades.

En la parte derecha de la pantalla aparecen tres opciones seleccionadas por defecto

con un punto negro, como la indica el letrero rojo, las cuales son:

With uniform load: Se activa cuando se tienen cargas uniformes sobre la losa, de lo
contrario se selecciona la otra opción.

With temperature gradient and/or checking contact: Esta opción es para indicar
que se hará un análisis de alabeo aplicando un gradiente de temperatura, por lo cual

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Manuales de mecánic a de pavi mentos 77

también se controlara las condiciones de contacto de la losa y la subrasante. Si no se

toma en cuenta el alabeo de la losa se escoge la otra opción.

With concentrate load: Se selecciona cuando hay cargas concentradas o puntuales

sobre la losa, de lo contrario se activa la otra opción.

En la parte inferior derecha aparece el botón Print que permite imprimir una copia de
la información de ayuda para la pantalla, todos los menús traen esta opción. La
etiqueta Data set 1, indica que estos son los datos del problema número 1.

Para finalizar se hace click en OK y regresamos a la pantalla No. 2. El programa

indicara con un mensaje de error si falta alguna información, el menú CURLING
activa la siguiente pantalla:

Figura 5.5 PANTALLA No. 4 ALABEO Y CONDICIONES DE CONTACTO

Fuente: Programa KENPAVE

En esta ventana se editan y colocan los parámetros para caracterizar las condiciones
de contacto entre la losa y la subrasante, se aplica una temperatura de alabeo y se
coloca su valor, en este caso 20 ºF, como corresponde a las unidades inglesas
seleccionadas en la ventana anterior, par finalizar damos OK y regresamos a la
pantalla No. 2.

El menú SLAB nos lleva a la información de la losa en la siguiente ventana:

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Figura 5.6 PANTALLA No. 5 INFORMACIÓN DE LA LOSA

Fuente: Programa KENPAVE

El comando arrangement pregunta las dimensiones del arreglo que forma la malla
de elementos finitos, en este caso es de 7 filas o nodos en el eje Y, y 7 columnas o
nodos en el eje X, como se muestra a continuación.

Figura 5.7 PANTALLA No. 5.1 ARREGLO DE LA LOSA

Fuente: Programa KENPAVE

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El número máximo de losas que se puede tener es 6, para este caso solo tenemos
una, para finalizar se da OK y se regresa a la pantalla No 5. Haciendo click en el
comando x-coordinate se abre la siguiente pantalla:

Figura 5.8 PANTALLA No. 5.2 COORDENADAS X DE CADA LOSA

Fuente: Programa KENPAVE

Como se puede ver, tiene una capacidad máxima de 6 losas, con el boton slab 1 se
tiene:

Figura 5.9 PANTALLA No. 5.2.1 COORDENADAS X DE LA MALLA PARA LA

LOSA 1.

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Manuales de mecánic a de pavi mentos 80

Estas son las coordenadas x, para los 7 nodos que se asignaron en este eje, de igual
manera se configuran las coordenadas y, para los 7 nodos sobre el eje y. para
terminar se da OK.

Luego de introducir las coordenadas, volvemos a la pantalla No. 5 y se selecciona el

menú properties.

Figura 5.10 PANTALLA No. 5.3 PROPIEDADES DE LAS LOSAS

Fuente: Programa KENPAVE

En esta pantalla se introduce el espesor, la relación de Poisson y el módulo de

Young, para cada losa, con OK, se regresa a la pantalla No.5 y finalmente al la No.2

Figura 5.11 PANTALLA N2. 2 MENÚ DE SLABSINP

Fuente: Programa KENPAVE

A diferencia de la primera pantalla, los tres primeros menús tienen una etiqueta roja
debajo que dice done, lo que significa que los datos ya han sido cargados y que se
pueden editar nuevamente si se desea. Continuando de izquierda derecha, se
encuentra el menú Uniform, el cual esta cargado por defecto, debido a que en la
pantalla No. 3, se selecciono la opción “sin cargas uniformes” la pantalla de este
menú es:

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Figura 5.12 PANTALLA No. 6 ÁREAS CARGADAS Y PRESIONES DE

CONTACTO

Fuente: Programa KENPAVE

En esta pantalla se introduce para cada grupo de carga el número de cargas

uniformes que lo componen, continuando en la pantalla No. 2 tenemos el menú Raft.

Figura 5.13 PANTALLA No. 7 NÚMERO DE FUERZAS CONCENTRADAS Y

MOMENTOS

Fuente: Programa KENPAVE

Se aplica cuando existen fuerzas puntuales sobre los nodos o momentos actuando
sobre la losa. El menú optional, nos lleva a la siguiente pantalla.

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Figura 5.14 PANTALLA No. 8 INFORMACIÓN OPCIONAL

Fuente: Programa KENPAVE

Esta pantalla es para complementar los datos del ejercicio, como son espesores
adicionales de las losas, brechas, nodos a imprimir, números específicos de algunos
nodos y dovelas. En este caso esta activo el comando Node x symmetry.

Figura 5.15 PANTALLA No. 8.1 NÚMERO ESPECIFICO DE LOS NODOS, SOBRE
EL EJE DE SIMETRÍA X

Fuente: Programa KENPAVE

Como se muestra en el ejemplo, se coloca los número de los nodos sobre este eje,
de igual manera se procede con los números de los nodos sobre el eje y. El menú
Foundation activa la siguiente ventana.

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Figura 5.16 PANTALLA No. 9 CARACTERÍSTICAS DEL TIPO DE FUNDACIÓN

Fuente: Programa KENPAVE

En este caso se introducen los datos de la fundación liquida, para cada tipo de
fundación aparece un formulario. El menú Adjust nos lleva a la siguiente pantalla:

Figura 5.17 PANTALLA No. 10 FACTOR DE AJUSTE POR FUNDACIÓN

ESTACIONAL PARA CADA PERIODO

Fuente: Programa KENPAVE

Se pueden tener un máximo de 12 periodos, cada uno con su respectivo factor de

ajuste, los menús Joint y Damage, se explican en otro ejercicio, ya que no se
activan en este ejemplo.

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Manuales de mecánic a de pavi mentos 84

En la primera opción (Data set 1), se analiza una fundación liquida, para crear la
base de datos para el problema 2 con una fundación sólida, se selecciona la caja
Data set 2 esta acción copia la base de datos que ya creamos y solo necesitamos
cambiar el título, el tipo de fundación, el modulo de Young y la relación de Poisson
para la fundación sólida.

Después de haber introducido todos los datos, se grava el ejercicio con el botón save
as y se regresa al menú principal en la pantalla No. 1, en la caja file name se
selecciona la base de datos que se creo y se activa el botón KENSLABS. El
programa ejecuta el análisis y almacena los resultados como un archivo TXT, en la
carpeta KENPAVE.

En la pantalla No. 1, utilizamos el botón EDITOR y se habré el archivo de resultados,

que se presenta a continuación.

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Manuales
Manuales de
d e mecánic
mecánic a de pavi
pavi mentos 88

I ng: Carlos Hernando

Hernando Hi guera Sand
Sando
oval.
val. MSc.
M Sc.
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Manuales de
d e mecánic
mecánic a de pavi
pavi mentos 89

I ng: Carlos Hernando

Hernando Hi guera Sand
Sando
oval.
val. MSc.
M Sc.
Manuales
Manuales de
d e mecánic
mecánic a de pavi
pavi mentos 90

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Hernando Hi guera Sand
Sando
oval.
val. MSc.
M Sc.
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Con el botón CONTOUR, el programa dibuja la curva de esfuerzos, con un intervalo

estipulado en este caso es de 1 psi, también tiene la opción de imprimirla.

Figura 5.18 PANTALLA No. 1.1 CURVA DE ESFUERZOS PARA LA LOSA

Fuente: Programa KENPAVE

5.3 ANALISIS DE RESULTADOS

Fundación liquida:

- El esfuerzo en el centro de la losa (nodo 1) es 237.6 psi (1.64 MPa),

- El esfuerzo en el borde de la losa (nodo 7) es 216.2 psi (1.49 MPa)

Fundación sólida:

- El esfuerzo en el centro de la losa (nodo 1) es 237.0 psi (1.6 MPa),

- El esfuerzo en el borde de la losa (nodo 7) es 204.3 psi (1.4 MPa)

Al especificar NPRINT = 0, se calculan los esfuerzos en todos los nodos y así el

programa puede dibujar la curva de esfuerzos, hay cuatro curvas, dos para la opción
a y dos para la opción b. los siguientes son unos comentarios para el aclarar el
análisis de los resultados.

- En este ejemplo se asume que la losa y la subrasante están en contacto full,

la presión de reacción (SURB) puede ser positiva o negativa

- Una diferencia positiva de temperatura de 20ºF, indica que la temperatura de

la base es mayor a la de la superficie ósea que la losa se curva hacia abajo en
forma cóncava. La deflexión F se mide en la posición original de la losa,
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Manuales de mecánic a de pavi mentos 93

tomando el nodo 7 en el borde, los resultados muestran una deflexión de -

01298 in. Esto indica que el nodo se mueve hacia arriba, para la fundación
liquida la presión de reacción es SUBR = -0.1298*200 = -2.596 psi, como lo
muestran los resultados, el valor negativo indica que la subrasante hala la losa
hacia abajo.

- Para la fundación sólida, la deflexión F de la losa y la deflexión SUBD de la

subrasante son iguales, por eso, solo se imprimen una vez, cuando la losa y la
subrasante no están en contacto el programa imprime ambas deflexiones.

- Los esfuerzos máximos de los nodos 1 y 7 son positivos, esto indica que la
cara superior de la losa esta en compresión. Si la losa se curva hacia arriba
formando una cresta, con una diferencia de temperatura de -20 ºF, los
esfuerzos serán iguales pero opuestos en signo.

- Solo se dibuja la curva de esfuerzos y momentos para las direcciones x o y,

pues esto permite visualizar el doblamiento de la losa

5.4 BIBLIOGRAFIA

BORDA ALVAREZ, Franklin Alberto. Implementación del paquete computacional

Kenslabs para el análisis de esfuerzos y deflexiones en pavimentos rígidos. Tesis de
grado. Escuela de Transporte y Vías. Facultad de Ingeniería. Universidad
Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Tunja. 2005.

HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Mecánica de pavimentos. Escuela de

Transporte y Vías. Facultad de Ingeniería. Universidad Pedagógica y Tecnológica de
Colombia. Tunja. 2007.

HUANG, Yang H. Pavement análisis and design. Prentice – Hall. Inc. United State of
America. Segunda edición. ISBN 0-13-142473-4. 2004.

Programa KENPAVE - Módulo KENSLABS. A computer package for pavement

analysis and design, desarrollado por el Dr. Yang H. Huang. Universidad de
Kentucky. Estados Unidos.

YODER. E.J. Principles of pavement design. Segunda edición. 1975

Archivo: MANUAL-KENSLABS CHHS

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Manuales de mecánic a de pavi mentos 94

CAPITULO 6

MANUAL DEL USUARIO DEL PROGRAMA KENLAYER PARA EL

DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

6.1 GENERALIDADES

La herramienta KENLAYER para la evaluación de estructuras de pavimento flexible

es uno de los dos módulos que junto con el programa KENSLABS (que avalúa
estructuras de pavimento rígido) conforman el paquete de programación KENPAVE,
desarrollado por el doctor Yang H. Huang, Profesor Emeritus, Ingeniería Civil de la
Universidad de Kentucky, el cual facilita el cálculo de los parámetros para el diseño
de las estructuras de pavimento flexible.

El módulo KENLAYER hace posible la solución de sistemas de pavimento elástico

multicapa, considerando un área circular de aplicación de la carga. Esta carga a su
vez puede ser aplicada mediante eje simple de rueda sencilla, eje simple de rueda
doble, eje tándem y eje tridem. Se considera que las capas pueden tener
comportamiento lineal, no lineal o viscoelástico.

6.2 ENTORNO Y OPCIONES DEL MODULO KENLAYER

6.2.1 Menú principal “Main screen”

Figura 6.1 Menú principal

Fuente: Programa KENPAVE

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Comenzando con la descripción de la ventana, esta posee dos opciones en la parte

superior que le permite:

 Data Path: Señalar la ubicación del programa, en el equipo que se está

ejecutando.
 Filename: Abrir un ejemplo creado con anterioridad, introduciendo el nombre
correspondiente del mismo.

En la parte inferior de la pantalla se encuentran 11 botones que se utilizan en el

cálculo de estructuras de pavimento. Como el programa KENPAVE está dividido
en dos módulos, el KENLAYER para estructuras de pavimento flexible y el
KENSLABS para solucionar estructuras de pavimento rígido, de igual forma los
botones también se distribuyen correspondiendo los tres primeros del lado inferior
izquierdo al módulo KENLAYER.

El presente capítulo proporciona la información y metodología pertinente para la

adecuada manipulación de los tres botones que constituyen el módulo
KENLAYER.

Figura 6.2. Módulo de pavimentos flexibles

Fuente: Programa KENPAVE - KENLAYER

6.2.2 LAYERINP. A dar clic en este botón aparece en menú que se muestra
enseguida, el cual contiene diversas opciones para crear y editar información
pertinente q la estructura que se desea analizar. Además, de las opciones para la
edición y almacenamiento de datos, este menú proporciona una cuadro de dialogo
en la parte inferior de la ventana, que le brinda al usuario las indicaciones básicas
para el manejo de cada herramienta.

En primer lugar se debe mencionar que las opciones que tenga en la parte inferior la
palabra “default” en azul, no requiere la entrada de datos, mientras que las opciones
que en su parte inferior tengan la palabra “ input” o “done” en rojo, indican que se
debe introducir en ellas la información pertinente.

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Manuales de mecánic a de pavi mentos 96

Los botones “data set” pueden ser utilizados cuando se desee trabajar hasta con
cinco juegos de datos que se requieran analizar simultáneamente, y/o que posean
características estructurales en común.

La siguiente es la presentación inicial que se despliega al pulsar el botón LAYERINP .

Figura 6.3. Menú de LAYERINP

Fuente: Programa KENPAVE - KENLAYER

El ingreso de la información debe realizarse de izquierda a derecha, ya que los

datos de entrados en el menú izquierdo pueden afectar el tipo de forma para ser
usado en el menú derecho.

6.2.3. Herramientas del menú LAYERINP

[Link] File: Esta opción permite seleccionar un archivo existente: “old” o empezar a
trabajar en uno nuevo: “new”.

Figura 6.4. Menú de LAYERINP – FILE

Fuente: Programa KENPAVE - KENLAYER

[Link] G eneral: Esta opción abre una ventana en la cual se halla una lista con
las características generales de las estructuras flexibles que se van a calcular.
Los datos que se introducen en este listado determinan en cuales de las
siguientes opciones del menú LAYERINP se debe ingresar datos y en cuales el
programa toma valores predeterminados.

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Manuales de mecánic a de pavi mentos 97

Figura 6.5. Información General de LAYERINP

Fuente: Programa KENPAVE - KENLAYER

 “Title”, título: En este cuadro se asigna un nombre o título a la estructura que

se va a analizar.

 “Type of material – MATL”, tipo de material: Se puede seleccionar una de

las siguientes tres alternativas escribiendo el número que corresponde a cada
una de ellas así:

- 1 = linear, lineal: Se asume que todas las capas tienen un comportamiento

elástico lineal, cada uno con un módulo de elasticidad constante.
- 2 = Nonlinear, no lineal: Cuando los módulos de cada capa dependen de la
deformación y su valor debe ser identificado.
- 3 = Viscoelas tic, vis coelás tico
- 4 = Combined, combinado

 “Damage analisis - NDAMA”, análisis de daños: El análisis de daños se

realiza basado en el cálculo de la deformación horizontal de tracción y en la
deformación vertical por compresión en la superficie de la capa que se
especifique; usualmente se debe pedir al programa que calcule el primer
parámetro en la capa 1 (ya que la mayor deformación de este tipo se da en la
base de la capa asfáltica que suele ser la número 1), y el segundo parámetro
sobre la subrasante. Las alternativas para entregar el informe de análisis de
daños son las siguientes:

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Manuales de mecánic a de pavi mentos 98

- 1 = No: Es decir que no entregue reporte de daños.

- 2 = Yes with s ummary only: Que sea entregado el resumen solamente.
- 3 = Yes with detatiled printout: Que sea entregado un proyecto detallado.

 “Number of period per year -NPY”, número de periodos por año: El

análisis de daños puede ser hecho dividiendo cada año en máximo 12
periodos.

 “Tolerante for numerical integration -DEL”, tolerancia aplicada a la

iteración numérica: Se puede asignar en esta casilla el número 0.001.
 “Number of layers-NL”, número de capas: Como este programa aplica a los
sistemas elásticos multicapa, en esta casilla se debe introducir el número de
capas que conforman el sistema que se va a evaluar (máximo 19 capas).

 “Number of z coordinates for analisis -NZ”, número de coordenadas de

profundidad para el anális is : Aquí el usuario establece el número de
posiciones de profundidad en las que quiere calcular los parámetros.

 “Maximum cycles of numerical integration-ICL”, número de iteraciones

numéricas: Se debe suministrar el número de iteraciones que se desea el
programa lleve a cabo para entregar los resultados finales.

 “Types of responses -NSTD: Número de esfuerzos, deformaciones y

deflexiones de la siguiente forma:

- 1 = Desplazamientos únicamente
- 5 = Desplazamientos y esfuerzos
- 9 = Desplazamientos, esfuerzos y deflexiones
 “All layer interface bouned -NBOND”, tipo de interfase entre dos capas:
Se refiere al tipo de interfase existente entre dos capas; las interfases de las
capas pueden estar ligadas o no, para determinar esta condición se indica el
número correspondiente a la alternativa correcta:

- 1 = Yes, si las capas son ligadas

- 0 = If s ome are frictionles s , cuando alguna interfase es no ligada o existe
fricción entre dos capas.

 “Number of layers of bottom tension -NLBT”: Número de capas que se

analizarán a la tension.

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 “Number of layers for top compression -NLTC”: Número de capas que se

analizaran a la compression.

 “System of units -NUNIT”, sistema de unidades: El programa permite

utilizar dos sistemas de unidades para el ingreso y salida de los datos. Se
selecciona el sistema que se desea utilizar ingresando el número
correspondiente al mismo:

- 1 = Sistema Inglés
- 2 = Sistema internacional
[Link] Z coordinates of response points: En esta opción se insertan las
profundidades a las cuales se quieren calcular los parámetros de diseño; el programa
permite introducir tantas profundidades como hayan sido descritas en la opción NZ y
agregar o quitar casillas mediante el uso de la tecla CTRL. (Sólo será posible
acceder a este fichero si Ndamage = 0).

Figura 6.6. Profundidades a las cuales se quieren calcular los parámetros de

diseño

Fuente: Programa KENPAVE - KENLAYER

[Link] Layer thickness, poisson´s ratio and units weigth: Para esta opción se
despliega una ventana como la que se muestra en la Figura 6.7, en la que aparecerá
un número de casillas igual al solicitado en la información general. En ellas será
posible introducir el espesor y la relación de Poisson de cada capa de la estructura
de pavimento flexible.

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Figura 6.7. Espesor y relación de Poisson de cada capa del la estructura

Fuente: Programa KENPAVE - KENLAYER

[Link] Tipe of interface: en este fichero se introducen los tipos de interfase y sólo
se activa si en la información general NBOND 0 =, es decir, si las interfases son no
ligadas o existe fricción entre las capas.

INT indica la condición de cada interfaz, se debe asignar 1 si la interfaz tiene alta
fricción o es consolidada y 0 si se considera existe una fricción leve

Figura 6.8. Tipo de interfase

Fuente: Programa KENPAVE - KENLAYER

[Link] Layers moduli for period: Al seleccionar este menú aparece la siguiente
ventana con un número de botones igual al designado en la información general de
número de periodos al año NPY (en este caso 12).

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Figura 6.9. Periodos al año

Fuente: Programa KENPAVE - KENLAYER

Nuevamente se debe seleccionar cada botón y aparece el siguiente fichero:

Figura 6.10. Módulo de cada capa para un periodo dado

Fuente: Programa KENPAVE - KENLAYER

En este fichero es preciso asignar los valores de los módulos de elasticidad de las
capas de la estructura de pavimento correspondiente de los materiales en cada
estación o época del año. Para el caso particular de los países como Colombia en los
que las estaciones no son tan marcadas, se puede considerar que el comportamiento
elástico de cada capa representada por los módulos, es más o menos constante en
cualquier época del año. Gracias a ello se puede designar un solo periodo de análisis
al año en el menú de información general y por lo tanto un único módulo de
elasticidad de cada capa.

[Link] Load information: El número de líneas, o grupos de carga, es igual a NLG,

como se especificó en el menú general.

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Figura 6.11. Información de las cargas

Fuente: Programa KENPAVE - KENLAYER

 En la casilla LOAD (tipo de carga): Asigne 0 para un eje simple de rueda

sencilla, 1 para un eje simple de rueda doble, 2 para un eje tándem y 3 para
un eje tridem.
 En la casilla CR se debe entrar el radio de carga.
 En la casilla CP se debe entrar la presión de contacto.
 En YW se debe indicar el espaciamiento entre dos ruedas duales a lo largo del
eje de ordenadas. Asigne 0 si hay sólo una rueda.
 En XW se indica el espaciamiento entre dos ejes a lo largo de las abscisas.
Asigne 0 si sólo existe un eje.
 En la casilla NR or NPT: se selecciona NPT si el número de puntos de
respuesta en X y Y es expresado en términos de coordenadas cartesianas
para ser analizado bajo múltiples ruedas, (máximo 25).

[Link] Nonlinear layers menú: Este menú contiene a su vez cuatro ficheros en los
que se debe suministrar la información descrita más adelante.

Figura 6.12. Menú para capas no lineales

Fuente: Programa KENPAVE - KENLAYER

Para el caso no lineal elástico, los módulos elásticos de algunas capas dependen de
la tensión y estas capas deben ser identificadas. Los módulos elásticos de las capas
no lineales al principio deben ser asumidos y a partir de estos valores, el programa
lleva a cabo un procedimiento iterativo usado hasta que los módulos converjan a una
tolerancia especificada (generalmente 0.5).

 General: En esta ventana se deben entrar los siguientes parámetros:

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Figura 6.13. Información general para una capa no lineal

Fuente: Programa KENPAVE - KENLAYER

“Number on nonlinear layers”, número de capas no lineales.

“Maximun number of iterations” , máximo número de iteraciones
“Radialcoordinate for nonlinear analisis in in”, coordenadas radiales para el
análisis no lineal de los puntos requeridos.
“X coordinate for nonlinear analisis in in” , coordenadas en X para el análisis no
lineal de los puntos requeridos.
“Y coordinate for nonlinear analisis in in ”, coordenadas en Y para el análisis no
lineal de los puntos requeridos.
“Slope of load distribution” , pendiente de distribución de carga.
“Tolerante for nonlinear analisis ” tolerancia para el análisis no lineal.

 Relaxation factor of each period: El empleo del factor de relajación para el

análisis no lineal debe asegurar la convergencia del módulo elástico. Se
sugiere usar un factor de relajación igual a 0.5. Sin embargo, si los resultados
durante un periodo dado divergen, se debe considerar un factor de relajación
más pequeño, por lo general la mitad del valor inicial, es decir 0.25.

Figura 6.14. Factor de relajación

Fuente: Programa KENPAVE - KENLAYER

 Nonseason information: Información no estacional.

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Figura 6.15. Información no estacional

Fuente: Programa KENPAVE - KENLAYER

En la casilla “LAYNO” se determina el número de las capas no lineales en la cual el

módulo elástico es el dependiente de tensión.

En la casilla “ZCNOL” se debe introducir la coordenada en Z de los puntos

donde se desea calcular el módulo elástico de capa no lineal. Aunque cualquier
punto en esta capa no lineal granular pueda ser usado para calcular el módulo
elástico, se sugiere que la coordenada en Z sea en el punto medio de cada capa.
Para una subrasante no lineal, un punto de análisis debe ser ubicado sobre esta.

“NCLAY” (tipo de capa no lineal): Asigne 0 para materiales granulares y 1 para

materiales de grano fino (limos, arcillas).

 S easonal information: Información estacional.

Figura 6.16. Información estacional

Fuente: Programa KENPAVE - KENLAYER

El número de capas no lineales sobre esta forma es igual a NOLAY , como se

especificó en la información no lineal General. Los doce botones sobre la forma
indican el máximo de capas que puede ser usado. Sin embargo, sólo las capas
especificadas son marcadas tanto con la secuencia como con el número de capa
sobre el botón. Si debajo de un botón aparece una etiqueta roja, esto indica que se
deben entrar algunos datos en la capa.

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Al pulsar el botón capa se abre en la pantalla una ventana que contiene el número de
periodos para que sean asignados los valores de “Clay tipe” que traduce tipo de
arcilla.

El número de periodo sobre esta plantilla es igual a NP Y , especificado en el menú

General.
El tipo de arcilla es un parámetro temporal para asignar los parámetros de entrada
para cuatro tipos de arcilla:

 Arcilla muy suave = 1

 Arcilla suave = 2
 Arcilla media = 3
 Arcilla dura = 4
 Si la contextura de la arcilla no permanece estable = 0

En seguida de introducir los datos del tipo de arcilla aparecerá el siguiente fichero:

Figura 6. 17. Parámetros de la capa 1

Fuente: Programa KENPAVE - KENLAYER

Para un archivo existente, esta forma aparece cuando NCLA Y = 1 y el botón de capa
sobre los Parámetros Estacionales es pulsado.

“EMIN”, módulo elástico mínimo de la subrasante.

“EMAX”, módulo elástico máximo de la subrasante.
“K1” señala la rotura o momento de falla del módulo elástico.

[Link] Vis coelas tic: Para el caso viscoelástico, el módulo elástico de algunas capas
depende del tiempo y estas capas deben ser identificadas. La solución viscoelástica
para el movimiento de cargas, se halla aplicando el principio de superposición.

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Figura 6.18. Capas viscoelásticas

Fuente: Programa KENPAVE - KENLAYER

 General: Los valores que faltan para DUR y NTYME son proporcionados para
la implicación de análisis de cargas. Para cargas inmóviles, DUR debería ser
cambiado a 0 y NTYME puede ser cualquier valor.

Figura 6.19. Información general

Fuente: Programa KENPAVE - KENLAYER

 Time: El número de secuencias de tiempo sobre esta forma es igual a

NTYME , como el especificado en la Información Viscoelástica General. Los
valores que aparecen en esta ventana son por inercia empleados por el
programa, sin embargo si se desea pueden ser modificados.

Figura 6.20. Tiempos de duración para la fatiga

Fuente: Programa KENPAVE – KENLAYER

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 Layer:
“LAYNO”, número de la capa del sistema que es viscoelástico
“BETA”, Coeficiente de temperatura
“TEMPREF”, temperatura de la capa viscoelástica

Figura 6.21. Información de la capa viscoelástica

Fuente: Programa KENPAVE - KENLAYER

 Creep: Chequeo de temperatura de referencia de la capa viscoelástica.

Al pulsar creep aparece el siguiente fichero en el cual se puede ingresar información
a cada capa como se muestra en seguida.

Figura 6.22. Información de cada capa

Fuente: Programa KENPAVE – KENLAYER

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 Temperature: El programa por inercia trabaja con una temperatura de 70° F,

pero si se desea otra temperatura puede ser modificada.

Figura 6. 23. Temperatura de cada capa

Fuente: Programa KENPAVE - KENLAYER

[Link] Demage analisis : Análisis de daños, basado en dios criterios: la

deformación radial de tracción en la base de la capa asfáltica y la deformación
vertical de compresión sobre la subrasante.

Los coeficientes de daño fueron desarrollados por el Instituto del Asfalto y son
usados en este programa; y ya que los parámetros mencionados son
adimensionales, los mismos coeficientes pueden ser usados tanto para el sistema de
unidades Inglés como para el sistema internacional SI.

Figura 6.24. Análisis de parámetros

Fuente: Programa KENPAVE - KENLAYER

 Bottom tension: Aquí se despliega la ventana “Layer number and fatigue

coeficients” ; y en ella los valores de FT1, FT2 y FT3 son sugeridos por el
Instituto del Asfalto y en la casilla “LNBT” se introduce el número de las
capas a las cuales es preciso realizar el análisis de daños.

Figura 6.25. Coeficientes de fatiga

Fuente: Programa KENPAVE - KENLAYER

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 Top compresión: “LNTC”, análisis de daños por compresión en las capas

especificadas “FT4” y FT5”, coeficientes de deformación permanentes. Los
valores sugeridos por el Instituto del Asfalto son 1.365x10-9 y 4.477
respectivamente.

Figura 6. 26. Coeficientes de deformación permanente

Fuente: Programa KENPAVE - KENLAYER

 Volumen of trafic: Los 12 botones sobre la reglilla indican que un máximo de

12 periodos pueden ser usado. Sin embargo, sólo los periodos en realidad
siendo especificados son marcados con el número de periodo sobre el botón.

Figura 6. 27. Repeticiones de carga en cada periodo

Fuente: Programa KENPAVE - KENLAYER

Al pulsar el botón de cada periodo aparece la siguiente ventana

Figura 6.28. Repeticiones de carga en cada periodo 1

Fuente: Programa KENPAVE - KENLAYER

“TNLR”, en esta casilla se debe introducir el número total de repeticiones de carga

por cada grupo de carga durante cada periodo.
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[Link] Morh C oulomb: Este menú muestra los gráficos y la teoría en mención.

Figura 6.29. Círculo e Mohr – Coulomb

Fuente: Programa KENPAVE - KENLAYER

6.2.4 LAYERINP. Por último, el menú LAYERINP también contiene las opciones
S A VE , S AVE A S A ND E XIT, las dos primeras para guardar la información de los
modelos estructurales de pavimento y la última para salir de la ventana.

6.3 BIBLIOGRAFIA
HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Mecánica de pavimentos. Escuela de
Transporte y Vías. Facultad de Ingeniería. Universidad Pedagógica y Tecnológica de
Colombia. Tunja. 2007.

HUANG, Yang H. Pavement analisis and design. Prentice – Hall. Inc. United State of
America. Segunda edición. ISBN 0-13-142473-4. 2004.

Programa KENPAVE - Módulo KENLAYER. A computer package for pavement

analysis and design, desarrollado por el Dr. Yang H. Huang. Universidad de
Kentucky. Estados Unidos.

YODER. E.J. Principles of pavement design. Segunda edición. 1975

Archivo: MANUAL-KENSLABS CHHS

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