EJERCICIOS PROPUESTOS
4.1. ¿En qué se diferencia un cilindro neumático de simple efecto de otro de doble
efecto? ¿Un cilindro de doble efecto puede cumplir la función de otro de simple
efecto?
Respuesta: Un cilindro neumático de simple efecto tiene un solo sentido de actuación
mediante aire comprimido y regresa a su posición inicial por medio de un resorte. En
cambio, un cilindro de doble efecto utiliza aire comprimido para moverse en ambos
sentidos. Un cilindro de doble efecto puede cumplir la función de uno de simple efecto
si se bloquea el paso de aire en uno de sus extremos y se incorpora un resorte externo.
4.2. Describir las partes fundamentales de un cilindro neumático convencional.
¿Qué parámetros son los que definen el cilindro?
Respuesta: Las partes fundamentales de un cilindro neumático son el cuerpo del
cilindro, el pistón, el vástago, las juntas de estanqueidad, las tapas y los sistemas de
fijación. Los parámetros que definen un cilindro incluyen el diámetro del pistón, la
carrera, la presión de trabajo y el tipo de fijación.
4.3. Calcular la fuerza de avance y de retroceso de un cilindro neumático de doble
efecto, si el diámetro del pistón es de 125 mm y el diámetro del vástago 30 mm. La
presión de trabajo es de 5.5 bar y el rendimiento del 95%.
Respuesta:
DATOS
D = 125 mm = 0.125 m
d = 30 mm = 0.030 m
P = 5.5 bar
n = 95 %
Fav = ?
Fret = ?
Fav=Fav teo ×n
Fret=Fret teo× n
F
P=
A
F=P × A
Fav teo=P × A
Fret teo=P× A
100 KPa
P=5.5 ×
¯
1 ¯¿ ¿
P=550 KPa
2
Π ×D
A=
4
2
Π ×D
Fav teo=P ×
4
2
Π × 0.125
Fav teo=550 KPa ×
4
Fav teo=6749.52 N
Fret teo=P×( Ae−Av )
2 2
Π ×D Π ×d
Fret teo=P×( − )
4 4
Π 2 2
Fret teo=P× (D −d )
4
Π 2 2
Fret teo=550 KPa× (0.125 −0.030 )
4
Fret teo=6360.74
Fav=6749.52 ×0.95
Fav=6412.04 N
Fret=6360.74 ×0.95
Fret=6042.70 N
4.4. Suponiendo que el cilindro anterior desarrolla una carrera de 200 mm y
realiza 150 ciclos/hora. ¿Cuál será el consumo de aire en l/min y la presión
atmosférica?
Respuesta:
DATOS
D = 125 mm = 0.125 m
d = 30 mm = 0.030 m
P = 5.5 bar
n = 95 %
L=200 mm =0.20 m
w =150 ciclos /hora
Q=?
Q=v × A
Q=w × R × A
Q=w ×V
1 ciclo=1 av+ 1ret
Vav= A × L
2
π× D
Vav= ×L
4
2
π × 0.125
Vav= × 0.20
4
−3 3
Vav=2.45 ×10 m
Vret=( Ae− Av) × L
π 2 2
Vret= × L ×(D −d )
4
π 2 2
Vret= × 0.200×(0.125 −0.030 )
4
−3 3
Vret=2.31 ×10 m
V =Vav +Vret
−3 3 −3 3
V =2.45× 10 m + 2.31× 10 m
−3 3
V =4.76 ×10 m
ciclos 1hora
w=150 ×
hora 60 min
ciclos
w=2.5
min
ciclos −3 3
Q=2.5 × 4.76 ×10 m
min
3
m
Q=0.0119
min
3
cm
Q=11900
min
4.5. Se tiene que construir un cilindro normalizado especial de 225 mm de
diámetro de pistón y 30 mm de carrera. La presión máxima de trabajo será de 7
bar. Calcular el mínimo diámetro necesario en el vástago, considerando el cilindro
de carrera corta. El material de dicho vástago es de acero F-1140 con una
resistencia a la rotura de 60Kp/mm^2. El coeficiente de seguridad en el cálculo
será de 5.
Respuesta:
DATOS
D = 225 mm = 0.225 m
P = 7 bar
L=30 mm =0.030 m
Mat =acero F-1140
σrot =60 Kp/mm^2
FS= 5
d=?
σnmmmmmmmmm
F
σ adm=
Ae
F
P=
Av
F=σadm × Ae
F=P × Av
σadm × A v =P× A e
P × Av
Av=
σadm
2
π ×d
Av=
4
2
π × d P × Av
=
4 σadm
d=
√ 4 P× A e
π × σadm
100 KPa
P=7 ×
¯
1 ¯¿ ¿
P=700 KPa
2
π ×D
Av=
4
2
π ×0.225
Av=
4
2
A e=0.0 398 m
σrot
σ adm=
FS
60 kp
2
mm
σ adm=
5
2 2
kp 9.81 N 1000 mm
σ adm=12 2
× × 2
mm 1 kp 1m
8 N
σadm=1 .1772× 10 2
m
d=
√ 4 ×700 ×103 Pa× 0.0398
8
π × 1.1772 ×10 Pa
2
d=5.5× 10 m
d=5.5 c m
4.6. Un cilindro neumático de 63 mm de diámetro de pistón y 22 mm de diámetro
del vástago, ha de montarse mediante fijación articulada trasera. La carrera total
está dada en 700 mm y el material, acero. La presión máxima del aire comprimido
es de 6 bar. El coeficiente de seguridad en el cálculo será de 4. Comprobar si estas
condiciones existen o no problemas de pandeo.
DATOS
D =63 mm = 0.063 m
d = 22mm=0.022m
P = 6 bar
L=700 mm =0.700 m
K=0.7
FS= 4
11 N
E=2.1× 10 2
m
Pcr
Fmax ≤
FS EL VASTAGO NO PANDEARA
Fmax=P × Ae
2
π× D
Fmax=P ×
4
100 KPa
P=6 ×
¯
1 ¯¿ ¿
P=6 00 KPa
2
π ×0.063
Fmax=600 KPa ×
4
Fmax=1870.35 N
π × E×I
Pcr= 2
( KL)
4
π ×d
I=
64
4
π × 0.022
I=
64
−8 4
I =1.15 ×10 m
11 −8
π × 2.1× 10 ×1.15 ×10
Pcr= 2
(0.7 × 0.700)
Pcr=31600 N
31600
1870.35 N ≤
4
1870.35 N ≤7900 N
*NO CUMPLE LA CONDICION POR LO TANTO
EXISTE PANDEO.
4.7. Calcular la pared necesaria en la camisa del cilindro del problema 4.17.5 si
dicha camisa esta construida de acero con una resistencia a la rotura de 52
kp/mm^2. Considerar en el calculo un coeficiente de seguridad de 4.
DATOS
D =200mm = 0.200m
P = 6 bar
FS= 4
σrot =52Kp/mm^2
P×D
t=
2× σ adm
100¯KPa
P=6
1 ¯¿ ¿
P=6 00 KPa
σrot
σ adm=
FS
52 kp
2
mm
σ adm=
4
2 2
kp 9.81 N 1000 mm
σ adm=13 2
× × 2
mm 1 kp 1m
8 N
σadm=1 . 275 ×10 2
m
600 KPa ×0.200
t= 8
2× 1.275× 1.275 ×10
−4
t=4.71×10
t=0.471 mm
4.8. ¿Cuáles son las principales diferencias entre un cilindro neumático clásico y
uno de membrana?
Respuesta: Las diferencias principales entre un cilindro neumático clásico y uno de
membrana son que los cilindros de membrana utilizan una membrana flexible en lugar
de un pistón rígido y un vástago. Esto les permite ser más compactos y adaptables en
términos de diseño y uso. Además, los cilindros de membrana ofrecen una mayor
flexibilidad en aplicaciones donde se requieren movimientos más suaves o donde el
espacio es limitado, ya que no requieren un vástago. Por otro lado, los cilindros clásicos
son más robustos, adecuados para generar mayores fuerzas y resistir condiciones más
exigentes, pero su diseño es más rígido y menos flexible en términos de adaptación a
espacios pequeños. Los cilindros de membrana, al ser más simples, también suelen ser
más económicos y ligeros en comparación con los cilindros neumáticos clásicos.
4.9. Los cilindros elásticos de fuelle, además de trabajar como cilindros de carrera
corta, ¿qué otras funciones pueden desempeñar? Respecto a las
convecionales¿ Cuáles son las diferencias mas acusadas?
Respuesta: Los cilindros elásticos de fuelle, además de trabajar como cilindros de
carrera corta, pueden desempeñar funciones como amortiguar impactos, absorber
vibraciones y actuar como sellos eficientes al evitar fugas de aire. También son útiles
para equilibrar presiones entre dos cámaras debido a su flexibilidad. En comparación
con los cilindros convencionales, los cilindros de fuelle son más flexibles, lo que les
permite adaptarse a cambios de volumen y ofrecer una mayor capacidad de
amortiguación. Los cilindros convencionales, por su parte, son más robustos y
adecuados para generar mayores fuerzas y resistir condiciones exigentes, pero no tienen
la misma capacidad de absorción de impactos ni de compensación de presiones.
Además, los cilindros de fuelle suelen ser más compactos y económicos, mientras que
los convencionales son más grandes y costosos debido a su diseño rígido y fuerte.
4.10. ¿Qué tipo de cilindro puede montarse si se desea parar el vástago en
cualquier posición de su recorrido?
Respuesta: Si se desea que el vástago de un cilindro se pueda parar en cualquier
posición de su recorrido, se puede utilizar un cilindro de doble vástago con un sistema
de amortiguación ajustable o un cilindro con topes mecánicos o magnéticos.
Estos cilindros permiten ajustar la posición de parada mediante los topes, que pueden
ser fijos o regulables. El sistema de amortiguación evita los golpes y facilita un control
preciso de la detención del vástago en cualquier punto del recorrido, brindando
flexibilidad y control en el movimiento.
4.11. ¿Cuáles son las ventajas más notables de los cilindros sin vástago respecto a
los clasicos?
Respuesta: Los cilindros sin vástago tienen varias ventajas sobre los clásicos, siendo la
más notable su mayor compacidad, lo que permite instalarlos en espacios reducidos. Al
no tener vástago, se reduce el desgaste de las juntas y otros componentes, lo que puede
alargar su vida útil. Además, ofrecen un mejor sellado, ya que no necesitan juntas en el
vástago, disminuyendo el riesgo de fugas de aire. También proporcionan una mayor
velocidad de respuesta, ya que no dependen del movimiento del vástago, lo que permite
un control más rápido y eficiente. Por último, al no tener un vástago que sobresalga, no
requieren espacio adicional para su desplazamiento, lo que facilita configuraciones más
compactas y flexibles.
4.12. ¿Por qué en muchos procesos de mecanizado se instalan una unidad de
avance oleoneumática en lugar de un cilindro convencional?
Respuesta: En muchos procesos de mecanizado se instala una unidad de avance
oleoneumática en lugar de un cilindro convencional debido a que combina las ventajas
de ambos sistemas, hidráulico y neumático, ofreciendo un control más preciso y
eficiente en aplicaciones que requieren alta fuerza y velocidad de actuación. La unidad
oleoneumática permite un avance rápido al inicio del proceso gracias a la energía
neumática, y luego, cuando se necesita mayor fuerza para el mecanizado, utiliza presión
hidráulica. Esto proporciona una gran flexibilidad, mejor control de la velocidad de
avance y una mayor capacidad para generar fuerzas elevadas sin perder precisión, lo que
es esencial en aplicaciones de mecanizado que requieren tanto rapidez como fuerza
constante. Además, las unidades oleoneumáticas permiten un uso más eficiente del
espacio, ya que combinan las ventajas de los sistemas neumáticos y hidráulicos en una
única unidad compacta.