RADIO AYU DAS :

LF 130 -300 kHz) ME 1300kHz -

3mHz)
y
Non Directional Beacon lilestacionesderadio AM

(NDB) 190 535kHz -

550 -1650kHz )
Radio faro directional de baja
[Link]/izaaeroviasdecdorysirvedeayudaen
no

procedimientos
de
aproximacion
Facilidades
y
:
como
guia
MM :< 50 watts
de
navegacion
25mi Has
.

H :
50-1999 watts 50mi Has ,

HH > : 2000 watts 75mi Has

,
.

Potencia Al canoe .

{ LOM
LIYM } Compass
→
Asociados
Locators
con el ILS

Instaladosenlasvecinidades del aero

puerto

Automatic Direction Finder

CAD F) radio
Receptor de
→

automatic cuando
Radiogoniémetro
NDB determine el
que o se

Usa con un
,
rumbo
de la aeron are hacia la estacio'n de
transmission .

Components : Antena mono fi liar ,

"
desentido" .

Antena dearodireccional ( loop) .

Radio
receptor con selector ☐

defreauencias .

Indicadordemarcaciones .
0
 [Link]/aagujaindicalamarcaciohrelativaa1aestacion
En an indicadoor de
.

→ Para obtener ADM's (marcacion

magnetica hacialaestacion) ,

la relatives
se suma

del avion :
marca cion
y
et rumbo
magnético
v
-

QDM= MR + RM QDR ( magnetic BRGFM the

station)

Intercepcion de QD#'s :

1. Seestable ce la diferencia
angular entre el QAM
presentey
el
que se
ra a
interceptor .

2.
Seaplicalasiguientereglaparaestablecereléngulo de
intercepcion :

Dif
angular
.

Angulo de intercession .

5- 15° Sila diferencia

30° *
angular
15 25° 45° es 609 seutiliza
mayor a
-

25 -

35° 60° la técnica de dos

35-600 90° rumbos
 Indic adores de VOR .

Senai / to Esunacarñtula
: con una escala gnaduada
de 000° 359° Conan Course Deviation Indicator
a .
,

un Omni
Beaning Selector an indicadoor TO FROMy ,
-

una barra horizontal Glide

para slope .

Radio
Magnetic Indicator

aguja delgada
Tiene una el ADF ma
para
el VOR
y
agita gmesa para
.

Horizontal Situation Indicator .

selector con CDI

Comb ina
Glide Slope
Heading Indicator, Selector de
,

Radiates , e indicadoor TO FROM -

.

Acoplado a un
giro directional .

dem ntenerma radial contrada

)
"echo -

Intercepcion de radiates
"
Festoneo
"
:

a) Visual nuestra adénde

izar
posiciéh [Link]
y
b) Seleccionar el rumbo magnético a volar para interceptor ,

Con
éngulo specificto
un e .

c)
Vigil et des
ar
plaza
at rumbo de entrada
mien del CDI
para iniciav el virgie
◦ Salida .

Constantes de 4 R 360 Salida ✗

Hegada
30° de
intercepcion 1230
de 149¥
230 230
4 5° [Link]
"
radiates .

60° OBS

90° ✓ 140°
140

HDG
INSTRUMENT LANDING SYSTEM
(ILS) / 08.10 -111.95mHz (decimates nones ) .

✗ de 40 Canales
Es

, ,*mµµ .,.
un Sistema de aproximacién de precision que
de verso de attitude
provee una
guia una
y guia
(Glide
(Localizer )
slope)
* Se identifier con 3 tetras enclave morse
" "

predecidas por una I .

COMPONENTES : Alcan ce

una ,, , µ
dealTara
la cabecera contrarian de la
pista .

2. Glide 335mHz Laantenaestñ

slope 3329.15 - "

en la casetadetransmisién am lado de la cabeceva .

3. Markers ( in"ñér
,
middle outer)
,
>

4. Laces de (PAPI ALS Flashers)

apnoximacién ,
✓

Categories ILS

Suplementaños :

hocalizador de compass (
no se )
usa
* El Glide
Slope sedebe
☐ ME hacia la Zona de toque .

interceptor en et FAF
 Inter cepcién de radiates :

Salida ✗ Salida
-
de 10am : 30
+
de 10 am
: 45

2 He diferencia
angular :

•
Constantes de
30
45
60
90
A 2 rumbas
•

Salida ✗ Entrada
90

Entrada × Salida
90
 Viraj es de Procedimiento :

quefacilitan descensosyalineacion fases finales

Mani Obras en

de instruments May 3 tipos

aproximaci
:
por ones
.

Todos deben efectuarse dentro de 10mi Has del

puerto aero en

USO .

Proportion libra miento de obstaculos de 1000 en el a-rea

'
an un .

Eléngulo de
banque o no deberéexceder Ios 30°

Esténdar 45° : is
Sealeja de la radio ayuda por
2mins ,

despcés se virani 45° se man tiene / minato 1

'

y
.

# do contrario del primer viraje

Después virar 180° en sen .

Mante neréste rumbo at rumbo de entrada

-

n
30 virar
por seg y .

Crecipwco del que nos deja most .

De Gota :
Después de pasar por laradioayuda "

sedebe

:[
virar minutos
0°
por
3
*
del rumbo 20° por 2 minutos
de Salida 30° 1 minato
por 1.
Luegose hara senti do
'

un
viraj e en

contraries del hasta aline arse

primero,
con la radial de entrada .

De
800g reversible :

Atejamiento 2 minutos
por , luego
virar 80° al termin ar et uiraje Virar
y ,

280° ensentido ◦
pesto ,
para g-
cedar en I
el rumbo
reciproco
del de alejamiento .
 *
Siempre el primer viraj e es

al lado contrario del gees el

Arcos ☐ ME Arco DME

Son
procedimientos que
se aplican en Salida
y
aproximaci ones izar et trafico de
para organ
un

[Link]
aeroporto que
man tiene una distancia Constante al VOR
al mismo Ias radiates 90?
tiempo g-ce Va Cruzan do a

Intercept on Ej : .

1. Venimos recalando a un VOR , en la

radial 325° ( rumbo 145°)
2. A. 5µm Gel de 150 kts se inicia un
viraje para
-

interceptor el arco .

Amayores vet ,
mayor
dist .
de
anti
cipacion .

3. Hacerel uiraje continua do de 90?

para
dar en el rambo 055°
que .

4. Durante lañltima del uiraje , monitored

parte
et DME el arco
,
para interceptor .

Una vez establecido ,

Para mantenerse ,

[Link]/eccionar 10 radiates mais to 10 ,

radiates me nos ,
dependiendo si es un arco
la derecho o si es un arco )
por por izquierda
6. Virar 10° la derecho
a
para
estar a 900 de
la radial
"
twist 10, turn 10 "

proxima
Al Cruzar la
sigaiente
otros 10°
radial, seleccionar otros 10 R
volver a estar 90 de la radial
y virar para proxima
asi continuer todo el arco hasta IOR antes de la radial
y guia
 1 .
2 .

CIRCUTOS DE ESPERA :

Permiten Ios tréficos de manera ordenada

separar
Tipos Estandar
y segura .
:

No estandar Depend endo

-

de las condici ones de

geometeorologic
tra fico o as .

Establecimiento :
A / ineacion Los :
patroness deben estar tineados con la
a
tnayectoria
Volador des de abandonar el Ajo de
a Ser
paes aspera
.

Procedimiento : Deben efeetuarse de

acuerdo a Ias IAS méximas
indica das :

µ , ooo
,

1 min

Todos los virajes : A traves

Viraj de
3°
Segundo
e

alejamiento Alejamiento Virajedeacercamiento

por Acercamiento

30 de banque o

25° de inclination con Piloto Auton Definido por radioagudas

Para man Tener en un

patron no
public ado ,
Tomar Cuesta en :

1. Direccién del patron de aspera sobre et fijo enterminos cardinals :

N NE, N W
, ,
S
,
SE, SW
,
E, W .

2. El
lugar donde man tener
3. Lanadial el
,
car so , el rambo laaeroviaolaruta donde
, man tener
4. El tamaño de /as
piernas
(DME ,
RNAV o en
Tiempo) .

5. Direccién de los virajes lestindar .

o no esténdar
6. Hora estimada en la nuevas instructions
que esperan
se .
?⃝
 Entradas al Patron :

Estoindar No
[Link]
NO
§

i.
Director :

1. Cruzar el punto de referencing virar al car so del

tram o de atejamiento .

2. Pasando Abeam volar 1min en akjamien to

,

3. Virar haciaeltramo de acercamiento

, interceptor
la radial de del patron
apoyo
Paralela:
1. Al et volar at rumbo de salida por 1min
fijo
pasar ,
.

2. Virar a la
izquierda mais de 180° para interceptor
la radial de
apoyo
3. Cruzan do
elfijo virar hacia el tram o de alejamiento
report arse est able cido en
patron
y

Gota :
del rambo de Salida
1. At
llegaralfijo ,
virar a
30° me nos

(del radial de ) volar to 1min

reciproco de la apoyo y
.

A la izquierda
☐
.

2. Virar al rumbo de entrada en elsentido del patron

0 Por derecho
 Segment ◦ Initial
el IAF; de hacer lo DME
Comienza en se
que a
largo de un arco ,

una radial, un Carso ,

an vector radar ,
0 Una combination de el Los .

De gota:Basado en un

✓
iraje de procedimiento .

La diferencia entre ks
radiates por /as geese
✓a Sera de
Pasar
a

25µm 25°
/5-030 °

U
.

Seleccién de altitudes No de estar debajo de /as altitudes

que
:

mini mas del segment intermediary final .

Deben mostrarse en increments de 100 '

yredondearseoimayores .

Gradiente de des censo ideal 250ft/NM :

(méx: 500ft /NM )

Morgen sobre obstéculos
determinants : 500
'

1000
'

Por lo memos 1000 '

en el a-rea

500' et
pri maria y en

area Secundavia
 Segment Intermedia
o

Comienza en el IF ; hacen Ios

se ajustes la velocidad,
a

configuration de la para entrar en el

y posicién aero nave

segment de
aproximacién final .

1. Establecidos [Link]/-ablecidosdespies dean

en una
trayectoña
radial

[Link]/ c iohdeaHitudes:Adecuad qar ef cta r

o arco

una

director Desde et FAF , hasta la pista

aproxinacion
Gradient de
.

@ descenso ideal : 150ft/NM

(mix 300 ft/Nm ) :

sobre obstacles : 500 en a-rea pri maria 0-500

Morgen
' '
, en
Gre a secundaria .

la
Aline acién Miasma
:
trayectoria que aproximacién final .

Longitude Optima 10am (de 5- 15µm)

 Segment Final
Comienza et l l
FAF term in a la pista
con
y en o en

el MAP I 1 .

* Porcién visual : Desde el punto de descenso visual hasta el umbral .

El punto de des censor visual es un

punto en las
aproximaciones
de et descenso normal
no
precision , en
que
se inicia an

des de la MDA a la TDZ .

Gradient de descenso
éptimo :

300-400 ft/NM
Enel Glide Slope → 3°

pista la vista
Reject Landing de los atra algo
Si se vie sa
* ;
con a

debajo minimis
¥Go Around
.

: En el MAD de la Carta

Fru strada
Aproximacién
El Go Around comienza en el MAP , con :

DA Aproximaciénes de (Ihs)
:

precision
MDA : 1-proxima a-ones de CVOR, GPS)
no
precision
*
Apart ir del MAP, puedesakjarte 15µm
la trayectoñ a'reade
segi
^
en a con un
4 NM

I2 NM

Terrain a en ruta o en
aprox,
at alcanzar :

Minimum Obstruction Clearance A Hitud (MOCA)

Minimum Enroute Altitud ( MEA)
Minimum
Holding Altitud (MH A)