5.
Las principales funciones de la suspensión automotriz son:
Maximizar la tracción entre las llantas y el camino.
Soportar el peso de la carrocería y las cargas.
Absorber vibraciones e impactos desde la superficie del camino.
Disminuir el balanceo de la carrocería y asegurar un apropiado nivel de comodidad
durante el viaje.
Es importante que, para lograr estas funciones, la suspensión mantenga las ruedas pegadas al
piso lo máximo posible, de tal forma que las fuerzas del automóvil se traduzcan al terreno,
posibilitando la aceleración, frenado y viraje.
Normalmente, existen distintos tradeoffs entre hacer a un auto confortable y hacerlo
manejable. El diseño y la modificación de las suspensiones buscan encontrar el balance
perfecto entre comodidad y performance.
Desde la época de los carros arrastrados con bueyes, existen distintos tipos de suspensión para
cuidar el carro, los pasajeros y su carga de las distintas irregularidades del camino. Existen
distintos diseños de suspensión dependiendo del propósito del vehículo, su carga, condiciones
regulares de uso y presupuesto.
Casi todos los vehículos tienen algún tipo de suspensión, desde trenes, autos, camiones,
aviones, bicicletas, inclusive, muchos barcos. En el caso de los automóviles, la suspensión típica
implica la utilización de resortes de suspensión, amortiguadores y distintas barras y soportes.
La introducción del resorte helicoidal en el auto fue en 1906 y es por el momento la tecnología
más eficiente para la mayoría de los vehículos.
6. La ballesta presenta una curvatura, que tiende a ponerse recta al subir la rueda con las
desigualdades del terreno, aumentando su longitud por lo que, su unión al chasis deberá
disponer de un sistema que permita absorber este alargamiento.
PROPOSITOS DE LAS CURVATURAS DE LOS MUELLES:
1. *Absorción de impactos*: La curvatura ayuda a absorber los impactos y vibraciones
transmitidos desde la carretera, mejorando la comodidad y estabilidad del vehículo.
2. *Resistencia a la flexión*: La curvatura proporciona resistencia a la flexión, lo que permite a
la ballesta soportar cargas pesadas y mantener su forma.
3. *Estabilidad direccional*: La curvatura ayuda a mantener la dirección y estabilidad del
vehículo, especialmente durante giros y cambios de dirección.
4. *Control de movimiento*: La curvatura controla el movimiento vertical de la suspensión,
evitando movimientos bruscos y mejorando la estabilidad.
5. *Distribución de carga*: La curvatura ayuda a distribuir la carga de manera uniforme sobre
la suspensión, reduciendo el desgaste y mejorando la durabilidad.
6. *Reducción de vibraciones*: La curvatura ayuda a reducir las vibraciones transmitidas al
vehículo, mejorando la comodidad y reduciendo la fatiga del conductor.
7. *Mejora de la estabilidad en curvas*: La curvatura ayuda a mantener la estabilidad del
vehículo en curvas, reduciendo la tendencia a inclinarse o perder tracción.
8. *Ajuste a la geometría de la suspensión*: La curvatura se ajusta a la geometría de la
suspensión, asegurando que los componentes trabajen en armonía.
9. *Reducción del desgaste*: La curvatura ayuda a reducir el desgaste de los componentes de
la suspensión, prolongando su vida útil.
10. *Mejora de la seguridad*: La curvatura contribuye a la seguridad del vehículo, ya que
ayuda a mantener la estabilidad y control en diferentes condiciones de conducción.
7. Factores que reducen el contacto con el camino:
Desgaste desigual de neumáticos.
Presión de inflado incorrecta.
Desalineación de ruedas.
Balance deficiente.
Suspensión ajustada o dañada.
Cargas desequilibradas.
Eje desalineado.
Velocidad execiva.
Neumaticos con grietas
8. La introducción de nuevos aceros reforzados, con mejores propiedades elásticas, ha
permitido sustituir en determinadas ocasiones las ballestas y los muelles helicoidales por
las barras de torsión, sobretodo en vehículos con suspensión semi-independientes, como se
verá más adelante.
En comparación con las ballestas, las barras de torsión apenas disipan energía por fricción, por
lo que poseen una capacidad de absorción de energía mayor que las ballestas. Y en lo relativo
al peso, y concretamente al peso no suspendido, se suele considerar menos de la mitad del
peso de la barra de torsión como peso no suspendido, lo que sitúa este sistema de suspensión
como el más favorecido en este aspecto.
Su principio de funcionamiento es muy simple y se basa en la capacidad del acero de recuperar
su forma tras una deformación debida a la aplicación de una fuerza de torsión. Así, si a una
barra de acero elástico, que está anclada por uno de sus extremos, se le aplica por el otro un
esfuerzo de torsión, ésta tenderá a retorcerse, volviendo a su forma primitiva cuando cese el
esfuerzo de torsión, siempre y cuando no se supere el límite elástico del material.
En el caso de aplicación en la suspensión de los vehículos, el extremo fijo de la barra de torsión
se ancla a la carrocería, de modo que se impide todo movimiento, mientras que el otro
extremo libre se une a una palanca solidaria al eje de la rueda.
Debido a las irregularidades de la carretera, la rueda subirá y bajará, y este movimiento se
transmitirá por la palanca hacia la barra de torsión, provocando en ésta un esfuerzo torsor,
que tenderá a deformarla.
Aunque las barras de torsión pueden tener diversos tipos de sección transversal, la más
utilizada es la sección en forma circular.
Las barras de torsión pueden disponerse de dos formas distintas en el vehículo:
longitudinalmente (en dirección al avance del vehículo) y transversalmente (en perpendicular
al avance del vehículo).
9. Este tipo de suspensión funciona mediante fuelles, un circuito con aire a presión y
unos sensores para la altura del vehículo, la aceleración cuando el coche está en marcha y el
bloque de distribución. De este modo, no existirá contacto entre el habitáculo del coche y las
ruedas a nivel mecánico.
Gracias a este tipo de suspensión podremos adaptar la altura de nuestro coche a las
necesidades que se requiera en cuanto a suspensión y amortiguación se refiere según el
estado de la calzada.
El funcionamiento es muy sencillo: los sensores captan y registran cómo se comporta el
vehículo en carretera y esas mediciones son enviadas a la UCE (Unidad de Control Electrónico
del coche) para que actúe en consecuencia adecuando la rigidez de la amortiguación según las
condiciones de la conducción.
10. El camber es uno de los parámetros más importantes.
Generalmente, los coches de calle cuentan con un ligero camber negativo, aunque algunos
todoterreno pueden llevarlo positivo para desenvolverse mejor en baches y saltos.
El neumático es el único elemento que conecta el asfalto con el coche y por eso su
funcionamiento es tan importante. Existen muchos condicionantes que pueden variar el
rendimiento de los neumáticos, desde la calidad del mismo hasta la presión de inflado o la
configuración de las suspensiones.
Y, en este contexto, el camber o ángulo de caída de las ruedas es un parámetro determinante,
pues influye directamente en el agarre y la duración de los neumáticos. Aunque en el mundo
de la competición es mucho más relevante, también lo es en los coches de calle y por eso
vamos a prestarle atención en las siguientes líneas.
¿Qué es el camber?
El camber es el ángulo de caída de los neumáticos, es decir, el ángulo de inclinación de la
rueda con respecto al eje vertical de la misma. Para entenderlo mejor, imaginemos que
trazamos una línea de 90 grados en relación al suelo y que pasa por el centro de la rueda.
Dependiendo del ángulo que la rueda adopte en relación a ese eje, hablaremos de un tipo de
camber u otro.