DISEÑO DE PAVIMENTOS

MÉTODO AASHTO 93
Integrantes:
Martínez Celaya Jenifer Andrea
Calzada Gonzalez Hector Saul
Latin Gonzalez Javier
Godinez Lopez Salvador
Chico Ramos Katia
 EQAASHTO 93
Ecuaciones AASTHO93 es un programa que fue creado con Visual Basic 6.0 para
Windows. Cuyo objetivo es la resolución de ecuaciones de la guía AASHTO de diseño
de pavimentos de 1993 para el dimensionamiento de pavimentos flexibles y rígidos .

Fue desarrollado por Luis Ricardo Vázquez Varela, 2006. Ingeniero civil especialista
en vías terrestres y transporte, egresado de la universidad nacional de Colombia. En
esta ocasión se manejará la versión 2.0 del programa.
La finalidad del software es resolver ecuaciones en los nomogramas de
diseño de pavimentos de acuerdo al método AASHTO de 1993, para calcular
3 aspectos específicos:

El desarrollo estructural (SN)

para pavimentos flexibles.

El espesor de la losa de
concreto hidráulico (D) para
pavimentos rígidos.
El número de ejes
equivalentes de 18,000 libras
(W18) que puede soportar
una configuración particular
de cualquiera de los dos
tipos de pavimentos.
 PROGRAMA
Datos generales del
Diseño de
Pavimentos

Datos dinámicos
partiendo del tipo
de Pavimento
PASOS
1.- SELECCIONAR TIPO DE
PAVIMENTO A DISEÑAR

PAVIMENTO FLEXIBLE
(datos necesarios)

PAVIMENTO RIGIDO
(datos necesarios)
 DESVIACION ESTANDAR. PAG 16

INGRESODEDATOSGENERALES

2.- Selección de la Confiabilidad (R) y

la Desviación Estándar (So)del diseño.

En caso de no conocer la desviación estándar, se utiliza el

botón de “ayuda” en la sección anterior y al dar clic se
despliega una ventana emergente donde se presentan tablas
extraídas de la guía AASHTO de diseño de pavimentos, tanto
para la confiabilidad sugerida como para la desviación
estándar total. Presentando la desviación estándar posible, se
parte de si se considera la varianza del tráfico a futuro o no y
el tipo de pavimento (flexible o rígido).
3.- Se establecen los niveles de servicio,
inicial y final, teniendo presente que deben
ubicarse dentro del intervalo definido por la
normativa vigente.

Si no se conoce el nivel de servicio

E
 4.- Se requiere ingresar los ejes
equivalentes (w18) para el tránsito de
diseño.

En esta sección, se brinda la opción de presentarlo ya sea en su forma completa o expresado

en una fórmula científica.
Forma completa =18,000,000
Fórmula científica =18e7

@unsitiogenial
E
PAVIMENTO
FLEXIBLE
1.-Se ingresa el valor del módulo de
elasticidad de las 3 primeras capas
Ayuda desplegable para definir el
(carpeta, base y subbase
Coeficiente de capa
respectivamente) y el módulo
resiliente de la subrasante

Ayuda desplegable para definir el

Modulo Resiliente de la Subrasante
En caso de no contar con el módulo resiliente de la
subrasante, el programa tiene la posibilidad de
calcularlo. Utilizando el botón anexo llamado “MR” en
donde al dar clic se despliega una ventana emergente.
Teniendo posibilidades para 12 o 24 periodos del
módulo de resiliente (mensual o quincenal
respectivamente). Así como con correlación con el
CBR.

Al ingresar los módulos, el programa nos brinda el daño

relativo (uf) y nos permite calcular el MR. Si su valor
satisface y cumple con lo requerido, utilizando el botón
“copia en la estructura” se ingresa en el cuadro de
texto para el módulo de elasticidad.
2.- Posteriormente se procede a
ingresar los coeficientes de cada
una de las capas.
Únicamente se ingresa el módulo en el
cuadro de texto correspondiente en ksi,
se selecciona las propiedades de la
capa y se da clic en el botón calcular.

Automáticamente se define el
coeficiente y si coincide con las
necesidades del diseño se procede a
copiar en el cuadro de texto.
Definiéndose así tanto el módulo de
elasticidad en psi y el coeficiente
3.- El siguiente paso es ingresar el coeficiente de drenaje (mi), de igual forma que el
módulo de elasticidad, el programa permite ingresar el coeficiente de forma manual.
Así mismo el programa cuenta con la función de definirlo
4.- Por último, si se pretende realizar el cálculo del tránsito de diseño, existe una
sección dedicada a obtener esta información, siempre y cuando se disponga del
número de ensayos de servicio (SN).
SN =1- 9
5.- Después de recopilar todos los datos esenciales, el software produce los resultados
correspondientes a la propuesta de diseño, incluyendo el número de ensayos de
servicio necesario (SN), el espesor D, el SN propuesto y el tránsito real W18.
Estos resultados se generan al hacer clic en el botón de "Diseñar" y te genera un
resultado en un informe.
PAVIMENTO
RIGIDO
 Para Pavimentos Rígidos se debe suministrar la siguiente informacion adicional:

1.- Se introduce el valor del Modulo de reacción de la subrasante. En caso de no

conocerse, podemos obtenerlo utilizando la guía AASHTO
 2.- En el siguiente apartado se define el “Modulo de elasticidad del Concreto”
(Ec) en psi, escrito en desarrollo cientifico

En caso de tener dudas sobre el módulo

de elasticidad se tiene un botón con el
cual se despliega una ventana
emergente donde se presentan las
propiedades del concreto portland
donde se puede calcular el módulo de
elasticidad partiendo de la resistencia a
la compresión del concreto, módulo de
elasticidad del concreto y el módulo de
rotura del concreto.
3.- Continuando se procede a definir el Módulo de rotura del concreto (Sc) en psi

4.- Se define el Coeficiente de transmisión de carga (J)

En caso de tener duda sobre el coeficiente, se tiene un botón de ayuda donde se
despliega una ventana emergente para referencia y escoger el coeficiente partiendo
del tipo de pavimento, mezcla utilizada y los dispositivos de transmisión obtenidos por
la guía de AASHTO de diseño de pavimentos de 1993
5.- Se define el Coeficiente de drenaje (Cd)
 6.- Por último, si se pretende realizar el cálculo del tránsito de diseño, existe
una sección dedicada a obtener esta información, siempre y cuando se
disponga del Espesor de losa (D).

@dontcallmebrandy_
Después de recopilar todos los datos esenciales, el software produce los resultados
correspondientes a la propuesta de diseño, incluyendo el Espesor de losa (D), el D
redondeado y el W18real. Estos resultados se generan al hacer clic en el botón de
"Diseñar" y te genera un resultado en un informe.
 EJEMPLO
PAVIMENTO
RIGIDO
Diseño de un pavimento rígido, Con los siguientes datos:
Construcción de la Avenida Principal de la Ciudad de Puebla

Tránsito: 53,515,027.31 ejes equivalentes

Tipo de pavimento: Rígido
Confiabilidad: 90%
Indice de servicialidad: Po: 4.5 y Pt: 2.5
Modulo de reacción del suelo: 10Kg/cm3=360.65psi
Cemento: Portland Tipo III,con un f'c: 300 kg/cm2 (4,267 psi)
Modulo de rotura: 650 psi
Drenaje: Excelente, un 1%de porcentaje de tiempo en el que la estructura esta
expuesta a niveles próximos a la saturación.
Pavimento de concreto en masa con pasadores en las juntas y acotamientos de
concreto
PROCEDIMIENTO
INGRESO DE DATOS GENERALES
1.- Seleccionar tipo de pavimento a diseñar

2.- Selección de la Confiabilidad (R) y la

Desviación Estándar (So) del diseño.

3.- Se establecen los niveles de servicio,

inicial y final, teniendo presente que deben
ubicarse dentro del intervalo definido por la
normativa vigente.

4.- Se requiere ingresar los ejes

equivalentes (w18) para el tránsito de
diseño.
 So= 0.39

PSI final= 1.8

PROCEDIMIENTO
INGRESO DE DATOS
PAVIMENTO RIGIDO
1.- Se introduce el valor
del Modulo de reacción
de la subrasante. En caso
de no conocerse, podemos
obtenerlo utilizando la guía
AASHTO
2.- En el siguiente
apartado se define el
“Modulo de elasticidad del
Concreto” (Ec) en psi,
escrito en desarrollo
cientifico
4.- Se define el Coeficiente de
transmisión de carga (J)

5.- Se define el Coeficiente de drenaje

(Cd)
 6. Una vez llenados los datos correspondientes,
procedemos a presionar diseñar y el programa
establecerá el espesor de losa D en plg, y el W18
real.

Resultado.
Espesor de losa= 10.22pulg
=25.95 cm =26cm
INFORME DE RESULTADOS.
 EJEMPLO
PAVIMENTO
FLEXIBLE
 Diseño de un pavimento flexible, diseñar el espesor de las capas de pavimento,

Con los siguientes datos:

Tránsito: 1.60 x 10^6 ejes equivalentes Tipo de pavimento: Flexible

Construcción de una vía Drenaje: Regular, con una condición cercana a la saturación durante 4 meses al año
rural local en el Estado Modulo de resiliencia de carpeta: 450000 psi Modulo de resiliencia de base: 28000
de México. psi Modulo de resiliencia de subbase: 14000psi Subrasante de 6000
Tipo de suelo: Mezcla de arena con grava.
PROCEDIMIENTO
INGRESODEDATOSGENERALES

1.-Seleccionar tipo de pavimento a diseñar

2.- Selección de la Confiabilidad (R) y la Desviación

Estándar (So)del diseño.
3.- Se establecen los niveles de servicio,
inicial y final, teniendo presente que deben
ubicarse dentro del intervalo definido por la
normativa vigente.

4.- Se requiere ingresar los ejes

equivalentes (w18) para el tránsito de
diseño.
1.- Ingresa el del modulo de elasticidad de las 3
primvaloreras capas (carpeta, base ysubbase
respectivamente) yel módulo resiliente de la subrasante.

2.-Posteriormente se procede a ingresar los coeficientes

de cada una de las capas.
 3.-Ingresar el coeficiente de drenaje (mi).

4.-OPCIONAL si se pretende realizar el cálculo del tránsito de diseño, existe una sección dedicada a obtener esta
información, siempre ycuando se disponga del número de ensayos de servicio (SN).
SN =1- 9
5.- Después de recopilar todos los datos esenciales, el software produce los resultados correspondientes a la
propuesta de diseño, incluyendo el número de ensayos de servicio necesario (SN), el espesor D, el SN
propuesto y el tránsito real W18. Estos resultados se generan al hacer clic en el botón de "Diseñar" y te
genera un resultado en un informe.

Resultado.
Espesor
Carpeta asfaltica =4.5pulgBase =6 pulg
Subbase =10.5pulg
INFORME DE
RESULTADOS.
Posibleserrores:
A)Errorderangodeconfiabilidad(R)
Como se observa el rango de confiabilidad se selecciona partiendo de un listado desplegable. Por ello el
error que puede surgir es únicamente si no se selecciona algún rango desplegando la siguiente ventana
emergente:
Posibles errores:
B)ERROR EN RANGO DE DESVIACIÓN ESTÁNDAR (SO):
Siguiendo el orden del procedimiento el siguiente error que se encuentra es en la definición del rango estándar. En
esta sección el error es de escritura o de rango. Pues por normativa y propiedades el programa recuerda que el
“rango de desviación estándar total (So): 0.2-0.6” según la norma. Este apartado tiene especial interés pues tiene dos
métodos de seguridad para prevenir el error:

El primero es el presentado en la ventana emergente de error

El segundo es utilizando la ventana emergente donde se definen los rangos de desviación estándar posibles
Posibles errores:
C) ERROR EN INDICE DE SERVICIABILIDAD
En este rango existe la posibilidad de errar en ambos rangos de serviciabilidad PSI (inicial y final). Al ser
cuadros de texto editables es posible que en ambos casos exista un error de escritura o de rango. Debido a
esto el programa, con ayuda de los rangos definidos anteriormente, limita el número que puede ingresarse.
Además de incentivar al usuario que, si tiene dudas sobre dichos índices, se guie por las tablas emergentes
Posibles errores:
D)ERROR EN EL RANGO DE TRANSITO (W18)
El tránsito de diseño puede tener errores por la escritura o por su rango posible. Es común en esta sección
ya que el programa permite escribir los ejes equivalentes de dos formas: desarrollada o anotación científica.
Permitiendo así que cualquier error posible queda solucionado con la ventana emergente “rango de tránsito
(w18):0.05-50 millones.
Posibles errores:
E) ERROR RANGO DE LOS MÓDULOS DE ELASTICIDAD:
Iniciando los procesos para el pavimento flexible, es común tener errores de escritura en esta sección. Por
ello el programa cubre tanto el error de escritura como de rango. Solicitando que, en caso de encontrarse
dentro del rango reglamentario, mal escrito o incluso se encuentre en blanco. Se despliega una ventana
emergente donde solicita revisar en el módulo E donde se encuentra el error.
Posibles errores:
F) ERROR RANGO MODULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE:
Así mismo el módulo resiliente tiene su propia ventana emergente en caso de que existan errores en su
escritura, en caso de estar vacío o no encontrarse en rango.
Posibles errores:
G) ERROR COEFICIENTE DE CAPA (AI):
Continuando, se cuenta también con barreras para revisar los rangos de los coeficientes.
Al salir una ventana emergente donde pide “revisar el coeficiente” correspondiente.
Posibles errores:
H) ERROR COEFICIENTE DE DRENAJE (MI):
Para el coeficiente de drenaje también se cuenta con dos barreras para evitar errores. Tanto
evitar que en el cuadro de texto existan errores de escritura o de espacios en blanco. Como en
errores de rango utilizando las tablas de la ventana emergente
Posibles errores:
I)ERROR COEFICIENTE DE DRENAJE (MI):
Como error especial, en el caso del coeficiente de drenaje de la primera capa (carpeta asfáltica)
en caso de que se tenga en blanco o con un valor fuera de rango, el programa corrige
desplegando la ventana emergente “para el concreto asfaltico debe considerarse un valor de
m=1.00”.Procedimiento a definir el valor de 1.00 en el cuadro de texto.
Posibles errores:
Finalmente, el programa tiene una forma muy peculiar de evitar un error de diseño. En la sección
de espesor D*, sin importar los valores que se coloque. El programa corrige encimando los
valores del diseño a los puestos manualmente en cuanto se da clic en el botón “Diseñar”. Así
evitando que exista un error o falla del programa.
GRACIAS