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Partes y funcionamiento del diferencial

El diferencial es un mecanismo que permite que las ruedas de un vehículo giren a diferentes velocidades al tomar curvas, evitando desestabilizaciones. Funciona mediante engranajes en forma de 'U' que ajustan la velocidad de las ruedas según la trayectoria del vehículo. En vehículos de tracción en las cuatro ruedas, se pueden utilizar hasta tres diferenciales, y para mejorar la tracción se emplean diferenciales autoblocantes que igualan la velocidad de las ruedas.

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Partes y funcionamiento del diferencial

El diferencial es un mecanismo que permite que las ruedas de un vehículo giren a diferentes velocidades al tomar curvas, evitando desestabilizaciones. Funciona mediante engranajes en forma de 'U' que ajustan la velocidad de las ruedas según la trayectoria del vehículo. En vehículos de tracción en las cuatro ruedas, se pueden utilizar hasta tres diferenciales, y para mejorar la tracción se emplean diferenciales autoblocantes que igualan la velocidad de las ruedas.

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MECANISMO DIFERENCIAL

Un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehículo
giren a distinta velocidad, según este se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.1
Cuando un vehículo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino
más corto que la rueda izquierda. Para entenderlo, recuerda que en una pista de atletismo el corredor que
da la curva abierta recorre más distancia que el contrincante de la vuelta cerrada.
Antiguamente, las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma fija sobre el eje. Este hecho
significaba que una de las dos ruedas no giraba adecuadamente, desestabilizando al vehículo. Mediante el
diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la
fijación de ambas sobre el eje, de manera que la tracción del motor actúa con la misma fuerza sobre cada
una de las dos ruedas.
FUNCIONAMIENTO

El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el


eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo
en línea recta, el engranaje se mantiene en situación neutra. Sin
embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente,
compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.
La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas
directrices describen una circunferencia de radio mayor que las no
directrices, por ello se utiliza el diferencial.
Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas puede tener hasta tres
diferenciales: uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial
central.
En el hipotético caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga
mayor ángulo de giro describirá un radio mayor. Dado que un
diferencial ordinario reparte el par por igual entre ambas ruedas
(reparto 50 %-50 %), la capacidad de tracción máxima es siempre el
doble de la de la rueda con menor tracción. En caso de que esta sea
cero en una de las ruedas, la capacidad de tracción total es lógicamente
cero. Para solucionar este problema se emplean diferenciales
autoblocantes o bloqueables. Estos últimos pueden forzar a
ambas ruedas a girar a la misma velocidad, eliminando el
efecto diferencial y enviando hasta el 100 % del par a una
rueda.

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