UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA

ESCUELA PROFESIONAL INGENIERÍA QUÍMICA

INDUSTRIAL

Análisis de la Distribución Física Internacional (DFI): Componentes, etapas y

ejemplos de aplicación en productos de granos y líquidos en el Perú

Docente : Dr. David Indigoyen Ramírez

Estudiante : - Gaspar Zarate, Karumi

- Ordoñez Camarena, Joseph

- Reyes Quinto, Ariana Joselin

- Rojas Rojas, Lourdes Judith

- Vican De la Cruz, Nayeli

Asignatura : Investigación de Operaciones

Año académico : 2024 – II

Semestre : VI

Huancayo – 2024
 INDICE

Introducción.......................................................................................................................1

1. Objetivos....................................................................................................................2

1.1. Objetivo general..................................................................................................2

1.2. Objetivos específicos..........................................................................................2

2. Marco teórico.............................................................................................................3

2.1 La distribución física internacional (DFI) en investigación de operaciones......3

2.2 Distribución física internacional (DFI)...............................................................3

2.3 DFI de Granos...................................................................................................13

2.4 DFI de Líquidos................................................................................................15

2.5 Incoterms..........................................................................................................16

3. Ejemplos de aplicación............................................................................................18

3.1. Ejemplo de aplicación de granos......................................................................18

3.2. Ejemplo de aplicación de líquidos....................................................................24

Conclusiones....................................................................................................................26

Referencias......................................................................................................................27
 Introducción
La Distribución Física Internacional (DFI) representa un componente
sumamente importante en el comercio internacional, ya que involucra el proceso
logístico de mover productos a través de fronteras nacionales para satisfacer la demanda
global. Este concepto abarca una serie de actividades y etapas esenciales que aseguran
la correcta planificación, almacenamiento, transporte y entrega de mercancías a nivel
mundial. En el contexto de la investigación de operaciones, el estudio de la DFI es de
gran relevancia, pues permite aplicar metodologías matemáticas y herramientas
analíticas que optimizan cada fase de esta distribución, contribuyendo a la reducción de
costos, optimización de inventarios, mejora en los niveles de servicio al cliente,
optimización de rutas de transporte y adecuada selección de medios y modos de
transporte

La DFI abarca un conjunto de procesos fundamentales para trasladar productos

desde el punto de origen hasta el destino final en el mercado internacional. Entre sus
etapas clave se encuentran la planificación, el transporte, el almacenamiento y la
distribución, todas orientadas a optimizar la cadena de suministro. Este proceso implica
la coordinación de aspectos logísticos y normativos que regulan el flujo de mercancías,
subrayando la importancia de la DFI en la reducción de costos y tiempos de entrega, así
como en la eficiencia general del comercio internacional.

La DFI en el sector de granos presenta desafíos específicos debido a la

naturaleza perecedera de estos productos. La distribución de granos requiere un control
riguroso del ambiente de almacenamiento y es vulnerable a factores climáticos que
pueden afectar la calidad. Los riesgos de contaminación y deterioro también hacen
esencial la implementación de estrategias de manejo y transporte especializadas que
garanticen la integridad del producto, utilizando métodos como la ventilación y el
secado para minimizar pérdidas durante el traslado.

En cuanto a la DFI de líquidos, los requisitos de transporte son igualmente

exigentes, pero con énfasis en la seguridad debido a su naturaleza fluida y, en algunos
casos, su sensibilidad a factores externos como la temperatura. Es fundamental
mantener la estabilidad y evitar derrames o daños. Los Incoterms, aplicables a ambos
tipos de productos, distribuyen responsabilidades y costos entre exportadores e

1
importadores, asegurando un acuerdo claro sobre los riesgos durante el tránsito
internacional.

En esta investigación, se examinarán distintas facetas de la DFI, desde su

definición y etapas hasta su aplicación en diferentes tipos de productos, específicamente
en granos y líquidos. Estos dos tipos de productos presentan características únicas en su
transporte, almacenaje y manejo, lo cual requiere soluciones logísticas y operativas
especializadas. El análisis se complementará con un estudio detallado de los Incoterms,
normas internacionales que definen las responsabilidades entre vendedores y
compradores en términos de costos y riesgos.

Los objetivos de este trabajo buscan profundizar en la comprensión de los

aspectos teóricos y prácticos de la DFI en productos específicos. Además, se desea
resaltar la importancia de los Incoterms en el proceso de distribución física y
proporcionar ejemplos de aplicaciones en situaciones reales.

1. Objetivos
1.1. Objetivo general
- Describir los componentes, etapas y aspectos fundamentales de la
Distribución Física Internacional (DFI) en el comercio internacional,
destacando su importancia y aplicación en el contexto logístico de Perú.

1.2. Objetivos específicos

- Explicar los componentes, etapas y aspectos fundamentales de la
Distribución Física Internacional (DFI) en productos de grano, detallando
los procesos logísticos necesarios para su adecuada distribución.
- Explicar los componentes, etapas y aspectos fundamentales de la
Distribución Física Internacional (DFI) en productos líquidos, detallando
los procesos logísticos necesarios para su adecuada distribución.
- Describir la función de los Incoterms en la DFI, y cómo estos definen
responsabilidades entre exportadores e importadores.
- Presentar ejemplos de aplicación de la DFI en la distribución de granos y
líquidos, mostrando los procedimientos logísticos y normativos que se
aplican en estos casos.

2
2. Marco teórico
2.1 La distribución física internacional (DFI) en investigación de
operaciones
La Distribución Física Internacional (DFI) es un componente clave en la
logística global y se refiere al proceso de planificación, implementación y
control del flujo eficiente de bienes y servicios desde el punto de origen
hasta el destino final en mercados internacionales. Dentro del campo de la
Investigación de Operaciones, la DFI utiliza modelos matemáticos y técnicas
de optimización para minimizar costos y mejorar la eficiencia del transporte,
almacenamiento y manejo de inventarios. Esto es crucial en un entorno
competitivo donde los tiempos de entrega, los costos logísticos y las
fluctuaciones en la demanda juegan un papel determinante. La programación
lineal y los algoritmos de ruteo son métodos comúnmente aplicados para
resolver problemas relacionados con la selección de modos de transporte,
planificación de rutas y asignación de recursos (Barbá, 2019).

Además, la DFI se apoya en modelos de simulación y análisis de redes para

evaluar diferentes escenarios de distribución y sus impactos en el costo total,
considerando factores como tarifas aduaneras, costos de transporte
multimodal y tiempos de tránsito. La Investigación de Operaciones permite
crear soluciones robustas que optimizan el flujo de productos en cadenas de
suministro internacionales, reduciendo tiempos de ciclo y mejorando el
servicio al cliente. En este contexto, la coordinación entre los actores de la
cadena, la gestión de riesgos y el cumplimiento de regulaciones
internacionales son aspectos fundamentales que se integran mediante
enfoques cuantitativos y el uso de software especializado para la toma de
decisiones óptimas (Escudero, 2020).

2.2 Distribución física internacional (DFI)

Según Castellanos (2021) la Distribución Física Internacional, conocida por
sus siglas DFI, es el proceso logístico que se desarrolla en torno a situar un
producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos
negociados entre el vendedor y el comprador. Su objetivo principal es
reducir al máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar
durante el trayecto, desde el punto de salida en origen hasta el punto de

3
 entrega en destino. “Distribución física” es un concepto originado en el
marketing e introducido por los Estados Unidos a finales de los ´60, cuando
la masa de producción y consumo arribaron a Japón, en plena oleada de
crecimiento económico

El concepto refiere a un sistema total para controlar el flujo físico de un

producto o mercancía, articulando producción y consumo. Se trata de una
unificación de cinco subsistemas (transporte, almacenaje, embalaje, carga /
descarga y distribución) y un sistema de apoyo e información. La
distribución física se propone proveer, de manera más eficiente, un producto
al mercado. En otras palabras, el propósito de la distribución física es repartir
una cantidad necesaria de productos en una condición necesaria requerida y,
en suma, al menor costo. Es allí donde hay un acercamiento desde el sector
de la producción, basado en el concepto de “product out” (Rincon, 2021).

2.2.1 Etapas de la DFI

[Link] Tipos de carga

La carga es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un
embalaje apropiado que facilita su rápida movilización.

1. Carga General
a. Carga Suelta
b. Carga Unitarizada
2. Carga a Granel

Por su naturaleza puede ser:

4
 1. Perecedera
2. Frágil
3. Peligrosa
4. Extradimensionada

Carga general

Todo tipo de carga de distinta naturaleza que se transporta conjuntamente, en

pequeñas cantidades y en unidades independientes. Se pueden contar el número
de bultos y en consecuencia se manipulan como unidades. Se transportan y se
almacenan juntas (Álvarez, 2022).

Carga Suelta

Bienes sueltos manipulados y embarcados como unidades separadas. Ha

sido tradicionalmente transportada en buques de línea que llevan una
gran variedad de productos, pertenecientes a varios embarcadores que
exigen distintas clases de manipuleos y está compuesta, por lo general,
por productos manufacturados (Cruz, 2023).

Unidad de Carga (Unitarización)

Agrupación de embalajes en una carga compacta de mayor tamaño, para

ser manejada como una sola unidad, reduciendo superficies de
almacenamiento, facilitando operaciones de manipulación de mercancías
y favoreciendo labores logísticas. Está compuesta por artículos
individuales, tales como cajas, paquetes, agrupados en unidades como
paletas y contenedores, los cuales están listos para ser transportados. Esta
preparación de la carga permite un manipuleo seguro y evita el saqueo,
los daños y las pérdidas y la protege de la degradación térmica y
biológica, el manejo brusco o la lluvia, el agua salada, etc (Álvarez,
2022).

Carga a Granel (Líquida, sólida, gaseosa)

Los graneles se almacenan por lo general en tanques o silos. Ninguno de estos

productos necesita embalaje o unitarización. Los graneles sólidos o secos,
líquidos y gaseosos se almacenan y se transportan, por lo general, en tanques o
silos y los medios para su transporte se adaptan a camiones y navíos con tales
5
diseños. En la actualidad, una gran variedad de productos se transporta a granel
(Jiménez, 2021). Además de petróleo, navíos especializados transportan metano,
minerales, cereales, productos químicos, entre otros; por tierra se moviliza
petróleo, polvos, cereales, leche, minerales, gases, etc.
Ejemplos:

- Sólidos: granos, minerales, fertilizantes

- Líquidos: petróleo, lubricantes, gasolina
- Gases: gas propano, butano

Naturaleza de la carga

Carga perecedera

Es denominada de esta manera aquella mercadería que sufre una

degradación normal en sus características físicas, químicas y
microbiológicas, como resultado del paso del tiempo y las condiciones
del medio ambiente. Se requieren por ello, ciertos medios de
preservación. El control de la temperatura es fundamental para que la
mercadería mantenga sus características originales de sabor, gusto, olor,
color, etc., de manera que se conserven en buenas condiciones durante la
movilización de productos al consumidor. Dentro de estos productos se
encuentran los alimenticios, las flores frescas y follajes, por ejemplo.

Carga Frágil

Es aquella mercadería cuyo transporte requiere de un manejo especial,

dadas sus características de fragilidad. Toda la operación debe realizarse
con extremo cuidado, incluyendo el embalaje, el manipuleo y el traslado
propiamente dicho por los riesgos implícitos que pueden echar a perder
los productos.

La naturaleza y la intensidad de los riesgos a que están sometidos estos

productos durante el trayecto desde su lugar de origen hasta su destino
final, tienen distintos niveles de incidencia e influyen decisivamente en la
forma de embalarlos. El tamaño, la forma y el espesor del embalaje
externo pueden aumentar considerablemente el factor de riesgo. No hacer
referencia a la manera de proteger este tipo de bienes sería ignorar un

6
aspecto importante. Por frágil que sea un producto, siempre es posible
darle una protección adecuada si se rodea con una cantidad suficiente del
material de amortiguación apropiado.

Carga Peligrosa

Se llama así a aquella carga compuesta de productos peligrosos, es decir,

los que por sus características explosivas, combustibles, oxidantes,
venenosas, radiactivas o corrosivas, pueden causar accidentes o daños a
otros productos, al vehículo en que se movilizan, a las personas, animales
y/o al medio ambiente. Dado que el transporte internacional de este tipo
de productos ha aumentado considerablemente en los últimos años, se
han establecido normas internacionales para su manipuleo,
principalmente en lo que se refiere al embalaje, marcado y
documentación especial requeridos. Los usuarios del servicio de
transporte tienen que ajustarse a ellas, o de lo contrario, están sujetos a
una penalización.

Es preciso tomar las siguientes precauciones básicas para el transporte de

cualquier tipo de producto catalogado como peligroso: describir con
exactitud la clase de producto peligroso que se transportará; proteger la
carga con un embalaje apropiado y debidamente marcado, tal como lo
exigen las normas vigentes; no exceder la capacidad autorizada para cada
embarque y asegurarse de que el vehículo de transporte cumpla las
normas.

Carga sobredimensionada

Cargas voluminosas o pesadas que requieren un tratamiento especial.

[Link] Empaque y Embalaje

A lo largo de la historia, los envases han jugado roles diferentes dado que
han sido creados bajo diferentes necesidades y características. Los
primeros envases fueron concebidos con la historia misma y fueron
tomados directamente desde la naturaleza. Más adelante, las guerras
exigieron a los ejércitos que los alimentos pudieran ser transportados a
grandes distancias y mantener su conservación durante mayores períodos

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de tiempo. Actualmente, el envase es el recipiente que está en contacto
directo con el producto y los productos que se consumen llevan envases
que reflejan las necesidades presentes. De la misma manera, el embalaje
fue creado con dos finalidades básicas: el transporte y el almacenaje del
producto contenido (Traverso, 2023).

Empaque

El empaque es un sistema diseñado donde los productos son acomodados

para su traslado del sitio de producción al sitio de consumo sin que sufran
daño. El objetivo también es lograr un vínculo comercial permanente
entre un producto y un consumidor. Ese vínculo deber ser beneficioso
para el consumidor y el productor.

Embalaje

El embalaje sirve para proteger el producto o conjunto de productos que

se exporten, durante todas las operaciones de traslado, transporte y
manejo; de manera que lleguen a manos del destinatario sin que se hayan
deteriorado o desperdiciado, desde que salieron de las instalaciones en
que se realizó la producción o acondicionamiento.

[Link] Transportes
De acuerdo a la definición de la Real Academia Española, se entiende
como “transporte” a la acción y afecto de llevar una cosa de un lugar a
otro y al conjunto de medios que se utilizan para transportar personas y
mercancías de un lugar a otro. El transporte es ante todo una actividad de
traslado de cosas, que debe ser realizada de forma legal, es decir,
cumpliendo con las normas de sanidad, seguridad y orden público
establecidas por las autoridades, ya que de no hacerse así pueden
aparecer gravísimas responsabilidades.

Es el traslado de una mercancía desde un punto A, situado en un cierto

país hasta otro punto B en otro distinto, efectuado de forma que la
mercancía llegue a su destino en las condiciones de contrato. Este último
requerimiento significa que la mercancía debe llegar en el plazo
acordado, al precio estipulado y sin daño y menoscabo en su naturaleza.

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El transporte implica unos riesgos físicos derivados de las agresiones que
puede experimentar la mercancía durante el transporte, pero también
conlleva unos riesgos económicos derivados de los anteriores. Los daños
a la mercancía llevan al cargador y al transportista a la necesidad de
protegerse en una doble vertiente, la de poder exigir sus
responsabilidades a los culpables del daño (protección jurídica), y la de
poder obtener una compensación dineraria por el perjuicio sufrido, a
través de un esquema protector constituido por la póliza de seguros
(protección económica).
Clasificación de los transportes

a) Por el medio en que se desenvuelve:

1. Transporte terrestre (carretera o ferrocarril).
2. Transporte acuático (marítimo, fluvial o lacustre).
3. Transporte aéreo.
b) Por su naturaleza:
1. Transporte público: efectuado mediante pago.
2. Transporte privado: sin contrapartida económica.

Subdividiéndose a su vez en:

- Personal: efectuado por los individuos en sus propios vehículos.

- Complementario: el realizado por empresas cuya actividad
esencial no es el transporte (transporte escolar, de trabajadores, de
distribución de bebidas, etc.).
c) Por su objeto:
1. Transporte de pasajeros.
2. Transporte de mercancías.
3. Transporte mixto (pasajeros y mercancías).
d) Por su ámbito geográfico:
1. Transporte urbano: se ejecuta dentro de ciudades o áreas urbanas.
2. Transporte nacional: se ejecuta dentro de un solo país.
3. Transporte internacional: comprende el tráfico entre dos o más
países.
e) Por su regulación administrativa:

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 1. Transporte liberalizado: no sujeto a autorización.
2. Transporte contingentado: sujeto a autorización y limitado en
número de viajes.
3. Transporte fuera de contingente: sujeto a autorización, pero sin
limitación alguna en el número de viajes.
f) Por la forma de autorización de los vehículos:
1. Transporte sucesivo: utilización secuencial de vehículos de la
misma naturaleza (buques, camiones o aviones).
2. Transporte superpuesto: cuando el vehículo de transporte efectúa
una parte del recorrido montado sobre otro de la misma o distinta
naturaleza (por ejemplo, camión sobre buque ro-ro o sobre
plataforma ferroviaria).
3. Transporte combinado: cuando la mercancía, no agrupada
previamente en embalajes normalizados, es transbordada
sucesivamente entre vehículos de naturaleza diversa.
4. Transporte multimodal: caso particular del transporte combinado
en que la mercancía es agrupada en “unidades interiores de carga”
hasta destino (contenedores, pallets, etc.)

[Link] Costos
Según Medina (2023) todos los componentes de costos de la DFI se
clasifican en costos directos e indirectos y deben tener una ponderación
distinta en la cadena de distribución. Además, según sea el valor
agregado del producto, pueden representar un porcentaje importante en el
costo total en el depósito del cliente.

A los efectos de actuar con la mayor ecuanimidad posible, se deben

analizar todos los costos, independientemente de quien deba pagarlos, ya
que la responsabilidad del pago de los distintos costos de la DFI,
dependerá exclusivamente de aquel Incoterm que se haya acordado
utilizar.

Los costos directos

Estos costos corresponderán a aquellos que ejercen una incidencia directa en la

cadena, durante las interfaces país exportador – tránsito internacional – país

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importador. Ellos son: el empaque, el embalaje, la unitarización, la
documentación, los manipuleos, el transporte, los seguros, el almacenamiento,
los aranceles, y tributos aduaneros, los costos bancarios y de agentes (Galvez,
2023).

Los costos de empaque y marcado

La estimación del costo y embalaje variará según los requerimientos de

cada producto, del medio de transporte a utilizar y del marcado de
destino. Sin embargo, deberá tenerse en cuenta que siempre se incurrirá
en el costo del material necesario (madera, tambores, barriles, cartón,
papel, plásticos, pinturas, etiquetas, códigos de barras, sellos, marquillas,
accesorios de amarre, grapas, zunchos, cintas, etcétera) y de mano de
obra que se requiera para concretar el empaque, marcado y embalaje final
de la mercadería.

Los costos de documentación

Bajo este concepto se incluyen los gastos correspondientes a la

documentación requerida para el traslado del producto e incluye: las
facturas, los documentos de embarque que dependen del medio o medios
de transporte a utilizar; los formularios para declaraciones de
exportación, de importación y de cambios; los permisos o licencias y
certificados fitosanitarios de origen y de cantidad y calidad, entre otros.

Los costos de transporte

El primer flete que se debe costear es aquel que se realizará desde la zona
de producción o acondicionamiento al puerto de embarque. Normalmente
este se realizará en camión, Si se debe trasladar un contenedor
refrigerado, se deberá sumar su costo.

Para analizar los costos del transporte internacional, todo costo debe
cuantificarse y cualificarse conforme a las características de cada uno de
los medios de transporte que se usarán para realizar el transporte de la
carga (se debe incluir en el análisis: la infraestructura, las rutas
terminales, los centros de transferencia, la legislación, los fletes, los
recargos, los descuentos, los servicios disponibles, el factor estiba, la

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 documentación que se requiere, las normas y convenios internacionales,
la velocidad que se empleará para realizar la entrega, la competencia y
complementariedad entre medios, etc.).

Los costos indirectos de la gestión de la DFI

Los costos administrativos

Corresponden al costo de tiempo que es empleado en la gestión de la

exportación, por el personal de exportaciones y del área financiera y
administrativa, así como al de las comunicaciones y los desplazamientos
efectuados en actividades tales como análisis de información sobre
componentes de costos de la cadena DFI y la gestión previa al embarque
hasta la entrega al importador (Marcilla, 2024).

Los costos de capital

Corresponde al valor de los bienes embarcados y al valor de los servicios

contratados para el embarque, de los cuales no se percibirá interés o
utilidad alguna, durante el período de viajes entre los locales del
exportador y del importador.

Los costos de unitarización

Son los costos en que se incurre para agrupar determinadas piezas de

carga en unidades de mayor volumen, tales como los pallets o los
contenedores.

Los principales costos en esta etapa de la DFI le corresponden a:

- La paletización (su precio está relacionado con el material de

fabricación y el tiempo de vida útil que tenga).
- Los materiales para cubrir o envolver la carga, tales como
esquineros, zunchos, grapas y películas envolventes.
- La mano de obra que se requiere para realizar dicha labor.

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 [Link] Documentación

Fuente: Consultoría Brand-X – Cámara de Comercio de Bogotá

2.3 DFI de Granos

La Distribución Física Internacional (DFI) de granos es un proceso logístico
complejo que abarca todas las actividades necesarias para mover los granos
desde el productor hasta el consumidor final en mercados internacionales. Este
proceso incluye transporte, manejo, almacenamiento, trámites aduaneros y
seguro, con el fin de asegurar que los granos lleguen a su destino de manera
eficiente, segura y a un costo competitivo.

1. Transporte Internacional de Granos

El transporte es uno de los componentes más críticos en la DFI de granos,

ya que determina tanto el costo como la eficiencia del proceso. Los granos
suelen ser transportados principalmente por vía marítima debido a su bajo
costo comparativo y capacidad para manejar grandes volúmenes (Coyle,
2017). Los métodos de transporte también pueden incluir transporte terrestre
y aéreo, dependiendo del destino y las características del grano.

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2. Manejo y Almacenamiento

El manejo y almacenamiento de granos son etapas fundamentales dentro de

la DFI, ya que garantizan que los productos mantengan su calidad durante el
tránsito. El almacenamiento debe considerar factores como humedad,
temperatura y ventilación para evitar daños y pérdidas (Chopra, 2021). El
manejo incluye actividades como la carga y descarga, las cuales deben
realizarse con cuidado para evitar daños mecánicos que puedan afectar la
calidad de los granos.

3. Procedimientos Aduaneros y Documentación

Los trámites aduaneros son una parte esencial de la DFI, ya que implican el
cumplimiento de regulaciones y normativas del país exportador e
importador. Documentos como la factura comercial, certificado
fitosanitario, y Bill of Lading son necesarios para el despacho de granos en
fronteras internacionales (Christopher, 2016). Un proceso aduanero eficiente
minimiza retrasos y costos adicionales, mejorando la competitividad del
producto.

4. Seguro y Gestión de Riesgos

Debido a los riesgos inherentes al transporte internacional de granos, es

fundamental contar con seguros adecuados que cubran eventos como daño,
pérdida o robo de la carga. El seguro de carga internacional protege tanto al
exportador como al importador, ofreciendo cobertura en caso de incidentes
durante el transporte (Bowersox, 2019).

5. Tecnologías en la DFI de Granos

Las tecnologías de rastreo y monitoreo, como RFID y sistemas de

posicionamiento global (GPS), han transformado la DFI de granos,
permitiendo un seguimiento preciso de los envíos y facilitando la toma de
decisiones (Mentzer, 2015). Estas tecnologías ayudan a reducir el tiempo de
entrega y a mitigar riesgos, mejorando la eficiencia en la cadena de
suministro.

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 6. Importancia de la DFI en el Comercio Internacional de Granos

La DFI de granos es crucial para el comercio internacional, ya que facilita el

acceso a mercados globales y permite a los países exportadores beneficiarse
de sus ventajas comparativas (Waters, 2019). Una distribución eficiente
contribuye a la reducción de costos, mejora la calidad del servicio y
garantiza la disponibilidad continua de productos en el mercado.

2.4 DFI de Líquidos

La mercancía a granel líquida es aquella materia que puede fluir libremente, y
que normalmente es cargada y descargada del barco mediante tuberías y
estaciones de bombeo. Al transportarse mercancía líquida y al ser sometida a
viajes internacionales, es susceptible a movimientos bruscos, por lo cual para
este tipo de transporte es sometido a grandes controles
de seguridad (Bilogistick S.A., 2016).

Entre este tipo de mercancías podemos encontrar:

 Hidrocarburos (petróleo y gasolina)

 Gas licuado

 Alimentos (leche, aceite, jugos)

 Productos químicos (fenol, amoniaco, disolventes, jabón)

Transporte de líquidos a granel

El transporte de carga líquida se refiere al movimiento de sustancias en estado

líquido de un lugar a otro utilizando medios de transporte adecuados.; se
realiza generalmente a través de diferentes modos de transporte, como
camiones cisterna, barcazas, buques tanque y trenes cisterna. Cada modalidad
de transporte tiene sus propias características y requisitos específicos en
términos de seguridad, manipulación y regulaciones.

 Camiones cisterna: Vehículos diseñados para transportar líquidos a corta y

media distancia por carretera. Están equipados con tanques herméticos que
pueden contener una amplia variedad de líquidos, como combustibles,

15
 productos químicos, alimentos líquidos, entre otros. Los camiones cisterna
pueden ser utilizados tanto para el transporte de carga a granel como para
cargas envasadas.
 Barcazas: Embarcaciones planas y de fondo plano diseñados para el
transporte de carga por vías fluviales o marítimas interiores. Son utilizadas
principalmente en ríos, canales y lagos; pueden transportar grandes
volúmenes de carga líquida.
 Buques tanque: Embarcaciones diseñadas para el transporte de grandes
volúmenes de líquidos en rutas marítimas. Están equipados con
compartimentos estancos y son utilizados para el transporte a larga distancia
y suelen cumplir con regulaciones y estándares internacionales de seguridad.
 Trenes cisterna: Utilizados para el transporte de carga líquida a granel a
través de la red ferroviaria. Los tanques se montan en vagones de ferrocarril
especialmente diseñados asimismo son eficientes para el transporte de
grandes volúmenes de carga y pueden cubrir distancias considerablemente
largas (Flórez, 2023).

2.5 Incoterms

¿Que Son Los Incoterms?

Los Incoterms son normas de comercio internacional acordadas mutuamente,

creadas para simplificar las condiciones de una compra-venta internacional.
Ayudan a acordar las responsabilidades de costos y riesgos en una operación de
importación-exportación. Aunque los Incoterms son esenciales, solo
representan una parte del acuerdo comercial, por lo que es importante también
definir otros aspectos, como el precio y la calidad de los productos. Se
recomienda contar con asesoría de profesionales en comercio internacional
para comprender completamente todas las condiciones y evitar problemas en
las transacciones. (Unidad de Asistencia Técnica de Negocios de Sierra y Selva
Exportadora, 2023)

Función

La principal función de los Incoterms es definir las condiciones de costos y

transmisión de riesgos entre comprador y vendedor, delimitando
16
 responsabilidades en trámites aduaneros, transporte y entrega de mercancías.
Estas reglas establecen quién es responsable de cada tarea, como cargar
mercancías y realizar trámites aduaneros, lo cual facilita la comunicación entre
ambas partes, ayudando a entender claramente las condiciones acordadas.

¿Que Regulan?

1. Entrega de mercancías: Defina el momento en que las mercancías vendidas

pasan al comprador, incluyendo el lugar de entrega.
2. Entrega de riesgos: Determine quién es responsable de posibles daños o
pérdidas durante el transporte.
3. Distribución de gasto: Establece quién pagará los costos relacionados con el
transporte, como carga, seguro y transporte.
4. Trámites aduaneros: Indica quién es responsable de los trámites y costos
aduaneros necesarios para exportar e importar mercancías.

Tipos De Incoterms

1. Según la responsabilidad del vendedor:

o Término E (Entrega en salida): El vendedor entrega la mercancía en su
establecimiento o lugar designado, y el comprador asume todos los costos y
riesgos desde ese punto (EXW).
o Término F (Entrega indirecta): El vendedor realiza el despacho y carga, y el
comprador asume los gastos y riesgos del transporte en adelante (FOB El
vendedor entrega las mercancías a bordo del buque en el puerto de embarque
designado. El vendedor es responsable de los costos y riesgos hasta que las
mercancías sean cargadas en el buque.).
o Término C (Entrega indirecta y pago de transporte) : El vendedor paga los
costos de transporte y seguro, aunque no siempre asume el riesgo del
transporte (CIF El vendedor entrega las mercancías a bordo del buque y paga
el costo del flete y el seguro hasta el puerto de destino designado. El
comprador asume los riesgos una vez que las mercancías son cargadas en el
buque).
o Término D (Entrega directa) : El vendedor asume todos los costos y riesgos
hasta que las mercancías se entreguen en el destino acordado.( DDP El

17
 vendedor entrega las mercancías al comprador en el lugar de destino
acordado y asume todos los costos y riesgos, incluyendo los derechos de
aduana e impuestos, hasta que las mercancías sean entregadas en ese lugar.)
2. Según el modo de transporte:

1. Multimodales:
Los términos Incoterms multimodales se aplican cuando las mercancías
deben ser transportadas utilizando diferentes modos de transporte, como
camión, barco o avión. Estos términos son útiles si la mercancía necesita ser
movida desde la ubicación de origen hasta el destino final utilizando varios
medios de transporte. Algunos términos multimodales comunes incluyen
FCA, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP. Estos términos definen quién es
responsable de los costos y riesgos en cada etapa del transporte, desde la
recepción de la mercancía hasta la entrega en el destino final.
2. Marítimos y vías navegables:
Los términos Incoterms marítimos y vías navegables se aplican cuando las
mercancías se transportan por barco a lo largo de vías navegables interiores.
Estos términos son relevantes si la mercancía se exporta o importa a través
de puertos marítimos o canales fluviales. Algunos términos marítimos y vías
navegables comunes son FAS, FOB, CFR y CIF. Estos términos establecen
quién es responsable de los costos y riesgos hasta que las mercancías sean
entregadas al costado a bordo del buque.

3. Ejemplos de aplicación
3.1. Ejemplo de aplicación de granos
Grano de Cacao

En el proyecto de exportación de cacao orgánico en grano desde Perú hacia

Nueva York, [Link]., se realizó un análisis detallado de la distribución
física internacional (DFI) considerando todas las etapas requeridas
(Magaño, 2022).

18
Fuente: (Magaño, 2022) datos tomados de (Sistema Comercio Exterior,
2022)

1. Análisis de la Carga

El producto a exportar es cacao orgánico en grano, un bien de alto valor

comercial y con gran demanda en la industria de chocolates, especialmente
en mercados como [Link]. La carga corresponde a 12,672 kg de cacao,
empaquetados en 198 sacos de yute, con un peso de 64 kg cada uno. Debido
a su naturaleza orgánica, el cacao debe ser manejado con especial cuidado
para evitar daños o contaminación. La humedad es un factor crítico: el

19
producto debe mantenerse entre un 6% y un 8% de humedad para prevenir
la formación de moho durante el transporte. El análisis de la carga también
incluye la verificación de las características físicas y químicas del grano,
como acidez y contenido de grasas, que cumplen con los estándares
establecidos por normativas internacionales y nacionales (NTP-ISO y
Codex Alimentarius).

2. Empaque y Embalaje

El cacao será empacado en sacos de yute, seleccionados por su resistencia y

propiedades naturales, que permiten la ventilación necesaria para evitar el
deterioro del producto. Los sacos de yute cumplen con la normativa IJO
98/01, asegurando la calidad y protección del grano durante su manejo y
transporte. Cada saco tiene dimensiones de 100 cm de largo y 60 cm de
ancho, con una capacidad máxima de 64 kg.

En cuanto al embalaje, se utilizarán pallets americanos de madera,

certificados bajo la normativa NIMF 15, que asegura el tratamiento
fitosanitario para eliminar plagas y evitar riesgos de contaminación cruzada.
Los pallets soportan hasta 22 sacos cada uno, permitiendo una carga estable
y facilitando su manipulación con montacargas. Además, se utilizarán papel
kraft y bolsas absorbentes de humedad para cubrir el interior del contenedor
y proteger el cacao durante el transporte.

20
Fuente: (Magaño, 2022) con información de (Inversiones, 2022) y
(Rainforest, 2022)

21
Fuente: (Magaño, 2022) con información de (Maderera Andina, 2022)

3. Modo de Transporte

El cacao se transportará mediante transporte marítimo, partiendo desde el

puerto del Callao, el principal puerto de exportación de Perú. Se ha
seleccionado un contenedor de 20 pies, que es adecuado para la cantidad de
cacao a exportar y permite maximizar el espacio sin comprometer la
integridad del producto. El contenedor debe ser ventilado para controlar la
humedad y evitar daños por condensación.

El transporte se realiza bajo el Incoterm FOB (Free on Board), lo que

implica que la responsabilidad del exportador termina una vez que la carga
es colocada a bordo del buque. A partir de ese momento, los riesgos y
22
 costos son asumidos por el importador, en este caso, la empresa General
Cocoa Company (Genco) en Nueva York. El recorrido marítimo tiene una
duración estimada de 15 a 20 días, dependiendo de las condiciones del mar
y la disponibilidad de espacio en los puertos de destino.

4. Cálculo de Costos

El análisis de costos para esta exportación incluye diferentes partidas:

Costos Directos de Producción

- Materia prima (cacao en grano): 12,672 kg a un precio FOB de $4.54 por

kg, totalizando $57,563.
- Empaque: Los sacos de yute tienen un costo total de $278.27.
- Paletización: El costo total de los pallets y su acondicionamiento es de $360.
- Mano de obra para empaque y embalaje: $1,637, considerando dos
operarios.

Costos de Transporte y Logística

- Transporte interno desde la planta hasta el puerto del Callao: $500.

- Flete marítimo: Según cotizaciones de líneas navieras como MSC y Hapag-
Lloyd, el costo estimado es de $2,500 para un contenedor de 20 pies.
- Seguro de carga: Se recomienda contratar un seguro con cobertura
completa, con un costo aproximado de $300.
- Agenciamiento aduanero y costos en el puerto del Callao: $1,200.

Costos Totales

- El costo total estimado para la exportación es de $63,500, incluyendo

producción, transporte y servicios adicionales.

5. Documentación Requerida

La documentación para la exportación del cacao orgánico debe cumplir con

los requisitos de las autoridades peruanas y estadounidenses:

- Certificado Fitosanitario: Emitido por SENASA, este certificado es esencial

para demostrar que el producto cumple con los estándares fitosanitarios y
está libre de plagas.

23
 - Certificado Orgánico USDA: Este documento certifica que el cacao cumple
con las normas del Programa Orgánico Nacional (NOP) de [Link].,
avalando su carácter orgánico.
- Registro FDA: Es obligatorio registrar el cacao ante la Administración de
Alimentos y Medicamentos (FDA) de [Link]., para asegurar que cumple
con los requisitos de inocuidad alimentaria.
- Bill of Lading (Conocimiento de Embarque): Documento emitido por la
línea naviera que actúa como contrato de transporte y recibo de la carga.
- Packing List (Lista de Empaque): Detalla el contenido del envío,
especificando la cantidad de sacos, peso y volumen total.
- Factura Comercial: Indica el valor del producto y se utiliza para el proceso
de despacho aduanero.
- Certificados Adicionales: Incluyen las certificaciones de Comercio Justo
(Fair Trade) y Global Gap, que respaldan las prácticas sostenibles y éticas
del proceso productivo.

3.2. Ejemplo de aplicación de líquidos

1. Tipo de carga

El petróleo crudo es una carga líquida a granel que se transporta en grandes

volúmenes y requiere condiciones específicas para evitar pérdidas y asegurar su
integridad durante el transporte. Su manejo debe realizarse en tanques
especializados para evitar la evaporación y derrames.

2. Preparación de empaque y embalaje

Dado que el petróleo es una carga a granel, no se utiliza un "empaque" en el

sentido tradicional. En cambio, se emplean tanques de almacenamiento y
oleoductos para el transporte dentro del país. En los puertos, se transfiere a
tanqueros especializados, como petroleros de doble casco, diseñados para
contener líquidos peligrosos. Estos tanqueros cumplen con regulaciones
internacionales que aseguran la resistencia a derrames y permiten mantener la
temperatura y presión adecuadas.

3. Selección de modo de transporte e Incoterms

24
 El petróleo crudo se transporta principalmente por vía marítima, ya que este
modo permite movilizar grandes volúmenes a un costo relativamente bajo. En
este caso, el Incoterm comúnmente utilizado es CIF (Cost, Insurance, and
Freight), donde el exportador se hace cargo de los costos de transporte y seguro
hasta el puerto de destino en el extranjero. Alternativamente, se puede utilizar el
Incoterm FOB (Free on Board), en el cual el exportador se responsabiliza de los
costos y riesgos hasta que la carga es embarcada en el buque en el puerto de
origen en Perú.

4. Costos

Los costos de la DFI del petróleo incluyen:

 Costos de transporte interno: desde el lugar de extracción hasta el puerto,

generalmente a través de oleoductos o camiones cisterna.

 Costos de transporte marítimo: fletes internacionales que varían según la

distancia y el tamaño del cargamento.

 Seguros: cobertura contra riesgos durante el transporte, especialmente

importante debido a la naturaleza peligrosa del petróleo.

 Costos de almacenamiento: en el puerto, mientras se espera el embarque.

 Costos de documentación y aduanas: incluyendo los trámites y permisos

requeridos tanto en el país de origen como en el de destino.

5. Documentación

Para exportar petróleo, es necesario preparar y presentar una serie de

documentos:

 Factura Comercial (Commercial Invoice): Emitida por el exportador al despacho

de la mercancía, detallando la transacción.

 Conocimiento de Embarque (Bill of Lading): Emitido por la naviera, sirve como

contrato de transporte y comprobante de la carga a bordo del buque.

 Certificado de Origen (Certificate of Origin): Indica el origen del petróleo,

necesario para cumplir con requisitos de importación en el país de destino.

25
  Póliza de Seguro (Insurance Policy): Asegura la carga en caso de accidentes o
derrames durante el transporte.

 Licencia de Exportación (Export License): Emitida por el gobierno peruano para

autorizar la exportación de petróleo, ya que es un producto estratégico.

Conclusiones

 La Distribución Física Internacional (DFI) es fundamental en el comercio

internacional, ya que sus componentes y etapas aseguran el movimiento
eficiente de productos a través de las fronteras. En el contexto logístico de Perú,
su adecuada implementación facilita el comercio exterior, optimiza la logística y
contribuye al desarrollo económico del país.
 La DFI en productos de granos que se producen en nuestro país presenta
desafíos únicos debido a las características del producto y su susceptibilidad a
factores externos. Los procesos logísticos adecuados en cada etapa son
esenciales para garantizar la calidad del grano durante el transporte y
almacenamiento, asegurando su llegada en óptimas condiciones a mercados
internacionales.
 La distribución de productos líquidos en la DFI requiere el cumplimiento de
condiciones y normativas específicas debido a su naturaleza fluida y, en algunos
casos, peligrosidad. Estos requisitos logísticos garantizan el manejo seguro de
los líquidos, minimizan riesgos y aseguran la eficiencia en su distribución a
nivel global.
 Los Incoterms desempeñan un papel clave en la DFI al establecer con claridad
las responsabilidades entre exportadores e importadores, lo cual reduce riesgos y
facilita una logística ordenada y eficiente. Esto permite que ambas partes
comprendan sus obligaciones en cada etapa del proceso de transporte y entrega
de los productos.
 Los ejemplos de aplicación de la DFI en la distribución de granos y líquidos
muestran la importancia de adaptar los procedimientos logísticos y normativos a
las características de cada tipo de producto. Esto demuestra que una logística
especializada es esencial para mantener la integridad del producto y cumplir con
los estándares internacionales en cada etapa de su distribución.

26
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