UNEFA
Ingenieria de Transito
Unidad 1. El Transito
Volumenes de Transito
Al proyectar una calle o carretera, la selección del tipo de vía, las
intersecciones, los accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del
volumen de tránsito o demanda que circulará durante un intervalo de tiempo dado,
de su variación, de su tasa de crecimiento y de su composición.
El error que se cometa, ocasionará que la carretera o calle funcione durante el
periodo de proyecto:
Bien con volúmenes de tránsito muy inferiores a aquellos para los que se
proyectó
Mal con problemas de congestionamiento por volúmenes de tránsito altos
muy superiores a los proyectados.
Los estudios sobre volúmenes de tránsito son realizados con el propósito de
obtener información relacionada con el movimiento de vehículos sobre puntos o
secciones específicas dentro de un sistema vial. Estos datos de volúmenes de
tránsito son expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento se hace
posible el desarrollo de estimaciones razonables de la calidad de servicio prestado a
los usuarios.
Volumen de tránsito
Es el número de vehículos que pasan por un punto o sección transversal dados, de
un carril o de una calzada, durante un periodo determinado.
Se expresa como:
Q = Vehículos que pasan por unidad de tiempo (Vehículos / periodo).
N = Número total de vehículos que pasan (vehículos)
T = Período determinado (unidades de tiempo)
Volúmenes De Tránsito Absolutos o Totales.
Es el número total de vehículos que pasan durante el lapso de tiempo determinado,
dependiendo de la duración del lapso de tiempo determinado, se tienen los
siguientes volúmenes de tránsito totales o absolutos:
Tránsito anual (TA).
Es el número total de vehículos que pasan durante un año, en este caso
T = 1 año.
Tránsito mensual (TM).
Es el número total de vehículos que pasan durante un mes, en este caso
T = 1 mes.
Tránsito semanal (TS).
Es el número total de vehículos que pasan durante una semana, en este caso
T = 1 semana.
Tránsito diario (TD).
Es el número total de vehículos que pasan durante un día, en este caso
T = 1 día.
Tránsito horario (TH).
Es el número total de vehículos que pasan durante una hora, en este caso
T = 1 hora.
Tasa de flujo o flujo (q).
Es el número total de vehículos que pasan durante un período inferior a una
hora, en este caso T < 1 hora.
Volúmenes de Tránsito Promedio Diarios.
Se define el volumen de tránsito promedio diario (TPD), como el número total de
vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos) igual o menor a
un año y mayor que un día, dividido entre el número de días del periodo.
De acuerdo al número de días de este período, se presentan los siguientes
volúmenes de tránsito promedio diario, dado en vehículos por día:
Tránsito promedio diario anual (TPDA)
TPDA =
Tránsito promedio diario mensual (TPDM)
TPDM =
Tránsito promedio diario semanal (TPDS)
TPDS =
Características de los Volúmenes de Tránsito.
Los volúmenes de tránsito siempre deben ser considerados como dinámicos, por lo
que solamente son precisos para el periodo de duración de los aforos. Sin embargo,
debido a que sus variaciones son generalmente rítmicas y repetitivas, es importante
tener un conocimiento de sus características, para así programar aforos, relacionar
volúmenes en un tiempo y lugar con volúmenes de otro tiempo y lugar, y prever con
la debida anticipación la actuación de las fuerzas dedicadas al control del tránsito y
labor preventiva, así como las de conservación.
Por lo tanto, es fundamental, en la planeación y operación de la circulación
vehicular, conocer las variaciones periódicas de los volúmenes de tránsito dentro de
las horas de máxima demanda, en las horas de día, en los días de la semana y en
los meses del año.
Distribución y composición del volumen de tránsito:
La distribución de los volúmenes de tránsito por carriles debe ser considerada, tanto
en el proyecto como en la operación de calles y carreteras. Tratándose de tres o
más carriles de operación en un sentido, el flujo se asemeja a una corriente
hidráulica.
Así, al medir los volúmenes de tránsito por carril, en zona urbana, la mayor
velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril del medio; las fricciones
laterales, como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas
causan un flujo más lento en los carriles extremos, llevando el menor volumen el
carril cercano a la acera.
En los estudios de volúmenes de tránsito es muy útil conocer la composición y
variación de los distintos tipos de vehículos. La composición vehicular se mide en
términos de porcentajes sobre el volumen total. Por ejemplo, porcentaje de
automóviles, de autobuses y de camiones.
Variación diaria del volumen de tránsito.
Para carreteras principales de lunes a viernes los volúmenes son muy estables los
máximos, generalmente se registran durante el fin de semana, ya sea el sábado o el
domingo, debido a que durante estos días por estas carreteras circula una alta
demanda de usuarios de tipo turístico y recreacional.
En carreteras secundarias de tipo agrícola, los máximos volúmenes se presentan
entre semana. En las calles de la ciudad, la variación de los volúmenes de tránsito
diario no es muy pronunciada entre semana, esto es que están más o menos
distribuidos en los días laborales, sin embargo, los más altos volúmenes ocurren el
viernes.
También vale la pena mencionar, con referencia a la variación diaria de los
volúmenes de tránsito tanto a nivel urbano como rural, que se presentan máximos
en aquellos días de eventos especiales como Semana Santa, Navidad, fin de año,
competencias deportivas nacionales e internacionales, etc.
Variación mensual del volumen de tránsito.
Los más altos volúmenes de tránsito se registran en Semana Santa, en las
vacaciones escolares y a fin de año por las fiestas y vacaciones navideñas del mes
de diciembre.
Sin embargo, el patrón de variación de cualquier vialidad no cambia grandemente
de año a año, a menos que ocurran cambios importantes en suelo, en los usos de la
tierra, o se construyan nuevas calles o carreteras que funcionen como alternas.
Pronóstico del volumen de tránsito futuro.
El Pronóstico del volumen de tránsito futuro, por ejemplo el TPDA del año de
proyecto, en el mejoramiento de una carretera existente o en la construcción de una
nueva carretera, deberá basarse no solamente en los volúmenes normales actuales,
sino también en los incrementos del tránsito que se espera utilicen la nueva
carretera.
Tránsito actual.
El tránsito actual (TA) es el volumen de tránsito que usará la carretera mejorada o la
nueva carretera en el momento de quedar completamente en servicio. En el
mejoramiento de una carretera existente, el tránsito actual se compone del tránsito
existente (TE) antes de la mejora, más el tránsito atraído (TAt) a ella de otras
carreteras una vez finalizada su reconstrucción total. En el caso de la apertura de
una nueva carretera, el tránsito actual se compone completamente de tránsito
atraído.
El tránsito actual (TA) se puede establecer a partir de aforos vehiculares sobre las
vialidades de la región que influyan en la nueva carretera, estudios de origen y
destino, o utilizando parámetros socioeconómicos que se identifiquen plenamente
con la economía de la zona.
En áreas rurales cuando no se dispone de estudios de origen y destino ni datos de
tipo económico, para estudios preliminares es suficiente la utilización de las series
históricas de los aforos vehiculares en términos de los volúmenes de tránsito
promedio diario anual (TPDA) representativos de cada año. De esta manera, el
tránsito actual (TA) se expresa como:
TA = TE + TAt
Para la estimación del tránsito atraído (TAt) se debe tener un conocimiento completo
de las condiciones locales, de los orígenes y destinos vehiculares y del grado de
atracción de todas las vialidades comprendidas.
A su vez, la cantidad de tránsito atraído depende de la capacidad y de los
volúmenes de las carreteras existentes, así por ejemplo, si están saturadas ó
congestionadas, la atracción será mucho más grande.
Los usuarios, componentes del tránsito atraído a una nueva carretera, no cambian
ni su origen, ni su destino, ni su modo de viaje, pero la eligen motivados por una
mejora en los tiempos de recorrido, en la distancia, en las característica
geométricas, en la comodidad y en la seguridad. Como no se cambia su modo de
viaje, a este volumen de tránsito también se le denomina tránsito desviado.
Ejercicios
Se desea determinar para los niveles de confiabilidad del 90% y del 95% los
intervalos en que se encuentran el TPDA en función del TPDS utilizando los
volumenes diarios totales de una carretera dada
Variación Diaria del Volumen del Tránsito
Vehículos por sentido
Dias de la
Carros Particulares Autobuses Camiones Total
semana
Lunes 8.665 1.800 1.090 11.555
Martes 9.942 1.300 1.030 12.272
Miercoles 7.835 953 1.400 10.188
Jueves 8.002 1.452 1.600 11.054
Viernes 7.444 1.258 1.703 10.405
Sabado 9.997 1.000 703 11.700
Domingo 8.446 1.584 850 10.880
Total 60.331 9.347 8.376 78.054
% 77,29 11,98 10,73 100%
Para calcular el TPDS;
TPDS =
Donde;
TS= Transito semanal
Debido a que se tienen los valores diarios se procede a realizar la sumatoria de
cada uno de los días
TPDS = 11.555 + 12.272 + 10.188 + 11.054 + 10.405 + 11.700 + 10.880
7
TPDS = 11.150,57
TPDS = 11.151 Vehiculos mixtos/ dias
Luego se calcula la desviación estandar, que viene dada por la siguiente ecuación
∑( )
S=√
Donde;
TDi = Transito Diario
n = Numero de dias en la semana
2 2 2
S= (11.555 -11.151) +(12.272 -11.151) + ……( 10.880 -11.151)
S = 740 Vehículos mixtos/ día
Luego se calcula la desviación estándar poblacional estimada;
Ô= [√ ]
√
Ô= [√ ]
√
Ô = 278 Vehículos/ día
Para calcular los intervalos de TPDA para una confiablidad del 90% usamos la
siguiente formula
TPDA = TPDS ± K Ô
Donde;
Nivel de confianza
% Confianza
Confiablidad K
68,3 1,00
90 1,64
95 1,96
95 2,00
99,7 3,00
TPDA = 11.151 ± 1,64 x 278
TPDA = 11.151 ± 456 Vehículos mixtos / día
Esto significa que el valor máximo que se puede tomar el TPDA es;
TPDA = 11.151 + 456 Vehículos mixtos / día
TPDA = 11.607 Vehículos mixtos/ día
Y el valor mínimo será;
TPDA = 11.151 – 456 Vehículos mixtos / día
TPDA = 10.695 Vehículos mixtos / día
10.695 ≤ TPDA ≤ 11.607
Para calcular los intervalos de TPDA para una confiablidad del 95% usamos la
siguiente formula
TPDA = TPDS ± K Ô
TPDA = 11.151 ± 2,00 x 278
TPDA = 11.151 ± 559,96 Vehículos mixtos / día
Esto significa que el valor máximo que se puede tomar el TPDA es;
TPDA = 11.151 + 555 Vehículos mixtos / día
TPDA = 11.706 Vehículos mixtos/ día
Y el valor mínimo será;
TPDA = 11.151 – 555 Vehículos mixtos / día
TPDA = 10.596 Vehículos mixtos / día
10.596 ≤ TPDA ≤ 11.706
Velocidad: Estudios de Velocidad. Velocidad de Punto. Velocidad Media
Espacial. Velocidad de Recorrido. Velocidad de Marcha. Estudios de Tiempo
de Recorrido.
La velocidad en un tramo de carretera varía mucho de unos vehículos a otros.
Cuando se estudia la velocidad de un solo vehículo, se ve que esta no permanece
constante aún cuando el conductor procure mantener una velocidad fija. Será más
interesante estudiar valores medios de la velocidad que seguir la evolución de los
distintos vehículos que circulan por un tramo. Estos valores medios pueden
obtenerse de distintas formas, con resultados diferentes y para ello tenemos
diferentes definiciones de velocidad.
Velocidad Instantánea: es la velocidad de un vehículo en un momento
determinado.
Velocidad de Recorrido: es la velocidad media conseguida por el vehículo a
recorrer un tramo determinado de carretera.
Velocidad media de recorrido es la media de las velocidades de recorrido de
todos los vehículos en un tramo de carretera.
Respecto a la distribución de frecuencias de velocidades se pueden medir de dos
formas.
Distribución temporal si se miden las velocidades de los vehículos que pasan por
un perfil fijo de la carretera.
Distribución espacial si se miden las velocidades de todos los vehículos en un
instante dado. En general se utilizan distribuciones y medias temporales.
La velocidad media temporal es siempre superior a la velocidad media espacial.
Velocidad media espacial
Es la media aritmética de las velocidades de los vehículos que en un instante dado
ocupan un tramo de una vía. En un espacio o distancia dados, la velocidad
media espacial se calcula dividiendo la distancia entre el promedio de los tiempos
empleados por los vehículos en recorrerlo.
Su fórmula matemática es:
Donde:
Ve =
∑
t=
ve = velocidad media espacial
d = distancia dada o recorrida
t = tiempo promedio de recorrido
n = número total de vehículos observados o tamaño de la muestra
De donde;
Ve = ∑ = =
∑ ∑
( )
También se expresa mediante la siguiente ecuación:
Ve =
∑
( )
Donde:
vi = velocidad del vehículo “i”
Velocidad media temporal
Es la media aritmética de las velocidades de las velocidades de punto de todos los
vehículos, o parte de ellos, que pasan por un determinado punto o sección
transversal de una vía durante un periodo de tiempo seleccionado, por lo que se
dice que se tiene una Distribución temporal de las velocidades de punto en ese
lugar.
Velocidad media temporal para velocidades de puntos No agrupados
Vt= ∑
Velocidad media temporal para velocidades de puntos agrupados
Vt= ∑
Donde;
n=∑
Vt = Velocidad Media temporal
Vi= Velocidad del vehículo i o grupo i
Fi= Numero de vehículos en el grupo de velocidad i
n= tamaño de la muestra analizada
m = Número de grupos de velocidad
Ejercicio
Tres vehículos se desplazan con velocidades uniformes de 40, 60 y 80 km/h, el
tiempo que invirtieron en recorrer 1 Km de via fue de 1.5 min, 1.0 min y 0.75 min
respectivamente.
Calcular la velocidad media espacial y la velocidad media temporal
Velocidad Media Temporal
Vt = ∑ = ∑
Vt = 60 km/h
Velocidad media espacial
Ve = = ∑
∑
= *
Ve = 55.4 Km /h
Ve = =
∑ ∑
( )
Ve = 55.4 Km /h