SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

FORMACIÓN PROFESIONAL DUAL

INFORME DE PRÁCTICA

CÓDIGO N° 89001677
 DIRECCIÓN ZONAL

La Libertad

FORMACIÓN PROFESIONAL DUAL

CFP/UCP/ESCUELA: SENATI – Trujillo / Mecánica Automotriz

ESTUDIANTE: Ruiz Mauricio Esgar Darlyn

ID: 001455961 BLOQUE: 14AMODE405

CARRERA: Mecánico Automotriz

INSTRUCTOR: Mario Alberto Delgado Silva

SEMESTRE: IV DEL: 17/10/2024 AL: 11/11/2024

 INSTRUCCIONES PARA EL USO DEL
INFORME DE PRÁCTICA DE TRABAJO SEMANAL

1. PRESENTACIÓN.

El Informe de Práctica de trabajo semanal es un documento de control, en el

cual el estudiante, registra diariamente, durante la semana, las tareas,
operaciones que ejecuta en su formación práctica en SENATI y en la Empresa.

2. INSTRUCCIONES PARA EL USO DEL INFORME DE PRÁCTICA.

2.1 En el cuadro de rotaciones, el estudiante, registrará el nombre de las áreas

o secciones por las cuales rota durante su formación práctica, precisando la
fecha de inicio y término.
2.2 Con base al PEA proporcionado por el instructor, el estudiante transcribe el
PEA en el informe de práctica. El estudiante irá registrando y controlando su
avance, marcando en la columna que corresponda.
2.3 En la hoja de informe semanal, el estudiante registrará diariamente los
trabajos que ejecuta, indicando el tiempo correspondiente. El día de
asistencia al centro para las sesiones de tecnología, registrará los
contenidos que desarrolla. Al término de la semana totalizará las horas.
De las tareas ejecutadas durante la semana, el estudiante seleccionará la
más significativa y hará una descripción del proceso de ejecución con
esquemas y dibujos correspondientes que aclaren dicho proceso.
2.4 Semanalmente, el estudiante registrará su asistencia, en los casilleros
correspondientes.
2.5 Semanalmente, el Monitor revisará, anotará las observaciones y
recomendaciones que considere; el Instructor revisará y calificará el Informe
de Práctica haciendo las observaciones y recomendaciones que considere
convenientes, en los aspectos relacionados a la elaboración de un Informe
Técnico (términos técnicos, dibujo técnico, descripción de la tarea y su
procedimiento, normas técnicas, seguridad, etc.)
2.6 Si el PEA tiene menos operaciones (151) de las indicadas en el presente
formato, puede eliminar alguna página. Asimismo, para el informe de las
semanas siguientes, debe agregar las semanas que corresponda.
2.7 Escala de calificación:

CUANTITATIVA CUALITATIVA CONDICIÓN

16,8 – 20,0 Excelente
13,7 – 16,7 Bueno Aprobad
10,5 – 13,6 Aceptable o

00 – 10,4 Deficiente Desaprobado

 PLAN DE ROTACIONES

PERÍODO
ÁREA / SECCIÓN / EMPRESA SEMANAS
DESDE HASTA

Taller de Mecánica Automotriz 14EM123 19/09/2 15/10/2 04

4 4
 PLAN ESPECÍFICO DE APRENDIZAJE (PEA)
SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN
Llenar según avance

OPERACIONES OPERACIONES
OPERACIONES
Nº OPERACIONES/TAREAS EJECUTADAS* PARA
POR EJECUTAR
SEMINARIO
1 2 3 4
01 Comprobar funcionamiento del motor en ralentí X
02 Medir presión de aceite del motor X
03 Medir compresión de los cilindros X
04 Verificar fugas o mezcla de los fluidos del motor X
05 Verificar estado de las bujías de salto de chispa X
06 Diagnosticar ruidos y golpeteos en el motor X
07 Desmontar / verificar / montar radiador X
08 Desmontar / verificar / montar ventilador eléctrico X
Desmontar / verificar / montar ventilador
09 X
mecánico
Desmontar / comprobar / montar bomba
10 X
impulsora
11 Desmontar / verificar / montar termostato X
12 Comprobar sensor de temperatura X
13 Desmontar / desarmar culata x
Comprobar válvulas, asientos, resortes, guías y
14 X
pastillas reguladoras
15 Verificar planitud de la culata X
Inspección por líquidos penetrantes para X
16 descartar
fisuras
17 Desmontar / comprobar turboalimentador X
Desmontar / verificar /montar múltiples de X
18
admisión y escape
19 Armar y montar culata X
Desmontar / verificar / montar cadena / faja de X
20
distribución
21 Verificar sistema de distribución X
22 Desmontar / verificar / montar tren de balancines X
23 Desmontar / verificar / montar eje de levas X
24 Verificar buzos y varillas impulsoras
25 Sincronizar sistema de distribución X
26 Desmontar / comprobar / montar bomba de aceite
Desarmar / verificar / armar válvula de derivación
27
de aceite
Desmontar /comprobar / montar enfriador de
28
aceite y válvula de alivio
Desmontar /comprobar / montar válvulas de
29
retención y toberas de aceite
 OPERACIONES OPERACIONES OPERACIONES

EJECUTADAS* POR EJECUTAR PARA

SEMINARIO
OPERACIONES/TAREAS
Nº 1 2 3 4

Desmontar / comprobar / montar accesorios de la

30
ventilación positiva del cárter PCV
31 Desmontar bielas y pistones
32 Desmontar / verificar cigüeñal
33 Verificar bielas / pistones y anillos
34 Verificar bloque del motor
35 Bruñir cilindro
36 Calibrar anillos
37 Montar cigüeñal, pistones, bielas, anillos
38 Armar / montar motor
39 Probar motor
 INFORME SEMANAL

IV SEMESTRE SEMANA N° 03 DEL 25/10 AL 31/10 DEL 2024

DÍA TRABAJOS EFECTUADOS HORAS

Charla de 5 minutos: “Corrija Sus Errores Pequeños

VIERNES Antes De Que Crezcan”
12
25/20/24 ATS: Reparar culata y sus componentes
TAREA: Reparar culata y sus componentes
Charla de 5 minutos: “Orden Y Limpieza Sus Consecuencias”
LUNES
ATS: Reparar culata y sus componentes
27/10/24
12
TAREA: Reparar culata y sus componentes

MARTES

Charla de 5 minutos: “cuidemos nuestras manos”

MIERCOLES
ATS: Reparar culata y sus componentes 12
30/10/24
TAREA: Reparar culata y sus componentes

Charla de 5 minutos: Elección y uso de

guantes de trabajo
JUEVES
ATS: Reparar culata y sus componentes 12
31/10/24
TAREA: Reparar culata y sus componentes

VIERNES

TOTAL 48
Tarea más significativa:
Reparar culata y sus componentes
OBJETIVO.
Al concluir la tarea el participante estará en condiciones de realizar la reparación
de la culata y sus componentes, utilizando equipos y herramientas técnicas,
aplicando especificaciones técnicas del fabricante, normas de seguridad y salud
ocupacional, y el cuidado del medio ambiente.

OPERACIÓN 01: Desmontar / desarmar culata.

Desmontar la culata de un motor es una tarea compleja que debe realizarse con
cuidado y precisión. Asegúrate de que el motor esté frío antes de comenzar.
Desconecta la batería del vehículo para evitar cortocircuitos.

Paso 01 Acceder a la Culata: Retirar los

componentes que obstruyen el acceso a la culata,
como el filtro de aire, la batería o el sistema de
refrigeración.

Paso 02 Drenar Fluidos de Refrigeración: Drenar el líquido

refrigerante del motor para evitar derrames cuando se
retire la culata.

Paso 03: Desconectar Componentes:

Desconecta las mangueras, cables y sensores
conectados a la culata.
 Paso 04: Retirar Tapa de Válvulas (Tapa de
Balancines): Quita la tapa de válvulas para exponer
el tren de válvulas (conjunto de válvulas) y el eje
de levas.

Paso 05: Desmontar Colector (múltiple) de Admisión y

Escape: Desmontar el múltiple de escape y el múltiple
de admisión si están unidos a la culata.

Paso 06: Desmontar Componentes del Tren de

Válvulas (Conjunto de válvulas): Retira el eje de
levas, los balancines y las válvulas si es necesario.

Paso 07: Aflojar Pernos de la Culata: Afloja

los pernos de la culata siguiendo el orden del
fabricante

Paso 08 Levantar Culata: Levanta la culata con

cuidado para no dañar la superficie del bloque del
motor ni la culata.

Consejos de Seguridad:
_Utiliza gafas de seguridad y guantes.
_Mantén un entorno de trabajo limpio y organizado.
_Etiqueta y organiza todas las piezas y tornillos retirados.

Desarmar
Recuerda que al momento del desarmado debes marcar e identificar todas las
conexiones para evitar confusiones durante el armado.

Remover: aislador térmico del colector de escape.

Remover: colector (múltiple) de admisión y escape.

Remover: tubos de vacío, riel de combustible si están

unidos a la culata.
Remover: sensor de posición del eje de levas,
sensor de temperatura del refrigerante del motor,
válvula de control de aceite si es necesario.

Remover: inyectores de combustible, bujías si es necesario.

Remover: tren (conjunto) de balancines y/o conjunto de

buzos y/o taques[empujadores] se recomienda fijar
etiquetas para su posterior identificación.

Remover: eje (eje) de levas de admisión y escape de forma alternada y

en etapas.

Remover: válvulas de admisión y escape, usando una

herramienta especial de servicio o una herramienta
adecuada, retirando el muelle, seguros, platillos si lo
hubiera.
Recomendación: enumerar el orden de las válvulas

Remover: sello de aceite (retenes) del vástago de la válvula.

Remover: asiento del resorte de la válvula

 Válvulas
 Muelles helicoidales
 Asiento de resorte
 Seguros
OPERACIÓN 02: Comprobar válvulas, asientos, resortes, guías y pastillas
reguladoras. Para realizar las comprobaciones, se recomienda que los
componentes a medir estén en un entorno de trabajo limpio y organizado.

Comprobar Válvulas

Paso.01 Verificar: la longitud total estándar y la longitud total mínima de la

válvula. Si la longitud total es inferior al mínimo, reemplace la válvula

1. Verificar Longitud

Cilindr IN1 IN2 EX1 EX2

o
1 115.30 115.35 114.50 114.48
2 115.28 115.28 114.60 114.62
3 115.30 115.30 114.60 114.60
4 115.20 115.30 114.56 114.56

Paso.02 Usar: un micrómetro mida el diámetro del vástago de la válvula y

compare con el diámetro estándar que indica el fabricante. Si el diámetro no es
el correctos reemplace la válvula y el casquillo de guía.
1. Verificar diámetro de
Diámetro estándar
vástago : (mm) IN 5.970 – 5.985
mm
Cilindr IN1 IN2 EX1 EX2 EX 5.965 – 5.980 mm
o
1 5.47 5.47 5.47 5.47 mínimo
Diámetro
2 5.47 5.47 5.46 5.47
3 5.48 5.48 5.46 5.46 IN 5.920 mm
4 5.47 5.48 5.47 5.47 EX 5.915 mm

Paso.03 Verificar: el espesor(grosor) del margen de la cabeza de la válvula y compare con

el espesor estándar y mínimo. Si el espesor del margen es menor que el mínimo,
reemplace la válvula.

: (mm)
Tolerancia mínima
Cilindr IN1 IN2 EX1 EX2
o
1 1.0 1.0 0.80 0.90 IN 0.8 mm
2 0.75 1.0 1.0 0.95 EX 1.0 mm
3 1.0 1.0 1.0 0.95
4 1.0 0.8 1.0 0.85
Paso.04 Verificar: el ángulo de cara de la válvula y compare con el valor de ángulo
estándar. Si el ángulo de la válvula esta desgastada, reemplace la válvula.

: (mm)

Cilindr IN1 IN2 EX1 EX2

o
1 2.5 2.1 2.5 2.1 IN 1.3 – 1.9 mm
2 2.1 2.1 2.3 2.0 EX 1.3– 18.1 mm
3 2.4 2.7 2.2 2.3
4 2.0 2.4 2.0 2.0

Paso 05: Comprobar

Resortes

1. Medir: la desviación (*a desviación) del muelle de válvula con una escuadra de
acero. Si la desviación es superior al máximo, cambie el muelle de válvula.

: (mm)

Cilindr IN1 IN2 EX1 EX2 Desviación

o
1 0.88 1.13 1.03 0.63
2 1.13 0.63 0.80 1.03 1.55 mm
3 0.80 0.50 0.88 0.80
4 0.88 0.88 0.53 0.43

Paso 06: Medir la profundidad de cabeza de válvula con calibrador de laminas y

la regla de metal
: (mm)

Cilindr IN1 IN2 EX1 EX2

o
1 0.56 0.55 0.65 0.60
2 0.58 0.60 0.60 0.65
3 0.60 0.56 0.55 0.55
4 0.58 0.58 0.58 0.58
OPERACIÓN 03: Verificar planitud de la culata.

Para verificar la planitud de la culata, se sugiere seguir los siguientes pasos.

Paso.01 Medir: la deformación (alabeo) de la superficie de la culata

Use una regla de precisión y con una galga de espesores, verifique la
deformación(alabeo). Si la deformación(alabeo) es superior al máximo
especificado, cambie la culata.

Cara de asiento de culata

Posició 1 2
nY 0.0 0.0

Máxima distorsión Y: 0.04

Posición X 1 2 3 4 5
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

Paso.02 Lado del colector(múltiple) de admisión.

Cara de asiento de múltiple

Posición 1 2 3
0.0 0.0 0.0

Máxima distorsión: 0.06

Paso.04 Lado del colector(múltiple) de escape.

Cara de asiento de múltiple

Posición 1 2 3
0.0 0.0 0.0

Máxima distorsión: 0.03

Paso 05: Verificar pernos de culata
N° Medidas N° Medidas
1 160.7 6 160.7
2 160.7 7 160.7
3 160.7 8 160.7
4 160.7 9 160.7
5 160.7 10 160.7

Paso 06: asentar válvulas (pasta abrasiva) y verificar el ancho del

asiento con el azul de Prusia
Aplicar: una capa fina de azul de Prusia en la cara de empuje de la válvula
1. Presionar: ligeramente la cara de empuje de la
válvula contra el asiento. Sugerencia: No gire la
válvula mientras la presiona.
2. Inspeccionar: la cara de empuje y el asiento de la
válvula y compruebe si el asiento de la válvula hace contacto con el
centro de la cara de empuje de la válvula con una anchura que
define el fabricante.

Cilindr IN1 IN2 EX1 EX2

o
1 3.40 3.36 3.05 3.00
2 3.35 3.40 3.10 3.05
3 3.40 3.42 3.00 3.10
4 3.38 3.35 3.05 3.05

Echamos gasolina en los conductos

de admisión y escape y pasamos u
papel higiénico por alrededor de las
válvulas para verificar que no haya
signos de fugas de gasolina y con
esto estaríamos verificando que las
válvulas estén bien asentadas,
1. Indicar el orden de aprieto de culata y el proceso a seguir

10 6 2 3 7

9 5 1 4 8

Descripción del proceso

_primero acercamos los pernos suavemente los pernos 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10.
_recomendación para terquear los pernos debemos ajustar de adentro hacia
afuera y la cual se debe de realizar en 3 fases.

_Primera fase: seleccionamos en el torque (10 N o 8 libras pie) y ajustamos

comenzando con los pernos 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10. Como se muestra en la imagen

_Segunda fase: Luego volvemos a regular el torque y damos un ajuste de (10

Nm o 7 libras pie) siempre siguiendo el orden de ajuste según la imagen.

_Tercera fase: finalmente regulamos por última vez con torque de (9 Nm o 7 libras
pie) y ajustamos por tercera vez los pernos según el orden de ajuste.
OPERACIÓN 04: Inspección por líquidos penetrantes para descartar

fisuras. Para descartar fisuras, se sugiere seguir los siguientes

pasos.

Paso.01 Limpiar: la zona a verificar, con el objetivo de eliminar toda suciedad

y contaminación que pueda impedir la entrada del líquido penetrante y luego
dejar secar.

Paso.02 Aplicar: líquido penetrante en finas capas de forma uniforme, cubriendo el

área a verificar, dejar secar de acuerdo con las indicaciones del fabricante.

Paso.03 Eliminar: el exceso de líquido penetrante usando un paño que no deje

rastro de fibras sobre la superficie a verificar.

Paso.04 Aplicar: el producto revelador de forma fina y uniforme posible, una vez
eliminado el exceso de líquido penetrante.

Paso.05 Comprobar: si los conductos de admisión, los conductos de escape y la superficie

del cilindro presentan grietas. En caso de que hubiera grietas, cambie la culata.
OPERACIÓN 05: Desmontar / comprobar turbo alimentador.

Para desmontar el turbo alimentador, tenga cuidado al extraer, no deje caer el

turbocompresor ni lo golpee. Asimismo, manipúlelo con cuidado a las zonas
frágiles del turbocompresor (por ejemplo, el actuador). Antes de extraer el
turbocompresor, tape el conducto de admisión, el conducto de escape y la
entrada de aceite para protegerlos de la suciedad y otras partículas extrañas.

Desmontar Turbo Alimentador

Drenar: el refrigerante del motor y

colocar una bandeja de drenaje debajo
del motor, para evitar derrames e
impactos ambientales, si el turbo
alimentador cuenta con tuberías de
refrigerante, caso contrario no es
necesario.
Desmontar: cubiertas, protectores
térmicos, conjunto del depurador de
aire, si es necesario.

Desmontar: el conjunto delantero del

tubo de escape y extraiga la junta y el
tubo.

Desmontar: tubos de ventilación,

manguera de admisión de entrada del
compresor, manguera del turbo
cargador.

Desmontar: entrada de lubricación del turbo.

Desmontar: soporte del turbo cargador.

Extraer: el turbocompresor.

Comprobar Turbo Alimentador

HACER ESQUEMA, DIBUJO O DIAGRAMA

EVALUACIÓN DEL INFORME DE TRABAJO SEMANAL NOTA

AUTOCONTROL DE ASISTENCIA POR EL ESTUDIANTE
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO
M T M T M T M T M T M T
INJUSTIFICADAS: I
ASISTENCIA A SENATI INASISTENCIA
JUSTIFICADAS: FJ

OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
DEL INSTRUCTOR: DEL MONITOR DE EMPRESA:

FIRMA DE MONITOR
FIRMA DEL ESTUDIANTE: FIRMA DEL INSTRUCTOR:
DE EMPRESA:
PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI. PROHIBIDA SU
REPRODUCCIÓN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIÓN
CORRESPONDIENTE