ALISTAMIENTO DEL BUQUE

GRUPO N° 2 CURSO: 2018

PROFESOR: ING. DE PASCUALE, LUIS

AYUDANTE: GIMENEZ, NICOLAS

EN EL TURNO: VESPERTINO

TRABAJO PRÁCTICO N°: 8

TÍTULO: CONOCIMIENTO DE VÁLVULAS Y BOMBAS MARINAS

INTEGRANTES DEL GRUPO

Fernández, Nahuel. Pinchinatti, Mariano.
Francesca, Nicolás. Tolosa, Joel.

FIRMA Y ACLARACIÓN DEL

ENTREGA FECHAS
DOCENTE
PRIMERA
SEGUNDA
TERCERA

INDICACIONES PARA LAS CORRECCIONES:

INDICE

Consigna............................................................................................................................................... 1
Válvulas................................................................................................................................................. 3
Tipos de válvulas
Según su función ......................................................................................................... 3
Según su accionamiento........................................................................................... 10

Bombas marinas ............................................................................................................................... 11

Tipos de bombas
Según su destino ....................................................................................................... 12
Según su funcionamiento ......................................................................................... 13

International Maritime Organization .............................................................................................. 18

Safety of Life at Sea ......................................................................................................................... 18

Simbología de Esquemas de Servicio .......................................................................................... 19

Palabras Clave................................................................................................................................... 21
Glosario .............................................................................................................................................. 21
Bibliografía ......................................................................................................................................... 21
VÁLVULAS

Según la Real Academia Española, una válvula es un mecanismo que regula el flujo
de la comunicación entre dos partes de una maquina o un sistema. Esta regulación determina
el paso, cierre y control, tanto del caudal de fluido, como de la presión que este ejerce sobre
las tuberías y mecanismos. En otras palabras, nos permiten gestionar los fluidos.

Debido a la cantidad y peligrosidad de fluidos que habitan en el funcionamiento de un

buque, las válvulas se han vuelto indispensables para el uso y la seguridad de las tareas a
bordo; tanto para la distribución de combustible utilizado para la navegación, como para la
carga y descarga de fluidos transportados a granel (como es el caso de petroleros, gaseros
y buques de carga multiuso).

Como ya dijimos, las válvulas tienen múltiples usos en el funcionamiento de un buque,

por lo tanto se deberá contar con distintos tipos de válvulas que puedan cumplir con las
tareas para las que son asignadas. Destacaremos las siguientes formas de clasificarlas:

SEGÚN SU FUNCIÓN:

 Válvula de Bloqueo.

Las válvulas de bloqueo cortan el paso del aire

comprimido. En ellas se bloquea un solo sentido de
paso, de forma que el otro sentido queda libre. Las
válvulas de bloqueo se suelen construir de forma que
el aire comprimido actúa sobre la pieza de bloqueo y
así refuerza el efecto cierre.
Válvula Esclusa
Es una válvula que permite ser
usada prácticamente en cualquier
fluido, no producen importante
pérdida de carga en la línea, no es
aconsejable emplearla para reducir
caudales, ya que las cavitaciones
romperían el obturador, por lo que
se usan totalmente abiertas o
cerradas. Pueden ser de acero al
carbono, fundición, o acero
inoxidable. Es muy utilizada en la
tuberia de dragas.

Válvula Tapón
Válvula robusta de una sola pieza,
que resiste las cargas transmitidas
por la cañería. Sin cámaras entre el
tapón y el cuerpo, donde pueden
alojarse residuos que perjudican el
cierre. Por su diseño, los
diferenciales de presión no afectan
a los asientos. Es utilizada para
bloqueo de gas y fluidos en general,
muy usada en plantas de tratado de
gas.

Válvula Esférica
Es de muy pequeño volumen, se
opera rápidamente por lo que se
conocen como “válvulas de un
cuarto de vuelta”, no genera
pérdidas de carga en la línea. Se
emplean en cualquier fluido.
Generalmente son de acero
inoxidable o acero al carbono. Es
utilizada en cañerias las cuales
requieran rápido accionamiento,
como liberación de gases .
 Válvula de regulación.

Las válvulas de regulación son unas válvulas

pilotadas concebidas para el arreglo del flujo de las
aguas claras. Pueden tener como función la
reducción o la estabilización de un flujo anterior o
posterior, pero sirven también para el control de nivel
o los controles altimétricos.
Otras válvulas de regulaciones existen y son
destinadas al control y al arreglo de fluidos
industriales como los gases, la vapor, etc.

Válvula Globo
Es una válvula muy versátil ya que
sirve para reducir caudales sin
riesgo a desgastar su obturador, se
puede usar prácticamente con
cualquier fluido, no es muy
voluminosa, es lenta en su apertura
y cierre total, genera importante
pérdida de carga en la línea. Pueden
ser fabricadas en casi cualquier
material como en acero al carbón,
acero inoxidable, hierro, PVC, CPVC,
bronce, acero forjado.

Válvula de Flujo Mejorado

Es adecuada como válvula de cierre y
de control. Como válvula todo-nada se
caracteriza por su baja perdida de carga
y como válvula de control presenta una
gran capacidad de caudal. Posee una
característica de auto drenaje cuando
esta instalada inclinada con un cierto
Angulo. Se emplea usualmente en
instalaciones criogénicas.
Válvula Aguja
Se emplean como controladoras de
presión y caudal, su mecanismo de
cierre permite graduar finamente la
apertura del paso. No se emplean
en tuberías con fluidos sucios ya
que la más mínima partícula pude
obstruir el paso y general cambias
no deseados en la presión y caudal.
Pueden ser de acero al carbono,
acero fundido o acero inoxidable.
Se utilizan las válvulas aguja como
bypass a la válvula de mariposa o
esférica de entrada a las turbinas.

Válvula Mariposa
Es una válvula de muy poco
volumen, de rápida operación, la
pérdida de carga que genera no es
muy importante, se usa como
reguladora de flujo, se debe
emplear en fluidos limpios ya que
su asiento es muy delicado. Pueden
ser de fundicion nodular, acero al
carbono o de acero inoxidable. Es
comunmente utilizada para fluidos
hidraulicos.
 Válvula de retención.

Las válvulas de retención tienen por objetivo

cerrar por completo el paso de un fluido en
circulación -bien sea gaseoso o líquido- en un
sentido y dejar paso libre en el contrario. Tiene la
ventaja de un recorrido mínimo del disco u
obturador a la posición de apertura total. Se utilizan
cuando se pretende mantener a presión una tubería
en servicio y poner en descarga la alimentación.

Válvula de Diafragma
Las válvulas de diafragma se utilizan
para el corte y estrangulación de
líquidos que pueden llevar una gran
cantidad de sólidos en suspensión.
La estanqueidad se consigue
mediante una membrana flexible,
generalmente de elastómero,
pudiendo ser reforzada con algún
metal, que se tensa por el efecto de
un eje-punzón de movimiento
lineal, hasta hacer contacto con el
cuerpo, que hace de asiento. Las
válvulas de diafragma son válvulas
que operan con fluidos corrosivos y
abrazivos.

Válvula de Retención a Clapeta

Para uso en lineas tanto
horizaontales como veritucales,
obturador a clapeta vaiven. Tapa
abulonada, asiento renovable
roscado. Especialmente diseñada
para líquidos cloacales o con
sedimentos. Pueden ser de
fundicion, de acero forjado o de
aluminio.
Válvula vertical
La Válvula de Retención Vertical
posee sistema de veda en goma
nitrílica que proporciona veda
perfecto con durabilidad media de
apertura y cierre superior a 30.000
veces. Presenta resistencia
mecánica a rigidez, desgaste y
fatiga. Puede ser usado en pozos
artesianos, redes de distribución de
agua y sistema de captación de
agua. Pueden ser de acero
inoxidable o de acero fundido.

Válvula de Tormenta
Una válvula de tomenta que opera
con la velocidad del fluido y se
cierra cuando el flujo de fluidos del
pozo excede los límites prefijados.
Precursores de las modernas
válvulas de seguridad controladas
desde la superficie, los
estranguladores de tormenta se
utilizaban en las aplicaciones
marinas como dispositivos de
contingencia en caso de falla
catastrófica de las instalaciones de
superficie durante una tormenta.

Válvula de
Retención de Esfera
Esta valvula es similar a la valvula
globo, pero en lugar de tener un
tapon, cuentan con una esfera que
sirve como obturador. Pueden ser
de acero fundido o acero al
carbono.
 Válvula de control de presión.

Una válvula de control de presión es una

válvula usada para controlar el flujo de un fluido,
comportándose como un orificio de área
continuamente variable, que modifica la pérdida de
carga, según lo dirigido por la señal de un
controlador. Esto permite el control del caudal y el
consiguiente control de las variables del proceso
tales como; presión, temperatura y nivel.

Válvula de Seguridad y Alivio

Las válvulas de alivio de seguridad y
alivio están diseñadas para aliviar la
presión cuando un fluido supera un
límite preestablecido. Se pueden
encontrar en instalaciones
industriales, comerciales y
domésticas. En general son
obligatorias en las instalaciones en las
que circulen o contengan fluidos
sometidos, en algunos momentos, a
presiones no admisibles. Otros usos
habituales de estas válvulas son el
alivio de presión en un bloqueo en el
sistema de impulsión de una bomba,
o para aliviar el aumento de presión
debido a una expansión térmica de
un fluido confinado en un sistema
cerrado. Puede ser de acero
inoxidable, bronce o acero al
carbono.

Válvula Reductora de Presión

La válvula reductora de presión es
una válvula de control hidráulico cuya
consigna es reducir una elevada
presión aguas arriba de la válvula a un
valor menor constante aguas abajo
de la misma, independientemente de
las variaciones de presión aguas
arriba y de las variaciones del flujo o
de la demanda en la línea. Puede ser
de laton, acero inoxidable o acero al
carbono.
SEGÚN SU ACCIONAMIENTO:

 Válvula manual.

Las válvulas manuales exigen la acción directa del usuario sobre ellas para
efectuar su funcionamiento. El obturador es movido por la fuerza ejercida por el
operador, existiendo diversos mecanismos de transmisión de la fuerza, a través de
los cuales se transforma la acción humana en una variación de la posición del
obturador.

 Válvula automática.

Las válvulas de accionamiento automático presentan la característica de contar

con un accionamiento asistido, siendo desplazado el obturador con la ayuda de un
actuador que puede ser accionado neumática, hidráulica, o eléctricamente, siendo los
primeros dos, los más usados. Este tipo de accionamiento es utilizado en los casos
de que se requiera mucha fuerza y/o sea de difícil acceso alterar su función.
BOMBAS MARINAS

Según la Real Academia Española, una bomba es una máquina o artefacto para
impulsar agua u otro líquido en una dirección determinada. En el caso de las bombas
marinas, son utilizadas específicamente en el ámbito Naval en altamar. Con el paso de los
años y las innovaciones tecnológicas, acrecentó el uso de estas y los distintos tipos de
bombas, para las distintas tareas, como pueden ser bombas de achique de un tanque de
lastre, como también la bomba utilizada para la carga de crudo en un buque tanque.

Estas bombas, podrán transportar determinados tipos de fluidos, según su tarea en el

buque. Por lo tanto, se debe tener en cuenta, entre otras cosas, el material que transporta
para seleccionar el tipo de bomba y el material con la que está formada.
 En este caso, tendremos en cuenta las siguientes formas de clasificación para las
bombas:

SEGÚN SU DESTINO:

 Bombas auxiliares.

Estas bombas se ocupan de abastecer

otros sistemas o maquinas, como puede ser la
alimentación de una caldera, o de un motor (sea
principal o auxiliar), para transferencia de
fluidos (aceite, agua o combustible) dentro de
las instalaciones del buque, alimentación de
calderas, etc.

 Bombas de seguridad y funcionamiento.

En esta categoría, se incluirán las

bombas que se ocupan del servicio, sin
incluir la parte de sala de máquinas. Estas
bombas serán destinadas al servicio
contra incendios, la carga y descarga de
los tanques de lastre y sentina, los
servicios en alojamiento y el baldeo de
cubierta.

 Bombas de cargamento.

Como lo dice su nombre, esta categoría

abarca las bombas que son usadas
exclusivamente para la carga y descarga de
un cargamento líquido a granel, como puede
ser crudo, aceite o gas presurizado.
SEGÚN SU FUNCIONAMIENTO:

 Bomba centrífuga.

La bomba centrífuga, también denominada bomba rotodinámica, es actualmente la

máquina más utilizada para bombear líquidos en general. Las bombas centrífugas son
siempre rotativas y son un tipo de bomba hidráulica que transforma la energía mecánica de
un impulsor en energía cinética o de presión de un fluido incompresible.

El fluido entra por el centro del rodete o impulsor, que dispone de unos álabes para
conducir el fluido, y por efecto de la fuerza centrífuga es impulsado hacia el exterior, donde
es recogido por la carcasa o cuerpo de la bomba. Debido a la geometría del cuerpo, el fluido
es conducido hacia las tuberías de salida o hacia el siguiente impulsor. Son máquinas
basadas en la Ecuación de Euler.

Entre ellas encontraremos:

Bomba Difusora
El diseño de la bomba de vacío difusora
consiste en un recipiente calentador de
aceite conectado a un conjunto central de
inyector multietapa. El innovador diseño
del inyector multietapa de la bomba de
vacío difusora da como resultado una
mayor estabilidad durante el ciclo de
bombeo. Este diseño está especialmente
indicado para cuando se puedan producir
presiones transitorias elevadas, mientras
se esté vaciando una cámara, sin que
exista el riesgo asociado de retro difusión
de aceite. Se pueden utilizar para
transportar casi cualquier tipo de gas o
vapor, incluso si son reactivos. No
cuentan con piezas móviles, por lo que
prácticamente no requieren
mantenimiento. Pueden ser de acero al
carbono o de acero inoxidable.

Turbina Regenerativa
En una turbina regenerativa el fluido
ingresa a través de la brida de admisión
y es forzado al interior de la bomba por
las paletas del rotor, el cual gira
acoplado directamente al eje del motor
eléctrico. Al ingresar a la cámara del
rotor, el fluido es acelerado en dirección
radial y hacia adelante, debido a la
acción de la fuerza centrífuga y al giro
del rotor. Esto da origen a un flujo
toroidal entre la cámara de forma anular
o "canal lateral" que envuelve el rotor, y
las sucesivas cavidades existentes
entre las paletas del mismo.
Generalmente son de fundición de
aluminio o de bronce.
Turbina Vertical
Las bombas verticales de turbina
están diseñadas para aplicaciones
de bombeo con líquidos limpios o
ligeramente contaminados. La
sección hidráulica está sumergida
en el líquido a bombear, con el
motor montado en seco en la parte
superior del pozo o cántara. La
descarga se produce a través de la
columna montante / descarga
común, donde se encuentra el eje
de la bomba. Las bombas verticales
de turbina tienen un eje de vertical
con cojinetes deslizantes lubricados
por el líquido bombeado. Suelen
utilizarse para carga y descarga de
tanques.

Bomba de Flujo Mixto

Es aquella bomba que utiliza
principalmente la fuerza centrífuga
para impartir energía al fluido
impulsado. Las bombas de flujo
radial tienen una envolvent e
helicoidal, que se denomina voluta,
que quía el flujo desde el impulsor
hasta el tubo de descarga. El
incremento de la sección
transversal a lo largo de la
envolvent e tiende a mantener
constante la velocidad en su interior.
Suelen ser usadas para lastre y
achique.

Bomba de Flujo Axial

Las bombas de flujo axial se utilizan
en aplicaciones de alto caudal y baja
presión, tiene impulsores tipo
propela, de flujo completament e
axial. La corriente liquida se verific a
en superficies cilíndricas alrededor
del eje de rotación. La energía se
cede al líquido por la impulsión
ejercida por los alabes sobre el
mismo. Suelen utilizarse para lastre
y achique.
  Bomba rotatoria.

Las bombas rotatorias que generalmente son unidades de desplazamiento positivo,

consisten de una caja fija que contiene engranes, aspas, pistones, levas, segmentos,
tornillos, etc., que operan con un claro mínimo. En lugar de "aventar" el líquido como en una
bomba centrifuga, una bomba rota y a diferencia de una bomba de pistón, la bomba rotatoria
descarga un flujo continuo.

Aunque generalmente se les considera como bombas para líquidos viscosos, las
bombas rotatorias no se limitan a este servicio sólo. Pueden manejar casi cualquier líquido
que esté libre de sólidos abrasivos. Incluso puede existir la presencia de sólidos duros en el
líquido si una chaqueta de vapor alrededor de la caja de la bomba los puede mantener en
condición fluida.

En esta clasificación encontraremos las siguientes bombas:

Bomba de Engranajes
Una bomba de engranajes es un
tipo de bomba hidráulica que consta
de 2 engranajes encerrados en un
alojamiento muy ceñido.
Transforma la energía cinética en
forma de par motor, generada por
un motor, en energía hidráulica a
través del caudal de aceite
generado por la bomba. El elemento
principal de la bomba es el par de
engranajes acoplados de acero.
Son muy utilizadas para fluidos
viscosos, como aceite lubricante o
combustible.

Bomba Lobular
La bomba de lóbulos es una bomba
mecánica, volumétrica y de
desplazamiento positivo. Son unas
cámaras de trabajo las que
desplazan el líquido. Hay Bombas
de engranaje tipo lóbulos externos e
internos. Ambos tipos de bombas se
presentan a continuación y también
se especifican tanto sus
características como las ventajas de
cada una. Son muy utilizadas para
fluidos viscosos, como aceite
lubricante o combustible.
Bomba de Leva y Pistón
La bomba con accionamiento por
levas es una bomba de vacío
rotativa diseñada para sistemas de
lubricación de aceite de cadenas y
partes de máquinas. Consisten de
un excéntrico con un brazo
ranurado en la parte superior. La
rotación de la flecha hace que el
excéntrico atrape el líquido contra la
caja. Conforme continúa la rotación
el líquido se fuerza de la caja a
través de la ranura a la salida de la
bomba.

Bomba de Tornillo
Estas bombas tienen de uno a tres
tornillos roscados convenientemente
que giran en una caja fija. Existe un gran
número de diseños apropiados para
varias aplicaciones. Las bombas de un
solo tornillo tienen un rotor en forma
espiral que gira excéntricamente en un
estator de hélice interna o cubierta. El
rotor es de metal y la hélice es
generalmente de hule duro o blando,
dependiendo del líquido que se maneje.
Las bombas de dos y tres tornillos tienen
uno o dos engranes locos,
respectivamente, el flujo se establece
entre las roscas de los tornillos, y a lo
largo del eje de los mismos. Pueden
usarse tornillos con roscas opuestas
para eliminar el empuje axial en la
bomba.
  Bomba reciprocante.

El funcionamiento de una Bomba

Reciprocante depende del llenado y vaciado
sucesivo de receptáculos de volumen fijo, para lo
cual cierta cantidad de agua es obligada a entrar
al cuerpo de la bomba en donde queda encerrada
momentáneamente, para después ser forzada a
salir por la tubería de descarga. De lo anterior se
deduce, en términos generales, que el gasto de
una Bomba Reciprocante es directamente
proporcional a su velocidad de rotación y casi
independiente de la presión de bombeo.

Bomba de Embolo
Las bombas de émbolos rotativos,
también llamadas “bombas Roots”, son
aplicadas desde hace muchos años en
la versión vacío y son muy conocidas en
las industrias que necesitan producir
vacío por su alto desplazamiento
volumétrico. El mantenimiento se
reduce prácticamente a la vigilancia y
control del aceite de engrase de las
cajas que alojan las partes mecánicas,
este engrase se realiza por barboteo y
el consumo de aceite es prácticamente
nulo. La estanqueidad del paso del eje
de accionamiento lleva una botella-visor
de aceite para controlar el nivel de
aceite y consecuentemente su buena
estanqueidad. Son diseñadas para
bombear altos contenidos de sólidos
(sólidos del 18-20 %).

Bomba de Pistón
Las bombas de este tipo son
bombas de desplazamiento que
crean la succión y la descarga,
desplazando agua con un pistón de
movimiento rectilíneo u oscilatorio.
El espacio que llena el fluido se llena
y vacía alternativamente forzando y
extrayendo el líquido mediante
movimiento mecánico. Contará con
una válvula de entrada y una válvula
de salida coordinadas entre sí. Por
lo general son fabricadas de acero
fundido.
INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION (I.M.O.)

La Organización Marítima Internacional, en español, es un

organismo de las Naciones Unidas (O.N.U.) especializado en la
regulación de envíos marítimos. Antes conocida como la
Organización Consultora Marítima Intergubernamental (I.M.C.O.),
fue fundada en 1959, tras una conferencia de la O.N.U. en Ginebra,
Suiza. Hoy en día, tiene su sede principal en Londres, Inglaterra y
posee más de 170 miembros.
Los convenios establecidos por la I.M.O. son de carácter obligatorio para aquellos países que
sean miembros de la organización. Estos se encargan de dicho cumplimiento.
En estos tiempos, debido a la globalización del comercio, se han establecido nuevas y
numerosas medidas, que constituyen los cimientos sobre los que se desarrollará un sector más
seguro y más limpio. Siendo la adopción de estos convenios, la mejor manera de establecer un orden
eficaz de regulación, en un sector tan diverso como el comercio marítimo.

SAFETY OF LIFE AT SEA CONVENTION (S.O.L.A.S.)

La I.M.C.O. tomó como una de sus primeras

medidas la actualización de los Convenios de Seguridad
Humana en el Mar (S.O.L.A.S.), que habían sido creados
en 1941 tras el hundimiento del Titanic. Hoy en día, estos
convenios se enfocar mayormente en la seguridad
marítima, a través del Código Internacional de Buques e
Instalaciones Portuarias (I.S.P.S.), que establece las
disposiciones mínimas sobre la seguridad en los buques,
puertos e instalaciones marítimas.

El objetivo principal del convenio S.O.L.A.S. es especificar normas de construcción,

equipamiento y explotación de buques para garantizar su seguridad y la de las personas
embarcadas. Los Estados de abanderamiento que hayan adoptado el S.O.L.A.S. son responsables
de garantizar que los buques bajo su pabellón cumplan con sus prescripciones, mediante los
oportunos reconocimientos y emisión de los certificados establecidos en el Convenio como prueba
de dicho cumplimiento.

Las disposiciones de control permiten también a los Gobiernos Contratantes inspeccionar los
buques de otros Estados contratantes si hay motivos fundados para creer que el buque y su equipo
no cumplen sustancialmente con los requisitos de la Convención. Este procedimiento se conoce
con el nombre de Estado Rector del Puerto.
SIMBOLOGIA DE VALVULAS
SIMBOLOGIA DE BOMBAS
PALABRAS CLAVE

- Bomba
- Carga
- Caudal
- Desplazamiento
- Fluido
- Flujo
- Presión
- Seguridad
- Válvula

GLOSARIO

 Buje: Extremo del eje sobre el que se monta el centro de rueda, que contiene los
cojinetes y la fijación de esta.
 Émbolo: Pieza que se mueve alternativamente en el interior de un cuerpo de bomba
o del cilindro de una máquina para enrarecer o comprimir un fluido o recibir de él
movimiento.
 Manómetro: Instrumento que mide la presión.
 Obturador: Tapar o cerrar una abertura o conducto introduciendo o aplicando un
cuerpo.
 PMI: Punto Muerto Inferior
 PMS: Punto Muerto Superior
 Vástago: Barra que, sujeta al centro de una de las dos caras del émbolo, sirve para
darle movimiento o transmitir el suyo a algún mecanismo.
 Voluta: Figura en forma de espiral.

BIBLIOGRAFIA

 Real Academia Española ([Link]

 Wikipedia ([Link]
 Facultad de Ingeniería UNAM ([Link]
 ENGEVAL - Engenharia de Válvulas e Equipamentos LTDA. ([Link]
 OMI – Organización Marítima Internacional ([Link]
 Aficionados a la Mecánica ([Link]
 Válvulas VALMEC ([Link]
 Válvulas VALVTRONIC ([Link]
 BUSCH Bombas y Sistemas de Vacío ([Link]
 SULZER Bombas ([Link]