V. TRAVIESAS.
OBJETIVOS
Conocer las funciones de las traviesas.
Conocer los distintos tipos de traviesas y de sujecciones.
Conocer las características de las traviesas de madera y su
utilización.
Conocer las características de las traviesas de hormigón y
su utilización.
V. TRAVIESAS.
ÍNDICE
1. FUNCIONES.
2. TIPOS DE TRAVIESAS Y SUJECIONES.
3. TRAVIESAS DE MADERA.
5. TRAVIESAS DE HORMIGÓN.
V. TRAVIESAS.
1. FUNCIONES.
1.1. Traviesas.
Servir de soporte a los carriles, para
absorber y transmitir (minoradas) las cargas del
carril al balasto.
Asegurar mantenimiento ancho de vía y
proporcionar al carril la inclinación 1/20. Las
traviesas tienen unos huecos con una forma
especial (cajeado), encaje del patín de los
carriles y (a veces) las sujeciones.
Arriostrar la vía, proporcionándole estabilidad
en los planos tanto vertical como horizontal. Su
peso es lo más importante para cumplir esta
función (tb influye rozamiento).
Aislamiento eléctrico, para evitar que la
corriente eléctrica que circula por los carriles se
derive a tierra.
V. TRAVIESAS.
1. FUNCIONES.
1.2. Sujeciones.
Elementos que mantienen unido el carril a la traviesa.
El requisito fundamental de la sujeción es que apriete el carril en todo momento.
Funciones:
Deben garantizar el mantenimiento del ancho de vía
Evitar el vuelco del carril
Asegurar el contacto entre el patín y la traviesa
Impedir el movimiento longitudinal del carril
Aislamiento eléctrico suficiente entre ambos hilos del carril (mediante la utilización de
algunas piezas plásticas intercaladas).
Se colocan 1.000/0.60=1.666*4=6.664 sujeciones/km de vía. Por ello, deben ser lo más
sencillas posible.
V. TRAVIESAS.
2. TIPOS DE TRAVIESAS Y SUJECIONES.
2.1. Traviesas.
• Traviesas de madera.
• Traviesas metálicas.
• Traviesas de hormigón armado.
• Traviesas de hormigón pretensado.
2.2. Sujeciones.
Evolución a la par que las traviesas. Se clasifican según forma de anclaje a la traviesa:
• Directa: El elemento de anclaje a la traviesa es el mismo que proporciona el apriete del carril.
• Indirecta: El carril se fija a una placa de asiento (en traviesas madera se suele llamar “cojinete”)
mediante un elemento, y la placa se ancla a la traviesa mediante otro elemento (+reparto cargas, mejor
encaje, -vibraciones, aislamiento eléctrico).
• Mixta. El carril se apoya sobre una placa de asiento. La placa de asiento se fija a la traviesa mediante
los tirafondos de apriete y otros independientes.
Sujección indirecta
Sujección indirecta
V. TRAVIESAS.
2. TIPOS DE TRAVIESAS Y SUJECIONES. 2.2. Sujeciones.
Las sujeciones se dividen en rígidas y elásticas.
Al paso del material móvil se producen movimientos verticales, golpeteos, vibraciones y esfuerzos
horizontales en las curvas.
Frente a estas acciones, las sujeciones rígidas terminan por aflojarse.
Sin embargo, las sujeciones elásticas admiten deformaciones elásticas => el carril siempre está
apretado => siempre vuelve a su sitio (efecto “grapa-muelle”).
De esta forma se evita el desplazamiento longitudinal del carril sobre las traviesas por los esfuerzos
térmicos en la vía con BLS.
Sujección rígida Sujección elástica
3. TRAVIESAS DE MADERA.
3.1. Dimensiones.
Tienen forma de prisma rectangular, con las
siguientes dimensiones:
Ancho: 24 cm. Largo: 260 cm. Canto: 12-13 cm.
3.2. Fabricación.
Se trata de un largo proceso que consta de las
siguientes fases:
1) Se elige un árbol sano. Madera de muy
buena calidad (roble, haya, etc.)
2) La madera se corta según la forma de la
traviesa y se deja secar.
3) En los extremos de la traviesa se coloca un
elemento que “cose” las fibras.
4) Se realiza el cajeado.
5) Se practican los taladros para los tornillos de
las sujeciones.
6) Creosotado.
Cosido de fibras de la madera con
placas metálicas con puntas
Cosido de fibras de la madera con
placas metálicas con puntas
3. TRAVIESAS DE MADERA. 3.3. Ventajas.
• Son flexibles, lo que proporciona una rodadura suave y reduce las cargas.
• Son muy aislantes (eléctricamente) no hay necesidad de utilizar sujeciones con elementos aislantes.
• Se puede realizar el cajeado en distintas posiciones => facilita su empleo en aparatos de vía.
3. TRAVIESAS DE MADERA.
3.4. Inconvenientes.
• Elevado precio y la escasez de la madera de calidad.
• Pesan poco, y por lo tanto no garantizan la estabilidad cuando el tráfico es muy intenso, o la velocidad
muy elevada (v, BLS)
• Es difícil utilizar sujeciones elásticas con traviesas de madera, ya que se necesitan placas de
asiento intermedias (cojinetes), lo cual complica y encarece la sujeción.
• Suelen tener una vida útil corta (20-25 años). Deterioro es debido principalmente al tráfico, y se
produce en el cajeado y en los taladros (vibraciones =>aflojamiento=>holguras). También por la
climatología, el fuego, los insectos y la vegetación, que poco a poco van deteriorando la madera.
3. TRAVIESAS DE MADERA.
3.5. Utilización.
Gran parte de las líneas de cualquier red
ferroviaria cuentan todavía con traviesas de
madera.
Aparatos de vía (desvíos y travesías): x facilidad para realizar el cajeado en
distintas posiciones y x flexibilidad que aportan a estas zonas de poca
flexibilidad de la vía.
En plataformas de poca capacidad portante: debido a que minimizan las cargas
transmitidas a las capas inferiores.
En líneas secundarias que no se circule a grandes velocidades (poco peso y no
BLS).
En líneas con vía con juntas (dificultad sujecciones elásticas)
4. TRAVIESAS METÁLICAS.
Para conseguir una mayor durabilidad y una vía más resistente => investigación
nuevos materiales.
• Forma: sus secciones verticales tienen forma de U invertida (estabilidad).
• Se fabrican en hierro o acero.
• Son ligeras.
• Necesitan de sujeciones aislantes (eléctricamente).
• Necesitan de sujeciones con elementos elásticos (ruidos y vibraciones).
• Construcción fácil, rápida y barata.
• Presentan problemas de corrosión.
Actualmente no se suele utilizar este tipo de traviesas, debido a su facilidad de
corrosión, poca flexibilidad, poco peso y su elevado nivel de ruido y vibraciones
(excep: F.F.C.C. Central de Aragón, desvíos AV).
4. TRAVIESAS METÁLICAS.
(Central de Aragón).
5. TRAVIESAS DE HORMIGÓN
5.1. Traviesas de hormigón armado monobloque.
Las primeras traviesas eran de hormigón armado paralelepipédicas => bloques de gran rigidez
=> resta flexibilidad a la vía y hace que no se amortigüe el contacto entre carril y traviesa.
Flexiones => Tracciones + Vibraciones => Fisuras => Oxidación armaduras
Contacto muy duro y rígido carril-traviesa => vibraciones + golpes => Fisuras => Oxidación
armaduras + derivación corriente eléctrica desde los carriles
=> DETERIORO PREMATURO
5. TRAVIESAS DE HORMIGÓN
5.2. Traviesas hormigón
armado bibloque.
Para evitar fisuración en el centro => Dos bloques de hormigón armado + tirante de acero.
La estabilidad de las vías con traviesas bibloque es proporcionada principalmente por las dimensiones de
los bloques (peso, reparto, empotramiento).
Sin embargo, la rigidez vertical y horizontal de la vía puede verse reducida, ya que el tirante metálico
puede deformarse (corrosión, ancho de vía).
En España el primer tipo normalizado de traviesas bibloque utilizadas por RENFE fueron las traviesas RS
(en 1955).
Para solucionar los problemas en el contacto carril-traviesa se utilizan sujeciones elásticas y láminas
intermedias elásticas (caucho) de apoyo.
Traviesa bibloque con placas de asiento elásticas y
sujeciones elásticas
Vía doble equipada con traviesa bibloque (vía de la izquierda),
y traviesa monobloque (vía de la derecha)
5. TRAVIESAS DE HORMIGÓN
5.2. Traviesas de hormigón armado bibloque.
5.2.1. Ventajas e inconvenientes
Como ventajas:
•duran en torno a los 40 años (dependiendo de tráfico, plataforma, climatología…)
•pueden utilizarse para vía con BLS (x admitir sujeciones elásticas)
•se fabrican rápida y fácilmente y son mucho más baratas que las de madera.
Inconvenientes:
•(El acero del tirante encarece su precio).
•Tienen mucha menor rigidez (deformaciones => ancho de vía, inclinación de los carriles y pérdida
de geometría de la vía).
•Superficie de apoyo es pequeña. No en plataformas inestables y poca capacidad portante.
•Pueden dar lugar a fallos de aislamiento eléctrico. Si el bloque se fisura o se deterioran los
elementos aislantes.
•Corrosión de las riostras => no son las más adecuadas en ambientes húmedos, como en túneles.
Traviesa bibloque. Inconvenientes: posibles fallos por aislamiento
eléctrico, deformaciones, y corrosión.
5. TRAVIESAS DE HORMIGÓN
5.2. Traviesas de hormigón armado bibloque.
•Riesgo de deformación en las operaciones de bateo de la vía.
•No son recomendables para velocidades mayores de 160 km/h.
•Grandes desperfectos en los descarrilamientos.
5. TRAVIESAS DE HORMIGÓN
5.2. Traviesas de hormigón armado bibloque.
5.2.2. Utilización.
La traviesa bibloque (modelo RS) se encuentra instalada en parte red ferroviaria española.
Durante unos años dejó de utilizarse
El desarrollo de nuevos modelos que ofrecen un mejor comportamiento ha hecho que en la actualidad se estén
empleando de nuevo, aunque no masivamente (principalmente en renovaciones de vía en líneas con velocidad
de circulación inferior a 160 km/h).
Otro campo de aplicación importante es en la vía en placa.
Los modelos de traviesas bibloque existentes en las vías actuales son los siguientes:
•Modelo (RS) y BR-94 para vía de ancho ibérico (carril UIC-54 y RN-45).
•Modelo PB-91, polivalentes (carril UIC-54 y RN-45).
•Modelo Stedef en vía hormigonada, para vía ancha, internacional y polivalente (carriles UIC-54 y UIC-60).
En la construcción de líneas nuevas sólo se permiten las traviesas BR-94, PB-91 y tipo Stedef.
Traviesa bibloque Stedef.
Traviesa bibloque Stedef.
5. TRAVIESAS DE HORMIGÓN
5.3. Traviesas de hormigón pretensado monobloque.
A partir de 1981.
Forma en planta variable (reparto uniforme cargas) y pretensado (para resistencia a
tracción x flexión).
5. TRAVIESAS DE HORMIGÓN
5.3. Traviesas de hormigón monobloque. Detalle de las armaduras de pretensado
5. TRAVIESAS DE HORMIGÓN
5.3. Traviesas de hormigón pretensado monobloque.
5.3.1. Ventajas e inconvenientes.
Como ventajas:
•Muy pesadas (++estabilidad vía => --mantenimiento)
•Mantienen muy bien el ancho de vía
•Muy resistentes a acciones del entorno (pretensado => no fisuras)
•Admiten un amplio abanico de sujeciones elásticas
•Son ideales para la vía en BLS (pesadas y sujeción elástica).
•Son aptas para grandes cargas y velocidades
•Tienen una gran duración, en torno a los 50 años.
5. TRAVIESAS DE HORMIGÓN
5.3. Traviesas de hormigón pretensado monobloque.
5.3.1. Ventajas e inconvenientes.
Como inconvenientes:
•Al ser tan pesadas (300 kg aprox.) requieren el empleo de maquinaria especial para
su manipulación.
•Al ser tan rígidas (++ espesor balasto)
•Necesidad ineludible de emplear elementos flexibles en el apoyo de los carriles y
en las sujeciones.
5. TRAVIESAS DE HORMIGÓN
5.3. Traviesas de hormigón pretensado monobloque. 5.3.2. Utilización.
líneas de nueva construcción (convencionales y AV)
en muchas renovaciones de líneas
en vía en placa
ambientes especialmente agresivos (zonas húmedas, túneles, etc.).
Su campo de aplicación más universal es en la vía con BLS.
Los modelos existentes en las vías actuales son los siguientes:
•DW (para carril UIC-54 y UIC-60): se considera a extinguir.
•MR-93 (para carril UIC-54 y UIC-60).
•MR-00 (para carril UIC-54 y UIC-60).
•AI-88 (para carril UIC-60): se considera a extinguir.
•AI-89 (para carril UIC-54 y UIC-60): a extinguir.
•AI-99 : a extinguir.
•AI-04 (UIC-60).
•PR-90, polivalente (carril UIC-54 y UIC-60).
•PR-01, polivalente (carril UIC-54 y UIC-60).
•AM: ancho mixto (para tres carriles)
Construcción de líneas nuevas sólo se permiten las traviesas AI-04, MR-00, PR-01 y AM.
MR-93
MR-93
AI-99
PR-01
Traviesas AM en el acceso a la estación de Granada (2017)
Traviesas AM en el acceso a la estación de Granada (2017)
Traviesas AM en la línea Bobadilla-Algeciras (2016)
5. TRAVIESAS DE HORMIGÓN 5.3. Traviesas de hormigón pretensado monobloque. 5.3.3. Sujeciones.
Rigidez traviesas monobloque => sujeciones elásticas (imprescindible BLS)
Para mejorar el contacto carril-traviesa de hormigón se interponen las placas de asiento. Funciones:
•Disminuir la rigidez de la vía, ya que tienen una cierta elasticidad (suavizan el contacto para amortiguar
choques, ruidos y vibraciones).
•Aislar eléctricamente el carril (elementos plásticos).
•Contribuir a la correcta posición del carril (en relación a la inclinación y al ancho de vía).
•Mejora el encaje de la sujeción en la traviesa
•Contribuir a evitar los desplazamientos longitudinales del carril.
PR-01 con sujeción con plantilla bajo carril
más elástica.
V. TRAVIESAS.
RESUMEN
Las traviesas tienen distintas funciones: resistentes, geometría
vía, aislamiento eléctrico, etc.
Las sujecciones pueden ser rígidas o elásticas.
Los carriles nunca se pueden mover respecto a las traviesas y
sujecciones.
Traviesas de madera: características y utilización.
Traviesas de hormigón (monobloque/bibloque): características
y utilización.