Licencia E
MECÁNICA DE CAMIONES Y
TRÁILER
UNIDAD 5: SISTEMAS
AUTOMOTRICES EN VEHÍCULOS
INDUSTRIALES
2023
Unidad 5
Objetivo de aprendizaje de la unidad
Identificar sistemas automotrices constitutivos de un vehículo industrial, así como el correcto
mantenimiento preventivo, para interpretar y resolver problemas relacionados al funcionamiento del
mismo que pueden presentarse en el diario conducir.
Temas a desarrollar:
5.1. Suspensión neumática
5.2. Frenos neumáticos
5.3. Dirección hidráulica
5.4. Cajas de cambios
Unidad 5
5.1 SUSPENSIÓN NEUMÁTICA
La suspensión neumática
consiste en intercalar entre
el bastidor y el eje de las
ruedas o los brazos de la
suspensión un resorte
neumático.
Unidad 5
SUSPENSIÓN NEUMÁTICA
Este resorte o cojín está formado
por una estructura de goma
sintética reforzada (balona) que por
su parte inferior queda unido a un
émbolo sobre el eje o brazo de la
suspensión, y por su parte superior
se une al bastidor mediante una
placa.
Unidad 5
BALONAS
En aplicaciones en vehículos
industriales, las balonas son de
goma sintética reforzada con
nylon. Dentro del fuelle suele
haber un resorte de goma
hueco para asegurar que se
pueda conducir el vehículo aun
así se perfora el fuelle. La capa
cubriente interior tiene un
diseño especial para establecer
la estanqueidad del aire.
Unidad 5
FUNCIONAMIENTO
El resorte neumático funciona como un
muelle clásico de suspensión. Cuando la
rueda sube por efecto de las condiciones
de marcha, el resorte se comprime
disminuyendo su volumen y aumentando
consecuentemente la presión interior.
Esta sobrepresión hace recuperar el
estado inicial una vez sobrepasado el
obstáculo.
Unidad 5
COMPRESOR
El aire comprimido que requiere la suspensión neumática se suministra desde un compresor accionado por el motor
del vehículo que abastece al depósito primario, en los vehículos industriales, estos elementos forman parte tanto del
sistema de suspensión neumática como del sistema de frenos de aire comprimido.
Unidad 5
COMPONENTES BÁSICOS
Unidad 5
KITS DE SUSPENSIÓN NEUMÁTICA
Los kits de suspensión neumática
mejoran la suspensión clásica
original, ya que ayudan a reducir el
balanceo, mejoran la estabilidad en
curvas, permiten nivelar la
carrocería, aumentan la vida útil de
los elementos de suspensión y del
vehículo en general y, además,
contribuyen notablemente al
ahorro de combustible y
neumáticos.
Unidad 5
5.2 FRENOS NEUMÁTICOS
Los vehículos industriales y autobuses, normalmente disponen de un sistema neumático para accionar los elementos de
frenada y de otro tipo de frenos auxiliares que colaboran con la frenada y prolongan el mantenimiento de los elementos
de frenado.
Los elementos frenantes son similares al de los sistemas convencionales (discos-pastillas, tambores-zapatas) aunque
obviamente, sobredimensionados para conseguir una frenada efectiva en vehículos que soportan un gran peso.
Unidad 5
FUNCIONAMIENTO BÁSICO
El funcionamiento del sistema a
nivel básico consiste en un
compresor que toma movimiento
del motor, con su movimiento
aspira aire filtrado procedente del
exterior y en algunos casos de un
turbocargador, el aire a presión es
enviado a diferentes
acumuladores que alimentan a su
vez, los frenos delanteros,
traseros y los del remolque.
Cuando el conductor pisa el pedal
del freno, acciona una válvula que
permite el paso de aire a presión
desde los acumuladores que a su
vez accionan los elementos
frenantes.
Unidad 5
COMPONENTES
Reguladores de presión Generación,
Compresores acondicionamiento y
regulación de presión.
Secadores de aire o filtros deshidratadores Dispositivos anticongelantes
Unidad 5
COMPONENTES
Acumuladores
Acumulación y seguimiento de presión.
Reguladores de presión
Válvulas de seguridad
Unidad 5
Dispositivos que
Válvulas de freno de servicio Actuadores intervienen en el
accionamiento de
los elementos
frenantes.
Tensores de ajuste Cañerías
Unidad 5
Manómetros
Válvulas neumáticas de control
Dispositivos de control.
Sistema antimezcla
Sistema de freno de estacionamiento
Unidad 5
ESQUEMA GENERAL
Unidad 5
ELEMENTOS DE FRENADO
Los elementos de frenado son similares a los que se utilizan en los vehículos turismo aunque dimensionados, es
decir, tambores-zapatas, discos-pastillas.
Freno de tambor en un vehículo industrial Freno de disco en un vehículo industrial
Unidad 5
5.3 DIRECCIÓN HIDRÁULICA
Este tipo de dirección se basa en la utilización de una fuerza auxiliar que multiplica el
esfuerzo que realiza el conductor al girar el volante, con el fin de que sea más
confortable la conducción.
Hoy en día prácticamente todos los automóviles disponen de un sistema de asistencia a
la dirección. Los sistemas de dirección hidráulica deben permitir la transmisión de
información del contacto del vehículo sobre la calzada para que el conductor sea
consiente del grado de adherencia que tiene el vehículo en todo momento.
Unidad 5
COMPONENTES
• Un depósito
• Una bomba
• Cilindro hidráulico
• Unidad hidráulica
• Canalizaciones
• Fluido hidráulico
Unidad 5
COMPONENTES
Depósito: Se trata de un recipiente donde
se aloja parte del fluido hidráulico y tiene Bomba hidráulica: Es la responsable de generar la presión
como función la de servir como reserva hidráulica necesaria para activar el sistema. El mecanismo
del circuito. es similar al de las bombas de aceite del motor.
Unidad 5
COMPONENTES
Cilindro hidráulico:
Puede ser situado en la
propia caja de dirección o
en el exterior de la caja
unido a ella. En esa
última disposición, los
extremos del cilindro
están unidos a la barra
de cremallera.
Unidad 5
COMPONENTES
Unidad hidráulica de mando:
Tiene las funciones de
distribuir la presión del fluido
hacia la cámara de servicio al
mismo tiempo que
comunicar el retorno con la
cámara que precisa
descargarse presión
hidráulica.
Unidad 5
FLUIDO HIDRÁULICO
Las funciones principales que debe cumplir
el fluido hidráulico para que el sistema
funcione correctamente son las siguientes:
• Transmitir la presión generada por la
bomba al cilindro hidráulico.
• Lubricar las piezas del sistema para
minimizar el desgaste y la fricción
• Proteger contra la corrosión
• Refrigerar el calor que se genera
durante el funcionamiento del sistema
• Ser compatible con los componentes
por donde circula
Unidad 5
5.4 CAJAS DE
CAMBIOS
Unidad 5
5.4 CAJAS DE CAMBIOS
Mecanismo de alcance
Este tipo de caja de cambios va apoyada por un mecanismo de alcances de doblamiento
de las velocidades:
• Gama alta
• Gama baja
El uso del mecanismo de alcances dobla el número de velocidades de la caja de cambios
básica, tal como se requiere para los camiones modernos. El mecanismo de alcances
consiste en un engranaje planetario que transmite directamente el par motor desde el
eje principal a los piñones conductores.
Unidad 5
COMPONENTES
1. Satélite
2. Corona
3. Anillo de acoplamiento
4. Piñón central
5. Porta satélites
De los cambios de velocidades del
mecanismo de alcances se ocupa un
cilindro neumático (G).
Unidad 5
FUNCIONAMIENTO
Corona (1)
Anillo de acoplamiento (2)
Satélites (3)
Piñón central (4)
Portasatélites (5)
Unidad 5
FUNCIONAMIENTO
Un interruptor situado en el
pomo de la palanca sirve para
accionar el mecanismo de
alcances. Para seleccionar la
gama baja, empuje el
interruptor hacia abajo (1).
Actúa sobre el primer y el
tercer piñón. Para seleccionar
la gama alta, levante el
interruptor (2). Actúa sobre el
cuarto y el sexto piñón.
Unidad 5
Reductora o splitter
El propósito de la
reductora es seccionar las
velocidades de la caja de
cambios para
proporcionar una gama
alta y una gama baja
asociada a cada uno de
los piñones.
Unidad 5
FUNCIONAMIENTO DE LA REDUCTORA
Como en el mecanismo de
alcances, hay un interruptor
situado en el pomo de la
palanca que activa o desactiva
la reductora.
Nota: Para seleccionar la gama
alta de los piñones, coloque el
interruptor en H [Alta]. Para
seleccionar la gama baja de los
piñones, coloque el interruptor
en L [Baja].
Unidad 5
REDUCTORA: GAMA ALTA
Desactivada
Unidad 5
REDUCTORA: GAMA ALTA
Activada
Unidad 5
Desactivada
Al pisar el pedal del embrague, la
válvula de mando de la reductora
(1) envía el aire al cilindro
neumático (2). El aire desplaza el
pistón del cilindro para activar la
gama alta de los piñones. A
continuación, la válvula de mando
de la reductora (1) activa un
interruptor y enciende un testigo
en el panel de instrumentos que
indica al conductor que se ha
seleccionado la gama alta de los
piñones.
Unidad 5
Activada
Unidad 5
El tema del Dual es complejo y genera gastos fuertes por reparaciones de diferenciales, por lo que se
aconseja que no use el Dual con el vehículo en marcha, ésta es una recomendación conservadora pero
que ayuda a disminuir los costos de operación.
A) Si el vehículo va a transitar por carreteras de gran inclinación y cargado se recomienda traerlo
siempre en baja, es decir 1L, 2L, 3L…6H
B) Si el vehículo va a transitar por carreteras planas lo más recomendable es que use el dual en alto
es decir 1H, 2H, 3H….6H
Ahora bien, hay operaciones u operadores donde usan el dual combinado o cambios
progresivos, esto es más difícil, requiere de experiencia y hay más riesgos de cometer errores
que se traducen en reparaciones costosas, pero lo comparto a continuación:
Unidad 5
Esta secuencia se conoce como
cambios progresivos y se utilizan
cuando el camión esta parcial o
totalmente cargado
Unidad 5
Cuando se hace el cambio de primera baja a
primera alta, se conoce como cambio ascendente
en el eje.
En la 1a, 2a y 3a se recomienda que este cambio
se haga pisando el embrague y desacelerando. En
las velocidades de 4a y 5a queda a criterio del
operador y dependiendo de su experticia utilizar
o no el embrague para los cambios en el eje. Si no
va a utilizar el embrague lo único que tiene que
hacer es el cambio en el botón y desacelerar y
acelerar nuevamente.
Unidad 5
Cuando se hace el cambio de cuarta alta
a cuarta baja, se conoce como cambio
descendente en el eje.
En la 1a, 2a y 3a se recomienda que este
cambio se haga pisando el embrague y
acelerando. En las velocidades de 4a y
5a queda a criterio del operador y
dependiendo de su experticia utilizar o
no el embrague para los cambios en el
eje. Si no va a utilizar el embrague lo
único que tiene que hacer es el cambio
en el botón y desacelerar y acelerar
nuevamente.
Unidad 5
Se llama cambio ascendente combinado,
cuando hacemos un cambio ascendente en
la transmisión combinado con un cambio
descendente en el eje.
Recuerde que siempre en los cambios
combinados el botón debe de estar en
gama alta hasta después de efectuar
cualquier cambio en la transmisión.
1. pisar el embrague
2. efectúe el cambio en la transmisión
3. oprima el botón a Lo
4. suelte el embrague
5. oprima el acelerador.
Unidad 5
Se llama cambio descendente
combinado, cuando hacemos un cambio
descendente en la transmisión
combinado con un cambio ascendente en
el eje.
Recuerde que siempre en los cambios
combinados el botón debe de estar en
gama alta hasta después de efectuar
cualquier cambio en la transmisión.
1. levante el botón
2. pise el embrague
3. efectúe el cambio en la transmisión
4. suelte el embrague
5. oprima el acelerador.
Unidad 5
Caja Eaton Fuller: 10 velocidades Caja Eaton Fuller: 13 velocidades Caja Eaton Fuller: 18 velocidades
Unidad 5
Preguntas Guía:
1. ¿Qué función cumple el embrague?
2. ¿Qué son los frenos neumáticos?
3. ¿Sobre qué ruedas proporciona potencia de frenado el retardador?
4. ¿Qué tipo de frenos tiene un automotor?
5. ¿Cómo puede notar que hay un calentamiento excesivo de los frenos?
6. ¿Cómo se llama el sistema encargado de conectar el movimiento del motor con las ruedas?
Unidad 5
Glosario:
• Amortiguador. Dispositivo hidráulico de la suspensión que absorbe por rozamiento y atenúa los movimientos
excesivamente rápidos de los muelles (hacia arriba y abajo) debido a los baches.
• Ballesta. Un muelle de la suspensión compuesto de varias hojas de acero templado superpuestas.
• Diferencial: Es la caja de engranajes que transmite el par desde el árbol de la transmisión hasta los semiejes y
les permite girar a velocidades diferentes.
• Dirección a cremallera. Un tipo de cajetín ligero que emplea un piñón helicoidal que mueve una barra
horizontal dentada o “cremallera”.
• Embrague. El mecanismo que conecta el cigüeñal del motor o lo desconecta, con la caja de cambios.
• Freno de disco. Un tipo de freno que usa un disco giratorio como superficie de fricción. Una abrazadera o
caliper aprieta un par de pastillas con forros de fricción contra el disco para parar el vehículo.
• Freno de tambor. Un freno en que las zapatas del freno están curvadas y hacen presión contra la
circunferencia interior de un tambor metálico para producir la acción de frenado.
Unidad 5
Glosario:
• Amortiguador. Dispositivo hidráulico de la suspensión que absorbe por rozamiento y atenúa los movimientos
excesivamente rápidos de los muelles (hacia arriba y abajo) debido a los baches.
• Ballesta. Un muelle de la suspensión compuesto de varias hojas de acero templado superpuestas.
• Diferencial: Es la caja de engranajes que transmite el par desde el árbol de la transmisión hasta los semiejes y
les permite girar a velocidades diferentes.
• Dirección a cremallera. Un tipo de cajetín ligero que emplea un piñón helicoidal que mueve una barra
horizontal dentada o “cremallera”.
• Embrague. El mecanismo que conecta el cigüeñal del motor o lo desconecta, con la caja de cambios.
• Freno de disco. Un tipo de freno que usa un disco giratorio como superficie de fricción. Una abrazadera o
caliper aprieta un par de pastillas con forros de fricción contra el disco para parar el vehículo.
• Freno de tambor. Un freno en que las zapatas del freno están curvadas y hacen presión contra la
circunferencia interior de un tambor metálico para producir la acción de frenado.
Unidad 5
Glosario:
• Amortiguador. Dispositivo hidráulico de la suspensión que absorbe por rozamiento y atenúa los movimientos
excesivamente rápidos de los muelles (hacia arriba y abajo) debido a los baches.
• Ballesta. Un muelle de la suspensión compuesto de varias hojas de acero templado superpuestas.
• Diferencial: Es la caja de engranajes que transmite el par desde el árbol de la transmisión hasta los semiejes y
les permite girar a velocidades diferentes.
• Dirección a cremallera. Un tipo de cajetín ligero que emplea un piñón helicoidal que mueve una barra
horizontal dentada o “cremallera”.
• Embrague. El mecanismo que conecta el cigüeñal del motor o lo desconecta, con la caja de cambios.
• Freno de disco. Un tipo de freno que usa un disco giratorio como superficie de fricción. Una abrazadera o
caliper aprieta un par de pastillas con forros de fricción contra el disco para parar el vehículo.
• Freno de tambor. Un freno en que las zapatas del freno están curvadas y hacen presión contra la
circunferencia interior de un tambor metálico para producir la acción de frenado.
Unidad 5
Glosario:
• Tambor de freno. El alojamiento de hierro fundido y la superficie de fricción alrededor de un freno de tambor.
• Transmisión. El grupo de mecanismos que transmiten a la rueda motriz el par y el movimiento giratorio
producido por el motor.
• Zapata. En el sistema de freno, una placa metálica que soporta el forro de freno v absorbe y transmite fuerzas
de frenado.