4.3. DISTANCIAS DECLARADAS peradores de 1elo pued los pilotos 1 estar informados sobre las longitudes de pista, zo de obstaculos, zona de parada y franja de publicer la informacion respectiva en la Publicacién de Informacién Aérea (AIP). a, el operador del aeropuerto debe La informacién se publica de forma estandarizada, y las distancias deciaradas dotorminadas para cada dire Gn de pista incluyen ‘ORA (recorrido de cespegue disponible| + TODA (distancia de despegue disponible) +ASDA (distancia je aceleracién-parada disponible) + LDA (distancia de aterrizaje disponible). Las longitudes particulares no se determinaran solo por la longitud de la pista u otras superficies de movimiento, sino también por su estado real y los obstaculos contingentes en le egue O aproximacion Las figuras 4.1 corrido de despegue y el a ¢ dan varios ejemplos terrizaje solo pueden rea una pis mientras que la parte restante del despegue puede completarse sobre una franja de pista 0 una zona libre de obstaculos. istencia en t En muchos casos, Is pista tend toda su longitud, con umbrales ubicados an. a pista; las franjas de pista con dimensiones especificas se extend largo de cada lado de la pista. En e e la figura 4.14 mas alld remo, asi como a distancias: en ambas dire declaradas las misy operacion de aeropuertos (a) TORA ASDA LDA TODA TODA Figura 4.14: (a) Distancias declaradas. (b) | | | | | — Figura 4.14: (b) Distancias declaradas con un umbral desplazado Alternativamente, la pista puede tener el umbral de aterrizaje desplazado, generalmente debido a obstaculos en el area de aproximacion. Sin embargo, la parte de la pista con toda su resistencia antes del umbral desplazado puede usarse para el despegue; véase la Figura 4.14bPistas 95 La Figura 4.14c ilustra una pista donde el umbral se desplazo debido a una seccion de pista en mantenimiento (izquierda). Mas alla del final de la pista se establecié una zona de parada (derecha). No es posible extender la pista en esa direccién porque hay un obstaculo en el drea de despegue. La zona de parada esta a plena potencia y esta rodeada de franjas de pista. (o) Figura 4.14:| (c) Distancias deciaradas con el umbral y la zona de parada desplazados. 4.4, ANCHO DE PISTA 4.4.1. Requisitos de ancho de pista Como ya se indicé en la Seccién 4.1 anterior del Cédigo de Referencia de Aerédromo, el ancho de una pista es uno de los elementos que se ve afectado por varias caracteristicas geoméiricas de la aeronave: + la distancia enire los bordes exteriores de las ruedas dal tren de aterrizaje principal » la distancia entre los motores montados en el ala y el eje longitudinal de una ‘aeronave — la envergadura Sin embargo, el ancho de pista requerido también se ve afectado por los elementos operacionales: + la velocidad de aproximacion de la aeronave + las condiciones meteorolégicas predominantes96 Disefio y operacién de aeropuertos La falta de ancho suficiente causard restricciones en las operaciones. Por lo tanto, el ancho minimo de pista se especifica en el Anexo 14 interrelacionando ambos elementos de cédigo; véase la Tabla 4.5, Tabla 4.5: Ancho minimo de pista. Numero de cddigo Letra de cédigo Fuente: OACI (20130). El ancho de una isia de aproximacién de precisién no debe ser inferior a 30 m cuando el nimero de cédigo sea 1 0 2 En condiciones normales, el ancho de una pista debe garantizar que una aeronave no se salga del lateral de la pista durante el despegue o el aterrizaje, incluso después de una falla critica del motor: que provoque que la aeronave guifie hacia el motor averiado. La desviacién del eje de la pista durante el despegue y el aterrizaje suele producirse debido a la falta de capacidad para seguir la linea central. Con visibilidad reducida, condiciones adversas de viento —= cruzado o una accién de frenado deficiente, aumenta la probabilidad de un aterrizaje descentrado oun des! clo al eje de la pista durante el despegue. Por lo tanto, se especifica una pista més ancha para las pistas de aproximacién de precision donde el numero de eédigo es 1y 2. Segiin algunas normativas, es posible que la primera parte del recorrido de despegue| se realice en una pista de ancho reducido (denominada franja de inicio). izamionio lateral res EI ancho de la pista es critica durante un despegue abortado. En caso de fallo del motor, la aeronave tiende a desviarse de la pista debido al empuje asimétrico, y es necesaria la reaccién rapida del piloto al mando para poder mantener la aeronave en la pista. Esta es la raz6n principal por la que algunos operadores de aerolineas y autoridades de aviacién civil no permiten operaciones del B 737 y A 320 desde pistas de 30 m de ancho 0 requieren experiencia o entrenamiento especifico de la tripulacién, a pesar de que el ancho del tren de aterrizaje principal de esos tipos de aeronaves permite la operacion en condiciones normales. 4.4.2. Margenes de pista Seguin el Anexo 14, Volumen |, Capitulo 3, un ancho de 45 m es suficiente para las pistas donde la letra de cho de pavimento conforme con el galibo del tren de aterrizaje de la aeronave mas grande. En caso de que una aeronave aterrice fuera clave E, siendo ese anPistas 97 Enla linea cen completa, los motores montados en las alas se superponen a su borde. Por lo tanto, podrian absorber material suelto, como piedras pequefias, con la posibilidad de que se produzcan dajios por objetos extrafios (FOD) en el motor. Par lo tanto, se deben proporcionar mdrgenes de pista para una pista donde la letra de clave sea Dy E, de modo gue el ancho total de la pi ral de una pista, aunque el tren de aterrizaje esté sobre un pavimento de resistencia jenes no sea inferior a 60 m. Si la letra de clave es F, el ancho fa y sus ma de la pista en si debe ser de 60 m Los arcenes pueden ser de césped sobre tierra ro generalmente se disefian como. pavimentos de asfalto ligero con una capacidad de carga que soportara las cargas del equipo de tierra y reduciré la probabilidad de dafios a una aeronave que se desvie de la pista. Las luces de borde de pista estén ubicadas en los arcenes de la pista. El mantenimiento invernal de los bordes de una pista es considerablemente mas sencillo que donde las luces estan instaladas en la franja de césped Un arcén de asfalto ligero no esta disefiado para el improbable caso de que una 4eronave se salga de la pista, por lo que cuando ocurre dafia el pavimento. La reparacion de un pavimento de asfalto no es exigente. Sin embargo, su capacidad de carga deberia evitar que las ruedas se atasquen, lo que podria causar dafios graves a la aeronave. Al mismo tiempo, un arcén proporciona un cambio gradual de la capacidad de carga entre una pista y su franja asociada. Si una pista esta hecha de hormigén de cemento y un arcén esta hecho de asfalto, el paso entre el borde de la piste y el arcén es visualmente distintivo y lo suficientemente despejado. Si tanto la pista como el arcén tienen superficies de asfalto, el borde de la pista debe indicarse mediante una marca de franja lateral de pista. El arcén debe estar verticalmente a ras del borde de la pista. En la Figura 4.15 se muestra un ejemplo de un disefio de pista con arcén. FRANJA DE PISTA, ab sbsb sb NAIE Figura 4.15: Pista con margen de pista. Fuente: Cihai (1973) 4.4.3, Plataformas de viraje en pista Al final de una pista con una letra de clave D, E 0 F, se be proporcionar una plataforma de viraje si el extremo de la pista no cuenta con una calle de rodaje 0 un giro en calle de rodaje para permitir un viraje de 180° de la aeronave (Figura 4.16). También s Util contar con dichas plataformas98 Disefio y operaci6n de eeropuertos gitud completa de la plataforma de viraje no son obligatorias, perc ‘al mando n y la coloe: do de la pista, ya que la posicion estandar del pilot orma, fa ubi aja ubicarla en el lado itos vinculantes con respecto a las dime: taforma con la pi rdo. Tampoco hay requis de las plataformas de viraje, excepto que el dngulo de interseccidn de la p! no debe exceder los 30° y el angulo de direccién de la r la ph viraja do la pista t4 en el asiento izqui ta: ja aeronave que se. Figura 4.18: Plataforma de viraje en el extremo de la pista, aeropuerto de Kos. Foto: A. Kazda uedas de la aeronav dimensiones de la b: linimos de entre 1,5 m y 4,5 m entre cualquier de y de ependiendo de la letra de c pis deben proporcionar margenes de segurida ronave y el bor cuando la cabina de la la plataforma de vira rueda del tren de aterrizaje de la rma de viraje. Los requisitos sobre las pendientes de la aeronave esté sobre la sefializacién de la plate > y la superficie de! mismo son istencia al impacto del pavime! plataforma de viraje similares a los ate 4.5. PENDIENTES DE LA PISTA 4.5.1. Pendientes transversales al peraltada similar a un tejado, ransve astruyan con una p mienda qu ciona un drenaje rapido del agua de lluvia, especialmente en condiciones de lluvia intensa: las pisPistas 99 lluvia y vientos laterales. A pesar de ello, hay casos en los que un disefiador se ve obligado 0 prefiere disefiar una pendiente transversal unilateral de una pista para reducir los costes de movimiento de tierras (Figura 4.17), o para evitar una construccién de pista demasiado gruesa_ ‘cuando se selecciona un perfil tipo tejado, 0 para reducir costes proporcionando un canal de drenaje en un solo lado de la pista. Para garantizar el drenaje, la pendiente transversal de una pista debe ser de al menos el 1%, pero no debe superar e! 2%, dependiendo de la letra de clave. Las pendientes transversales normalmente deben facilitar el drenaje y minimizer la capa de agua acumulada en la pista. En algunos casos, el drenaje se mejora mediante un ranurado| transversal del pavimento que, sin embargo, en ningun caso puede sustituir las pendientes prescritas| Figura 4.17: La pendiente transversal unilateral de la pista y los cambios de pendiente longitudinal son claramente visibles, aeropuerto de Poprad-Tatry. Foto: A. Kazda 4.5.2. Pendientes longitudinales Pocas pistas estan niveladas en toda su longitud en direccién longitudinal. A menudo hay varios cambios de pendiente en su longitud. Se podria construir una pista completamente horizontal, pero esto generalmente requeriria un movimiento de tierras considerable, excepto en algunos aeropuertos construidos en islas artificiales 0 atolones. Por otro lado, existe una limitacién en la pendiente longitudinal admisible debido a las caracteristicas de rendimiento de tipos particulares de aeronaves y a los requisitos de la operacién. Por Io tanto, la norma del Anexo 14 limita la llamada pendiente promedio de una pista, que se calcula dividiendo la diferencia entre los puntos mas altos y mas bajos de una pista por su longitud total; y también limita la pendiente maxima100 Disefio y Operacién de Aeropuertos pendiente de cualauier porcién arbitraria de una pista, cuyos perfiles generalmente se contralan en segmentos de 50 a 100 m. Por ejemplo, la pendiente longitudinal de las pistas de aproximacién ce precision donde el numero de cédigo es 3 y 4 esta limitada al 0.8% en el primar y ultimo cuarta. Esta estricta limitacién de la pendiente se determina ya sea para facilitar la fase final del enderezamiento en condiciones meteoroldgicas adversas 0 por los pardmetros técnicos del equipo para una aproximacién instrumental de precisién, en particular el radioaltimetro. La pendiente longitudinal de las pistas que no son de precision de los zeropuertos civiles esta limitada al 1-2%, dependiendo del numero de cédigo En casos especiales, se permite una pendiente longitudinal de hasta el 8% para pistas unidireccionales en aerédromos para actividades agricolas, para aerédromos especiales para servicios de rescate en montafia 0, de hecho, para servicios comerciales en zonas montafiosas. Sin embargo, hay algunos aeropuertos excepcionales con respecto a la pendiente longitudinal, como por ejemplo Courchevel (Francia), donde la pendiente alcanza el 18,5%. El aeropuerto Tenzing-Hillary (Lukla) en el este de Nepal iene una pendiente del 12%. Punto de Pencionte 1 Figura 4.18: Perfil del eje de la pista. Fuente: Anexo 14 de la OAC\, Aerédromos, Volumen |, Disefio y operacién de aerédromos; 6.* edici6n, julio de 2013 {OACI, 2013b). Los cambios de pendiente longitudinales también estan limitados. El objetivo de limitar la ondulacién local es confinar la carga dinamica del sistema de tren de aterrizaje de una aeronave, cuando se mueve 2 alta velocidad en la pista y proporcionar un contacto permanente y seguro de los neumaticos con la superficie de la pista. Las limitaciones de cambio de pendiente mas largas sirven para garantizar que el piloto tenga una vision adecuada de la pista. Un cambio de una pendiente a otra debe lograrse mediante un radio de curvatura minimo) de 7500-30 000 m, dependiendo del numero de cédigo de la pista. De forma similar, se debe limitar la distancia entre los vértices de dos curvaturas vecinas. La distancia no debe ser inferior a la suma de los valores numéricos absolutes de la diferencia de pendientes longitudinales multiplicada por un factor, que depende de la magnitud de la curvatura, que a su vez depende del numero de cédigo de la pista, o 45 m, el que sea mayor (véase la Figura 4.18).GoogleLens Texto traducido ee ea uu OR acs SMO ura) Helen: