GESTIÓN DE FLOTA

VEHICULAR
Semana 14
Semana 14

Logro de la aprendizaje

Al final de la sesión de clase el estudiante comprenderá y

aplicará los conceptos de gestión de combustible para la gestión
de una flota.
Consumo de Combustible

I. Consideraciones Técnicas
- Características Técnicas
- Condiciones de Mantenimiento

II. Consideraciones de uso

- Carga y velocidad
- Modos de manejo
VENTAJAS DE UNA ADECUADA GESTIÓN DEL COMBUSTIBLE

Se entiende por gestión del combustible el diseño y la puesta en práctica de

un sistema de control, supervisión y, muy especialmente, de seguimiento
del consumo de carburante global e individualizado de los vehículos de una
flota de transporte. La gestión del combustible permite aprovechar de la
manera más rentable cada litro de combustible adquirido, contribuyendo
con ello no sólo a la economía de la empresa, sino también al ahorro
energético y a la mejora de la conservación del medio ambiente.
VENTAJAS DE UNA ADECUADA GESTIÓN DEL COMBUSTIBLE

Una adecuada gestión del combustible está además ligada a:

- Una adecuada planificación de rutas y de vehículos.
- La utilización de las técnicas de conducción eficiente.
- Un correcto mantenimiento de los vehículos.
- La calidad del servicio prestado al cliente.
VENTAJAS DE UNA ADECUADA GESTIÓN DEL COMBUSTIBLE

La contribución de los costes de carburante respecto a los costes totales de

operación varía según la naturaleza de la flota. Por un lado, para una flota
de vehículos pequeños que habitualmente realizan bajos kilometrajes
anuales, esta proporción puede suponer algo más del 5% del total. Sin
embargo, en el otro extremo, para una flota de vehículos de gran tonelaje y
largo recorrido, la proporción puede alcanzar hasta el 30% del coste total.
Entre estos dos extremos, la partida media de coste de carburante para una
flota de transporte ocuparía en torno al 15% de los costes totales.
VENTAJAS DE UNA ADECUADA GESTIÓN DEL COMBUSTIBLE
VENTAJAS DE UNA ADECUADA GESTIÓN DEL COMBUSTIBLE

Un vehículo de 420 CV con una MMA (masa máxima autorizada) de 40 ton

y una carga útil de 25 ton, que recorre anualmente 120.000 km con una
ratio de ocupación del 85% (circulando cargado el 85% de su recorrido),
tiene aproximadamente el siguiente reparto medio porcentual de costos de
operación:
VENTAJAS DE UNA ADECUADA GESTIÓN DEL COMBUSTIBLE

En la actualidad, la conciencia sobre los problemas del medio ambiente va

calando en la sociedad y se ha de tener en cuenta que la reducción de
consumo de combustible va ligada a la disminución de las emisiones a la
atmósfera, sobre todo las que tienen relación con el calentamiento global de
la atmósfera. La combustión del carburante en el motor emite a la atmósfera
cantidades importantes de dióxido de carbono (CO2), unos 2,6 y 2,35
kilogramos por cada litro de gasóleo y de gasolina consumidos
respectivamente. La reducción de las emisiones es un aspecto novedoso en
la gestión empresarial que, empleado adecuadamente, puede contribuir a la
mejora de la imagen de la empresa y a la ampliación de la cartera de
clientes.
VENTAJAS DE UNA ADECUADA GESTIÓN DEL COMBUSTIBLE

En la actualidad, la conciencia sobre los problemas del medio ambiente va

calando en la sociedad y se ha de tener en cuenta que la reducción de
consumo de combustible va ligada a la disminución de las emisiones a la
atmósfera, sobre todo las que tienen relación con el calentamiento global de
la atmósfera. La combustión del carburante en el motor emite a la atmósfera
cantidades importantes de dióxido de carbono (CO2), unos 2,6 y 2,35
kilogramos por cada litro de gasóleo y de gasolina consumidos
respectivamente. La reducción de las emisiones es un aspecto novedoso en
la gestión empresarial que, empleado adecuadamente, puede contribuir a la
mejora de la imagen de la empresa y a la ampliación de la cartera de
clientes.
VENTAJAS DE UNA ADECUADA GESTIÓN DEL COMBUSTIBLE
Finalmente, el establecimiento de un adecuado sistema de gestión del
combustible dará lugar a un ahorro de carburante y por tanto, a una mayor
eficiencia energética en la realización de sus servicios, a través de dos vías:
• Por un lado, mejorar la eficiencia de cada vehículo, a través del control y
seguimiento individualizado de los mismos, así como del establecimiento
de programas de formación a los conductores en las técnicas de
conducción eficiente.
• Por otro lado, a través del establecimiento de un sistema global de
control y seguimiento del consumo de carburante de la flota; de la
programación de las rutas y de la asignación adecuada a las mismas de
los vehículos, en función de sus características y consumos, se logrará
además un ahorro de carburante y por tanto, una mayor eficiencia
energética para el conjunto de la flota.
ESTABLECIMIENTO DE UN SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

La base para el establecimiento de un adecuado sistema de gestión de

combustible en las flotas de vehículos industriales es el preciso
conocimiento de los consumos de carburante de cada uno de sus
vehículos. Este conocimiento resulta indispensable de cara a la
implementación de sistemas avanzados de control de combustible, que
incorporen criterios de discriminación de consumos en función del tipo de
trayecto, del tipo de porte a realizar, etc. Cuanto mayor sea la precisión y
detalle con la que se lleve a cabo el control del consumo de combustible,
mayor será la eficiencia energética de la flota.
ESTABLECIMIENTO DE UN SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

El punto de partida será pues el establecimiento de un sistema de control

del consumo de carburante para cada uno de los vehículos que componen
la flota. Para realizar este control, se anotarán en cada uno de los
repostajes los litros de combustible repostados hasta el llenado del tanque y
los kilómetros indicados en el tacógrafo o en el cuadro de instrumentos del
vehículo. De esta manera, se obtendrán los datos necesarios para calcular
el consumo del vehículo en el periodo transcurrido desde el anterior
repostaje. Teniendo los datos de kilometraje del anterior repostaje y los del
actual, se pueden obtener los kilómetros recorridos entre ambos repostajes:
Km recorridos = Km repostaje actual – Km anterior repostaje
ESTABLECIMIENTO DE UN SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

Teniendo el dato de los kilómetros recorridos, sólo será necesario aplicar la

siguiente fórmula para obtener el consumo medio de carburante entre
repostajes:
ESTABLECIMIENTO DE UN SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

Por lo tanto, es imprescindible que, en cada repostaje, el conductor o la

persona responsable anote los litros repostados y los km recorridos
marcados en el tacógrafo, además de otros datos como pueden ser la
fecha, la matrícula del vehículo y lugar donde se ha realizado el repostaje.
En el caso de que los repostajes se realicen en un depósito de la propia
empresa, deberá ser el operario del surtidor el encargado de rellenar un
“parte de repostaje” cada vez que se haga uso del mismo, y entregar al final
de la jornada al supervisor de la flota o al encargado de explotación todos
los partes realizados durante la misma.
ESTABLECIMIENTO DE UN SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

Un parte de repostaje habitual, deberá incluir al menos los datos del

ejemplo siguiente:
ESTABLECIMIENTO DE UN SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

El responsable de la gestión de los datos incorporará esta información en

una hoja de cálculo fácilmente tratable por ordenador. Una vez hecho esto,
será posible confeccionar una tabla de características parecidas a la que se
muestra a continuación. La periodicidad adecuada para controlar el
consumo de los vehículos deberá ser mensual, aunque en flotas con poco
movimiento se podrá extender a bimensual o trimestral, y en flotas con
mucho movimiento, reducir a quincenal o incluso semanal.
ESTABLECIMIENTO DE UN SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

De esta manera, se tendrá una visión sencilla y bastante clara de cuáles

son los consumos habituales del vehículo a controlar, y se percibirá la
posible existencia de algunos puntos que excedan la franja de valores
habituales de consumo de este vehículo.
Para cada vehículo y con este gráfico a la vista, cuando se tenga
información sobre una serie de repostajes (al menos 20), el gestor trazará,
atendiendo a su experiencia y conocimiento del vehículo en estudio, una
línea de tolerancia máxima admisible para los registros de consumo. Si los
registros de algunos repostajes se encuentran por encima de ella deberán
ser investigados para averiguar las posibles causas.
ESTABLECIMIENTO DE UN SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

Para trazar esta línea se recomienda calcular la media total de consumo de

este vehículo. Ello se consigue aplicando la misma fórmula de consumo
vista anteriormente para cada repostaje, pero aplicada a un conjunto de
repostajes en un periodo dado. En este caso se usarán los kilómetros
recorridos totales en el periodo, que son la diferencia entre la última
anotación del tacógrafo y la primera, o bien la suma de todos los datos de la
columna “kilómetros recorridos”. Los litros totales consumidos son, ahora, la
suma de los datos de la columna “litros repostados”.
Un error que se comete frecuentemente es hallar la media de
consumo de un vehículo concreto como media de los consumos de
cada repostaje, ya que este procedimiento no es correcto para la
media total de un periodo largo.
De esta labor se obtiene el siguiente resultado:
ESTABLECIMIENTO DE UN SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

Así se obtendrán los consumos medios de cada vehículo en cada mes, y se

incorporarán a una tabla en la que queden reflejadas las medias de
consumo por vehículo a lo largo del último año.
Una vez más, para el cálculo total anual se tendrá la precaución de realizar
la media de consumo, no a partir de las medias de consumo de cada mes,
sino de los kilómetros mensuales recorridos por cada vehículo y los litros de
combustible que se utilizaron para ello. La realización de la media de
consumo anual a partir de las medias de consumo de cada mes no es un
procedimiento de cálculo adecuado, ya que los km recorridos cada mes
frecuentemente serán diferentes y, por lo tanto, su influencia en la media
total anual no será igual en todos los casos.
ESTABLECIMIENTO DE UN SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

Esta misma operación se realizará para todos los vehículos de la flota, de

manera que el gestor dispondrá siempre de la información adecuada para
controlar el consumo de todos los vehículos y, en su caso, poder
seleccionar el más adecuado para cada uno de los trabajos de la flota.
Como consecuencia de todo lo anterior, el gestor de la flota dispondrá de un
cuadro actualizado cada mes en el que figurarán los consumos medios en
el último año de cada uno de los vehículos. Su aspecto será el siguiente:
ESTABLECIMIENTO DE UN SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

Una vía para la mejora de la eficiencia en la gestión del combustible

consiste en la realización y control mensual del cuadro correspondiente de
consumos y kilometrajes de los distintos vehículos. Atendiendo al cuadro, el
gestor de flotas o, en su caso, el responsable de tráfico, podrá asignar los
conductores más económicos a los vehículos con menos consumo en las
rutas más largas, mientras sus características cumplan los requerimientos
del viaje, dejando los vehículos con mayores consumos para las rutas más
cortas.
ESTABLECIMIENTO DE UN SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE
GESTIÓN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE

Los tanques de combustible particulares de las distintas empresas de

transporte son una infraestructura que contribuye a disminuir la partida de
gastos en carburante. Por una parte, porque éste se obtiene a un precio
considerablemente inferior al existente en las estaciones de servicio. Esto
es debido a que los proveedores de
combustible, generalmente empresas petroleras y distribuidoras, ofertan
precios apreciablemente más bajos para grandes pedidos. Por otra parte,
para la empresa de transporte resulta más sencillo y eficaz el control de los
repostajes, pudiendo incluso automatizarse la toma de datos mediante
sensores a distancia y caudalímetros conectados a un ordenador central.
No obstante, se hacen necesarias una serie de reflexiones acerca de los
tanques de combustible privados, porque su gestión no es, en ocasiones,
tan sencilla como cabría esperar.
GESTIÓN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE

En primer lugar, si el tamaño de la flota (o su consumo) no es muy alto, será

necesario realizar una serie de cálculos antes de proceder a la instalación
de un tanque de combustible para el abastecimiento propio en las
instalaciones de la base de la flota.
Se puede decir que habitualmente los suministradores de productos
petrolíferos ofertan para grandes pedidos a unos precios que rebajan entre
un 10% y un 15% los vigentes en estaciones de servicio. Sólo sería posible
acceder a estos precios en el caso de contar con un tanque en las
instalaciones de la flota. Por ello, ante un volumen grande de consumo de
combustible, equipar las instalaciones de la flota con un tanque suele ser
rentable. Pero, debido a la inversión a realizar, conviene hacer unos
cálculos previos acerca del tiempo de retorno de la inversión, para verificar
su rentabilidad.
GESTIÓN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE

En primer lugar, si el tamaño de la flota (o su consumo) no es muy alto, será

necesario realizar una serie de cálculos antes de proceder a la instalación
de un tanque de combustible para el abastecimiento propio en las
instalaciones de la base de la flota.
Se puede decir que habitualmente los suministradores de productos
petrolíferos ofertan para grandes pedidos a unos precios que rebajan entre
un 10% y un 15% los vigentes en estaciones de servicio. Sólo sería posible
acceder a estos precios en el caso de contar con un tanque en las
instalaciones de la flota. Por ello, ante un volumen grande de consumo de
combustible, equipar las instalaciones de la flota con un tanque suele ser
rentable. Pero, debido a la inversión a realizar, conviene hacer unos
cálculos previos acerca del tiempo de retorno de la inversión, para verificar
su rentabilidad.
GESTIÓN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE
GESTIÓN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE

Además, si los vehículos repostan habitualmente en las instalaciones

propias de la flota, el tiempo invertido en esta operación no se contemplaría
como tiempo de conducción, ya que se puede realizar al final o principio de
la jornada.
No obstante, hay que tener en cuenta que disponer de un tanque de
combustible propio conlleva una serie de gastos, además de los de
instalación, como son los de mantenimiento, surtidor, revisiones, personal
que manipule el surtidor, gestor que se ocupe de reponer existencias, etc.
GESTIÓN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE

Tamaño del tanque de combustible

Una de las decisiones principales a tomar, en el caso de que se decida
instalar un tanque de combustible en la base de la flota, es su capacidad.
Como norma general se debería garantizar, con la capacidad del tanque
lleno, el suministro de la flota para una quincena. No obstante, no hay
inconveniente en tener depósitos mayores aunque, dependiendo del
volumen del mismo, hay variaciones en los precios de instalación,
mantenimiento, revisiones, purgados, etc., que deben ser tenidos en
cuenta.
GESTIÓN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE

Tamaño del tanque de combustible

Conviene no demorar demasiado las peticiones de reposición de carburante
a los suministradores cuando el nivel del tanque disminuya, ya que, ante un
eventual fallo del suministro, se podría arriesgar la movilidad de la flota por
falta de combustible.
En este caso tendrían que repostar en estaciones de servicio
convencionales y se perderían, por tanto, las ventajas de un tanque propio.
Por lo tanto, el encargado de la supervisión del tanque se ocupará de
buscar el aprovisionamiento conveniente, a precios competitivos, cuando
las reservas en el mismo sean inferiores al 30% de su capacidad, evitando
en lo posible que éstas disminuyan del 15%.
GESTIÓN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE

Control de niveles
No siempre coincide el nivel real de combustible en un tanque de
carburante con el nivel teórico estimado a partir de los reportajes. Para
verificar el nivel de combustible en un tanque es importante contrastar los
registros obtenidos a partir de las dos fuentes que a continuación se citan:
- Cálculos teóricos del nivel de combustible, realizados a partir de los
datos, fechas de suministro y de los datos emitidos por el operario del
surtidor en cada repostaje.
- Mediciones periódicas realizadas en el propio depósito, a través de
varillas calibradas o métodos similares.
GESTIÓN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE

Control de niveles
No siempre coincide el nivel real de combustible en un tanque de
carburante con el nivel teórico estimado a partir de los reportajes. Para
verificar el nivel de combustible en un tanque es importante contrastar los
registros obtenidos a partir de las dos fuentes que a continuación se citan:
- Cálculos teóricos del nivel de combustible, realizados a partir de los
datos, fechas de suministro y de los datos emitidos por el operario del
surtidor en cada repostaje.
- Mediciones periódicas realizadas en el propio depósito, a través de
varillas calibradas o métodos similares.
GESTIÓN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE

Control de niveles
Las posibles discrepancias obtenidas del nivel real respecto al teórico
estimado pueden ser de dos tipos:
a) La varilla medidora indica que hay menos combustible en el tanque del
que debería haber según los cálculos teóricos. Las razones pueden ser:
i. Hay una fuga de combustible del tanque. Se aconseja comprobar la
estanqueidad del mismo.
ii. No están reflejados en los partes de repostaje todos los repostajes
realizados. Se aconseja cotejar los datos del registro interno del
surtidor con los de los partes de repostaje.
GESTIÓN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE

iii. No se han tenido en cuenta los volúmenes de agua purgados del

depósito en el momento de la realización de la estimación de
existencias en el tanque.
iv. El mecanismo de medición del surtidor está averiado. Si esto
sucede, se tendrá en cuenta que los partes de repostaje no serán
válidos para el control de consumos, ya que los cálculos resultantes
del procesado de estos datos darán lugar a resultados de consumo
menores que los reales.
b) La varilla medidora indica que hay más combustible en el tanque del que
debería haber según los cálculos teóricos. Esto puede ser debido a que
el mecanismo de medición del surtidor está averiado, en cuyo caso se
tendrá en cuenta que los partes de repostaje no serán válidos para el
control de consumos, ya que los cálculos resultantes del procesado de
estos datos darán lugar a resultados de consumo mayores que los
reales.
GESTIÓN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE

Repostajes en estaciones de servicio

En ciertas ocasiones, es posible que alguno de los vehículos de la flota
tenga que desviarse de su ruta, recorriendo kilómetros adicionales para
repostar en el tanque del que se abastece habitualmente, o bien
abastecerse en una estación de servicio con el combustible necesario para
terminar de realizar el trabajo y volver a la base.
Por lo tanto, es importante tener claro en qué ocasiones conviene,
económica y medio-ambientalmente, abastecerse de combustible en el
tanque propio a pesar de incrementar la distancia recorrida, y cuándo es
más favorable hacerlo en una estación de servicio que se encuentre en el
trayecto ordinario.
GESTIÓN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE

Repostajes en estaciones de servicio

Desde el punto de vista energético y de desgaste de los vehículos, si se
evita la realización de kilómetros innecesarios se ahorrará combustible y se
evitará un mayor desgaste de los vehículos (ahorro en mantenimiento),
además de evitarse emisiones a la atmósfera.
Desde el punto de vista de rentabilidad económica, se recomienda la
realización de una hoja de cálculo en la que se haya programado una tabla
de similares características a la que se pone a continuación:
GESTIÓN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE

Repostajes en estaciones de servicio

GESTIÓN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE

Repostajes en estaciones de servicio

El coste del carburante por km recorrido (€/km), es el resultado de

multiplicar el consumo del vehículo en l/100 km por el precio al que se
obtiene el combustible para el tanque, y dividir el resultado entre 100.
GESTIÓN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE

Repostajes en estaciones de servicio

Una vez fijados los precios del combustible, tanto en tanque propio como en
una estación de servicio, la cantidad mínima de litros a repostar en el
tanque propio para que resulte rentable el desvío de la ruta, vendría dada
por el siguiente cálculo:
GESTIÓN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE

Repostajes en estaciones de servicio

En cualquiera de los casos, hay que tener en cuenta que los kilómetros
extras realizados suponen, además de una pérdida de eficiencia energética
y un aumento de las emisiones al medio ambiente, un coste para la
empresa, representando también tiempo de tacógrafo que no se podrá
utilizar para dar servicio de transporte de o personas.
MEDICIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Para el logro de una mayor eficiencia energética en las flotas es necesario

disponer, en primer lugar, de los registros de consumo de los vehículos que
la integran. Para obtener estos registros de consumo, se pueden utilizar
distintos métodos: Un método sencillo consiste en la realización de un
“tanqueado de depósito”:
El tanqueado de depósito consiste en:
• Llenar de carburante el tanque hasta un nivel determinado, habitualmente
el boquerel de entrada.
• Una vez realizados los trayectos requeridos, volver a llenar de carburante
el depósito hasta el mismo nivel.
• Anotar los litros repostados.
• Obtener la media de consumo a partir de los kilómetros realizados entre
cada repostaje. De esta manera se obtiene la media de consumo por
vehículo con cierto trabajo por parte del gestor de datos, pero con un
coste muy bajo para la empresa.
MEDICIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Una vez puesto en marcha un sistema de gestión del combustible, y ya

obtenidos los primeros ahorros sin un gasto previo excesivo, podría ser el
momento oportuno de plantearse una inversión encaminada a reducir el
trabajo empleado en la obtención del consumo de cada vehículo. Para
facilitar esta labor, algunas marcas han desarrollado dispositivos que se
instalan en los vehículos. Frecuentemente, vienen integrados en sistemas
que abarcan más funciones, denominados “ordenadores de a bordo” ya
incorporados en gran número de vehículos del mercado.
MEDICIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Sin embargo, cuando estos sistemas son instalados en serie como equipos
accesorios, suelen ser denominados ”medidores de consumo” o
caudalímetros. En este caso, incorporan funciones que permiten discernir
las variables de consumos y velocidades para cada conductor y registrar y
almacenar datos para su posterior tratamiento informático. Estos sistemas,
además de informar en tiempo real al conductor de los parámetros de su
conducción -consumo medio e instantáneo, velocidad, tiempos y distancias
de desplazamientos…-, permiten almacenar registros de los mismos para
posteriormente ser exportados, ya sea de manera manual o automática, al
software u hoja de cálculo que utilice la empresa de transportes para su
control.
MEDICIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

La simple información suministrada al conductor sobre su consumo

instantáneo y medio supone ya de por sí un importante apoyo para la
realización de una conducción eficiente, y sirve además al conductor como
incentivo para el ahorro de carburante, y al gestor de flotas para disponer
de registros más completos sobre la gestión y uso del combustible.
ESTANDARES DE REFERENCIA DE CONSUMOS DE LOS VEHÍCULOS
DE FLOTA

ESTANDARES DE REFERENCIA
En una flota de transporte tiene gran relevancia el establecimiento de
estándares de consumo de combustible, que sirvan de referencia para los
vehículos de la flota. Esta tarea presenta una cierta complejidad, ya que el
consumo de un vehículo depende de su motor y transmisión, la carga que
lleve, su aerodinámica, las condiciones de uso, y de otros factores
difícilmente cuantificables.
No obstante, se presenta a continuación una tabla que engloba estándares
de consumo hacia los cuales deberían tender los resultados obtenidos en
las empresas de transporte en general. No se debe perder de vista que
cuanto más se consigan bajar los consumos, mayor será el beneficio para
la empresa.
ESTANDARES DE REFERENCIA
ESTANDARES DE REFERENCIA DE CONSUMOS DE LOS VEHÍCULOS DE
FLOTA

ESTANDARES DE REFERENCIA
Conviene tener en cuenta que los consumos por vehículo arriba reflejados
son sólo orientativos, dado que cada flota (y cada vehículo dentro de cada
flota), tiene unas características de movilidad particulares, dependientes
incluso de la orografía del terreno por el que usualmente circule: carreteras
llanas, puertos de montaña, autopistas, uso urbano, etc. Por lo tanto, una
estrategia adecuada para la obtención de unos estándares de referencia de
consumos, consistiría en comenzar un seguimiento y control de consumo
de combustible de cada vehículo como se ha indicado. Tras unos meses de
rodaje del sistema (entre 3 y 6 meses dependiendo de la variabilidad de los
consumos de cada vehículo), se establecerían una serie de estándares de
referencia obtenidos a partir de los datos registrados.