UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE LA CIUDAD
DE MÉXICO
PLANTEL CENTRO HISTÓRICO
Licenciatura: Ingeniería en Sistemas de
Transporte Urbano
Curso: Química General
Tema: Pavimentos
Alumnos: Chávez Lima Joel, Olague Barrón
Carrie, Avendaño Duran Paulina, Porfirio
Ayala Lizbeth, Arias Cano Brenda Jazmin.
Profesora: Q.F.B. Guadalupe Canseco Ruiz
Fecha de entrega: 17- 12 -2019
1.- ¿Qué es un pavimento?
Se define como pavimento a la capa o conjunto de capas de materiales comprendidos entre
el nivel superior de las terracerías y la superficie de rodamiento, apropiados para resistir los
efectos del tránsito, así como la acción del interperismo y otros agentes que afectan su vida
útil, así como de transmitir adecuadamente los esfuerzos a la subrasante, de modo que esta
no se deforme de manera perjudicial. Dichas capas pueden ser de materiales naturales
seleccionados, sometidos a muy diversos tratamientos; la superficie de rodamiento
propiamente dicha puede ser una carpeta asfáltica, una losa de concreto hidráulico.
2.-Clasificación.
De un modo bastante arbitrario y con fines prácticos, los pavimentos se dividen en flexibles
y rígidos; considerándose un pavimento rígido aquel cuyo elemento resistente fundamental
es una losa de concreto hidráulico, en cualquier otro caso el pavimento se considera flexible.
2.1.-Pavimento Flexible.
Un pavimento flexible se estructura de tal manera que los materiales de mejor calidad se
colocan más cerca de la superficie congruentemente de la forma en que se distribuyen los
esfuerzos producidos por el tránsito que siguen una ley en ese mismo sentido decreciente.
Los Pavimentos flexibles típicamente se estructuran de la siguiente forma: bajo una carpeta
bituminosa formada típicamente con una mezcla de agregado pétreo y un aglutinante
asfaltico, que constituye la superficie de rodamiento, se dispone casi siempre de dos capas
bien diferenciadas; una base de material granular y una sub-base, formada preferentemente
por suelo granular, aunque el requisito obligue menos que en la base, en el sentido de poder
admitir suelos de menor calidad. Bajo la Sub-base se dispone casi universalmente otra capa
denominada Subrasante todavía con menos requisitos de calidad que la Sub-base; bajo la
Subrasante aparece el material convencional de la terracería tratado mecánicamente casi
sin excepción, por lo menos lo referente a la compactación. Esta es una norma conveniente,
sin duda, cuando el material de terracería es suficientemente bueno, pero si no lo es la
experiencia mexicana parece indicar que es conveniente buscar un mejor material.
2.1.1.-Metodología.
[Link].- Diseño de una estructura de pavimento flexible por el método de Padrón.
La prueba Porter modificada (Padrón) consiste en obtener el valor relativo de soporte (80
percentil) de un espécimen compactado de manera estática, para obtener la combinación
de peso volumétrico y humedad que el proyectista considere convenientemente, con base
en las condiciones críticas que se esperan en la obra donde el espécimen no se satura.
Los materiales de estos pavimentos necesitan tener una gran resistencia al corte para evitar
las posibles fallas. De esta forma el diseño de este tipo de pavimento se basa en ensayes
de penetración, es decir mediante la determinación del valor de soporte de California o
CBR. Este índice de resistencia al corte se le conoce como VRS, el cual se da como el
porcentaje de la carga necesaria para introducir un pistón estándar en un material
determinado. El material que sirve de referencia es una caliza triturada (ver fig.1).
Fig.1. Capas de un Pavimento Flexible.
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Cuerpo del Terraplén.
[Link].-Diseño de una estructura de pavimento flexible por el método del instituto
de ingeniería de la UNAM.
1. Calcule el Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) en el carril de diseño.
2. Proponga el nivel de confianza del proyecto y justifique brevemente su
propuesta.
3. Calcule el número de ejes sencillos acumulados en el carril de diseño (ESAL´S).
4. Indique para cada una de las secciones estructurales del pavimento, los valores
obtenidos de Valor Relativo de Soporte (VRS) promedio, desviación estándar y
coeficiente de variación.
5. Conocidos los resultados del laboratorio de geotecnia, calcule los VRS críticos
esperados en campo (de proyecto) para: el cuerpo de terraplén, la capa
subrasante, la sub-base y la base.
2.2.-Pavimento Rígido.
Un pavimento rígido es aquel cuyo elemento fundamental es una losa de concreto
hidráulico en la que se distribuyen las cargas de los vehículos hacia las capas inferiores
por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes que trabajan en conjunto
con la que recibe directamente las cargas.
Este tipo de pavimento no puede plegarse a las deformaciones de las capas inferiores
sin que se presente la falla estructural. Aunque en teoría las losas de concreto hidráulico
pueden colocarse en forma directa sobre la sub-rasante, es necesario construir una
capa de sub-base para evitar que los finos sean bombeados hacia la superficie de
rodamiento al pasar los vehículos, lo cual puede provocar fallas de esquina o de orilla
de la losa.
La sección transversal de un pavimento rígido está constituida por: Losa de concreto y
Capa de sub-base, ambas apoyadas sobre la sub-rasante.
Para el caso de un pavimento rígido el cual no posee, todas estas capas y donde la
más externa es una capa construida en concreto que por lo general es colocada en
placas, se diseña también con un tráfico especifico, con la diferencia que este
pavimento puede fallar con solo una repetición de carga.
Como vemos un pavimento no es solo lo que vemos, es una estructura funcional,
compleja y donde la tecnología nos lleva a utilizar materiales no convencionales para
su diseño, por ejemplo, en pavimentos flexibles se realizan diseños con capas de grava
–escoria, grava – cemento, cauchos etc., con el fin de brindar calidad a menores costos.
Hay que tomar en cuenta diversos factores para el diseño de los pavimentos rígidos,
por ejemplo, cuando el material local no tiene las características para cumplir tal
función, por presentar problemas de expansión, bajo valor relativo de soporte, se
recurre a la utilización de materiales seleccionados de mejor calidad, o bien a su
tratamiento con productos tales como cemento portland, cal, asfaltos; dependiendo su
selección de aspectos prácticos y económicos.
2.1.1.-Metodología.
[Link].- Diseño de una estructura de pavimento rígido por el método de AASHTO.
El método de diseño de espesores de pavimentos rígidos está basado en los resultados
obtenidos de la prueba de carreteras concebida y promovida gracias a la organización
que ahora conocemos como AASHTO para estudiar el comportamiento de estructuras
de pavimento de espesores conocidos, bajo cargas móviles de magnitudes y
frecuencias conocidas y bajo el efecto del medio ambiente en secciones conocidas de
pavimentos rígidos y flexibles.
El objetivo principal de las pruebas consistía en determinar relaciones significativas
entre el comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre
ellas, o bien para determinar las relaciones significativas entre un número de
repeticiones de ejes con cargas, de diferente magnitud y disposición, y el
comportamiento de diferentes espesores de pavimentos, conformados con bases y sub-
bases, colocados en suelos de características conocidas (ver fig.2).
Fig.2. Capas de un Pavimento Rígido.
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Cuerpo del Terraplén.
2.3.- ¿Qué es el asfalto?
El asfalto originalmente fue conocido como bitumen. Es un mineral resultante de
diversos componentes, casi todos naturales. Posee numerosas propiedades que
permiten la elaboración de muchos productos utilizados en la construcción de vías
terrestres para automóviles y peatones.
Entre los tipos de vialidades en las cuales se usa el asfalto, destacan: vías rápidas,
vialidades primarias, vialidades secundarias, calles locales, callejones y andadores.
Es líquido, viscoso, color negro o gris oscuro. Los compuestos básicos son los
hidrocarburos y derivados. Además, es un material súper impermeable, adherente e
ideal para construir pavimentos. Su consistencia depende de la temperatura. Respeto
a la durabilidad, sus propiedades se mantienen igual a pesar del tiempo y de los efectos
de elementos envejecedores.
Su uso en pavimentación es uno de los más importantes en la construcción de
pavimentos flexibles. Constituye el material aglutinante en la confección de las carpetas
asfálticas requeridas para tales pavimentos.
2.3.1.-Proceso del Asfalto.
Esta sustancia consta de varios procesos de mejoramiento. Ellos son: procesos
químicos, que contempla la polimerización, que es la formación de moléculas más
grandes, y la oxidación. Proceso físico-químico, donde se destaca la volatilización o
vaporización de los componentes más livianos. Por último, está el proceso físico, en el
cual ocurren el endurecimiento térmico y el endurecimiento en la vecindad del
agregado.
2.4.- ¿Qué es el concreto?
El concreto es una mezcla de cemento, agregado grueso o piedra, agregado fino o
arena y agua. El cemento se obtiene de la pulverización del clínker, el cual es producido
por la calcinación hasta la fusión insipiente de materiales calcáreos y arcillosos. El
agregado fino o arena debe ser durable, fuerte, limpio, duro y libre de materias impuras
como polvo, limo, pizarra, álcalis y materias orgánicas.
El cemento y el agua reaccionan químicamente uniendo las partículas de los
agregados, constituyendo un material homogéneo. Algunas veces se añaden ciertas
sustancias, llamadas aditivos, que mejoran o modifican algunas propiedades del
concreto
Las propiedades del concreto son sus características o cualidades básicas. Las cuatro
propiedades principales del concreto son: trabajabilidad, cohesividad, resistencia y
durabilidad.
Es una propiedad importante para muchas aplicaciones del concreto. En esencia, es la
facilidad con la cual pueden mezclarse los ingredientes y la mezcla resultante puede
manejarse, transportarse y colocarse con poca pérdida de la homogeneidad.
El concreto debe ser capaz de resistir la intemperie, acción de productos químicos y
desgastes, a los cuales estará sometido en el servicio
-Estado endurecido. Después de que concreto ha fraguado empieza a ganar resistencia
y se endurece. Las propiedades del concreto endurecido son resistencia y durabilidad.
-Estado fraguado. Después, el concreto empieza a ponerse rígido. Cuando ya no está
blando, se conoce como fraguado del concreto. El fraguado tiene lugar después de la
compactación y durante el acabado.
-Agregados. Los agregados para concreto pueden ser definidos como aquellos
materiales inertes que poseen una resistencia propia suficiente que no perturban ni
afectan el proceso de endurecimiento del cemento hidráulico y que garantizan una
adherencia con la pasta de cemento endurecida.
El concreto es básicamente una mezcla de dos componentes: agregados y pasta. La
pasta, compuesta de cemento portland y agua, une a los agregados (arena y grava o
piedra triturada) para formar una masa semejante a una roca pues la pasta endurece
debido a la reacción química entre el cemento y el agua.
Bibliografía y Referencias
1. Manual de administración de pavimentos en vialidades urbanas; pág. 17
2. Pavimentos flexibles. Problemática, metodologías de diseño y tendencias;
Alfonso Rico Rodríguez Rodolfo Téllez Gutiérrez Paul Garnica Anguas.
Publicación Técnica No. 104 Sanfandila, Qro, 1998
3. Ingeniería de tránsito; Rafael Cal y Mayor R.; James Cárdenas G.; 8va. Edit. p.
116
4. Clasificación y Diseño de Pavimentos; Concreto hidráulico permeable, una
alternativa para la recarga de los mantos acuíferos del valle de México. Pág.
15-21
5. [Link]
de-asfalto. (Consultado: 10-10-2017)
6. [Link]
(Consultado: 02-11-2017)
7. [Link]
(Consultado: 08-11-2017)