INTRODUCCIÓN
Sin ánimo de ser exhaustivos y como complemento al temario jurídico, indicamos a
continuación las pautas de actuación más relevantes en materia de accidentes de tráfico.
1. ACCIDENTES DE TRÁFICO
Al producirse un accidente de tráfico es necesario realizar una serie de actuaciones que
minimicen los efectos que se hayan producido, o puedan producirse.
1.1. ACTUACIONES
Las principales actuaciones a realizar serán:
Señalizar adecuadamente, avisando a otras personas de que se ha producido un
accidente de circulación. La medida más acertada es colocar metros antes del lugar de
siniestro el triángulo de preseñalización de avería y en su defecto, situar un vehículo
fuera de la calzada con las luces intermitentes en funcionamiento.
Retirar de la calzada, o del vehículo siniestrado, los elementos que puedan suponer un
peligro.
Asegurar el lugar
Si hay heridos, debe ser apartados de los lugares donde su integridad corra peligro. Si
no es estrictamente necesario no se debe mover nunca a un herido y se debe
comprobar el tipo y la importancia de las heridas, controlando el pulso y respiración
Ante la presencia de heridos, debemos adoptar las siguientes precauciones:
Comprobar la respiración. Si no respira o lo hace con dificultad, habrá que intentar
despejar las vías respiratorias del herido practicando la respiración artificial. La
respiración normal en la persona es de 12 a 15 inspiraciones por minuto. La respiración
jadeante es síntoma de dificultad respiratoria. Hay situaciones que dificultan la
respiración que debemos tener en cuenta como la pérdida de conocimiento y en
lesiones de mandíbula donde la lengua se desplaza hacia atrás.
Comprobar el pulso. En caso de que no tenga pulso se debe intentar reanimación
cardio- pulmonar
Si el herido presenta hemorragias, se debe intentar taponar las heridas mediante
vendajes, pañuelo, o realizando torniquetes a fin de impedir que el herido siga
perdiendo sangre. El torniquete, solo se deberá realizar cuando el herido haya sufrido
amputación de algún miembro
Si el herido está inconsciente, deberemos colocarlo en la postura adecuada, hacia
abajo, con el fin de que no se atragante con la lengua ni le sofoquen las sustancias
líquidas o sólidas provenientes de vómitos.
En todo caso, lleve a cabo actuaciones que mitiguen y alivien el dolor; que mantengan
al herido en reposo y tápelo con mantas protegiéndole del frío.
No debemos:
Sacar a las víctimas de los vehículos en los que está atrapada. Su buena voluntad
puede causar lesiones serias a la víctima.
Quitar el caso a los motoristas accidentados.
Trasladar a los heridos en vehículos particulares
Suministrar bebida ni alimento.
En caso de incendio e los vehículos implicados, las actuaciones a realizar son las siguientes
Si el vehículo que se incendia tiene personas dentro y tiene bloqueados los sistemas de
apertura se deben romper las lunetas del vehículo y ayudar a salir a su ocupantes.
Si disponemos de extintor debemos dirigir el chorro del extintor hacia la base de la
llama.
1.2. CAUSAS
Las causas de los accidentes de tráfico son muy variadas y múltiples. Sin ánimo de ser
exhaustivos describimos a continuación las más importantes.
La falta de atención
La falta de atención de los conductores puede estar motivada por muchas causas, internas o
externas al conductor pero que hacen que éste no preste la debida atención a la conducción.
Es muy importante en esta materia, el tiempo de reacción, es decir, el tiempo que pasa desde
que el conductor se percata de un peligro hasta que éste reacciona al mismo.
Es evidente que si el conductor tiene afectadas sus facultades sensoriales por alguno de los
motivos anteriormente citados, este tiempo de reacción aumenta.
El tiempo de reacción suele estar comprendido entre los 0,6 segundos para las personas
jóvenes a casi 1 segundo para las personas maduras. Si la persona no presta la debida ateción
a la condición o tiene alterada sus facultades, este tiempo de reacción se puede ir a los 2 ó 3
segundos, incluso más. Si consideramos que un accidente puede suceder en dos, tres o cuatro
segundos, podemos darnos cuenta de la peligrosidad que tiene la falta de atención en un
siniestro.
Hay que prestar gran atención a la conducción, sobre todo cuando crucemos una carretera o
adelantemos a algún vehículo. Evitar la ingesta de alcohol y la toma de drogas hace que
tengamos una conducción más segura.
El exceso de velocidad
Si recordamos que el tiempo de reacción ante un peligro (desde que captamos el peligro y
reaccionamos a él) está comprendido entre 0,6 y 1 segundo, podemos hacernos una idea del
espacio que recorremos hasta que reaccionamos en el caso de que fuéramos a una velocidad
elevada.
Así, si por ejemplo circulamos a 120 Km/h y tardamos un tiempo de reacción medio de 0,8
segundos, recorreríamos 26 metros antes de reaccionar al peligro, mientras que si
circulásemos a 160 Km/h, recorreríamos 35 metros.
Es un ejemplo de lo peligroso que es el circular a elevada velocidad: hace que recorramos más
espacio antes de reaccionar, y hay ocasiones en que las distancias son vitales a la hora de
producirse o no un accidente.
El descuido en el cumplimiento de las normas
Este factor es obvio. La imprudencia de no respeta las normas provoca gran cantidad de
accidentes. Adelantamientos en zonas en que no está permitido, el no respetar la velocidad
establecida para la vía, la imprudencia al incorporarse por los carriles de aceleración, etc. hace
que se produzcan numerosos accidentes que podrían ser evitados. El adelantamiento en zonas
prohibidas es una práctica muy peligrosa.
El mal estado del vehículo
El mal estado de algunos de los elementos del vehículo es otro factor de gran importancia. El
mal estado de los amortiguadores hace que cuando se toman las curvas, el vehículo tienda a
"irse" y no podamos dominarlo adecuadamente, invadiendo el carril contrario.
Con los amortiguadores en mal estado (a un 75% de su capacidad) se comprueba que la
distancia de frenado se puede alargar hasta 17 metros cuando circulamos a 100 Km/h.
Así mismo, a la hora de salvar un obstáculo, el vehículo se desplaza lateralmente más de lo que
se le indica con la dirección, lo se hace imposible regresar al carril sin colisionar con un
hipotético vehículo que circula en sentido contrario.
En cuanto a los neumáticos, el mal inflado de los mismos y el estado del dibujo son factores
que influyen en el agarre del vehículo al suelo. Esto, en el caso de que tengamos que frenar
para esquivar algún obstáculo, tiene una importancia decisiva. El mal dibujo de la banda de
rodadura del neumático es decisivo en situaciones de lluvia, ya que estas bandas ayudan a
evacuar el agua y a evitar el fenómeno del hidroplaneado.
La intervención de un tercero
2. PRIMEROS AUXILIOS
2.1. LA RESPIRACIÓN ARTIFICIAL
Cuando respiramos, en nuestra inspiración existen dos tipos de aire. Uno permanece en las
vías respiratorias superiores, volumen muerto, y el otro intervienen en el intercambio gaseoso
de los pulmones. Cuando espiramos, el aire que sale en primer lugar es el llamado volumen
muerto, que es aire no viciado y su contenido en oxigeno es alto, ronda el 20 %. Si realizamos
una inspiración profunda y colocamos nuestra boca sobre la del accidentado en la espiración le
estamos introduciendo aire con un 20 % de oxigeno.
Se debe realizar del modo siguiente:
La persona que va a realizar la respiración artificial al herido se coloca al lado derecho de
éste, que estará tumbado boca arriba ( decúbito supino).
Con los dedos de la mano izquierda se taponarán los orificios de la nariz y la palma de la
mano se colocará sobre la frente del herido. La mano derecha se colocará debajo de la nuca
del accidentado. Estando el herido en esa situación se arqueará el cuello a fin de abrir las vías
respiratorias.
Se toma aire profundamente y, cubriendo la totalidad de la boca del herido, se espira el aire
dentro del herido. Tras esto se separa la boca del herido, y se deja que el aire salga lentamente
de éste, prestando atención a si el pecho presenta movimiento al exhalar el aire. La operación
se realizará unas quince veces por minuto.
En la práctica de esta prueba conviene recordar que a) la nariz del herido debe estar tapada;
b) la cabeza y cuello deben estar arqueados y c) nuestra boca debe cubrir totalmente la del
herido. Se deberá prestar atención a los supuestos en que haya posible lesión medular.
Hay circunstancias en las que el herido presenta lesiones graves en cara o en boca que impiden
la realización de la técnica del boca a boca. En estos casos, (graves heridas o fracturas en boca,
en casos de electrocución, lesiones en laringe, o veneno) se hace necesaria la utilización de
técnicas de insuflación pasiva. Dentro de las técnicas destacan el método silvester y el método
schaffer.
2.1.1. Metodo Silvester
El herido es colocado boca arriba( decúbito supino), sobre una superficie dura, con la cabeza
ladeada y se coloca un cojín, rodillo de tela o una manta debajo de la espalda de la víctima.
Colocarse, de rodilla junto a la cabeza del herido, con una rodilla a cada lado de la frente. Se
comienza con una espiración, cogiendo las muñecas, se cruzan sobre el pecho y el socorrista
echa su peso sobre el herido, presionando contra el pecho, comprimiendo el tórax.
La inspiración se realiza echando hacia atrás los brazos de la víctima, separándolos del
cuerpo, hasta toca suelo.
Se realizaran de 8 a 12 movimientos por minuto
2.1.2. Metodo Schaffer
El herido será colocado boca abajo (decúbito prono) con los brazos flexionados y manos
cruzadas, reposando sobre ellas la cabeza ladeada.
El socorrista se sentará a horcajadas sobre los muslos del herido y aplicara sus manos sobre las
costillas de éste, con los dedos pulgares paralelos a la columna vertebral.
La espiración se consigue comprimiendo las masas musculares lumbares y abdomen,
enderezándose el socorrista y apoyándose sobre la víctima.
La inspiración se consigue aflojando la presión citada anteriormente, volviéndose a sentar
sobre el herido.