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Ruta LEMD-LIM: Autorizaciones y Procedimientos

El documento detalla las rutas y procedimientos de vuelo entre Lima y Madrid, incluyendo puntos de control y autorizaciones necesarias. Se mencionan las comunicaciones y autorizaciones requeridas para el cruce del NAT, así como consideraciones específicas para el aterrizaje en Madrid. También se incluyen recomendaciones sobre el uso de ACARS y CPDLC para mejorar la comunicación durante el vuelo.

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Miguel Angel Palma
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Ruta LEMD-LIM: Autorizaciones y Procedimientos

El documento detalla las rutas y procedimientos de vuelo entre Lima y Madrid, incluyendo puntos de control y autorizaciones necesarias. Se mencionan las comunicaciones y autorizaciones requeridas para el cruce del NAT, así como consideraciones específicas para el aterrizaje en Madrid. También se incluyen recomendaciones sobre el uso de ACARS y CPDLC para mejorar la comunicación durante el vuelo.

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LIM - MAD

SPJCR16L LIMA4F AMVEX UM414 PBL UP533 CITRS DCT 20N058W DCT 25N055W DCT

↑
30N050W DCT 36N040W DCT 39N030W DCT 41N020W DCT DETOX DCT OGERO UZ409
TLD TLD3C LEMDR32L

O
=
O
En esta ruta pasamos por los controles de Bogotá, Maiquetia, Piarco, New York, Santa María,
Lisboa, Madrid.
• Los pares EDTO fueron TBPB (Bridgetown, Barbados) y LPAZ (Santa María, Azores)
• Entry al NAT: CITRS y el Exit NAT: DETOX
• El CPDLC de Piarco no funcionó, pero tienen frecuencia VHF (123.7)
• Piarco nos dio autorización via HF y New York confirmo por HF
• MODELO: LP2484 request Oceanic Clearance estimating (entry to NAT) at 1130,
request FL340 able 360 at 1300, Mach decimal 80.
• NY tiene CPDLC, HF y se escucha claro. recordar hacer SELCAL check
• Recordar que en el ENTRY debemos tener: FL autorizado, M.79, SLOP
• Recordar que 30 minutos después del Entry debemos selectar 2000 en el transponder o
el código que se nos asigne.
• Borrar offset saliendo del NAT.
• Una vez que salimos del NAT nos pasan con Lisboa que nos asigna un nuevo FL
• Pasamos con MAD y esperamos la llegada TOLEDO (según la RWY)
• La autorización es a 12000ft y si no nos dan menos se debe efectuar holding en el
Clearance limit. Hay notas relevantes en la STAR con respecto a velocidades que
recomiendo insertar en el CDU. (En nuestro caso TLD3C, RWY32L gate 576)
• Como referencia tener en mente que si aterrizas en una pista derecha saldrás por
izquierda y si aterrizas en pista izquierda saldrás por derecha.
MAD - LIM

LEMDR36L CCS6L CCS DCT ELVAR DCT NARTA DCT ABALO DCT 29N030W DCT 25N040W
DCT 20N050W DCT HIGNZ DCT SALAB UM662 EGOSU UP776 ILROL ILRO5B SPJCR16L

• En esta ruta los pares EDTO fueron GVAC (SAL, Cabo Verde) y TBPB (Bridgetown,
Barbados)
• NAT: Entry ABALO y Exit: HIGNZ
• Madrid, Lisboa, Santa Maria, New York, Piarco, Maiquetia, Bogota, Lima.
• La autorización se puede pedir via Acars.
• Para el remolque se debe contar con autorización para el encendido se solicita en
frecuencia Clearance.
• Se puede solicitar remolque 5 minutos antes del estimado, si se quiere pedir antes
se debe coordinar (COT)
• La Salida de Madrid es CCS. Tener presente automatizar lo antes posible por Noise
Abatement (recomendado).
• La autorización al NAT se puede solicitar via ACARS con Santa Maía (LPPO) en
REQUEST OCEANIC CLEARANCE (RECOMENDADO) recordar que se puede
poner EL FL que se espera
• Las comunicaciones por HF con Santa María resultaron muy malas, por lo que es
recomendado pedir la autorización a Santa Maria via ACARS.
• Logearse con CPDLC con Lisboa (LPPT)
• Una vez que se cuenta con la autorización oceánica se debe avisar a Lisboa

Salmon Bug: 3000ft ind. VNAV: 3500ft Ind. Takeoff 2: ACC alt. 3000ft AFE

Consideraciones del NAT son las mismas


Entry con FL, M.79, SLOP
30 min despues del Entry Xder 2000

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