CLASE 10

13 de abril

FLETAMIENTO A TIEMPO: El contrato de fletamento a tiempo o time-charter, es aquel por el cual una
parte, denominada fletante, pone a disposición de otra, llamada fletador, un buque determinado, obligándose
por cierto periodo de tiempo a realizar uno o más viajes, mediante el pago de un precio denominado flete y se
encuentra establecido en el art. 227 de la Ley de la Navegación. (González Lebrero)

Hay dos gestiones: una gestión náutica y una gestión comercial, donde las partes son el fletante y el fletador
y donde el fletante conserva la tenencia del buque, es decir, la función náutica. El fletador, tiene la gestión
comercial del buque. El capitán recibía órdenes del fletante en cuanto a la función náutica y en cuanto a la
gestión comercial podía recibir órdenes del fletador.

La utilización del buque por parte del fletador no lo convierte en armador. No confundir con la figura del
armador-fletador (no existe). La confusión viene dado que al tener la gestión comercial también tiene algunas
obligaciones inherentes a su tarea como realizar gastos referidos al combustible que utiliza el buque, al
salario de la tripulación. La crítica que se le hace es porque el fletador debe realizar gastos que le competen a
la función náutica (fletante) y no a la función comercial, según la doctrina es una cuestión de conveniencia es
decir que favorece a ambas partes por ende no obedece a la separación de funciones sino es una cuestión
práctica.

FORMA: es escrita para los buques mayores a 10 toneladas de arqueo total.

OBLIGACIONES:

 Fletante: la principal obligación es poner el buque a disposición del fletador, ejerciendo una diligencia
razonable para que se encuentre en un estado adecuado de navegabilidad, armado y tripulado
reglamentaria y convenientemente a fin de que pueda ser empleador en el término establecido con su
pertinente documentación, en la época estipulada y en el lugar del puerto convenido donde pueda está a
flote.
La diferencia con el contrato de locación, es que en este caso está perfectamente justificada esta
obligación dado que quien tiene la tenencia del buque es el propio fletante (armador), no como en la
locación donde el locador se desprende de la tenencia del buque y pasaba a manos del locatario (quien se
convertía en armador). En estos casos al ser el propio fletante quien tiene la tenencia del buque, es lógico
que deba mantener durante la vigencia del contrato el estado de navegabilidad del buque.
El buque debe ser puesto a tiempo, según lo acordado. Durante todo el tiempo de vigencia del contrato
debe realizar una diligencia razonable para mantener el buque en las mismas condiciones y en su defecto
responde por las consecuencias dañosas que se originen, salvo que pueda probar que el defecto de
navegabilidad se debe a un vicio oculto que no pudo ser descubierto empleando una diligencia razonable.

RESOLUCION DEL CONTRATO (derecho del fletador): Art. 230. - El fletador tiene derecho a resolver
el contrato, notificando por escrito al fletante, cuando el buque no sea puesto a su disposición en la época y
lugar convenidos. El resarcimiento de los daños y perjuicios queda librado a las circunstancias del caso.

Ejemplo: un gobernado emplea el contrato para traer vacunas de determino lugar y la aeronave no aparece en
el tiempo convenido. Por ende, en estos casos puede resolver el contrato por sí mismo, mediante una
notificación. Ya que el tiempo es fundamental en estos casos.

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GASTOS A CARGO DEL FLETANTE Y DEL FLETADOR:Art. 231. - Son a cargo del fletante el pago
de los salarios y los gastos de manutención de la tripulación, seguro del buque y repuestos de artículos de
cubierta y de máquinas. Son propios de la gestión náutica.

Corresponden al fletadortodos los gastos de combustible, agua y lubricantes necesarios para el

funcionamiento de las máquinas principales y auxiliares, los inherentes a la utilización comercial del buque,
y los derechos, tasas y salarios relacionados con la navegación en canales (se contrata el servicio de un
práctico y debe pagar el fletador) y con los puertos.

NAVEGACIÓN NO PREVISTA EN EL CONTRATO:ART. 232. - El fletante no está obligado a hacer

navegar el buque fuera de los límites geográficos convenidos en el contrato o en condiciones o lugares que
los expusieren a peligros no previstos en el momento de su celebración. En estos últimos casos, el contrato
quedará resuelto si su ejecución resulta imposible por causas no imputables al fletador.

Cuando se pacta en el contrato de fletamiento a tiempo, los viajes a realizar, el tiempo que van a tomar,
también se pacta a que lugares de debe ir con el buque, es decir queda perfectamente delimitado el ámbito
por donde va a navegar el buque por eso es que cuando no se está dentro de ese rango de lugar, el fletante no
está obligado a hacer navegar su buque fuera de los limites pactados. O bien que sean lugares que lo
expongan a peligros. En estos casos el fletante puede rescindir unilateralmente el contrato, se resuelve el
contrato sin mástrámite, ya que es un derecho que le asiste porque puede resultar imposible la ejecución del
contrato por causas que le son imputables al fletador.

VIAJE QUE EXCEDA EL PLAZO DEL CONTRATO:ART. 233. - Tampoco está obligado el fletante a
iniciar con su buque un viaje que no termine, previsiblemente, alrededor de la fecha del vencimiento del
plazo del contrato. Por los días que excedan de dicha fecha, el fletador debe pagar el flete del mercado
internacional para este tipo de fletamento, siempre que sea superior al contractual.

Al tratarse del contrato de fletamiento a tiempo se debe ejecutar dentro del tiempo que es establecido, no
obstante, también puede excederse ya sea porque concluyo el contrato y el buque todavía no retorna, etc, y
por lo tanto no se sabe cuándo va a terminar el viaje. Se le impone una penalidad al fletador de abonar los
días que se exceda.

DEPENDENCIA DEL CAPITÁN:ART. 234. - A los efectos de la gestión náutica del buque, el capitán
depende del fletante. También recibirá órdenes del fletador, dentro de lo estipulado en el contrato respecto
del uso que haga del buque, especialmente en todo lo referente a la carga, transporte y entrega de efectos en
destino, o al transporte de personas, en su caso, y a la respectiva documentación.

Esto suele dar a entender que el fletador es un armador, pero no lo es.

RESPONSABILIDAD DEL FLETANTE:ART. 235. - Salvo su responsabilidad en la gestión náutica del

buque, el fletante no responde frente al fletador por las obligaciones asumidas por el capitán en la gestión del
transporte, o en el uso que el fletador haga del buque, o por las culpas en que puedan incurrir tanto el capitán
como los tripulantes, en lo que respecta al giro o negocio asumido por el fletador (es decir, todas las
actividades, hecho cometidos por el capitán o la tripulación en cumplimiento de las órdenes del fletador, no
responsabilizan al fletante)

Salvo estipulación en contrario, el fletante no responde por incumplimiento de sus obligaciones, cuando sean
consecuencia de alguno de los hechos o supuestos de exoneración previstos en el art. 275 y en la Sección 6ª

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de este Capítulo; si es responsable no lo será más allá del límite fijado en el art. 277 y en la mencionada
sección.
En los mismos casos y frente a terceros, el fletante no responde cuando el fletador use documentación propia,
sin perjuicio de los privilegios sobre buque y fletes previstos en el Capítulo IV, Sección 2ª de este Título.
El fletador debe indemnizar al fletante los daños que sufra con motivo de las acciones originadas en dicha
responsabilidad y que se hagan efectivas sobre el buque.

PAGO DEL FLETE:ART. 236. - Salvo estipulación o uso distinto, el flete debe pagarse por períodos
mensuales y por anticipado, a falta de lo cual el fletante, con notificación del fletador puede resolver el
contrato y retirar el buque de su disposición con una simple orden al capitán. En ese caso, queda obligado a
entregar en destino la carga que tenga a bordo y puede retener el flete pagadero en dicho lugar.

Los pagos deben realizarse por mes anticipado, a falta del cual el fletante con notificación del fletador puede
resolver el contrato y retirar el buque de su disposición. En este caso queda obligado a entregar en destino la
carga que tenía abordo y retener el flete pagadero en dicho lugar.

PRESCRIPCIÓN:ART. 240. - Las acciones derivadas del contrato de fletamento a tiempo prescriben por el
transcurso de un (1) año, contado desde la fecha de su vencimiento, o desde la fecha de su rescisión o
resolución si es anterior, o desde el día de la terminación del último viaje si es posterior. En el caso de
pérdida (se pierde en una tormenta o bien secuestrado por piratas), desde la fecha en que, presuntivamente,
debió terminar el viaje que estaba en ejecución.

CONTRATO DE FLETAMENTO POR VIAJE

- FLETAMENTO TOTAL Y PARCIAL -

Es el transporte de mercaderías que se instrumenta mediante póliza de fletamento. No es lo mismo que el

fletamento a tiempo, aunque algunas cuestiones puedas coincidir, como ser que debe tratarse de un buque
determinado, pero en este caso puede sustituirse por otro (si se hubiese pactado).

La individualización del buque o que se trate de un buque determinado, significa que este transporte de
mercaderías es con fletamento (sea total o parcial) (se puede estudiar de González Lebrero pag. 357) En el
transporte de mercaderías puede ser de carga general o puede ser de fletamento total o parcial.

Hay dos partes: fletante y fletador. Se abona un flete y donde se pone el buque por parte del fletante a
disposición del fletador. Puede ser para transportar personas o cosas, pero generalmente no se transportan
personas mediante estos contratos.

 Se contrata: si se trata del fletamento total, todos los espacios útiles o porte (espacios de un buque
determinado); y si es parcial, solamente se disponen de uno o más espacios determinados.

CONCEPTO:ART. 241. - En el fletamento total de un buque el fletante se obliga, mediante el pago de un

flete, a poner a disposición del fletador para transportar personas o cosas todos los espacios útiles o todo el
porte que posee un buque determinado, el que puede sustituirse por otro, si así se hubiese pactado.

En el fletamento parcial el fletador solamente dispondrá de uno o más espacios [Link] fletante debe
emplear la diligencia razonable para poner el buque en condiciones de navegabilidad, en el tiempo y lugar
convenidos, y cumplir con las prestaciones comprometidas frente al fletador según el tipo específico de
contrato de que se trate y normas [Link] normas de esta sección se aplican en defecto de
estipulaciones convenidas entre las partes.

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PARTICULARIDADES:

• En un contrato de fletamento por viaje, el buque es fletado por un solo viaje o series de viajes
consecutivos entre puertos específicos mediante el pago de un flete

• El armador conserva el control sobre las operaciones náutica y comercial del buque y asume la
responsabilidad por la transportación de un cargamento determinado entre el puerto o los puertos que se
pacten en uno o varios viajes, por lo cual recibe como pago el importe del flete.

• El fletador ejecuta las operaciones de carga y descarga, para lo cual el armador otorga un periodo de
tiempo denominado "días de estadía" (laytime) el que se computa de varias formas.

• No es un trasporte de cargas generales.

OBLIGACIONES DEL FLETANTE:

1. Poner a disposición del fletador en el puerto acordado el buque determinado en la póliza de

fletamento,
2. Hacerlo navegar realizando los viajes de acuerdo a lo previsto en el contrato.
3. Emplear la diligencia razonable para poner el buque en condiciones de navegabilidad en el tiempo y
lugar convenidos al comienzo de cada viaje.
4. Recibir las mercaderías a bordo del buque.
5. Emisión y Entrega de Conocimientos de Embarque.

OBLIGACIONES DEL FLETADOR:

1. Poner la mercadería descrita en la póliza de fletamento a disposición del fletante en tiempo y forma
en el puerto convenido.
2. Realizar la carga y descarga en el tiempo acordado
3. Pagar el Flete.

ART. 247. - El fletante está obligado a hacer saber por escrito al fletador que el buque se encuentra en
condiciones de recibir o entregar la carga. El fletador debe efectuar la carga o descarga en el plazo de
estadías estipulado en la póliza de fletamento.

POLIZA DE FLETAMENTO: ART. 242. - El fletamento total o parcial se prueba mediante la póliza de
fletamento que debe contener las siguientes menciones:

a) El nombre del armador;

b) Los nombres del fletante y fletador con los respectivos domicilios;
c) El nombre de buque, su puerto de matrícula, nacionalidad y tonelaje de arqueo;
d) La designación del viaje o viajes a realizar;
e) Si el fletamento es total o parcial y, en este último caso, la individualización de los espacios a disposición
del fletador;
f) Si es un fletamento para el transporte de mercaderías, la clase y cantidad de carga a transportar, los días
convenidos para estadías y sobreestadías, la forma de computarlas y el monto fijado para las últimas;
g) Si es un fletamento con fines específicos o para el transporte de personas, las modalidades del mismo;
h) El flete y su forma (precio y el tipo de moneda), tiempo y lugar de pago.