GENERALIDADES

Jorge Escalante Zegarra

PAVIMENTOS
Son estructuras compuestas por capas de materiales de diferentes
resistencias, superpuestas sobre el terreno natural con la finalidad de
distribuir las cargas aplicadas por un vehículo, con el objetivo que estas
cargas no superen la capacidad portante de la sub-rasante.

Estructura del pavimento

Sub rasante

Jorge Escalante Zegarra

1
 PAVIMENTOS
Básicamente existen tres tipos de pavimentos
Pavimentos Flexibles
 Asfalto

Pavimentos Rígidos
 Concreto

Pavimentos Compuesto o mixtos

Los términos flexible o rígido indican el comportamiento de la estructura ante

las aplicaciones de carga (vehículos).

Jorge Escalante Zegarra

PAVIMENTOS
El curso de Tecnología del Asfalto estará enfocado al estudio de los ligantes
asfalticos y sus usos en las obra de pavimentación.

Jorge Escalante Zegarra

2
 GENERALIDADES
El asfalto es uno de los componentes ingenieriles más arcaico utilizado desde
los inicios del hombre para la construcción. Estudios arqueológicos, indican
que es uno de los materiales constructivos más antiguos que el hombre ha
utilizado, como mortero para la pega de bloques en la construcción,
en la realización de pavimentos interiores y como impermeabilizante
en la industria naval y numerosas aplicaciones más.

Es así como en la Biblia, se menciona en varias oportunidades su uso a

propósito del Arca de Noé, de la Torre de Babel, de la Cuna de Moisés, de las
Murallas de Jericó, etc.

En Babilonia se uso del asfalto como mortero en la construcción de

las Torres de Babel

Jorge Escalante Zegarra

GENERALIDADES
En Sumeria cerca de los 6000 a.c. se utilizaba el asfalto en la industria naval y
en la construcción como mortero para pegar ladrillos.

Los egipcios aproximadamente en el año 2500 a.c. la utilizaron como material

impermeable al igual que como material de relleno del cuerpo humano en el
proceso de momificación. En aquel entonces era común encontrar asfalto
natural depositado en estanques y lagos de asfalto, así como en piedras
porosas como la caliza y la arenisca, ejemplo de esto son los depósitos del lago
de asfalto de Trinidad. Sin embargo, en la actualidad el asfalto que se utiliza es
derivado del petróleo.

Jorge Escalante Zegarra

3
 MATERIALES BITUMINOSOS

Los materiales bituminosos son asociaciones de hidrocarbonos

Son subdivididos en dos categorías:
Los asfaltos y los alquitranes.

Asfaltos: Pueden ser naturales o producto de la refinación del petróleo.

Hoy en día son obtenidos a través de la destilación del petróleo.

Alquitranes: Son obtenidos a través de la refinación de alquitranes brutos,

que a su vez vienen de la destilación del carbón.

Jorge Escalante Zegarra

ROCAS ASFALTICAS – ESQUISTOS Y ARENISCAS

NATURALES
LAGOS ASFALTICOS

SOLIDOS – OXIDADOS / SOPLADOS

PEN 60/70

SEMI SOLIDOS – CEMENTOS ASFALTICOS PEN 85/100

PEN 120/150

CURADO RAPIDO - RC
LIGANTES ASFALTO DILUIDO CURADO MEDIO - MC
BITUMINOSOS
CURADO LENTO - SC
PETROLEO
ROTURA RAPIDA - CRS
ROTURA MEDIA - CMS
LIQUIDOS CATIONICA
ROTURA LENTA - CSS
ROTURA CONTROLADA - CQS
EMULSION ASFALTICA PRIME - CP

ROTURA RAPIDA - RS
ANIONICA ROTURA MEDIA - MS
ROTURA LENTA - SS

ALQUITRAN

Jorge Escalante Zegarra

4
 ROCA DE ASFALTO

La roca de asfalto es la impregnación de asfalto y aceites en la roca caliza y

arenisca en concentraciones arriba del 12%, se utiliza en Europa desde el
siglo siete y se le daba uso en impermeabilización se extraía el aceite y se
usaba como lubricante o medicina, los depósitos más grandes de roca de
asfalto se encontraron en Val de Travers en Suiza, Scyssel en Francia y
Ragusa en Italia.

Jorge Escalante Zegarra

ROCA DE ASFALTO

En los estados unidos se comienza a explotar en el siglo veinte en los estados

de Utah y Kentucky, con concentraciones de bitumen en el rango de 8 a 13%,
en Utah se estima que se tiene aproximadamente 800 millones de toneladas,
cantidad de asfalto suficiente para pavimentar 23 metros de ancho 3 veces
alrededor del mundo.

Jorge Escalante Zegarra

5
 PRIMER ASFALTO – LAGO DE ASFALTO (TLA)

El primer lago de asfalto descubierto en el mundo fue el lago de Trinidad

(TLA) en 1595 por Sir Walter Raleight y su sobrino Robert Dudley, sin
embargo ellos encontraron los pequeños lagos ubicados en el norte de la isla
y los grandes volúmenes están en el sur en un área aproximada de 35
hectareas con 90 metros de profundidad que hacen que tenga un volumen
aproximado de mas de 10 millones de toneladas de material.

Jorge Escalante Zegarra

ASFALTO REFINADO DE PETROLEO

El asfalto refinado es fabricado a partir del crudo de petróleo que se origina a

partir de los restos de organismos marinos y de materia vegetal depositados
por millones de años, los cuales están atrapados dentro de los poros de las
rocas sedimentarias y cubiertos por capas impermeables desde donde es
posible explotarlas a traves de perforaciones.

Jorge Escalante Zegarra

6
Preguntas?

Jorge Escalante Zegarra

7
 LIGANTES ASFALTICOS
Jorge Escalante Zegarra

ASFALTO REFINADO DE PETROLEO

Los asfaltos que se utilizan en la industria de la pavimentación son
provenientes del proceso de refinación del crudo de petróleo.

Jorge Escalante Zegarra

1
 PRINCIPALES PRODUCTORES DE CRUDO DE PETROLEO

Los principales productores de petróleo del mundo son los Estados Unidos, el
Medio Oriente y Rusia.

Fuente: [Link] Jorge Escalante Zegarra

PRODUCCION DE LOS MIEMBROS DE LA OPEP

Jorge Escalante Zegarra

2
 REFINERÍA DE PETRÓLEO

REFINADO DE PRODUCTOS ASFALTICOS DEL PETROLEO

3
 CEMENTO ASFÁLTICO DE PETRÓLEO
El asfalto refinado comenzó a utilizarse hace casi doscientos años como
sustituto del asfalto natural debido a que este último sólo se encontraba en
lugares apartados y su reología no era tan buena. Al mismo tiempo, la
industria automotriz empezó a expandirse; fue así como se inició el uso del
asfalto en la construcción de las carreteras.

Jorge Escalante Zegarra

COMPOSICION DEL ASFALTO

El asfalto es una compleja mezcla química de moléculas que son

predominantemente hidrocarbonosas con una pequeña cantidad de especies
de estructuras analógicas heterocíclicas y grupos funcionales que contienen
azufre, nitrógeno y atomos de oxigeno. El asfalto también contiene trazas de
metales tales como vanadio, niquel, hierro magnesio y calcio que están en
forma de sales organicas y oxidos.

Analisis elementales de asfaltos manufacturados de una variedad de crudos

petroleros, muestran que la mayoría de los asfaltos contienen:
Carbono entre 82 a 88%
Hidrogeno entre 8 a 11%
Azufre entre 0 a 6%
Oxigeno 0 a 1.5%
Nitrogeno 0 a 1%

La composición precisa varía de acuerdo al origen del crudo a partir del cual
se origina el asfalto.

Jorge Escalante Zegarra

4
 ASFALTENOS

Son sólidos amorfos negros o marrones insolubles en n-heptano que

contiene en adición carbono, hidrogeno, algo de nitrógeno, azufre y oxígeno.
Los asfáltenos son generalmente considerados por ser materiales altamente
polares y complejo aromáticos de alto peso molecular. La mayoría de los
ensayos indican que el peso molecular de los asfaltenos se encuentran en un
rango de 1000 a 100000, tienen tamaños de particula de 5 a 30 nm y la tasa
de atomos de Hidrogeno/Carbono (H/C) alrededor de 1:1. Los asfaltenos
tienen un gran efecto sobre las características reologicas del asfalto, el
incremento de asfaltenos produce ligantes mas duros, bitúmenes más
viscosos, de baja penetración, alto punto de ablandamiento
consecuentemente de alta viscosidad. Los asfaltenos constituyen del 5 al
25% de bitumen.

Fuente: Shell Bitumen Handbook Jorge Escalante Zegarra

RESINAS

Las resinas son solubles en n-heptano, como los asfaltenos son ampliamente
compuestos de hidrogeno y carbono y contienen pequeñas cantidades de
nitrógeno azufre y oxigeno, son de color marron oscuro solido o semi-solido ,
siendo de naturaleza polar, ellos son altamente adhesivos. Las resinas son
agentes dispersantes o peptizantes de los asfaltenos. La proporción de
resinas en los asfaltenos regula a un grado la solución (SOL) o carácter del
tipo gelatinoso (GEL) del bitumen.

Fuente: Shell Bitumen Handbook Jorge Escalante Zegarra

5
 SATURADOS

Los saturados consisten de una cadena alifática hidrocarbonosa recta y de

ramas, estos son aceites viscosos NO polares. El peso molecular promedio
esta en el rango promedio de los aromáticos y sus componentes incluyen
ceras saturadas y no saturadas, esta fracción forma del 5 al 20% del
bitumen. La figura muestra dos diferentes estructuras saturadas.

Fuente: Shell Bitumen Handbook Jorge Escalante Zegarra

AROMATICOS

Los aromáticos comprenden el compuesto napteno aromatico de peso

molecular más bajo en el asfalto y presentan la mayor proporción del medio
de dispersión para los asfaltenos peptizados, ellos constituyen del 40 al
65% del total del bitumen y es un líquido viscoso marron oscuro. El peso
molecular promedio está en el rango de 300 a 2000. Consisten en una
cadena carbonosa NO polar, en el cual domina el sistema de anillos no
saturados (aromáticos) y tiene una alta habilidad disolvente para otros
hidrocarbonos de alto peso molecular.

Fuente: Shell Bitumen Handbook Jorge Escalante Zegarra

6
 CONSTITUYENTES METALICOS DEL ASFALTO

Por espectrografía se puede verificar que contienen los siguientes elementos

metálicos. Aluminio, Cromo, Hierro, Magnesio, Niquel, Plata, Tantalio, Vanadio,
Vario, Cobre, Lantanio, Manganesio, Potasio, Sodio, Estaño, Zinc, Calcio,
Galio, Plomo, Molibdeno, Silicio, Estroncio, Uranio, Zirconio.

Estos elementos ocurren principalmente en los componentes pesados no

volátiles del crudo
Los metales predominantes presentes en la mayoría de los crudos son: sodio,
vanadio, hierro, niquel y cromo, con mayor presencia de sodio y cloruro de
sodio.

Jorge Escalante Zegarra

Preguntas?

Jorge Escalante Zegarra

7
 ENSAYOS DE CARACTERIZACION DE
LIGANTES ASFALTICOS
Jorge Escalante Zegarra

PRINCIPALES ENSAYOS DE CARACTERIZACIÓN DE LOS

CEMENTOS ASFÁLTICOS DE PETRÓLEO

 PENETRACION
 ESPUMA
 DENSIDAD
 SOLUBILIDAD EN TRICLOROETILENO
 PUNTO DE INFLAMACION
 DUCTILIDAD
 PUNTO DE ABLANDAMIENTO
 ENSAYO DE OLIENSIS
 EFECTO DEL CALOR Y DEL AIRE
 VISCOSIDAD ABSOLUTA
 VISCOSIDAD CINEMÁTICA
 VISCOSIDAD BROOKFIELD

Jorge Escalante Zegarra

1
 PENETRACIÓN :

Consiste en la penetración de una aguja, cuyo

conjunto tiene una carga patrón (100g), en una
muestra de asfalto a una temperatura patrón
(25°C), por un intervalo de tiempo fijado (5s).

El resultado del ensayo por si solo no consigue

caracterizar perfectamente un CAP, sin embargo
da una idea de la “dureza” del CAP.

Es utilizado en conjunto con el punto de

ablandamiento para la determinación del índice
de susceptibilidad térmica.

Jorge Escalante Zegarra

ESPUMA :

Utilizado para verificar la existencia de agua en el CAP.

la presencia de agua es peligrosa durante el calentamiento pudiendo
causar accidentes.

DENSIDAD :

Utilizado para transformar unidades gravimétricas en volumétricas y

también para cálculo de la densidad teórica y del volumen de vacíos.

SOLUBILIDAD EN TRICLOROETILENO:

Utilizado para verificar la pureza del CAP. un modo de verificar si hubo

contaminación.

Jorge Escalante Zegarra

2
 PUNTO DE INFLAMACIÓN

Este ensayo es un indicador de

Prevención de incendio. Indica la
temperatura a la cual los vapores
emanados durante el calentamiento del
CAP se inflaman en contacto con una
llama

Jorge Escalante Zegarra

DUCTILIDAD

Es la propiedad del material de soportar

grandes deformaciones sin ruptura, este
ensayo consiste en determinar cuanto
puede ser estirada una determinada
muestra de CAP cuando es traccionado a
25°C a una velocidad de 5 cm./minuto

Jorge Escalante Zegarra

3
 PUNTO DE ABLANDAMIENTO :

Tiene la finalidad de establecer una temperatura de referéncia, similar a la

temperatura de fusión de los materiales.
Los CAPs en sus respectivas temperaturas de Punto de ablandamiento
tienen, aproximadamente, misma penetración.

Jorge Escalante Zegarra

ENSAIO DE OLIENSIS : o spot test (ensayo de la mancha).

Tiene la finalidad de verificar si hubo sobrecalentamiento durante la

fabricación o transporte, con consecuente craqueamiento. Consiste en
disolver una pequeña cantidad de CAP en nafta, en baño-maria y después
de un determinado tiempo, gotear una gota de la solución en un papel filtro.
Si la gota tiene un aspecto homogéneo en coloración, el ensayo es
negativo. caso contrario (centro de la mancha es negro), es positivo.

Jorge Escalante Zegarra

4
 EFECTO DEL CALOR Y DEL AIRE :

Da una idea del envejecimiento del CAP durante la mezcla en la planta de

asfalto y durante su vida en servicio. Consiste en el calentamiento, en horno
ventilado, de una muestra de CAP (película fina) por un determinado tiempo.
Después de esto se mide la variación de peso y la penetración en relación
al CAP original.

Jorge Escalante Zegarra

VISCOSÍDAD BROOKFIELD (ABSOLUTA)

Es la relación entre la tensión de corte aplicada y la velocidad de

distorsión de un líquido viscoso colocado entre dos placas
paralelas. es medida en centi Poise (cP).

Jorge Escalante Zegarra

5
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS CEMENTOS ASFALTICOS DE PETROLEO

Jorge Escalante Zegarra

MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE

Jorge Escalante Zegarra

6
 Agregados

PLANTA DE PRODUCCIÓN DE MEZCLA ASFALTICA

Jorge Escalante Zegarra

7
 PRODUCCIÓN DE MEZCA ASFALTICA

Temperatura de mezcla ….. 175°C.

PROCESO DE CONTROL DE CALIDAD EN PLANTA DE ASFALTO

8
PROCESO DE CONTROL DE CALIDAD EN PLANTA DE ASFALTO

PRODUCCION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE

Temperatura de mezcla ….. 173°C.

9
TRANSPORTES DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE

Tiempo de transporte de la mezcla ……. 1 hora

Transporte en camiones cubiertos con lona

COLOCACION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE

10
 COMPACTACION

Compactación de la mezcla asfáltica.

CONTROL DE DENSIDAD

Control de la densidad con Densímetro Nuclear.

11
COMPACTACIÓN

Jorge Escalante Zegarra

Preguntas?

Jorge Escalante Zegarra

12
 ASFALTOS DILUIDOS

QUE SON LOS ASFALTOS DILUIDOS

Son ligantes asfálticos resultantes de la dilución de Cementos Asfálticos con

algún derivado de Petróleo. Los diluyentes se evaporan después de la
aplicación.
Según la terminología del "Asphalt lnstitute", Asfalto líquido se define como:
"Material asfaltico cuya consistencia blanda o fluida hace que se salga del
campo en que se aplica el ensayo de penetración, cuyo límite máximo es 300".

1
 ASFALTOS DILUIDOS

Los asfaltos diluidos también son conocidos y denominados como asfaltos

rebajados o cutbacks de acuerdo al “ Tiempo de Cura” determinado por la
naturaleza del diluyente utilizado se clasifican en:

RC: Asfaltos de CURA RAPIDA (35% Nafta ó gasolina pesada)

MC: Asfaltos de CURA MEDIA (50% Kerosene)
SC: Asfaltos de CURA LENTA (35 % Diesel)

ESQUEMA DE PRODUCCION DE LOS ASFALTOS DILUIDOS

2
 TIPOS DE ASFALTOS DILUIDOS
Rapid Curing (RC) Medium Curing (MC) Slow Curing (SC)
Curado Rapido Curado Medio Curado Lento

Gasoil o Aceites
Gasolina o Napta Kerosene de lenta
volatilidad

Cemento Cemento Cemento

Asfaltico Asfaltico Asfaltico

CURADO RAPIDO
Asfaltos cuyo fluidificante es la napta, se designan con las letras RC (rapid
curing) seguidas con el número correspondiente a la viscosidad cinemática que
tienen medida en centistokes. Los asfaltos RC son los siguientes:

Residuo Asfaltico en
Grado
Volumen
RC-70 55%

RC -250 65%

RC-800 75%

RC-3000 80%

3
 CURADO MEDIO

Asfaltos cuyo fluidificante es el kerosene, se designan con las letras MC

(medium curing) seguidas con el número correspondiente a la viscosidad
cinemática que tienen. Los asfaltos MC son los siguientes:

Grado Residuo Asfaltico en

Volumen
MC-30 50%
MC-70 55%
MC-250 67%
MC-800 75%
MC-3000 80%

CURADO LENTO

Asfaltos cuyo fluidificante es aceite, relativamente poco volátil, se designan con

las letras SC (slow curing) seguidas con el número correspondiente a la
viscosidad cinemática que tienen. Los SC mas usados fueron SC-70 y SC-250.

Grado Residuo Asfaltico en

Volumen
SC-70 --%
SC-250 --%
SC-800 --%
SC-3000 --%

4
 TIPOS DE ASFALTOS DILUIDOS

Dentro de los diferentes tipos existen una serie de productos entre ellos los
mas conocidos son:

RC: RC-70, RC-250, RC-800, RC-3000

MC: MC-30, MC-70, MC-250, MC-800, MC-3000
SC: SC-70, SC-250, SC-800, SC-3000

Se clasifican en función a su viscosidad cinemática a 60°C

ASFALTOS DILUIDOS COMERCIALES EN EL MERCADO

PERUANO

En Perú se producen en linea:

• RC-250: El N° indica su viscosidad cinemática
• MC-30 : El N° indica su viscosidad cinemática

5
 CARACTERIZACIÓN FÍSICA DE LOS ASFALTOS DILUIDOS

La mayoría de ensayos utilizados para la caracterización de los

asfaltos diluidos son utilizados en la caracterización de los
cementos asfálticos.

CONTROL DE
CALIDAD DE
ASFALTOS DILUIDOS
ADHERENCIA
MUESTREO

PENETRACION SOLUBILIDAD

VISCOSIDAD PTO .INFLAMACION

6
7
8
 CARACTERIZACIÓN FÍSICA DE LOS ASFALTOS DILUIDOS

• Punto de Inflamación
Su objetivo es manejar con seguridad el producto durante el proceso de
calentamiento. Para los MC se utiliza la copa abierta Cleveland y para los RC
y SC la copa abierta de Tag.

CARACTERIZACIÓN FÍSICA DE LOS ASFALTOS DILUIDOS

• Viscosidad Cinemática:

El procedimiento de ensayo es similar al utilizado en la determinación de la

consistencia de los cementos asfálticos, con la diferencia que para asfaltos
líquidos se determina a 60º centígrados. En la preparación de la muestra es
importante controlar la pérdida de volátiles

9
 CARACTERIZACIÓN FÍSICA DE LOS ASFALTOS DILUIDOS

• Determinar contenido de agua

Su objetivo es determinar la cantidad de agua presente en los asfaltos líquidos,
ya que contenidos altos de agua pueden producir espuma durante el
calentamiento generando un alto riesgo para el operador.

• Ensayo de destilación
Su objetivo es determinar la proporción y características de los disolventes que
contiene un asfalto líquido. Se utiliza para determinar las cantidades de
disolventes destilados a distintas temperaturas, estudiando así sus
características de evaporación y velocidades de curado.

DESTILACION

• Determina separación de
componentes volátiles
• Mide % solvente, residuo.

10
 PENETRACION

Es una medida empírica de la consistencia.

El resultado del ensayo da una idea de la

“dureza” del CAP.

Jorge Escalante Zegarra

DUCTILIDAD

Es la propiedad del material de

soportar grandes deformaciones sin
ruptura.

11
 SOLUBILIDAD EN TRICLOROETILENO

ADHERENCIA

• Evaluación visual de retención

de una película de asfalto
sobre agregado en presencia
de agua.

ADHERENCIA EN MEZCLA
• Evaluación visual de retención
de una película de asfalto
sobre mezcla en ebullición.

12
 APLICACION DE LOS ASFALTOS DILUIDOS

IMPRIMACION

La función de la imprimación es:

• Recubrir y trabar cualquier material suelto presente de la base;

• Aumentar la cohesión superficial de la base;
• Impermeabilizar la base durante la construcción,
• Cerrar los espacios capilares;
• Promover la adherencia entre la base y primera capa de la mezcla
asfáltica o tratamiento superficial.

13
14
MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO

15
 REQUERIMIENTOS DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO

 Mezclado / recubrimiento
 Trabajabilidad / tiempo de almacenamiento
 Compactabilidad / pavimentación
 Cohesión / apertura al tráfico
 Propiedades estructurales finales
 Durabilidad

REQUERIMIENTOS DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO

Condiciones meteorologías necesarias para su aplicación

• No se podrá aplicar cuando exista la presencia de lluvia
• La capa de mezcla asfaltica deberá aplicarse cuando la temperatura
ambiente se encuentre mayor a 10°C en acenso

16
17
18
 MEZCLAS EN FRIO PARA BACHEO

- Delimitar la zona a parchar.

- Quitar todo el material suelto (limpiar) utilizando escobillas y aire comprimido.
- Hacer un riego de imprimación.
- Rellenar el parche con la mezcla asfáltica por debajo de la superficie y distribuir con rastrillo en forma uniforme.
- Compactar con placa vibratoria o rodillo según sea el caso.
- Esparcir arena fina antes de aperturar al tráfico.

MEZCLAS EN FRIO PARA BACHEO

19
 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

El Tratamiento superficial o riego de gravilla (TSB ó TSM) es un sistema

que combina la tecnología de los ligantes asfalticos y piedra chancada.

El ligante (en este caso el asfalto diluido) es rociado sobre la

superficie de la vía (base granular imprimada o pavimento
existente de asfalto) e inmediatamente luego se esparce y
compacta una capa de gravilla.

El proceso puede ser repetido en varias capas, disminuyendo el

tamaño de la gravilla con cada nueva aplicación.
*TSM: Tratamiento superficial monocapa
*TSB: Tratamiento superficial bicapa

TRATAMIENTOS SUPERFICIALES – Aplicación

20
 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES – Aplicación

TRATAMIENTOS SUPERFICIALES – Aplicación

Calibración de la altura de la barra de aplicación del ligante asfaltico

21
 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES – Aplicación

Aplicación de la segunda capa

TRATAMIENTOS SUPERFICIALES – Aplicación

22
Preguntas?

Jorge Escalante

23
 REOLOGIA DEL ASFALTO
Jorge Escalante Zegarra
Jorge Escalante Zegarra

REOLOGIA

La reología se define como la ciencia que estudia la deformación y el flujo de los

materiales bajo la aplicación de una carga.

Parte de la física que mide la relación entre el esfuerzo y la deformación en los

materiales que son capaces de fluir

La reologia mide la deformación de los cuerpos que no son ni solidos ni liquidos, es

decir, de cuerpos intermedios entre solido elástico y liquido viscoso.

Fuente: wiki-Anton Para . com

Jorge Escalante Zegarra

1
 REOLOGIA

La reologia estudia la deformación y el flujo de la materia bajo condiciones

controladas ( Con el uso de Reometros).

La relación entre el esfuerzo y la deformación es la propiedad de un material

El flujo es un tipo especial de deformación

Fuente: Asphalt Institute

Jorge Escalante Zegarra

Fuente: TA Instrument

TIPOS DE FLUIDOS

 NEWTONIANOS (proporcionalidad entre el esfuerzo

cortante y la velocidad de deformación).

 NO NEWTONIANOS (no hay proporcionalidad entre el

esfuerzo cortante y la velocidad de deformación).

 VISCO-ELÁSTICOS (se comportan como líquidos y

sólidos, presentando propiedades de ambos).

Jorge Escalante Zegarra

2
 TIPOS DE FLUIDOS

Tipos de
fluidos

Newtoniano Viscoelastico No Newtoniano

Independientes Dependientes
del tiempo del tiempo

Con Umbral Sin Umbral Tixotropico Reopectico

Plástico Ideal Pseudoplástico Dilatante

Jorge Escalante Zegarra

FLUIDOS NEWTONIANOS
Cumplen la Ley de Newton, es decir, que existe una relación lineal entre el esfuerzo
cortante y la velocidad de deformación.

Un fluido newtoniano es un fluido cuya viscosidad puede considerarse constante en

el tiempo.

Los fluidos newtonianos son uno de los fluidos más sencillos de describir. El mejor
ejemplo de este tipo de fluidos es el agua.

La curva que muestra la relación entre el esfuerzo de corte contra la velocidad de

deformación es lineal.

Jorge Escalante Zegarra

3
 FLUIDOS NEWTONIANOS

El valor de la viscosidad es la tangente del ángulo que forman el esfuerzo de

corte y la velocidad de deformación, la cual es constante para cualquier valor
aplicado.
En la curva de viscosidad, la viscosidad es constante para cualquier velocidad de
deformación aplicada.
El único factor que influye en la viscosidad es la temperatura, a mayor
temperatura menor viscosidad, a menor temperatura mayor viscosidad.

Jorge Escalante Zegarra

FLUIDOS NO NEWTONIANOS

Un fluido no newtoniano es aquel fluido cuya viscosidad varía con la temperatura y la

tensión cortante que se le aplica. Como resultado, un fluido no-newtoniano no tiene
un valor de viscosidad definido y constante.
El término no newtoniano se utiliza para clasificar todos los fluidos en los cuales el
esfuerzo de corte no es directamente proporcional a la relación de corte

Jorge Escalante Zegarra

4
 FLUIDOS NO NEWTONIANOS

Independientes del tiempo

fluidos pseudoplasticos
fluidos dilatantes
fluidos plástico de bingham o ideal

Jorge Escalante Zegarra

FLUIDOS PSEUDOPLASTICOS

Estos fluidos se caracterizan por una disminución de su viscosidad y de su esfuerzo

cortante con el aumento de la velocidad de deformación (n < 1).

Se presenta en materiales en los que al aumentar la velocidad de deformación se

reduce su viscosidad. Casi todos los fluidos no newtonianos entran en este grupo.
Ejemplos: soluciones poliméricas, kétchup, mostaza, suspensiones coloidales y pulpa
de papel en agua.

mostaza, kétchup
Jorge Escalante Zegarra

5
 FLUIDOS PSEUDOPLÁSTICOS:

Curvas de fluidez y de viscosidad para un fluido pseudoplástico

Asfalto modificado con caucho Jorge Escalante Zegarra

Asfalto modificado con polímero

FLUIDOS DILATANTES
Los fluidos dilatantes son aquellos en las que se produce un aumento de la viscosidad
con la velocidad de deformación , es decir, un aumento del esfuerzo cortante con
dicha velocidad (n > 1)

Cuando se aumento la velocidad de corte (gradiente de velocidad) se aumenta la

viscosidad del fluido

Ejemplos: suspensiones de harina de maíz, Suspensiones de almidón, suspensiones

de arena.

Arena mojada
Jorge Escalante Zegarra

6
 FLUIDOS PLÁSTICO DE BINGHAM O IDEAL
El fluido que se comporta como un sólido hasta que se excede un esfuerzo de
deformación mínimo, tras el cual muestra una relación lineal entre el esfuerzo y la
relación de deformación (como un liquido) - Requiere un esfuerzo para comenzar a
fluir..

Ejemplos: El chocolate, la arcilla, la mantequilla, la mayonesa, lodos de perforación,

pasta de dientes.

mayonesa
Jorge Escalante Zegarra

FLUIDOS NO NEWTONIANOS

Dependientes del tiempo

fluidos thixotrópicos
fluidos reopécticos
fluidos viscoelasticos

Jorge Escalante Zegarra

7
 FLUIDOS THIXOTROPICOS
Los fluidos thixotrópicos muestran una reducción de η con el tiempo ante la
aplicación de un esfuerzo de corte constante.

La viscosidad va disminuyendo al aplicar una fuerza y acto seguido vuelve a aumentar

al cesar dicha fuerza debido a la reconstrucción de sus estructuras y al retraso que se
produce para adaptarse al cambio

Ejemplo: Pinturas, Shampoo, yogurt, resinas de poliéster, tintas, pasta de tomate..

Jorge Escalante Zegarra

FLUIDOS REOPÉCTICOS
Los fluidos reopécticos muestran variaciones dependientes con el tiempo de su
viscosidad; así cuanto mas tiempo se encuentra el fluido en cuestión bajo la
influencia de esfuerzos cortantes, mayor es su viscosidad.
Los fluidos reopecticos como algunos lubricantes se espesan o solidifican al ser
agitados. El comportamiento opuesto, por el que los fluidos se hacen menos viscosos
cuanto mas tiempo experimentan esfuerzos cortantes, se denomina tixotropía y es
mucho mas común.

Ejemplo: CLARA DE HUEVO, Pasta de yeso, ceras y algunas tintas de impresora.

Jorge Escalante Zegarra

8
 FLUIDOS VISCOELASTICOS
La viscoelasticidad es un tipo de comportamiento que presentan ciertos materiales
que exhiben tanto propiedades viscosas como propiedades elásticas cuando se
deforman (después de la deformación, algunos regresan parcialmente a su forma
original cuando se libera el esfuerzo aplicado).

En un solido viscoelástico la deformación generalmente depende del tiempo; aun en

ausencia de fuerzas, la velocidad de deformación puede ser diferente a cero.

Físicamente las propiedades elásticas son el resultado de desplazar ligeramente los

átomos de su posición de equilibrio a lo largo de planos cristalográficos

Jorge Escalante Zegarra

VISCOELASTICIDAD

RANGO DE COMPORTAMIENTO

Solido ideal mayoría de materiales Liquido ideal

Acero Agua

Elástico Puro Viscoelastico Viscoso Puro

Rígido Fluido
Retiene forma Pierde forma
Almacena energía Disipa energía
DEFORMACION FLUJO
Modulo de almacenamiento Modulo de perdida

Viscoelasticidad
Tiene propiedades viscosas y elásticas
Jorge Escalante Zegarra

9
 VISCOELASTICIDAD
COMPORTAMIENTO ELASTICO COMPORTAMIENTO VISCOSO
En un material elastico cuando se aplica En un material viscoso cuando se aplica
carga constante, la deformacion es carga constante, la deformación depende
instantanea y proporcional a la carga de la capacidad de relajación del material.
aplicada.
LEY DE HOOKE LEY DE NEWTON

Esfuerzo Velocidad de
Deformación Esfuerzo =
= aplicado deformación
obtenida aplicado

Jorge Escalante Zegarra

VISCOELASTICIDAD
MODELO DE MAXWELL
Este modelo esta basado en una combinación de un elemento elástico y un elemento
viscoso en serie.

LEY DE MAXWELL

Este modelo estima la deformación elástica inicial, pero no ajusta a la realidad la

fluencia en la componente viscosa con el paso del tiempo, por considerarlo lineal.
siendo este exponencial Jorge Escalante Zegarra

10
 VISCOELASTICIDAD
MODELO DE KELVIN-VOIGT

En este modelo el comportamiento viscoelastico del material surge en paralelo de un

un resorte (elemento elástico) y embolo (elemento viscoso)

Cuando la carga es constante el material esta en fluencia creciente y de forma

exponencial con el paso del tiempo. Este modelo es inconsistente, ya que la
deformación en t = 0 es nula.

Si bien explica bien el comportamiento a fluencia, no determina cabalmente la

deformación inicial. Jorge Escalante Zegarra

VISCOELASTICIDAD
MODELO DE BURGERS

El modelo de Burgers ofrece una mejor aproximación del comportamiento

viscoelástico del material. Este modelo combina en serie los modelos de Maxwell y
Kelvin-Voigt

El Modelo de Burgers es uno de los modelos mas usados para describir el

comportamiento viscoelastico del asfalto

Jorge Escalante Zegarra

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 VISCOELASTICIDAD
MODELO DE BURGERS

El modelo de Burgers (Maxwell + Kelvin-Voigt) permite obtener una respuesta mas

parecida a la que realmente se produce en materiales Viscoelasticos

El Modelo de Burgers es uno de los modelos mas usados para describir el

comportamiento viscoelastico del asfalto
Jorge Escalante Zegarra

VISCOELASTICIDAD
METODOLOGIA DEL SHRP

Las propiedades visco-elásticas del asfalto se caracterizan mediante el reómetro de

corte dinámico.

Se mide el modulo complejo (G*) y el ángulo de fase (δ) sometiendo una muestra de
ligante a tensiones de corte oscilante

La respuesta de la deformación especifica de corte de la muestra esta desfasada un

cierto intervalo de tiempo (Δt) en relación con la tensión aplicada.

El retraso de la fase (ángulo de fase) se obtiene multiplicando el retraso en tiempo por

la frecuencia angular ( δ = w (Δt) )

El modulo complejo se establece mediante la relación entre la tensión de corte

máxima y la máxima deformación de corte resultante (G*=τ max /ɣmax)

Jorge Escalante Zegarra

12
 MODELO DEL SHRP
REOMETRO

Fuente: Asphalt Institute

Modulo complejo de corte G*= τ max / ɣmax

Fuente: TA Instrument
Angulo de fase δ = w (Δt)

Jorge Escalante Zegarra

METODO DEL SHRP

Para los materiales elásticos no hay retraso en la tensión de corte aplicada y la respuesta
de la deformación de corte (δ=0°)

Para los materiales totalmente viscosos la respuesta de la deformación esta totalmente

desfasada de la tensión aplicada (δ=90°)

los materiales visco-elásticos tienen δ entre 0° y 90° dependiendo de la temperatura de

ensayo (a mayor temperatura mayor δ)

Material Viscoelastico

δ entre 0° y 90°
Jorge Escalante Zegarra

13
 METODO DEL SHRP

Módulo Complexo, G*

Módulo Viscoso, G”

Módulo de Almacenamiento, G’

 Módulo Complexo, G*: vector resultante dos módulos de almacenamiento (G’) y

viscoso (G”)
 G* = G’ (respuesta totalmente elástica): d = 0º
 G* = G” (respuesta totalmente viscosa): d = 90º Jorge Escalante Zegarra

METODO DEL SHRP

La especificación del SHRP para ligantes asfalticos controla el stiffness del asfalto
mediante las relaciones G*/sen δ (altas temperaturas de servicio) y G*.sen δ
(temperaturas medias)

Controlando el stiffness a altas temperaturas de servicio se busca que el ligante

provea su mayor aporte a la resistencia global al corte de la mezcla en términos de
elasticidad

Controlando a temperaturas medias de servicio se busca que el ligante no contribuya

a la fisuración por fatiga

Jorge Escalante Zegarra

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 METODO DEL SHRP
Factores que afectan el asfalto
TEMPERATURA
Alta ……………...Ahuellamiento
Intermedia ….. Fisuras por Fatiga
Baja …………….. Fisura Térmica

Fuente: TA Instrument Jorge Escalante Zegarra

METODO DEL SHRP

Factores que afectan el asfalto
ENVEJECIMIENTO
Material nuevo
Durante la Construcción
7 a 10 años en servicio

Fuente: TA Instrument Jorge Escalante Zegarra

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 VISCOSIDAD

VISCOSIDAD:
Resistencia al flujo

La viscosidad es una medida de su resistencia a las deformaciones de un fluido

producidas por tensiones cortantes o tensiones de tracción.

La viscosidad del asfalto varia con la temperatura (susceptibilidad térmica).

A temperaturas altas se considera un fluido viscoso, por otro lado a temperaturas

bajas se considera un material solido con propiedades elásticas
Jorge Escalante Zegarra

MODELO DEL SHRP

VISCOSIDAD
SHEAR: Es el movimiento del material relativo al plano paralelo
SHEAR STRESS (F´): Es la fuerza requerida por unidad de área para provocar el fujo
SHEAR RATE (S): diferencia en velocidad dv, entre dos planos de líquidos separados
por una distancia dx (dv/dx)

Viscosidad = ɳ
dv
Shear rate = ------
dx
F
Shear stress = ------
A
F dv
------ = ɳ x -------
A dx
Shear stress
ɳ = ------------------
Shear rate
Jorge Escalante Zegarra

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 MODELO DEL SHRP

NECESIDAD DE LA MEDIDA DE LA VISCOSIDAD

EFECTO DE PROCESAMIENTO CAMBIOS EN LA FORMULACIÓN

Atraves de la medida de la viscosidad, Cambios potenciales en el
puede ser evaluado los cambios en el comportamiento del ligante asfaltico
ligante asfaltico. pueden verificarse con la medida de la
viscosidad

TEMPERATURA DE PRODUCCIÓN FENOMENO DE ENVEJECIMIENTO

La temperatura de producción se El envejecimiento en el ligante asfaltico
determina con la medida de la pueden verificarse por cambios en la
viscosidad medida de la viscosidad

Jorge Escalante Zegarra

SUSCEPTIBILIDAD TÉRMICA

Viscosidad Vs Temperatura

Jorge Escalante Zegarra

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SUSCEPTIBILIDAD TÉRMICA

Viscosidad Vs Temperatura

Jorge Escalante Zegarra

SUSCEPTIBILIDAD TÉRMICA

Viscosidad Vs Temperatura

Jorge Escalante Zegarra

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SUSCEPTIBILIDAD TÉRMICA

Viscosidad Vs Temperatura

Jorge Escalante Zegarra

Preguntas?

JorgeEscalante
Jorge EscalanteZegarra
Zegarra

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 EMULSIONES ASFALTICAS

Jorge R. Escalante Zegarra

Jorge Escalante Z

Emulsiones
Una emulsión puede ser definida como la dispersión de pequeñas
partículas de un liquido en otro. La emulsión puede ser formada por dos
líquidos inmiscibles donde generalmente la fase continua es el agua.

Muchas emulsiones son de aceite/agua, con grasas alimenticias como uno

de los tipos más comunes de aceites encontrados en la vida diaria.
Ejemplos de emulsiones incluyen la mantequilla la margarina, la leche, la
crema, la mayonesa etc.

El proceso en el que se preparan las emulsiones se llama emulsificación.

Jorge Escalante Z

1
 Emulsiones alrededor de casa

Jorge Escalante Z

DISPERSION HOMOGENEA DE DOS LIQUIDOS INMISCIBLES, DEBIDO A LA

PRESENCIA DE ENERGIA MECANICA Y EMULSIFICANTE

Jorge Escalante Z

2
 Emulsiones

Aceite en Agua Agua en Aceite Agua en Aceite en Agua

Jorge Escalante Z

Emulsiones Asfálticas
Las emulsiones asfálticas son mezclas de cementos asfalticos dispersos en
una fase acuosa, son producidos através de un proceso mecánico de alta
capacidad de corte en molinos coloidales.

El tamaño de los glóbulos de asfalto varia de 0.001 a 0.020 mm.

la producción de las emulsiones tuvo inicio en la ciudad de Lutterbach, en

1905, con el químico Emile Feigel. En 1951 la ESSO en Francia da un paso
importante en la utilización de este producto, cuando coloca a disposición
del mercado las emulsiones catiónicas.

Actualmente el mayor consumidor de emulsiones asfálticas en el mundo

es los EEUU, con 2.500.000 toneladas anuales, seguido por Francia con
1.010.000 toneladas .

Jorge Escalante Z

3
Cantidad de Emulsión asfáltica utilizada

Jorge Escalante Z

Emulsiones Asfálticas

Asfálto

Agua
Jorge Escalante Z

4
 Formulación de las Emulsiones Asfálticas
La formulación de la emulsiones asfálticas se realiza de acuerdo al tipo de
ruptura y carga que se quiere obtener. Esto depende básicamente del uso al
cual estará destinado
Los componentes básicos de una emulsión asfáltica son:
 Cemento asfaltico.
 Agua
 Acido Clorhídrico
 Emulsificante
 Aditivos
Estos componentes básicos pueden variar en un mismo tipo de emulsión
dependiendo de cada solución especifica.
La formulación de una emulsión es única para cada diseño que se realiza.

Jorge Escalante Z

Dinámica durante el proceso de emulsificación

Surfactantes en
la fase intermedia

Jorge Escalante Z

5
 Tamaño de las moléculas de los emulsificantes
Las moléculas de los emulsificantes son muy pequeñas, por ejemplo.
Si una gota de asfalto fuera del tamaño del mundo, entonces el grupo
cabeza del emulsificante podría ocupar un área de 4 millas cuadradas y la
cola podría penetrar 5 millas de profundidad.

Longitud del emulsificante

Gotita de asfalto 3/1 000 000 mm
Diámetro 3/1000 mm
Jorge Escalante Z

Carga de partícula de la Emulsión

Catiónica Anionica

 Positiva - catiónica
 Negativa - aniónica
 No carga - no-iónica

 Determinada por el
tipo de
emulsificante
Repulsión Repulsión

Atracción Jorge Escalante Z

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 Clasificación de las Emulsiones Asfálticas
Las emulsiones son clasificadas en función del tiempo necesario para que
ocurra la separación de la fase acuosa de la fase del asfalto, del contenido
de asfalto y de la carga iónica.

Velocidad de Rotura

Rapida Media Lenta

Jorge Escalante Z

Factores que afectan la ruptura y curado

El proceso de ruptura ocurre cuando la emulsión entra en contacto con el
agregado. La velocidad con que ocurre esta separación depende de:

Reactividad del agregado

• Area y carga superficial, quimica superficial
• Química del filler (Cemento o Cal)
Reactividad de la emulsion
• Química del emulsificante, concentración
• Otros aditivos
• Viscosidad del asfalto
• Acidez del asfalto
Temperatura, humedad y velocidad del viento
Tratamiento mecánico (e.g. Compactación)
Jorge Escalante Z

7
Posibles etapas en la ruptura de una emulsión catiónica

Jorge Escalante Z

Clasificación de las emulsiones asfálticas

Tipos de
Catiónica Anionica Aplicaciones
emulsiones
Tratamientos superficiales
Rápida / Riegos CRS RS
Riegos de liga

Mezclas abiertas, bacheos,

Media CMS MS
parches

Mezclas densas, lechadas,

Lenta CSS SS
Slurry seal

Slurry seal
Rápida - Mezclas CQS
Micro-pavimentos

Prime CP Imprimación

Jorge Escalante Z

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 Composición de las emulsiones asfálticas

Cemento asfáltico 60% ó 65%

(A.- Modificación con polímeros tipo SBS o SBR)

Agua potable

Solución Jabonosa 40% ó 35% Emulsificante

Acido Clorhidrico
(B.- Modificación con polímeros tipo SBR)

Jorge Escalante Z

Nomenclatura ASTM de las emulsiones

cationica ruptura rapida

CRS-2 65% asfalto

ruptura lenta
cationica

CSS-1h asfalto duro

Cationica
60% asfalto

CRS - 2p con polimero

Ruptura rapida
65% asfalto
Jorge Escalante Z

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Especificaciones de las Emulsiones Asfálticas

Jorge Escalante Z

Especificaciones de las Emulsiones Asfálticas

Jorge Escalante Z

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 Producción de las Emulsiones Asfálticas
En el proceso de emulsificación es importante que se promueva el corte del
cemento asfaltico en partículas micrométricas y que el mismo quede
disperso en el medio acuoso.
para promover el corte del CAP es aplicada energía térmica y mecánica
atraves del molino coloidal, obteniéndose una emulsión de asfalto en agua
bien homogénea.

Jorge Escalante Z

Cemento
asfáltico

Molino
Coloidal

Solución Emulsión
jabonosa Asfaltica

Jorge Escalante Z

11
 Jorge Escalante Z

Factores que Influencian en la calidad de la emulsión

Química
Bitumen y agua
Velocidad del molino
Tamaño del molino

Jorge Escalante Z

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 Velocidad del molino coloidal

Jorge Escalante Z

Medidor de tamaño de particula

Jorge Escalante Z

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 Emulsiones Asfálticas Comerciales
N° Tipo de producto Especificación

01 Emultec CRS-1 ASTM D 2397-2005

02 Emultec CRS-1P NTP 321.141-2003
03 Emultec CRS-1HP NTP 321.141-2003
04 Emultec CRS-2 ASTM D 2397-2005
05 Emultec CRS-2P NTP 321.141-2003
06 Emultec CRS-2HP NTP 321.141-2003
07 Emultec CSS-1 ASTM D 2397-2005
08 Emultec CSS-1H ASTM D 2397-2005
09 Emultec CSS-1P NTP 321.141-2003
10 Emultec CSS-1HP NTP 321.141-2003
11 Emultec CMS-2 ASTM D 2397-2005
12 Emultec CMS-2H ASTM D 2397-2005
13 Emultec CMS-1P NTP 321.141-2003
14 Emultec CMS-2HP MTC EG 2013
15 Emultec CQS-1H ASTM D 2397-2005
16 Emultec CQS-1HP ISSA A143-2010
17 PRIMETEC Internacional
Jorge Escalante Z

Ensayos y pruebas en las Emulsiones Asfálticas

• Ensayo de carga de partícula

• Ensayo de tamaño y distribución de partícula
• Viscosidad de la emulsión (Saybolt Furol)
• Ensayo de demulsibilidad (velocidad de ruptura CRS)
• Prueba de sedimentación
• Ensayo de mezcla con cemento
• Prueba de malla # 20
• Capacidad de recubrimiento y resistencia al agua (CMS)
• Pruebas de residuo

Jorge Escalante Z

14
 Carga de partícula de la emulsión

Positiva – Cationica
Negativa – Anionica
No carga – No ionica

Jorge Escalante Z

Distribución y tamaño de partícula

Jorge Escalante Z

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 Ensayos en Emulsiones

Residuo por Viscosidad Saybolt Tamizado

Evaporación Furol

Jorge Escalante Z

Estabilidad al almacenamiento

50 ml % CEMENTO
ASFÁLTICO (1)

EN REPOSO
1 DIA, 5 DIAS
% CEMENTO
50 ml ASFÁLTICO (2)

500 ml
SEDIMENTACION = % R.A.(2) - % R.A.(1)
Jorge Escalante Z

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 Estabilidad al almacenamiento

Ligante menos denso

que la fase acuosa

Ligante mas denso

que la fase acuosa

Cremosidad Asentamiento

Jorge Escalante Z

Ensayos al residuo de la Emulsión

Recuperación Elástica
Torsional

Ductilidad

Penetración

Punto de Ablandamiento Jorge Escalante Z

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 Recomendaciones para la manipulación

 Evitar el trasiego de emulsión en tanques o cisternas donde exista

residuos o que la cantidad no sea medible, de cemento asfáltico,
asfalto diluido, aceite residual, petróleo crudo o emulsión aniónica
(contaminación, rotura).
 Evitar la exposición de la emulsión a temperaturas por debajo de 10°c y
por encima de 85°c (rotura).
 Exceso de recirculación u agitación puede generar la rotura de la
emulsión.
 Corte excesivo por bombeo o agitación
 Contacto con materiales incompatibles, cationica vs anionica, solventes
o otros productos de petroleo

Jorge Escalante Z

Transporte

 Camiones cisternas adecuados

 Bomba para descarga y/o
recirculación
 Divisiones internas para evitar
rompimiento prematuro por
exceso de movimiento

Jorge Escalante Z

18
 Almacenamiento
correcto incorrecto

Jorge Escalante Z

Principales ventajas de las Emulsiones Asfálticas

 Presenta afinidad con todos los tipos de agregados eliminando el uso de
mejoradores de adherencia.
 Posibilidad de utilizar con agregados húmedos.
 Permite el almacenamiento a temperatura ambiente
 Elimina el riesgo de incendios o explosiones
 Evita el riesgo de accidentes por quemaduras
 No generan vapores tóxicos y poluentes preservando el medio ambiente
 Hace posible la producción de grande volúmenes de mezcla a bajo costo
y fácil operación.
 Evita la oxidación del ligante asfaltico
 Evita emisiones de compuestos volátiles orgánicos (VOC)

Jorge Escalante Z

19
Preguntas?

Jorge Escalante Z

20