31 DE MARZO DE 2021
ELISA GONZALO DOMENECH
FERDINAND
PORSCHE
HISTORIA DEL DISEÑO DE PRODUCTO
Trabajo 1:
BIOGRAFÍA DE UN DISEÑADOR
MEMORIA
FERDINAND
PORSCHE
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erdinand Porsche (3 de septiembre de 1875 - 30 de enero de
1951), fue un ingeniero austríaco, fundador-diseñador de la
o cina de estudios automovilísticos alemana Porsche.
Porsche nació en una familia germanófona de Maffersdorf (Vratislavice
nad Nisou), Bohemia, del entonces Imperio austrohúngaro. Vivió el
movimiento artístico Modernismo (o Jugendstil alemana) .
Su lugar de nacimiento forma parte de la actual ciudad de Liberec, en
la República Checa. Fue miembro del Partido Nacionalsocialista
Alemán, y de las SS. En 1937. Porsche es conocido por haber diseñado
el Volkswagen Tipo 1, por haber diseñado gran cantidad de proyectos
exitosos en el automovilismo deportivo y por sus contribuciones en los
avanzados diseños de los tanques alemanes.
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COMIENZO DE SU CARRERA
De niño le gustaba experimentar con la mecánica y la electricidad, por
lo que con 18 años decidió estudiar ingeniería mecánica en Viena
En 1898, Porsche se unió a la fábrica con sede en Viena Jakob Lohner
& Company, que produjo autocares para el emperador Francisco José I
de Austria, así como para los monarcas del Reino Unido, Suecia y
Rumania...
Su primer diseño fue el vehículo Egger-Lohner (también conocido
como el C.2 Phaeton). Presentado por primera vez en Viena, Austria, el
26 de junio de 1898, Porsche había grabado el código "P1" (que
signi ca Porsche, número uno).
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En 1906 (con 31 años) la empresa Austro-Daimler le recluta como
ingeniero jefe.
Porsche observó que se avecinaba un con icto bélico, así que preparó
su fábrica para producir automóviles militares. Su mayor contribución
fue un tren terrestre (sin vías) que era capaz de transportar soldados,
lanchas y hasta un cañón de 26 toneladas. Suponía una gran
contribución a la movilidad del ejercito, ya que, al no ir por vías, no
tenían que preocuparse de que éstas se rompiesen, ni de que fueran
de otra medida en otro país que pudiese se potencialmente invadido.
En ese frágil clima económico, tuvo la idea de fabricar coches
populares, pensando en el trabajador alemán.
Más adelante, el departamento de carreras de Austro-Daimler cerró a
causa de un accidente, en el que el piloto falleció probando uno de
sus coches. Era la excusa que necesitaban para cerrarlo, ya que
Ferdinand Porsche llevaba tiempo distribuyendo una gran cantidad de
dinero en ese sector y sus jefes no estaban nada contentos con eso.
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Porche pensaba que donde verdaderamente se prueba un coche es en
una carrera, por lo que esta decisión enfureció tanto a Ferdinand que
decidió dimitir. Se trasladó a la versión alemana de Daimler, (Daimler-
Benz) donde sí necesitaban sus servicios para rehabilitar la empresa a
través de las carreras, ya que esa sucursal necesitaba más
reconocimiento en el nicho.
A pesar de con ictos con sus superiores (nuevamente por factores
económicos), sacó varias lineas de Mercedes (S, SS, SSK, SSKL). Porsche
tenía 51 años.
La idea del coche pequeño y popular seguía en la mente de Porsche,
pero por desgracia, la Mercedes alemana no apoyaba esta idea, así
que decidieron no renovarle el contrato.
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A los 55 años, Porsche había pasado varios años trabajando para
diversas marcas automovilísticas sintiéndose sin la libertad su ciente,
así que anunció su deseo de abrir su propia empresa.
Esta idea se materializa por n en 1931, fundando su propia empresa
junto a su hijo Ferry.
Siguió con la idea de crear el coche popular. Hizo varios prototipos de
coches populares para distintos clientes pero nunca se llevaron a cabo
por su alto coste.
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¿POR QUÉ HITLER?
Para su sorpresa, contactó con ellos la única persona que podía
costearse el proyecto independientemente del precio fue Adolf Hitler.
¿Por qué? Hay diversos motivos:
Era un gran entusiasta de la automoción y sabía de mecánica.
Hitler tenía un plan de preparación del país para la guerra:
— Sabía que se haría mucho más popular poniendo un coche a
disposición de un pueblo que nunca se imaginaría tener uno.
— Creó una red de autopistas gratuitas para que la gente pudiera viajar
por el país. Esas carreteras tenían el n oculto de ser utilizadas con
nes militares.
Para que fuese un verdadero coche para el trabajador alemán, Hitler
puso un PVP de 900 marcos ($360).
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INDUSTRIALIZACIÓN
Al imposible mantener ese PVP de la forma artesanal en la que lo
estaban produciendo, decidieron viajar a EEUU y reunirse con Henry
Ford para importar a Europa la fabricación en serie. Ford, al ser
simpatizante del partido Nacionalsocialista Alemán, abrió las puertas
de su fábrica a sus invitados y les contó sus técnicas sin ningún
problema.
Abrió una fábrica Alemania con trabajadores americanos de origen
alemán, y con ello, crearon el Volkswagen Tipo 1 (cuya traducción es
"el coche del pueblo").
Al estallar la guerra, se transformó en una fábrica para armamento y
automóviles militares, sin embargo, en 1944 el ejército aliado
bombardeó la fábrica dejándola inutilizable, por lo que no tuvieron
más remedio que trasladarse a un pequeño taller en los Alpes.
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DESPUÉS DE LA GUERRA
Después de que Alemania perdiera la guerra, Ferdinand fue arrestado
por el ejército francés por "proceder erróneo en tiempos de guerra".
Tenía 70 años.
Paralelamente a su estancia en prisión, la producción del Volkswagen
Tipo 1 siguió en marcha bajo la supervisión de las fuerzas británicas ya
que les interesaba la reorganización del país alemán.
20 meses después, Ferry y su hermana Louise consiguieron reunir un
millón de marcos para pagar la liberación de su padre. Al salir, Porsche
se sorprendió gratamente al ver su vehículo circulando por las calles
alemanas, ya que no era consciente de la continuidad de su
fabricación.
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Pasó el resto de sus días dando credibilidad a la empresa que ya
estaba en manos de su hijo Ferry.
Por desgracia, la salud y el estado físico de Ferdinand se deterioró
encarecidamente por su estancia en prisión, y en consecuencia, falleció
en 1951 con la edad de 72 años.
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DISEÑOS
PANZERJÄGER ELEFANT
El caza carros más característico de Porsche, también llamado
Ferdinand en honor a su fundador.
Pesaba 70 toneladas y medía 8 metros de largo, mas grande que los
de la época, por eso, años después, sigue el debate si era un buen
vehículo mirando su funcionamiento y los recursos que ocupa
proporcionalmente.
Las ruedas delanteras son características en los diseños de Ferdinand
al estar levantadas; además, tiene un diseño compacto, geométrico y
con un aspecto imponente.
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KÜBELWAGEN
El Kübelwagen es la versión militar del Volkswagen Tipo 1, el diseño se
inspira en éste, sólo que de una forma más funcional a la hora de
producirlo.
Incorpora nueva forma de desplazamiento militar, ya que hasta la
Segunda Guerra Mundial, la forma de desplazamiento de los soldados
era por medio de trenes, así que el kübelwagen incorpora una mejora
absoluta en el desplazamiento dentro de la ciudad, o entre ciudades y
pueblos, a parte de comodidad, incorpora rapidez en la movilidad y
discreción
Su diseño es ligero, geométrico, casi sin curvas, y completamente
funcional ya que está diseñado para soportar condiciones extremas. Su
bajo coste de fabricación y su sencilla reparación ayudaron a su
extendido uso, ya que durante la guerra se fabricaron unas 50.000
unidades.
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SCHWIMMWAGEN
El Schwimmwagen es el coche an bio más producido de la historia. Su
diseño está inspirado en el kübelwagen que a su vez está inspirado en
el Volkswagen Tipo 1.
Su tamaño es bastante reducido; Su cuerpo en forma de bañera, con
una hélice trasera, y sus cuatro neumáticos con tracción a las cuatro
ruedas facilitan su movilidad tanto de tierra como por agua. Además
posee una extension para añadir armamento.
En un comienzo, se diseñó pensando en invasiones a las islas
británicas, pero al nal, su uso se destinó completamente a
desplazamientos a las islas griegas.
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PREMIOS
Ferdinand Porsche ha sido galardonado con distintos premios a largo
de su vida, tanto por los resultados de sus coches en la carreras, como
por sus propios diseños.
En 1905 Porsche fue galardonado con el premio Pötting como el
ingeniero automotriz más destacado de Austria.
Porsche ganó en 1910 la
Prinz-Heinrich Farht con un
Austro-Daimler, ocupando
otro de sus coches la 2.ª plaza
también.
En 1923 fue contratado por
Mercedes como director
técnico. Allí se encargó de
desarrollar los motores con compresor de la marca, ganando en 1924
la Targa Florio en la clasi cación absoluta, méritos que le hicieron ser
nombrado doctor honoris causa en ingeniería.
Durante la guerra, Porsche fue condecorado con las SS-Ehrenring y
galardonado con la Cruz al Mérito de Guerra. En 1937, Adolf Hitler le
concedió a Porsche el Premio Nacional Alemán de las Artes y las
Ciencias, una de las condecoraciones menos frecuentes del Imperio
alemán.
En 1999, aunque Porsche ya no se encontraba entre nosotros, fue
condecorado con el Premio Ingeniero Automovilístico del siglo, que se
otorga a las personas que más han in uido en la sociedad.
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INFLUENCIAS
En una entrevista doble Michael Mauer, Director de Style Porsche, y el
historiador de arte y autor Boris Friedewald hablan sobre la in uencia
de 100 años de Bauhaus. Friedewald, ha escrito varios exitosos libros
sobre el tema Bauhaus. Michael Mauer, dirige el Departamento de
Diseño de Porsche y es también responsable del Área de Diseño del
Consorcio de la Volkswagen AG.
Michael Mauer: "La losofía y la estrategia de nuestro trabajo de diseño
en Porsche están muy inspiradas en la idea de la Bauhaus. A ello hay
que añadir nuestro poder innovador y el progreso tecnológico, que ya
determinó fundamentalmente el clima y los objetos de la Bauhaus."
“¿Qué tres conceptos ponen en relación con la Bauhaus?”
Mauer: “Innovación. Atemporalidad.
Sinceridad. Porsche y la Bauhaus están
relacionados por una concepción muy
parecida sobre cómo deben
con gurarse los productos o los
edi cios. Por ejemplo, creo que un
Porsche no debería parecer más
e ciente de lo que es. Por ello siempre
apelo menos a las transformaciones
radicales y más al retorno a lo esencial.”
Friedewald: “Yo añadiría otras tres
caracterizaciones: voluntad de cambio,
ganas de experimentar, sentido de la
comunidad.”
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REFERENTES POSTERIORES
Ferdinand Porche fue un referente indispensable para su hijo Ferry y su
nieto Alexander, que más adelante heredarán la empresa siguiendo la
misma losofía y estilo que el fundador.
Actualmente la empresa Porche es uno de los mayores referentes
automovilísticos a nivel mundial, sobre todo por aportaciones
tecnológicas y estéticas.
Estas zapatillas Puma inspiradas en
e l Po r s c h e 9 1 1 Tu r b o s e
convertirán, sin lugar a dudas, en
uno de los complementos más
demandados por los fanáticos de
la conducción y de Porsche. Entre
los regalos para gente apasionada
de los coches, las zapatillas para
conducir siempre suelen ser de lo
más interesante. En esta ocasión,
inspiradas en un mito como el
Porsche 911 Turbo, todavía son
más atractivas.
Siguiendo en el mundo del
c a l z a d o, M i c h a e l J o rd a n h a
diseñado unas botas inspiradas en
el Porsche 964 Turbo. La estrella de
la NBA poseyó varios Porsche
durante su carrera y en 1991 fecha
de lanzamiento de las Jordan VI,
utilizó la silueta del 964 Turbo
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como inspiración para una de las ediciones más recordadas de sus
botas (con ellas ganó su primer anillo): la protección del talón imita el
alerón del Turbo.
El Coche Eléctrico Carice MK1
es el primer trabajo de la
compañía holandesa Carice
Cars y se trata de un vehículo
100% eléctrico con el que
serás un auténtica sensación.
Es una edición limitada a 10
coches únicamente, Para su
fabricación se han inspirado
en el Porsche 356.
CONCLUSIONES
Ferdinand Porche fue un genio que, a causa del periodo de guerra en
el que vivió, no pudo desarrollar completamente sus capacidades.
Fue padre querido, un jefe respetado y un diseñador visionario,
experto en resolver los problemas que atacaban a la sociedad en su
momento, haciendo de lo imposible, posible.
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RECURSOS BIBLIOGRÁFICOS
Programas utilizados: Pages, Keynote
Páginas webs y artículos:
Victoria Fuentes. [Link] (19 de abril de 2017) [Link]
porsche/tres-hombres-y-una-ametralladora-asi-impulsaron-hitler-y-porsche-la-creacion-
del-volkswagen
[Link] (2019) ([Link]
escarabajo-159519/
Víctor Moreno, María E. Ramírez, Cristian de la Oliva, Estrella Moreno.
buscabiogra [Link] (11 de marzo de 2007) [Link] [Link]/biogra a/
verDetalle/4511/Ferdinand%20Porsche
Porsche. (2021) [Link]
archive/381/articleoverview/article05/
Raquel F. Novoa [Link] (26 de julio de 2019) [Link]
coche-electrico-ferdinand-porsche-201907081859_noticia.html
Astrid Prange [Link] (27 de mayo de 2018) [Link]
pueblo/a-43943892
Christophorus. [Link] (enero de 2019) https://
[Link]/es/2019/390/bauhaus-design-michael-mauer-boris-
[Link]
Antonio Amado Lorenzo. El <<voiture maximum>> de Le Corbusier y Pierre Jeanneret.
[Link]
Documentos audiovisuales:
Biografía de Ferninand Porsche- Canal Historia: [Link]
Henry Ford y sus colegas: Ferdinand Porsche y Karl Benz: [Link]
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