Trabajo Práctico N°2
Unidad 2: Mantenimiento Preventivo de Motores.
Tema: Sistema de Encendido
Área Mecánica y Electromovilidad
Mecánica Carrera
académica Automotriz
Sistemas de
Asignatura Código MASM21 Sección
Motorización
2.1. Realiza procedimiento de mantenimiento preventivo en
Aprendizaje sistemas de motorización de acuerdo con los protocolos del
Esperado fabricante. (Integrada competencia genérica Pensamiento
Crítico).
Criterios de
2.1.2 Identifica tipos y componentes de sistemas de encendido.
Evaluación
Documento Recurso Unidad N°2 “Principio, funcionamiento y
Material de
características de los sistemas de lubricación, refrigeración y encendido”
Apoyo
Material de apoyo en el AAI.
1. Principio de funcionamiento del Sistema de Encendido
Requisitos convencional y transistorizado.
Previos 2. Variables y unidades de medida de corriente eléctrica e
instrumento; multímetro y osciloscopio automotriz.
Nombre
estudiante:
Nombres Apellido Paterno Apellido Materno
Rut: Semestre
Dibujo representativo de la unidad o temática.
UNIDAD N°2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MOTORES.
Seguridad y Prevención:
Considere las consignas de seguridad expuestas por el docente.
Área Mecánica
Formar al estudiante en la ejecución del procedimiento de
diagnóstico de un sistema de encendido DIS a partir de las
magnitudes eléctricas medidas” e internalizar en él la
relevancia que tiene el funcionamiento del sistema en la
operación del motor de combustión interna de ciclo Otto en
Objetivo de la
un vehículo automotriz.
practica
Los estudiantes deben realizar las mediciones eléctricas
solicitadas en las tablas con el multímetro automotriz y el
osciloscopio, mediciones que deben relacionarse para
analizar, explicar y comprender el funcionamiento de los
dispositivos eléctricos.
Motores de combustión interna de ciclo Otto,
Materiales implementados con sistema de encendido DIS y/o COP.
necesarios para Multímetro Automotriz.
realizar la Osciloscopio automotriz.
Actividad Manual del fabricante.
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Área Mecánica
ACTIVIDAD N°1: Diagnosticar el estado de un sistema de encendido DIS
a partir de las magnitudes eléctricas medidas.
Identificar en el diagrama eléctrico y localizar en el motor de combustión interna los
componentes del sistema de encendido DIS señalados en las tablas del Informe
Técnico.
Figura Nº1. Motor Otto NFT, Peugeot 306
Figura Nº2. Motor Otto G4EK, Hyundai Accent
- Sensores:
CKP CMP KS
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Área Mecánica
CKP
Sensor de posición del cigüeñal / Crankshaft Position Sensor) Como su nombre lo dice,
este sensor identifica la posición y velocidad de giro del cigüeñal en el motor.
se encarga de enviar señales a la computadora del auto, indicando la posición del cigüeñal, en
el momento que los pistones se encuentran en punto muerto superior.
CMP
Sensor de posición del árbol de levas en el motor Como su nombre lo dice, este
sensor identifica la posición del árbol de levas en el motor. Es importante mencionar que, este
sensor en conjunto con el sensor CKP (que en otro artículo hablaremos de él) identifican la
posición del pistón número 1.
El sensor de posición del árbol de levas se utiliza para determinar qué cilindro dispara para
sincronizar el inyector de combustible y la secuencia de encendido de la bobina.
KS
El sensor KS (Sensor de detonación) o sensor de golpeteo, al igual que todos los sensores en el
vehículo, convierte un fenómeno físico en una señal eléctrica en forma de voltaje, este sensor tiene la
finalidad de informar a la ECU las detonaciones que se generan dentro del motor y esta pueda
modificar el tiempo de encendido para corregir ese “golpeteo” que se genera a raíz de una detonación
anormal en el vehículo.
(La ECU (Engine Control Unit) recibe la información de diferentes sensores para controlar
parámetros del motor)
- Medición 2: Medir las variables eléctricas señaladas en la tabla del IT para el
Sensor de Posición del Árbol Cigüeñal de acuerdo con el régimen de giro del
motor.
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Área Mecánica
- Medición 3: Medir las variables eléctricas señaladas en la tabla del IT para el
Sensor de Posición del Árbol levas de acuerdo con el régimen.
- Medición 4: Medir las variables eléctricas señaladas en la tabla del IT para el
Sensor de Detonación de acuerdo con el régimen de giro del motor.
Medir las variables eléctricas de la Bobina de Encendido con el multímetro y el
osciloscopio automotriz de acuerdo con las condiciones señaladas y regístrelas en el
informe técnico correspondiente.
- Medición 1: Motor OFF, circuito eléctrico desenergizado y conector (es)
desacoplado (s) de la Bobina de Encendido.
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