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INTERIORES - PRESENTACIÓN GENERAL DEL SISTEMA
GENERALIDADES
El equipo inmobiliario instalado en el avión tiene el fin de proporcionar confort y seguridad a
pasajeros y tripulación, así como contener y almacenar: equipos, componentes, equipajes, etc.
El equipo inmobiliario se localiza en diferentes compartimentos:
- En la Cabina de Tripulación o Cockpit
- En la Cabina de Pasaje
- En los Compartimentos de Carga
- En los Compartimentos de Equipos.
COCKPIT
Es vario el equipamiento instalado en la Cabina de Tripulación para el confort, conveniencia y
seguridad de sus ocupantes.
La cockpit dispone de dos butacas ajustables para los pilotos y dos transportines para un tercer y
cuarto ocupantes.
CABINA DE PASAJE
La Cabina de pasaje está dividida en zonas de servicios y zona de butacas.
El equipamiento instalado en la zona de butacas consiste en:
- Butacas de pasajeros tipo standard para clase turista y convertibles para “business class”.
- Aislamientos y paneles de recubrimiento de la estructura de toda la zona.
- Compartimentos de sobrecabeza.
- Unidades de información y entretenimiento de pasajeros.
Las zonas de servicios contienen:
- Galeys.
- Lavabos.
- Transportines para la tripulación auxiliar.
- Armarios.
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COMPARTIMENTOS DE CARGA
En la zona inferior del fuselaje hay dos compartimentos de carga: bodega anterior y bodega
posterior. Esta última, dividida en dos zonas: una anterior paletizada y una posterior, destinada a
paquetería.
EQUIPO DE EMERGENCIA
El Equipo de Emergencia está instalado en diferentes localizaciones de la Cockpit y cabina de
pasaje.
Consiste en:
- Extintores y equipos de oxigeno.
- Equipos de evacuación rápida de cockpit y cabina.
- Equipos de flotación y supervivencia.
- Equipo de señales y avisos emergencia.
- Equipo de primeros auxilios.
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COMPARTIMENTOS DE EQUIPOS
En la zona inferior anterior, debajo del piso de la cockpit, está localizado el compartimento
anterior de equipos de aviónica, y en la zona posterior del fuselaje, detrás del mamparo de
presión, un compartimento de equipos y accesorios. A ambos se accede, en condiciones
normales, por puertas exteriores.
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PANELES DE DESCOMPRESIÓN RÁPIDA
El sistema de seguridad de descompresión rápida previene la situación de una diferencia de
presión excesiva entre la cabina y los compartimentos de carga cuando ocurre una situación de
descompresión. Mediante este sistema, se evitan daños estructurales graves en el fuselaje, en los
equipos y en las instalaciones de los sistemas instalados en la cabina.
El sistema de seguridad de descompresión rápida dispone:
- Paneles de descompresión en las bodegas de carga
- Compuertas en “dado panels” y rejillas en puertas interiores de cabina.
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COCKPIT, PANELES Y BASTIDORES
PANELES:
Los paneles de la cockpit tienen por objeto:
- El aislamiento secundario (térmico y acústico).
- Alojamiento y soporte de componentes.
- Proporcionar servicio, comodidad y seguridad a los pilotos.
- Revestimiento y decoración.
Hay paneles de varios tipos, según sea su utilidad. Los hay monolíticos, fabricados en fibra y
resina. Tipo sandwich, fabricados en fibra + resina + Nomex (panel de abeja). Y los hay
decorativos imitando piel.
En cuanto a su función cabe destacar:
- Paneles frontales de instrumentos.
- Paneles de sobrecabeza.
- Pedestal de mandos.
- Consolas laterales.
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BASTIDORES
Bastidores y consolas proporcionan soporte y alojamiento de diversos equipos, componentes,
instrumentos, manuales, etc.
Cabe destacar el bastidor en la zona posterior derecha, detrás del puesto del CM2. Este bastidor
aloja paneles de C/B’s (Circuit Breaker), y está dividido en tres secciones:
- Sección inferior.- C/B’s primarios del Sistema Eléctrico.
- Sección central.- C/B’s principales asociados a los anteriores.
- Sección superior.- C/B’s de distintos sistemas.
BUTACAS DE TRIPULACIÓN
GENERAL
La cockpit viene básicamente con tres butacas instaladas:
- Butaca del CM1.
- Butaca del CM2
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- Asiento del tercer ocupante, situado detrás del CM2.
Como opción se instala un cuarto asiento detrás del CM1.
Todas las butacas disponen de cinturones y arneses de seguridad, así como de alojamientos para
chalecos salvavidas.
BUTACAS DEL CM1 Y CM2
Las butacas del CM1 y CM2 van sujetas al piso de la cockpit, disponen de control eléctrico y
mecánico en los tres ejes de desplazamiento y ajustes mecánicos de: respaldo, zona lumbar,
reposa-cabezas y posabrazos. Son simétricas y de idéntica operación y control, pero no
intercambiables.
Constan de una base sujeta al piso, sobre la cual se monta la estructura que contiene los
mecanismos de actuación y control, asiento, respaldo, etc.
ASIENTO TERCER OCUPANTE
La butaca del tercer ocupante consiste en un conjunto compuesto por una estructura o bastidor,
sobre el que van montados un respaldo, un reposa-cabezas y un asiento abatible. El conjunto va
montado sobre herrajes sujetos al mamparo posterior RH de la cockpit, por éstos se deslizan
tubos unidos a la estructura de la butaca, permitiendo el desplazamiento transversal de la misma
hacia el centro de la cockpit.
No dispone de ajustes longitudinal y vertical.
ASIENTO CUARTO OCUPANTE
Esta butaca consiste en una estructura fija al mamparo posterior LH, y sobre ella, montado un
respaldo fijo y un asiento abatible. No dispone de ningún ajuste.
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PRESENTACIÓN CABINA PASAJE
GENERAL
El compartimento de cabina de pasajeros varía de configuración y equipamiento, dependiendo
del tipo de avión: A319, A320 o A321.
CONFIGURACIÓN
La configuración de cabina en generalmente es mixta: Business Class y Turista, pudiendo variar
el número de asientos destinado a cada clase, según necesidades.
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CABINA DE PASAJE - PANELES Y EQUIPAMIENTOEN ZONA DE BUTACAS
GENERAL
El interior de la cabina está equipado con paneles desmontables.
Módulos y paneles acordes con la configuración de cabina, proporcionan alojamientos, servicios
y confort a los pasajeros.
PANELES LATERALES INFERIORES
Los “lower sidewall panels” están montados entre los paneles de piso y los paneles laterales
superiores (Sidewall panel).
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Los paneles inferiores disponen de espacios para canalizar el flujo de salida del aire
acondicionado, y además están equipados con compuertas de descompresión rápida.
Estas compuertas abren o actúan en dos sentidos, si hay descompresión en las bodegas permiten
la salida rápida del aire de cabina, si la descompresión tiene origen en cabina permiten la salida
de aire desde las bodegas.
PANELES LATERALES SUPERIORES
Los paneles laterales superiores, montados entre los inferiores (lower sidewall panels) y los de
luces, incluyen marcos de ventanillas interiores y cortinillas.
PANELES DE LUCES
Estos paneles cubren el espacio entre los laterales superiores y los maleteros, zona en la que van
instaladas las
luces laterales de cabina. Estas luces van cubiertas con
plafones de plástico translúcidos.
MALETEROS
Los maleteros van instalados sobre las filas de butacas, desde la primera a la última. Son de
diferentes tamaños en función de la zona y todos disponen de compuerta de cierre.
PANELES DE TECHO
Paneles desmontables recubren toda la zona de techo de la cabina, van montados entre las filas
de maleteros y dan alojamiento a las luces de techo.
PSU/PIU
Unidades de servicio / información a los pasajeros van montadas en la parte inferior de los
maleteros, encima de las filas de butacas. Estas unidades disponen de:
- Panel de información.
- Panel de llamada a auxiliares.
- Alojamiento para generador y máscaras de oxígeno.
- Panel de luces de lectura.
- Panel de salidas individuales de ventilación.
BUTACAS DE PASAJEROS
Las butacas de pasaje van montadas sobre carriles tipo standard. Las de zona exclusivamente
turista son triples, salvo en el A321, que hay alguna doble próxima a las puertas de emergencia.
En la zona de Business Class, las butacas son de geometría variable, pudiendo convertirse en dos
o tres asientos más amplios.
TRANSPORTINES DE AUXILIARES
El número de transportines y tipo varía en función del tipo de avión.
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Existen tres tipos de transportines para auxiliares: dobles, simples y simples giratorios. Están
sujetos a los pisos, carriles de butacas, mamparos de galleys, armarios o lavabos y todos ellos
con los asientos plegables.
GALLEYS
Hay dos galleys, uno en la parte anterior denominados G1, y uno en la parte posterior,
denominado G5.
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LAVABOS
Los A319,A320 y 321 disponen de dos lavabos en la zona posterior y uno en la anterior.
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ARMARIOS
Al objeto de guardar diversos equipos (emergencia, mayordomía, ropa de auxiliares, etc.) se
dispone en las zonas de servicios de varios tipos de armarios de distinta capacidad.
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MONTAJE DE GALLEYS
PARTE INFERIOR
Los galleys están montados sobre la estructura del piso, mediante raíles de asiento (SEAT
RAILS) o puntos duros (HARD POINTS). Estos puntos están fijados a las vigas de piso de
cabina.
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PARTE SUPERIOR
La sujeción superior se realiza mediante un soporte sujeto a una cuaderna, como el situado a la
izquierda de la siguiente figura, al cual mediante un pin de bolas se une el herraje del galley.
La otra sujeción se consigue mediante dos varillas ajustables, como se ve en la parte derecha de
la figura.
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SUJECIÓN DE LOS BAÑOS
SUJECIÓN INFERIOR
La sujeción se realiza mediante cuatro puntos de anclaje al suelo, con un sistema similar al de los
galeys.
SUJECIÓN SUPERIOR
Esta sujeción se realiza de la misma manera que los galleys, utilizando varillas ajustables sujetas
a los soportes situados en las cuadernas del fuselaje.
Durante el montaje y el desmontaje tendremos especial cuidado de desconectar todas las tuberías
de agua potable y desperdicios que se unen como ya hemos visto anteriormente al conjunto de la
taza además de las conexiones eléctricas.
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OPERACIÓN DE LA PUERTA DEL BAÑO
Durante la operación normal de la puerta, cuando en el indicador se puede ver VACANT, la
puerta puede ser abierta desde el exterior empujando el maneral. Para abrir desde el interior
primeramente deberemos de desblocar el pestillo de seguridad y seguidamente empujar el
maneral. En caso de emergencia, la puerta puede ser desbloqueada desde el exterior levantando
el pequeño registro situado encima del aviso (OCCUPED-VACANT) como podemos ver en la
siguiente figura
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DESMONTAJE DE LAS BUTACAS DE PASAJE
DESMONTAJE DE LOS TRANSPORTINES
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BODEGAS – PRESENTACIÓN (FAMILIA AIRBUS)
GENERAL
En la zona inferior del fuselaje se dispone de dos alojamientos de carga divididos en tres
compartimentos:
Bodega anterior, bodega posterior y bodega de paquetería.
Esta ultima forma parte del compartimento posterior, separada por una red.
Las bodegas anterior y posterior disponen cada una de ellas de un sistema de carga
semiautomático para contenedores o ULD’s (Unit Loading Device), así mismo disponen de
anclajes para fijación de otro tipo de carga o de redes de separación.
La bodega de paquetería, destinada a bultos, maletas o paquetes, dispone de puntos de amarre y
anclaje para las redes de la puerta, las de separación de bodegas y la fijación de paquetería o
equipajes.
Las puertas de acceso a estas bodegas son de operación hidráulica hacia el exterior, menos la de
paquetería que su operación es manual con apertura hacia el interior de la bodega.
A efectos de carga, se denominan: Compartimento 1 a la bodega delantera, Compartimento 4 a la
posterior y Compartimento 5 a la de paquetería.
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Como se menciona anteriormente, las bodegas anterior y posterior pueden cargarse de forma
convencional, separando la carga mediante redes, pero disponen de un sistema de carga/descarga
semiautomático para la operación de contenedores o ULD. Para su operación y fijación, se
dispone de distintos componentes sujetos a la estructura del fuselaje, como: carriles, topes,
anclajes, guías, mantas de bolas y componentes del sistema de carga/descarga.
Paneles de material compuesto, con construcción tipo sandwich, recubren techos, laterales y
pisos. Los paneles de los pisos disponen de material antideslizante y de los alojamientos y
soportes necesarios para componentes del sistema de carga. Los paneles de los techos
comprenden: paneles de descompresión rápida, alojamientos de luces, detectores de humo y
soportes de fijación de redes.
Al objeto de drenar agua de lluvia o derrames de líquidos, los dos compartimentos, anterior y
posterior, disponen de un sistema de drenajes, compuesto por sumideros, filtros, válvulas de air-
stop, tuberías, etc.
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AIRBUS-340
Las bodegas disponen de un sistema de iluminación, tanto en la zona de entrada como en el
interior de las mismas.
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FAMILIA A-320
CAPACIDAD
Como se ha venido diciendo, las bodegas de carga delantera y posterior permiten el alojamiento
de contenedores o ULD’s tipo estándar, con una base rectangular de 61.5 x 60.4 pulgadas.
Pueden ser de formato rectangular, full size o half size. Así mismo, pueden combinarse con otro
tipo de pallets o bultos. El numero de ULD’s y límites de peso varían en función del modelo de
avión (ver figuras).
En la bodega de paquetería se ubican paquetes o bultos pequeños. Es mandatorio la instalación
de redes de separación de bodegas y de protección de la zona de apertura de puerta antes del
vuelo.
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BODEGA DE UN A-340
SISTEMA DE CARGA
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
El sistema semiautomático de carga es similar en ambas bodegas y en los distintos tipos de
avión.
Un panel de control, situado en la zona superior interior de la puerta de carga, permite el control
del sistema. Una persona es suficiente para la operación.
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Un joystick situado en el panel permite el control de guiado de la ULD en la bodega, tanto en
sentido transversal (eje Y) como en sentido longitudinal (eje X).
Desde el panel de control se envían señales eléctricas a través de la Control Box a las PDU
(Power Drive Unit). Las PDU’s mueven la ULD en la dirección y sentido demandados.
Cuando la ULD alcanza su posición, se actúa manualmente el blocaje que la fija en esa posición.
Si no se dispone de alimentación eléctrica o hay algún tipo de avería en el sistema, la carga o
descarga se puede realizar manualmente.
FAMILIA A-320
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FAMILIA A-340
COMPONENTES DE TRANSPORTE
MANTAS DE BOLAS
Estos componentes van montados en las zonas de entrada de ambas bodegas, cubren toda el área
formada por la longitud de la puerta y el ancho del piso.
Su cometido es facilitar el cambio de dirección de las ULD’s durante las aciones de carga y
descarga.
CARRILES DE RODILLOS
Estos carriles van montados en la zona central de los pisos y facilitan el deslizamiento de las
ULD’s en dirección longitudinal.
POWER DRIVE UNITS (PDU’s)
Las PDU’s se encargan de arrastrar las LDU’s en sentido lateral y longitudinal. Hay dos tipos,
las antiguas de dos rodillos y las modernas de un rodillo.
Hay una PDU instalada en la zona central del área de mantas de bolas, encargada del arrastre
transversal. Dependiendo de la bodega y el tipo de avión, nos encontraremos con un mayor
número de ellas instaladas, van instalas entre los carriles de rodillos y se encargan del arrastre
longitudinal.
Las PDU’s operan con alimentación de 115VAC, 400 HZ y disponen de protección térmica por
sobrecarga.
COMPONENTES DE GUIADO
GUÍAS DE ENTRADA
En cada extremo del umbral de puerta está montado un herraje guía que dispone de un rodillo
vertical. Estos herrajes guían a la ULD en las direcciones X(longitudinales), e Y (laterales),
evitando daños en la estructura del marco de puerta. En el A319, por configuración estructural de
la zona (FR59), la guía posterior es articulada.
Se abate para las operaciones de carga y descarga, debiendo estar levantada para poder cerrar la
puerta de la bodega.
GUÍAS Y
Una Y-guide va instalada en la zona anterior de la bodega anterior y posterior, sirve de apoyo y
guía de la ULD en su recorrido lateral: dispone de tres rodillos de carga verticales
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que evitan la fricción entre la ULD y el herraje.
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COMPONENTES DE SUJECIÓN
DOOR SILL LATCH
Dos “door sill latch” van montados en el umbral de las puertas de las bodegas FWD y AFT.
Cada uno consta de: - Un herraje soporte, un gancho/tope (YZlatch),su mando de operación
manual y un “Limit Switch” de control de posición de este latch (este latch .- Un “overridable
Y-latch” de control y actuación eléctrica o manual.- Un rodillo horizontal.
AIRBUS-340
Los door sill latch evitan la salida incontrolada de la ULD, localizada enfrente de la puerta, y
la mantienen sujeta en su posición respecto a los tres ejes.
XZ-SINGLE O DOUBLE LATCH
Estos latches van montados entre los carriles de rodillos centrales de cada bodega. Su misión es
sujetar las LDU’s en las direcciones X y Z.
TOPES FINALES
En los extremos de los carriles de rodillos van instalados topes de recorrido. Éstos sujetan a las
ULD’s en las direcciones X y Z.
COMPONENTES DE CONTROL
PANEL DE CONTROL
Los paneles de control van instalados en la cara anterior de la puerta de cada bodega(A-320) o en
un registro al lado de la puerta de bodega(A-340) y están equipados con:
- Un interruptor de alimentación “ON / OFF”.
- Un Joystick.
- Un interruptor de los “sill latch”, “UP – DOWN” (Maneral de control en un A-340)
- Una luz de indicación de alimentación.
CAJA DE CONTROL
La Caja de Control o Control Box va instalada en el túnel lateral derecho de cada bodega,
próxima al marco de la puerta.
La control Box consta de tres relés de potencia, una tarjeta de circuito impreso, instalaciones y
dos conectores.
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ACTUADOR DOOR SILL LATCHES.- Un actuador eléctrico, situado debajo de la manta de
bolas en la zona central, controlado desde el interruptor “SILL LATCH”, se encarga de la
actuación de los Overridable Y-Latches.