RANGO
El alcance es la distancia total (medida con respecto al suelo) recorrida por un avión con una
carga de combustible. Denotamos el alcance por R. También consideramos los siguientes
pesos:
W0: peso bruto del avión que incluye todo: carga de combustible completa, carga útil,
tripulación, estructura, etc.
Wf: peso del combustible; este es un valor instantáneo y cambia a medida que se consume
combustible durante el vuelo.
W1: peso del avión cuando los tanques de combustible están vacíos.
En cualquier instante durante el vuelo, el peso del avión W es W= W1+Wf Dado que Wf
disminuye durante el vuelo, W también disminuye. El alcance está directamente relacionado
con el rendimiento del motor a través del consumo específico de combustible, Para una
combinación de motor alternativo/propulsado por hélice, el consumo específico de
𝑊𝑊̇𝑓𝑓
combustible se define por la ecuación 𝑐𝑐 = − 𝑃𝑃
, donde P es la potencia del eje y el signo
menos es necesario porque Wf es negativo y c siempre se trata como una cantidad positiva.
Para un avión propulsado por chorro, el consumo específico de combustible de empuje se
𝑊𝑊̇𝑓𝑓
define por la ecuación 𝑐𝑐𝑡𝑡 = − 𝑇𝑇
, donde T es el empuje disponible. c se puede expresar en
𝑐𝑐𝑣𝑣
términos de ct y viceversa, mediante la 𝑐𝑐𝑡𝑡 = − 𝜂𝜂𝑝𝑝𝑟𝑟, donde pr es la eficiencia de la hélice. útil
para generar un consumo de combustible específico de "empuje" equivalente para aviones
impulsados por hélice.
Se puede obtener una relación general para el cálculo del alcance de la siguiente manera.
Considere un avión en vuelo estable y nivelado. Sea s la distancia horizontal cubierta sobre
el suelo. Suponiendo una atmósfera estacionaria, la velocidad del avión es constante y en un
𝑣𝑣 𝐿𝐿 𝑊𝑊0
vuelo estable y nivelado se utiliza como principio la ecuación de Breguet, 𝑅𝑅 = 𝑐𝑐𝑐𝑐 ∗ 𝐷𝐷 𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑊𝑊1,
querríamos tener el mayor valor posible de L/D hay que tener en cuenta que para un avión
varía con ángulo de ataque, que a su vez cambia a medida que cambia el nivel de vuelo. Por
lo tanto, para obtener el alcance máximo necesitamos la velocidad donde el V(L/D) se
maximice. Esta condición es diferente para aviones impulsados por hélice y propulsión a
chorro.
RANGO EN HÉLICE
Partiendo de la ecuación de Breguet y aplicando las modificaciones del consumo especifico
𝜂𝜂𝜂𝜂𝜂𝜂 𝐿𝐿 𝑊𝑊0
de combustible tendremos como resultado 𝑅𝑅 = 𝑐𝑐 ∗ 𝐷𝐷 𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑊𝑊1 y esta ecuación servirá para
hallar el máximo alcance y estará bajo las condiciones de volar a la máxima relación L/D,
tener la mayor eficiencia de hélice posible, tener el menor consumo específico de
combustible posible, tener la mayor relación posible entre peso bruto y peso en vacío por
ende tendremos que volar a V(L/D)max y una relación aerodinámica de (CL/CD)max
RANGO EN REACCIÓN
Un una aeronave a reacción el rango esta dado por la relación de consumo de combustible
sino por la el producto de v*L/D por lo que tendremos que modificar la ecuación de Breguet
1
1 1
2 2 𝑐𝑐𝑐𝑐 2
en función de estos dando como resultado 𝑅𝑅 = 𝑐𝑐𝑐𝑐 ∗ �𝜌𝜌∗𝑠𝑠 ∗ 𝑐𝑐𝐷𝐷 �𝑊𝑊02 − 𝑊𝑊12 �, pero para este
1
máximo alcance el vuelo tiene que ser a 𝐶𝐶𝐶𝐶 2 /𝐶𝐶𝐶𝐶, tener poco consumo de combustible, cargar
la mayor cantidad de combustible y volar a una altitud donde la densidad sea baja y para estas
1
aeronaves tendremos que volar a V(𝐶𝐶𝐶𝐶 2 /𝐶𝐶𝐶𝐶)max y una relación aerodinámica de
1
(𝐶𝐶𝐶𝐶 2 /𝐶𝐶𝐶𝐶)max
AUTONOMÍA
Por definición, la autonomía es la cantidad de tiempo que un avión puede permanecer en el
aire con una sola carga de combustible. Las condiciones de vuelo para una autonomía
máxima son diferentes de las condiciones para un alcance máximo, pero al igual que para el
rango son diferentes para los aviones de hélice y los de reacción.
Y al igual que en rango asumiremos un vuelo recto y nivelado con velocidad constante,
altitud constante y aerodinámica constante y en función de estos parámetros modificaremos
1 𝐿𝐿 𝑊𝑊0
la ecuación de Breguet en función de la resistencia y obtendremos 𝐸𝐸 = 𝑐𝑐𝑐𝑐 ∗ 𝐷𝐷 𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑊𝑊1, esta será
la ecuación general de autonomía
AUTONOMÍA EN HÉLICE
Nuevamente modificaremos la ecuación general en función de la eficiencia de la elice y la
3 1 1
𝜂𝜂𝜂𝜂𝜂𝜂 𝐶𝐶𝐶𝐶 �2
velocidad para obtener 𝐸𝐸 = 𝑐𝑐
∗ �2𝜌𝜌𝜌𝜌 ∗ ∗ �𝑊𝑊1−2 − 𝑊𝑊0−2 � y las condiciones para
𝐶𝐶𝐶𝐶
3
tener la máxima autonomía son volar a la máxima 𝐶𝐶𝐶𝐶 2 /𝐶𝐶𝐶𝐶, y las otras condiciones serán las
mismas que le rango en hélices tener la mayor eficiencia de hélice posible, tener el menor
consumo específico de combustible posible, tener la mayor diferencia posible entre W0 y
W1. Y y volar al nivel del mar, donde la densidad es más alta se deduce que la máxima
autonomía teórica para un avión impulsado por hélice se obtiene volando a la velocidad en
la que la resistencia de sustentación cero es igual a un tercio de la resistencia debida a la
3 3
sustentación y a una velocidad de V𝐶𝐶𝐶𝐶 2 /𝐶𝐶𝐶𝐶max y a una relación de (𝐶𝐶𝐶𝐶 2 /𝐶𝐶𝐶𝐶)max
AUTONOMÍA EN REACCIÓN
La ecuación general ya está expresada en términos del consumo de combustible por esto no
1 𝐿𝐿 𝑊𝑊
tendremos que modificarla en este caso y está dada como E= 𝐶𝐶 𝐷𝐷 1n 𝑊𝑊0 y también tiene en
𝑡𝑡 1
cuanta la resistencia de un avión a reacción, esto teniendo en cuenta que se supone que el
avión está a máxima resistencia entonces el vuelo es a máximo L/D y las condiciones de para
máxima autonomía serán el menor consumo de combustible específico de empuje posible y
tener la proporción más alta posible de W0 a W1.
EJERCICIO # 1
EJERCICIO # 2