TECSUP – PFR Motores de Combustión Interna I
UNIDAD VIII
SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
Fig. 8.1 Sistema de distribución
1. INTRODUCCIÓN
Se llama distribución, al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de
los gases en el cilindro.
Según la estructura de la distribución se pueden clasificar en:
- Motores con árbol de levas lateral (OHV)
- Motores con árbol de levas en culata (OHC)
- Motores con doble árbol de levasen culata (DOHC)
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Fig. 8.2 Diferencias entre OHV y DOHC
1.1 EL SISTEMA OHV (OVERHEAD VALVE)
Se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor y las válvulas
dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisión
de movimiento del cigüeñal al árbol de levas se hace directamente
por medio de dos piñones o con la interposición de un tercero, también
se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud.
Lo que significa que esta transmisión necesita un mantenimiento nulo o
cada muchos Km. (200.000). La desventaja viene dada por el elevado
número de elementos que componen este sistema lo que trae con el tiempo
desgastes que provocan fallos en la distribución (reglaje de taques).
EL SISTEMA OHC (OVERHEAD CAM)
Se distingue por tener el árbol de levas en la culata lo mismo que las
válvulas. Es el sistema utilizado hoy en día en todos los coches a diferencia
del OHV que se dejo de utilizar al final de la década de los años 80 y
principio de los 90. La ventaja de este sistema es que se reduce el numero
de elementos entre el árbol de levas y la válvula por lo que la apertura y
cierre de las válvulas es mas preciso. Tiene la desventaja de
complicar la transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas, ya
que, se necesitan correas o cadenas de distribución mas largas que
con los Km. tiene más desgaste por lo que necesitan más mantenimiento.
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DOHC la d significa double, es decir árbol de levas, utilizado sobre
todo en motores con 3, 4 y 5 válvulas por cilindro.
SV es "side valve" y en castellano; válvulas laterales. En vez de estar
arriba del cilindro, están al lado y en el cilindro, no en la culata.
Los elementos que forman el sistema de distribución, son:
Fig. 8.3 Elementos del sistema de distribución
• Engranaje de mando.
• Árbol de levas.
• Taqués.
• Válvulas.
2. ENGRANAJE DE MANDO
El engranaje de mando son dos piñones que están sujetos, uno al cigüeñal por el
extremo opuesto al volante y otro al extremo del árbol levas
Al girar el cigüeñal, hace girar al eje de levas a la mitad de vueltas.
Esto se logra al engranar un piñón con el doble de dientes, y esto se
entenderá al recordar que por cada dos vueltas del cigüeñal, sólo se
efectúa un ciclo completo, esto es, que en cada cilindro se produce una sola
admisión y un solo escape (figura 8.4).
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Fig. 8.4 Eje de levas
El engranaje puede ser:
- Directo, por medio de piñones
- Por polea dentada de nylon
- Por cadena metálica
Ha de encontrarse siempre en su punto. Para su reglaje se deben hacer coincidir
las marcas que facilita el fabricante.
3. ÁRBOL DE LEVAS
El árbol de levas es un eje que gira solidario al cigüeñal y a la mitad de vueltas
que éste.
Está provisto de una excéntrica, llamadas levas, en número de dos por cilindro
y una más para la bomba de alimentación.
Las dos levas que tiene cada cilindro son:
- Para admisión
- Para escape
En el árbol de levas va dispuesto también un piñón que servirá para moer, por
su parte inferior, la bomba de engrase y, por su parte superior, el eje ruptor y
pipa o distribuidor.
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Fig. 8.5 Nomenclatura de la leva
4. TAQUÉS
Los taqués o empujadores tienen por misión empujar, como su nombre
indica, las válvulas cuando son accionadas por las levas.
Al girar el árbol de levas (A), la leva (B) empuja al taqué (C), éste vence
el resorte (D) y permite que se despeje el orifico o tobera cerrado por la
válvula (E), siendo (F) el reglaje de taqués.
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Fig. 8.6 Taque
Entre el taqué y la válvula existe un espacio llama juego de taqués, que oscila
entre 0'15 y 0'20 milímetros. Su visión es permitir la dilatación por el calor
de manera que cierre correctamente la válvula cuando el taqué no es accionado
por la leva.
En un motor caliente, si se observa que las válvulas no cierran
herméticamente, será debido, generalmente, a que los taqués están mal
reglados.
Fig. 8.7 Calibración de válvulas
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El ajustar la separación de los taqués, a los límites marcados por las
casas constructoras, se llama "reglaje de taqués".
5. VÁLVULAS
La leva es el dispositivo que hace abrir la válvula durante un
instante, manteniéndose cerrada, por medio de un muelle, durante el resto del
tiempo.
Las válvulas tienen forma de seta y están formadas por cabeza y vástago.
Fig. 8.8 Válvulas
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Tiene por misión abrir y cerrar los orificios de entrada y salida de gases.
Su cola o vástago se desliza por la guía, y en el extremo de ésta se coloca
un platillo de sujeción. Entre el platillo y la guía dispone de un resorte, que es
el que mantiene la válvula cerrada. Por cada cilindro deberá haber dos
levas, ya que cada cilindro tiene dos válvulas.
Se suelen hacer las válvulas de admisión más grandes que las de escape,
para permitir un mejor llenado del cilindro. La entrada de gases al
cilindro puede producirse por su parte superior o por la lateral, dependido
de la colocación de las válvulas. Si los gases entran por la parte superior, se
dice que el motor tiene las válvulas en cabeza, y si entran por su parte
lateral, se dice que tienen las válvulas laterales.
Si van en cabeza, deben disponer de un nuevo elemento, llamado eje
de balancines. Existen motores en los que cada cilindro tiene cuatro válvulas,
dos de admisión y dos de escape, accionadas por dos árboles de levas.
Fig. 8.9 Válvula SOHC
Fig. 8.10 Válvula DOHC
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Fig. 8.11 Cámaras de combustión de 2 y 4 válvulas
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ANOTACIONES:
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