ADMINISTRACIÓN

Y NEGOCIOS

TITULO PORTADA TRABAJO

Ejemplo de subtítulo

NOMBRE:
CARRERA:
ASIGNATURA:
PROFESOR:
FECHA:
1 Objetivos

1.1 Objetivo general

Compara el estudio del proyecto con los procesos constructivos de puentes y túneles, para el
desarrollo de su construcción, de acuerdo a sus características y normativa vigente, aplicando
conocimientos previos.

1.2 Específicos: Objetivos Específicos

1.2.1 Asocia diferentes criterios para la construcción de puentes y túneles, de

acuerdo con las especificaciones de proyecto, necesidades y normativa
vigente.

1.2.2 Identifica las características y tipología de puentes y túneles de

acuerdo con sus usos, necesidades y especificaciones técnicas de
proyecto.

2 Introducción
Los puentes y túneles representan obras fundamentales de ingeniería civil que permiten superar
obstáculos naturales y facilitar la conectividad territorial. En Chile, debido a su geografía
accidentada, estas estructuras han sido esenciales para el desarrollo de las redes de transporte.

Este trabajo analiza dos obras emblemáticas: el Viaducto del Malleco, un puente ferroviario de
tipo viga construido a finales del siglo XIX, y el Túnel Chacabuco, un túnel carretero inaugurado
en 1972. Ambas construcciones ejemplifican soluciones ingenieriles de diferentes épocas para
desafíos geográficos específicos.

A través del estudio de sus características técnicas, procesos constructivos y normativas

aplicadas, se busca comprender la complejidad y evolución de estas importantes infraestructuras
que han contribuido significativamente a la conectividad nacional
3 Desarrollo
3.1 Puente viga:

3.1.1 Características principales:

 Estructura simple: Compuesto por vigas horizontales que descansan sobre pilares o estribos.

 Materiales: Puede ser de madera, acero o concreto reforzado.

 Longitud limitada: Generalmente, es más adecuado para tramos cortos a medianos (hasta unos
30-50 metros por tramo).

 Fuerzas principales: La carga aplicada genera flexión y cortante en las vigas.

3.1.2 Tipos de puentes de viga:

1. Viga simple: Una sola viga apoyada en ambos extremos.

2. Viga continua: Múltiples tramos de vigas con apoyos intermedios.

3. Viga en voladizo: Se extiende más allá de un apoyo sin soporte en el extremo libre.

3.1.3 Que se necesita para la ejecución de la construcción del puente de viga

Planificación y diseño: Se comienza evaluando el lugar donde se construirá el puente y determinando sus
características, como longitud y capacidad de carga. Esta etapa incluye la creación de planos detallados y
la selección de materiales adecuados.

Obtención de permisos: Antes de iniciar la construcción, es necesario conseguir las autorizaciones

pertinentes de las autoridades locales, asegurando que el proyecto cumple con las normativas vigentes.

Preparación del terreno: Se limpia y nivela el área donde se edificará el puente, eliminando obstáculos
como árboles o rocas para crear una base estable.

Construcción de cimientos: Se edifican las bases que soportarán el puente, conocidas como cimientos,
que pueden incluir pilares o pilotes según las características del suelo y el diseño del puente.

Montaje de la estructura principal: Se instalan las vigas que formarán el esqueleto del puente. Estas vigas
pueden ser de acero o concreto y se colocan sobre los cimientos para sostener la plataforma del puente.

Colocación de la plataforma: Sobre las vigas se instala la superficie por donde circularán los vehículos o
peatones. Esta plataforma puede ser de concreto o de otros materiales resistentes.

Instalación de elementos adicionales: Se añaden componentes como barandillas, sistemas de drenaje y

señalización para garantizar la seguridad y funcionalidad del puente.
Inspección y pruebas: Antes de abrir el puente al público, se realizan evaluaciones para asegurarse de que
la construcción es segura y cumple con los estándares de calidad requeridos.

3.1.4 Viaducto Malleco puente de viga

El Viaducto del Malleco es un puente ferroviario de tipo puente viga. Está compuesto por cinco tramos
iguales de 69,5 metros de acero, descansando sobre dos estribos extremos y cuatro pilas intermedias,
todas ellas de acero. La estructura se diseñó para soportar el tráfico ferroviario, siendo una de las obras
más destacadas de la ingeniería metálica en Chile

En cuanto a su tipología estructural, se puede clasificar como un puente viga continua, ya que los tramos
están conectados formando una estructura continua. Además, se le han agregado refuerzos diagonales
para mejorar su resistencia a cargas más pesadas

3.1.5 Especificaciones técnicas

1. Planificación y Diseño

 Evaluación del Sitio y Selección del Trazado:

Los ingenieros, encabezados por Victorino Aurelio Lastarria, estudiaron el lugar para identificar el
punto más angosto del valle del río Malleco, lo cual permitía un cruce directo aprovechando la
topografía favorable. Se realizaron cálculos para determinar la altura necesaria y la distribución de
cargas en función del desnivel (aproximadamente 110 m entre el cauce y las planicies) y la ubicación
de los pilares.

 Elaboración de Planos y Selección de Materiales:

Una vez definido el trazado, se desarrollaron planos detallados en 1885. Estos documentos incluían
especificaciones estructurales —como la división en cinco tramos de 69,5 m cada uno y la ubicación
de los rieles a 102 m sobre el fondo del cañón—, y se optó por utilizar acero prefabricado de alta
resistencia. La selección del material se basó en la necesidad de garantizar durabilidad y capacidad
para soportar cargas cada vez mayores.

2. Obtención de Permisos y Autorizaciones

 Autorización del Proyecto:

Como parte del amplio programa de expansión ferroviaria promovido por el gobierno chileno en esa
época, el proyecto del viaducto fue sometido a las autoridades competentes. Se gestionaron los
permisos necesarios para la construcción, asegurando que la obra cumpliera con las normativas
vigentes y que contara con el aval estatal para integrar la red ferroviaria.
(Aunque en las fuentes históricas no se detallan todos los trámites, se conoce que la participación del
Estado y la contratación a través de licitaciones públicas implicaban el cumplimiento de requisitos
administrativos y legales)

3. Preparación del Terreno

 Limpieza y Nivelación del Área:

Antes de iniciar las obras, se realizaron labores de preparación del terreno en la zona de Collipulli.
Esto incluyó la remoción de vegetación, árboles y rocas que pudieran interferir, y la nivelación del
 terreno para asegurar una base estable en donde se instalarían los cimientos.
(Documentos históricos y estudios del proyecto evidencian que se realizó un trabajo minucioso de
excavación y preparación para garantizar la estabilidad de las fundaciones.)

4. Construcción de Cimientos

Edificación de Pilastras y Estribos:

Se ejecutaron excavaciones profundas para alcanzar un suelo adecuado. Se construyeron cimientos
robustos que permitieran soportar los enormes pilares y estribos del puente.

 Pilares: Los cimientos fueron diseñados para alojar los pilares de la estructura, con alturas
variables (43,7 m para el primer y cuarto, 67,7 m para el segundo, y 75,7 m para el tercero) que
responden a las exigencias del terreno y al diseño del viaducto.

 Estribos: Se levantaron en los extremos del puente, asegurando el anclaje de la superestructura.

5. Montaje de la Estructura Principal

 Prefabricación y Transporte:
Las piezas estructurales se fabricaron en talleres de Schneider et Cie en Francia. Estas partes,
controladas en calidad y precisión, fueron transportadas en varios embarques (algunos con
contratiempos, como la pérdida de una carga en Valparaíso) hasta Talcahuano y, desde allí, por
ferrocarril hasta el sitio de montaje.

Ensamblaje en Sitio:

 Plataforma de Montaje: Se instaló una plataforma de madera de aproximadamente 95 m de largo

sobre la que se realizó el montaje progresivo de la superestructura.
 Proceso de "Lanzamiento": Cada tramo de la viga principal (de 69,5 m) se lanzó sobre los cimientos
mediante el uso de contrapesos y gatas hidráulicas. Cada etapa, que podía durar cerca de 10 horas,
requirió la coordinación de un equipo de hasta 100 obreros para lograr un alineamiento y nivelación
precisos.
 Conexiones Estructurales: Las vigas se unieron de manera continua, formando una estructura que
integraba perfectamente los cinco tramos, lo que garantizaba una distribución uniforme de las cargas
a lo largo del puente.

6. Colocación de la Plataforma

 Instalación de los Rieles:

Sobre la superestructura ensamblada se colocaron los rieles, que constituyen la plataforma
ferroviaria del viaducto. Estos se situaron a 102 m de altura, asegurando un tránsito seguro y estable
para los trenes.

7. Instalación de Elementos Adicionales

Refuerzos y Adaptaciones:
 Refuerzos Diagonales: Posteriormente, se instalaron refuerzos diagonales entre la viga y los pilares
para adaptarse al incremento de peso de las locomotoras modernas.
 Elementos de Seguridad y Modernización: Con el tiempo se añadieron barandillas y, en 1986, se
integraron pórticos para la catenaria como parte del proceso de electrificación de la línea, lo que
modernizó la infraestructura sin alterar su integridad histórica.
 Sistemas de Drenaje y Señalización: Se implementaron para garantizar tanto la durabilidad del
puente como la seguridad en su operación.

8. Inspección y Pruebas

 Evaluaciones de Carga y Seguridad:

Antes de su inauguración, se realizaron rigurosas pruebas de carga que verificaron la estabilidad y la
capacidad estructural del puente. Estas pruebas aseguraron que todas las conexiones, el montaje y
las instalaciones cumplían con los estándares de seguridad requeridos.
 Inauguración Oficial:
Tras la exitosa validación de estas pruebas, el Viaducto del Malleco fue oficialmente inaugurado el 26
de octubre de 1890 por el presidente José Manuel Balmaceda, marcando así el inicio de su operación
en la red ferroviaria.

3.1.6 Normas aplicadas en la construcción de un puente viga:

NCh3171:2017 - Diseño estructural - Disposiciones generales y combinaciones de cargas

Esta norma establece las disposiciones generales y las combinaciones de cargas que deben
considerarse en el diseño estructural de edificaciones y obras civiles, incluyendo puentes. Proporciona
lineamientos sobre cómo combinar diferentes tipos de cargas, como cargas permanentes, variables y
accidentales, para garantizar la seguridad y estabilidad de la estructura.

NCh3417:2016 - Estructuras - Requisitos para proyectos de cálculo estructural

Define los alcances y requisitos mínimos que debe cumplir un proyecto de cálculo estructural. Es
fundamental para estandarizar los procesos y asegurar la calidad en los proyectos de ingeniería
estructural en Chile.

NCh430:2008 - Hormigón armado - Requisitos de diseño y cálculo

Proporciona los requisitos para el diseño y cálculo de estructuras de hormigón armado. Es esencial
para el diseño de vigas y otros elementos estructurales de hormigón en puentes.

NCh3621:2020 - Productos prefabricados de hormigón - Pilares y vigas

Establece las especificaciones para productos prefabricados de hormigón, específicamente pilares y

vigas. Es relevante cuando se utilizan elementos prefabricados en la construcción del puente.

Es recomendable consultar con profesionales especializados y revisar las versiones más actualizadas
de estas normativas para asegurar el cumplimiento de todos los requisitos aplicables en la
construcción de puentes de viga en Chile.
3.2 Túnel carretero.

3.2.1 Características principales

 Diseño estructural: Construcción resistente a cargas vehiculares y condiciones geológicas.

 Dimensiones adecuadas: Altura, ancho y pendiente diseñados para el tránsito seguro de

vehículos.
 Ventilación: Sistemas naturales o mecánicos para eliminar gases y garantizar aire limpio.

 Iluminación: Luces LED o fluorescentes para visibilidad segura en toda su longitud.

 Drenaje: Canales para evacuar agua y evitar inundaciones dentro del túnel.

 Seguridad: Salidas de emergencia, extintores, detectores de humo y cámaras de vigilancia

 Señalización: Indicaciones claras para velocidad, salidas y zonas de emergencia.

 Pavimento especializado: Superficies diseñadas para evitar el desgaste y mejorar la

adherencia.
 Monitoreo y control: Sistemas de cámaras y sensores para supervisión en tiempo real.

 Protección contra incendios: Rociadores de agua y zonas de refugio en caso de siniestro.

3.1.2 Tipos de tuéneles carretero

 1. Según su método de construcción

 Túneles perforados (convencionales): Excavados en montañas o terrenos sólidos

mediante perforación y voladura o con tuneladoras. Ejemplo: Túnel Chacabuco (Chile).
 Túneles en trinchera cubierta: Se excava una zanja, se construye el túnel y luego se cubre
con tierra. Se usa en zonas urbanas o terrenos planos.
 Túneles sumergidos: Construidos con segmentos prefabricados que se colocan bajo el
agua. Ejemplo: Túnel Bósforo (Turquía).
 Túneles en mina: Excavados en suelo blando con métodos de soporte progresivo.

 2. Según su ubicación
 Túneles de montaña: Atraviesan cordilleras o colinas para reducir la distancia entre
puntos. Ejemplo: Túnel Cristo Redentor (Chile-Argentina).
 Túneles urbanos: Ubicados en ciudades para mejorar la movilidad y reducir congestión.
Ejemplo: Túnel San Cristóbal (Santiago, Chile).
 Túneles submarinos o subfluviales: Construidos bajo cuerpos de agua. Ejemplo: Túnel
Chacao (Chile, en construcción).
3.2.2 Que se necesita para la ejecución de la construcción de un túnel
perforado

1. Permisos y Autorizaciones Legales

 Estudio de Impacto Ambiental (EIA): En Chile, cualquier obra de gran envergadura, como
la construcción de un túnel, debe someterse a un Estudio de Impacto Ambiental, que
debe ser aprobado por la Comisión de Evaluación Ambiental.
 Permiso de construcción: Se debe obtener un permiso de construcción emitido por las
autoridades locales o la municipalidad correspondiente.
 Licencias laborales y permisos de seguridad: Dependiendo del tipo de túnel, se deben
obtener permisos relacionados con la seguridad laboral, protección civil, y cumplimiento
de normativas de trabajo bajo tierra.

2. Estudios y Planificación Técnica

 Estudio Geotécnico: Se debe realizar un estudio geotécnico detallado del terreno para
entender las condiciones del subsuelo (tipos de rocas, presencia de agua, etc.), lo que
ayudará a seleccionar la maquinaria adecuada y la técnica de perforación a utilizar.
 Estudio Hidrológico: Es importante conocer la presencia de aguas subterráneas,
especialmente si se va a perforar en zonas con ríos subterráneos o acuíferos.
 Diseño del túnel: Elaborar un diseño estructural detallado que incluya las dimensiones del
túnel, el tipo de revestimiento, las condiciones de ventilación y evacuación, y otros
aspectos técnicos esenciales.
 Planificación de la logística: Planificar cómo se gestionará la entrada y salida de
materiales, equipos, y personas. También se debe contemplar la seguridad en el acceso y
la evacuación.

3. Equipos y Tecnología de Perforación

 Perforadoras de túneles (TBM - Tunnel Boring Machine): Si el túnel es largo y complejo,

se utiliza una perforadora de túneles que puede excavar grandes distancias.
 Equipos de perforación y extracción de material: Dependiendo de las características del
terreno, pueden ser necesarias otras máquinas como martillos neumáticos, excavadoras,
y sistemas de soporte de túnel.
 Sistema de ventilación: Es esencial contar con un sistema de ventilación adecuado para
asegurar que los trabajadores tengan acceso a aire fresco y libre de gases peligrosos.
 Sistemas de seguridad: Implementar sistemas para monitorear la estabilidad del túnel,
control de gases, medidas de rescate, y protección ante posibles deslizamientos o
colapsos.
4. Control de Calidad y Seguridad

 Monitoreo de la estabilidad: A través de la instalación de instrumentos como

inclinómetros, piezómetros y geotécnicos para monitorear los movimientos del terreno y
detectar posibles problemas antes de que ocurran.
 Plan de seguridad: Es necesario un plan de seguridad exhaustivo, que contemple
procedimientos de emergencia, evacuación, rescate, y primeros auxilios. Los trabajadores
deben ser entrenados en procedimientos de seguridad específicos para trabajos bajo
tierra.
 Control de riesgos: Evaluar constantemente los riesgos asociados con la perforación,
como desprendimientos, explosiones (si se usan cargas explosivas), inundaciones, y otros.

5. Logística de Materiales y Personal

 Acceso y transporte: Si el túnel se encuentra en una zona remota, se debe planificar un

acceso adecuado para el transporte de maquinaria, materiales de construcción, y
personal.
 Manejo de desechos: Durante la perforación, se generan grandes cantidades de
escombros y tierra. Se deben implementar sistemas adecuados para su manejo,
transporte y disposición.

6. Fases de la Construcción

 Fase de excavación: Esta es la etapa principal en la que se perfora el túnel, ya sea

utilizando máquinas de perforación como TBM o mediante técnicas de voladuras
controladas (si es un túnel en roca).
 Revestimiento del túnel: Una vez excavado el túnel, se debe instalar un revestimiento que
puede ser de concreto, acero, o una combinación de ambos, para garantizar la estabilidad
del túnel y evitar derrumbes.
 Instalaciones complementarias: Dependiendo del propósito del túnel (carretera, metro,
mina, etc.), se deben instalar sistemas de iluminación, ventilación, drenaje, y señalización.

7. Cumplimiento con Normativas y Estándares

 En Chile, es esencial cumplir con la normativa del Ministerio de Obras Públicas (MOP) y
con las regulaciones de seguridad laboral de la Dirección del Trabajo. Además, las
normativas relacionadas con la seguridad minera o de obras subterráneas también son
cruciales.

8. Monitoreo y Supervisión

 Supervisión constante: Es importante contar con supervisión continua para garantizar que
la obra avance según lo planeado y se cumpla con todos los estándares técnicos y de
seguridad.
 Informes periódicos: Se deben generar informes periódicos de avances, problemas
encontrados, soluciones implementadas y situación de la obra.
 9. Post-Construcción y Mantenimiento

 Mantenimiento preventivo: Una vez finalizado el túnel, se debe implementar un plan de

mantenimiento preventivo para verificar la integridad de la estructura, el sistema de
ventilación y otros elementos esenciales.
 Monitoreo continuo: Se pueden seguir realizando monitoreos geotécnicos y estructurales
para asegurar que no ocurran problemas durante la vida útil del túnel.

3.2.3 Túnel Chacabuco túnel carretero

El Túnel Chacabuco es una infraestructura vial ubicada en Chile, que conecta la región de Valparaíso con
la Metropolitana de Santiago a través de la Autopista Los Libertadores. Fue inaugurado el 8 de agosto de
1972 y tiene una longitud de 2100 metros y un ancho de 9,7 metros1.

3.2.4 Especificaciones técnicas

1. Planificación y Estudios Previos

La planificación de la obra incluyó la evaluación del terreno y la determinación del trazado óptimo. Se
realizaron estudios de geología, topografía e impacto ambiental para la verificación de la
viabilidad del proyecto.

 Investigación geológica: Se llevó a cabo la identificación de las características del macizo rocoso y
la clasificación de su resistencia.

 Análisis topográfico: Se realizó la medición de desniveles y la correlación de datos para la

ubicación del trazado ideal.

 Diseño estructural: Se definió la sección transversal, la selección de materiales y los métodos de

excavación adecuados.

2. Ejecución de la Excavación

La excavación del túnel constituyó la fase de mayor complejidad y se efectuó en distintas etapas.

a) Métodos de Excavación

Se aplicó la perforación y el uso de explosivos mediante el método de voladura controlada,

complementado con excavación mecánica en sectores de menor resistencia.

1. Perforación de la roca: La disposición de perforadoras neumáticas permitió la creación de orificios

en la superficie rocosa.

2. Instalación de explosivos: La colocación de cargas de dinamita se realizó estratégicamente para

una fragmentación progresiva.

3. Detonación controlada: La activación de los explosivos permitió la ruptura y el desprendimiento

de material rocoso.
 4. Retiro del material: La extracción de escombros se ejecutó mediante palas mecánicas y camiones
de alto tonelaje.

5. Monitoreo de vibraciones: Se implementó un sistema de medición para la prevención de daños

en zonas cercanas.

b) Sostenimiento del Túnel

Para evitar el colapso estructural, se incorporaron sistemas de fortalecimiento del macizo.

 Anclaje mediante pernos: La colocación de pernos de acero reforzó las paredes del túnel.

 Aplicación de concreto proyectado: La proyección de shotcrete garantizó la adhesión a la roca.

 Instalación de cerchas metálicas: La inserción de estructuras metálicas contribuyó a la

estabilización de sectores inestables.

3. Revestimiento y Pavimentación

Una vez asegurada la resistencia estructural, se efectuó la construcción del revestimiento interno y la
habilitación de la vía de circulación.

a) Revestimiento del Túnel

El revestimiento de concreto tuvo como finalidad la protección de la estructura y la optimización de la

seguridad vial.

 Montaje de encofrados: La instalación de moldes metálicos permitió la formación del

revestimiento.

 Vertido de hormigón: La inyección de hormigón armado garantizó la compactación y la resistencia

de la estructura.

 Implementación de drenaje: La colocación de canales de drenaje aseguró la evacuación de

filtraciones.

b) Pavimentación y Señalización

 Nivelación del suelo: La preparación del terreno optimizó la uniformidad de la superficie.

 Distribución de base granular: La aplicación de material granular sirvió como fundamento del
pavimento.

 Colocación de carpeta asfáltica: La extensión de capas de asfalto facilitó la durabilidad del camino.

 Pintado de señalización: La marcación de líneas y señales incrementó la visibilidad dentro del

túnel.

4. Instalación de Sistemas Complementarios

Para la funcionalidad operativa, se ejecutó la implementación de equipamientos de seguridad y

ventilación.
  Iluminación interna: La distribución de lámparas garantizó la visibilidad en toda la longitud del
túnel.

 Ventilación forzada: La colocación de ventiladores eléctricos permitió la expulsión de gases.

 Sistema de drenaje: La canalización de aguas subterráneas evitó la acumulación de humedad.

 Medidas de emergencia: La habilitación de salidas y la instalación de extintores reforzaron la

prevención de incidentes.

5. Pruebas y Puesta en Marcha

Previo a la inauguración, se efectuaron distintas evaluaciones para la verificación del correcto

funcionamiento del túnel.

 Pruebas de carga: La circulación de vehículos pesados permitió la comprobación de la resistencia

estructural.

 Simulación de emergencias: La realización de ensayos evaluó la eficiencia del sistema de

evacuación.

 Ajustes técnicos: La corrección de detalles en iluminación y señalización garantizó la operatividad

del túnel.

3.2.5 Normas aplicadas en la construcción de un túnel perforado

1. Manual de Carreteras del MOP

El Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad establece las especificaciones técnicas que

deben seguirse en la construcción de proyectos viales, incluidos los túneles carreteros. Dentro de
este manual se encuentran las siguientes normativas clave:

 Diseño Geométrico de Carreteras: Especifica los parámetros de diseño de túneles,

incluyendo radios de curvaturas horizontales y verticales, y pendientes máximas
permitidas dentro del túnel. También cubre el ancho y la altura mínima de los túneles y la
señalización vial.
 Pavimentación en Túneles: El manual define que el pavimento de los túneles debe ser de
concreto G-35, con un espesor mínimo de 22 cm. Esto asegura durabilidad y resistencia
frente a las cargas de tráfico.
 Revestimiento de túneles: La construcción del revestimiento de túneles debe ser
adecuada para soportar las presiones del terreno y las cargas dinámicas del tráfico. Se
deben usar pernos y mallas de acero como refuerzo.
 Sostenimiento de la Excavación: Durante la excavación, se deben aplicar métodos de
sostenimiento (pernos, mallas, hormigón proyectado, entre otros) para garantizar la
estabilidad de la estructura.
 Sistemas de Ventilación: El manual establece que debe haber una adecuada ventilación
dentro del túnel para la evacuación de gases y la circulación de aire, especialmente en
túneles largos.
  Iluminación y Seguridad: Los túneles deben contar con sistemas de iluminación
adecuados para garantizar la visibilidad, y deben incluir medidas de seguridad como
sistemas de detección de incendios y salidas de emergencia.

2. Normas Chilenas (NCh)

Las Normas Chilenas (NCh) son emitidas por el Instituto Nacional de Normalización (INN) y
cubren diversos aspectos técnicos en la construcción de túneles. Algunas de las más relevantes
incluyen:

 NCh 170/1 - Hormigón (Generalidades): Establece las características del hormigón que
debe utilizarse en las estructuras del túnel, tanto en los revestimientos como en otras
partes de la infraestructura, asegurando la calidad y resistencia del material.
 NCh 2190 - Acero para Refuerzo de Hormigón: Regula las especificaciones técnicas del
acero utilizado para el refuerzo en el túnel, asegurando su resistencia y durabilidad frente
a las condiciones de carga y humedad.
 NCh 2050 - Seguridad en la Construcción de Obras Civiles: Esta norma cubre los
lineamientos de seguridad en la construcción, incluyendo la protección de los
trabajadores y las medidas preventivas que deben tomarse en el lugar de trabajo.
 NCh 2131 - Pruebas de Resistencia de Materiales: Especifica los ensayos y pruebas que
deben realizarse a los materiales utilizados en la construcción, como el hormigón y el
acero, para verificar su calidad antes de ser utilizados.
 NCh 1472 - Resistencia al Fuego de Materiales de Construcción: Esta norma regula las
propiedades de los materiales frente al fuego, asegurando que el túnel cuente con
medidas de protección contra incendios y que los materiales utilizados sean resistentes al
fuego.
4 Conclusión