Módulo 3:
CONSTRUCCIÓN, MANTENIMIENTO Y
REHABILITACIÓN DE CARRETERAS
CONTENIDO:
3.1. Construcción, Mantenimiento y Rehabilitación de
Carreteras
Mantenimiento y Rehabilitación de Carreteras
Parte I
AGENDA
PARTE 1
I.- Introducción
II.- Mantenimiento y Rehabilitación de Carreteras
III.- Clases de Mantenimiento.
IV.- Funciones,Organizción y Pogramación de la Conservación
vial.
V.- Niveles de Servicio
VI.- Evaluación y calificación de la condición del pavimento.
PARTE 2
VII.- Partidas de Rehabilitación de Carreteras.
VI.- Refuerzo del pavimento Flexible.
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I.- Introducción
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Es evidente que el transporte es un factor
indispensable para
el desarrollo de todas
las actividades de un
país.
Por ello aumenta las
oportunidades para
Su desarrollo.
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Es importante tomar en cuenta que a pesar
De los problemas económicos que enfrenta un
país, la construcción, modernización y
mantenimiento de infraestructura vial se
convierte en acciones prioritarias.
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Toda obra de ingeniería ,aún antes de ser terminada
,requiere una atención constante a su
conservación. Las carreteras no son la excepción, por
sus características está expuesta a los efectos de las
cargas y a los fenómenos naturales.
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El estado en que se encuentran las carreteras
influyen en forma decisiva en los costos de
operación que incluye el consumo de
combustible de los vehículos y su lógica
influencia en los precios de los artículos que se
transportan.
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Por eso es indispensable
someterlas a una
vigilancia continúa y
concederles especial
atención a fin de
mantenerlas en buenas
condiciones de
servicio.
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II.- Mantenimiento y Rehabilitación de
Carreteras
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Mantenimiento vial
Conjunto de actividades técnicas destinadas a
preservar en forma sostenida el buen estado de
la infraestructura vial ,de modo que se garantice
un servicio óptimo al usuario puede ser
rutinaria o periódica
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Mantenimiento Rutinario
Conjunto de actividades que se realizan en las
vías con carácter permanente para conservar
sus niveles de servicio. Estas actividades pueden
ser manuales o mecánicas y están referidas
principalmente a labores de limpieza , bacheo
perfilado , roce , eliminación de derrumbes de
pequeña magnitud ; así como limpieza o
reparación de juntas de dilatación elementos de
apoyo , pintura y drenaje en la superestructura
y subestructura de los puentes.
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MANTENIMIENTO PERIODICO
Conjunto de actividades programables cada
cierto período que se realizar en las vías para
conservar sus niveles de servicio.
Estas actividades pueden ser manuales o
mecánicas y están referidas principalmente a:
i) Reposición de capas de rodadura, colocación
de capas nivelantes y sello
ii) Reparación o reconstrucción puntual de capas
inferiores del pavimento.
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iii) Reparación o reconstrucción puntual de
túneles , muros ,obras de drenaje ,elementos de
seguridad vía y señalización.
iv) Reparación o reconstrucción puntual de la
plataforma de carretera.
v) Reparación o reconstrucción puntual de los
componentes de los puentes tanto de la
superestructura como de la subestructura.
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REHABILITACIÓN
Ejecución de las obras necesarias para devolver
a la infraestructura vial sus características
originales y adecuarla a su nuevo periodo de
servicio ; las cuales están referidas
principalmente a reparación y / o ejecución de
pavimentos, puentes, túneles ,obras de drenaje,
de ser el caso movimientos de tierras en zonas
puntuales y otros.
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La conservación vial
tiene un propósito
preventivo que incluye
diversas actividades
como las referidas a :
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Evitar el ingreso del agua en la
estructura del pavimento ;como
por ejemplo colocando capas de
sello asfaltico ,sellado de fisuras y
grietas ,capas asfálticas delgadas.
Eliminar el agua de la estructura del
pavimento por ejemplo ,mediante
subdrenes ,o la restauración del
sistema de drenaje.
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Restaurar la regularidad
superficial del pavimento ;por
ejemplo , mediante el perfilado y
el fresado .
Evitar el deterioro de puentes
;por ejemplo con la limpieza y
pintura ,medidas contra la
socavación , la reparación del
tablero y la limpieza y el drenaje
del tablero.
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III.- Funciones , organización y programación de la
conservación vial
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Introducción
En la actualidad las necesidades estratégicas e importancia de
los servicios viales , imponen la necesidad de conservar en
buenas condiciones las vías en forma permanente y sostenida
,con el objetivo de ofrecer un buen servicio al usuario ,así como
evitar la perdida del patrimonio vial.
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Funciones y entidades competentes
La conservación vial comprende las actividades
de obras civiles ,instalaciones y equipamientos
destinados a preservar las carreteras y caminos
rurales en general conformantes de las redes
viales de carreteras ,que el estado requiere
mantener en buenas condiciones operativas ,
ellas son :
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a)La Red Vial Nacional a cargo del Ministerio de
Transporte y Comunicaciones.
b) La Red Vial Regional y Departamental ,a
cargo de los Gobiernos Regionales en su
respectiva jurisdicción.
c) La Red Vial Vecinal o Rural ,a cargo de los
Gobiernos Locales , provinciales y distritales
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Modalidades de ejecución de la conservación
vial
Para su ejecución cada una de las entidades
competentes ,pueden realizar la conservación
vial bajo las siguientes modalidades ,según se
justifique adecuadamente ,como lograr una
mayor eficiencia con los recursos que dispone
,en el cumplimiento de su responsabilidad de
conservar en un buen nivel la operatividad de
los caminos bajo su competencia:
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a) Por Administración Directa.
b) Por convenios con organismos públicos o privados
c) Por contratos con empresas o entidades privadas.
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En el caso de los contratos con empresas o
entidades privadas ,puede optarse por aplicar
modalidades permitidas por las leyes ,como por
ejemplo :
-Concesiones viales
-Contratos convencionales por programas y
ejecución de cantidades de obras o actividades
similares
-Contratos por “niveles de servicio” referidos a
la condición operativa del camino en sus
diversos componentes ,que debe mantener el
contratista.
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- Contratos por “Asociación Público - Privada” ,y otros como los
denominados “Contratos CREMA”
- Otros similares que pueden diseñarse o crearse posiblemente
como producto de las experiencias exitosas y que finalmente
se plasman en las respectivas especificaciones técnicas en los
contratos.
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Organización de la conservación vial
Para realizar las tareas de conservación vial , las
entidades responsables deben mantener
organizaciones de acuerdo a las políticas
institucionales ,la modalidad de ejecución de las
actividades de conservación vial y la magnitud de la
red vial de su responsabilidad ;es decir lo importante
es contar con organizaciones que garanticen una
adecuada administración de los recursos
presupuestales ,así como de la programación
supervisión y/o ejecución de las actividades de
conservación vial según sea el caso.
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TAREAS DE MANTENIMIENTO
INVENTARI
DETERMINACION
O.-Registro INSPECCION.-Co ESTIMACION DE
DEL TIPO DE
de nsiste en la MANTENIMIENTO,. RECURSOS .Es el
característic auscultación del Es el análisis de falla costeo del programa
as básicas pavimento y y definición de las de mantenimiento
de cada medición de su actividades de para definir el
sección de condición mantenimiento presupuesto
la vía. necesarias.
PROGRAMA DE
TRABAJO Y IDENTIFICACION DE
MONITOREO.-
Verificación de
MEDICION DE PRIORIDADES .- Etapa
COMPORTAMIENT en la que se decide el
la calidad y O.-Es la etapa en la
efectividad del orden de prelación
que se controla el cuando los recursos son
trabajo. trabajo que está limitados
siendo ejecutado
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IV Niveles de Servicio
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NIVELES DE SERVICIO
Definición
Son indicadores que califican y cuantifican el
estado de servicio de una vía , y que
normalmente se utilizan como limites
admisibles hasta los cuales pueden evolucionar
su condición superficial ,funcional, estructural y
de seguridad .
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En la conservación vial por niveles de servicio
,las actividades se realizan para cumplir los
estándares admisibles y no se miden por las
cantidades ejecutadas. Es obligación del
ejecutor de la conservación vial tener la
carretera en las condiciones establecidas ,en tal
sentido el criterio de pago es el cumplimiento
de los estándares de calidad previstos.
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Para la medición de los niveles de servicio, en los cuadros
siguientes se presentan los niveles de servicio por tipo de vía,
para los siguientes componentes:
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1.- Plataforma y taludes
2.- Calzada de afirmado
3.- Pavimentos flexibles-calzada y berma
4.- Pavimentos rígidos – calzada y bermas
5.- Drenaje superficial, drenaje subterráneos y
muros
6.- Señalización y dispositivos de seguridad vial
7.- Derecho de vía
8.- Túneles y obras complementarias
9.- Puentes.
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Para establecer los niveles de servicio es necesario tomar en
cuenta los tipos de vías.
¿ y cuáles son los tipos de vías?
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V.- Evaluación para la calificación de la condición
del pavimento
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Clasificación de los deterioros o fallas
Los deterioros o fallas de los pavimentos flexibles
pueden clasificarse en dos grandes categorías : Fallas
estructurales y fallas superficiales.
Los deterioros de la primera categoría se asocian
generalmente con obras de rehabilitación de costo
alto . Los deterioros de la segunda categoría se
relacionan generalmente con obras de
mantenimiento periódico (por ejemplo ,carpetas
delgadas de concreto asfaltico o tratamiento
superficial )
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Tipos y causas de daños estructurales
Los deterioros estructurales caracterizan un
estado estructural del pavimento ,concerniente
al conjunto de las diferentes capas del mismo o
bien solamente a la capa superficial
Las cargas circulantes resultan generalmente en:
-Deformaciones verticales elásticas del material
de las capas y del suelo de la subrasante.
-Deformaciones horizontales elásticas de tensión
por flexión en la parte inferior de las capas
asfálticas.
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Si la deformación vertical de las gravas y/o
suelos excede al limite admisible ,se observan
deformaciones permanentes del pavimento
(hundimiento o ahuellamiento de gran radio .Si
la deformación .Si la deformación horizontal de
tensión por flexión en la parte inferior de las
capas asfálticas excede al limite admisible
,dichas capas se fisuran en la parte inferior y las
fisuras luego se propagan a la superficie : fisuras
longitudinales y fisuras en forma de piel de
cocodrilo. 49
Tipos y causas de los daños superficiales
Los defectos superficiales se originan en general por
un defecto de construcción ,por un defecto en la
calidad de un producto o por una condición local
particular que el tráfico acentúa . Además puede
resultar de la evolución de deterioros o fallas
estructurales
Se distinguen:
- Los desprendimientos
-Los baches (huecos)
-Las fisuras transversales que no resultan de la fatiga
del pavimento
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Calificación por cada tipo de falla
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Calificación para cada tipo de falla
1.- Clasificación de los deterioros/fallas
-Deterioros o fallas estructurales
-Deterioros o fallas superficiales
-Bermas pavimentadas y no pavimentadas.
2.- Código de daño o falla
Del 1 al 11
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3.- Deterioro /Falla
- Piel de cocodrilo.
- Fisuras longitudinales.
- Deformación por deficiencia estructural.
- Ahuellamiento
- Reparaciones o parchados
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- Peladura o desprendimiento.
- Baches (huecos )
- Fisuras transversales
- Daños puntuales
- Desnivel calzada - berma
4.- Nivel de gravedad
Del 1 al 3
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5.-Área de deterioro Aij (m2) Daño 1 Gravedad 1
Aij = Longitud x Ancho del deterioro
6.- Ancho de la sección evaluada (m)
7.- Longitud de la sección evaluada (m) 200
8.- Área de la Sección evaluada (m2) As
Ancho de la sección por 200
9.- Porcentaje de extensión del deterioro/falla
(EFij)
(Efij) = (A11/As) x 100
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10.- Extensión Promedio Ponderada
EFp= (EF11 x A11)+ (EF12 x A12) + (EF13 x A13)/
(A11 + A12 + A13)
11.- Puntaje de Condición según extensión de
cada tipo de deterioro o falla
11.1 .- 0 sin deterioros o sin fallas
11.2.- Leve EFp = menor a 10%
< 0 y > 40
11.3.- Moderado Efp= entre 10% y 30%
≥ 40 y < 200
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11.4.- Severo EFp= mayor a 30%
200
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Bibliografía
- Manual del MTC de Suelos, Geología
,Geotecnia y Pavimentos- Sección Suelos y
Pavimentos.
- Manual del MTC Mantenimiento o
Conservación Vial.
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GRACIAS
Módulo 2:
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