UNIDAD 2: REGIMEN JURIDICO DEL TRANSPORTE
CONTRATO DE TRANSPORTE
Concepto: contrato por el que una parte llamada transportista o porteador se obliga a trasladar
personas o cosas de un lugar a otro, y la otra, llamada pasajero o cargador, se obliga a pagar un
precio o flete. En principio no comprende el transporte gratuito a excepción de que lo realice un
transportista que ofrece sus servicios al público en el curso de su actividad.
El contrato de transporte, los transportes modales y el transporte multimodal: se aplica el CCCN
salvo regulación específica (ferrocarriles, CA, multimodal).
Naturaleza del contrato de transporte. Sobre su naturaleza jurídica con el nuevo Código Civil y
Comercial: Ahora de consumo: se trata de un contrato asimilable a la locación de obra, pues se
persigue un resultado, sin embargo, la realidad y la normativa le dotan al mismo de las
características propias del contrato de consumo (usuario, empresa productora, finalidad de U.G.A.
en ámbito privado o social).
Caracteres del Contrato de Transporte: consensual, oneroso, bilateral, conmutativo, nominado,
de ejecución continuada, y de adhesión.
Elementos del Contrato de Transporte: los de cualquier contrato (sujeto, objeto, causa,
consentimiento, y forma), y los subjetivos y objetivos propios del transporte.
Los elementos personales o subjetivos: pueden ser esenciales (transportista, acarreador,
pasajero), y eventuales (destinatario, comisionista, endosatario).
El concepto de empresario del transporte y de otros operadores de la actividad: es transportista
toda persona física o jurídica que se vincula jurídicamente con la contraparte por hacerse cargo del
transporte de personas o cosas. No importa la propiedad. Derechos y obligaciones del
transportista: son derechos percibir el pago, elegir la ruta e interrumpir o desviar el viaje
justificadamente. En el T.P. parar por la conducta del pasajero, facturar exceso de equipaje, no
viajar por falta de documentación, etc. En el T.M. requerir información e inspeccionar, dejar
constancia de la forma de recepción, etc. Son obligaciones del T.P. garantizar que lleguen en
tiempo y forma al destino, cumplir con las condiciones del billete, emitir billete, etc. Son
obligaciones del T.M. recibir la mercadería, trasladarla y entregarla en tiempo y forma, etc.
Derechos y obligaciones del pasajero: es quien es transportado con consentimiento del
transportista. Son sus derechos ser trasladado sano, a salvo y en tiempo y forma, interrumpir el
viaje unilateralmente, prorrogar el viaje, etc. Son sus obligaciones abonar el precio, presentarse en
tiempo y forma para el viaje, etc.
Derechos y obligaciones del cargador: es quien entrega las mercaderías al transportista. Son sus
derechos que le reciban la mercadería y le emitan un recibo, solicitar la carta de porte, resolver el
contrato. Son sus obligaciones: entregar la mercadería en tiempo y forma, pagar el flete, brindar la
información que le soliciten de la mercadería, etc.
Derechos y obligaciones del destinatario: es quién recibe las mercaderías en destino. Son sus
derechos ser notificado del arribo, exigir la entrega en tiempo y forma, solicitar la remisión del
documento de transporte, etc. Son sus obligaciones presentar la carta de porte, pagar el precio del
flete si fue convenido y recibir la mercadería.
Exclusión de otros sujetos: comisionistas, endosatarios, cesionarios y acreedores prendarios son
ajenos al contrato de transporte
Elementos objetivos del contrato: las cosas o mercancías, las personas, el equipaje, el precio o
tarifa (pasaje o flete).
Los elementos dimensionales: están comprendidos el tiempo y la distancia. Estos elementos
pueden ser convencionales o impuestos.
Los servicios públicos de transporte o la faz pública de la contratación del transporte: Noción: un
servicio público es toda actividad de prestación material, esencial para la vida comunitaria,
realizada por el Estado o por su delegación y bajo su control, cuya titularidad es ejercida por él,
bajo un régimen de derecho público con los caracteres de continuidad, regularidad, generalidad,
obligatoriedad, uniformidad, mutabilidad, calidad y eficiencia. Además de realizarlo por sí, el
Estado se vale de instrumentos como la concesión, y la autorización
EXISTENCIA Y EJECUCIÓN DEL CONTRATO
Situaciones especiales: transporte benévolo: es el realizado por quién no está organizado
profesionalmente, con ánimo de favor y gentileza y sin percibir contraprestación alguna. Se le
aplican las disposiciones pertinentes del CCCN (T.G.) solo cuando exista oferta al público en el
curso de su actividad.
Situaciones especiales: transporte gratuito: es el que realizan personas que por disposición legal
o convencional son transportadas sin pagar el precio, tarifa, pasaje o flete, etc.
Situaciones especiales: transporte clandestino: es el que se efectúa antijurídicamente sin
conocimiento del dueño, guardián o conductor del vehículo y sin la intención de obtener el pasaje
o boleto respectivo.
RESPONSABILIDAD
Introducción: responsabilidad hace referencia a la obligación de reparar que tiene la persona que
causa un daño, y que consiste en colocar al afectado en la misma situación en la que se
encontraba.
La responsabilidad en el Código Civil y en el Código de Comercio: responsabilidad contractual y
extracontractual, objetiva y subjetiva: antes del CCCN, la responsabilidad podía ser contractual
(deriva de una convención o acuerdo y bastaba demostrar el contrato, el incumplimiento y el daño
si existiera), extracontractual (deriva del daño producido por un hecho ilícito que no es delito y
requería acreditar culpa o responsabilidad por el vicio o riesgo de la cosa), objetiva (deriva del
riesgo, la equidad, el abuso de derecho, la obligación de resultado o el incumplimiento de un
contrato) y subjetiva (deriva de la falta de diligencia, la culpa y del dolo).
La responsabilidad en el nuevo Código Civil y Comercial. Su unificación: se entendió que los
presupuestos de responsabilidad son el daño, la antijuricidad, el factor de atribución y la relación
de causalidad. R
Análisis de los diferentes sistemas limitativos según los medios y modos en cada una marco
regulatorio. El problema de la responsabilidad integral vs. la limitación de la misma: se han
vertido numerosos argumentos para limitar, tales como: imposibilidad de controlar a los
dependientes, imposibilidad de elegir dependientes a voluntad por requisitos, los capitales
invertidos, evita los litigios, asunción de riesgos, posibilidad de contratar seguros, presunción de
responsabilidad, etc.
La responsabilidad genérica del transportista: es objetiva, derivada de un incumplimiento
contractual y esta regulada según cada modo de transporte: transporte terrestre en el CCCN,
transporte marítimo en la LN, transporte aéreo en el CA y el transporte multimodal en la LTM.
La extensión del daño y sus limitaciones: la valuación de la extensión y procedencia del daño lo
realiza el juez. Sin embargo, en transporte aéreo, por agua y multimodal existen limitaciones en
cuanto al monto de indemnización.
Transporte de pasajeros y su equipaje: es necesario diferenciar los casos:
1) Transporte terrestre: reparación integral respecto de la persona y limitada a la regulación o al
valor de los bienes en el caso del equipaje de bodega. No en equipaje de mano salvo culpa del
transportista.
2) Transporte por agua: responsabilidad limitada respecto de la persona a 1500 PAO, de la bodega
a 150 PAO y del equipaje de mano a 100 PAO.
3) Transporte por aire: responsabilidad limitada respecto de la persona a 1000 PAO, de la bodega
a 2 PAO por kilo y del equipaje de mano a 40 PAO.
Transporte de mercancías: es necesario diferenciar los casos:
1) Transporte terrestre: reparación limitada al valor de los bienes la momento de la entrega.
2) Transporte por agua: reparación limitada a 400 PAO.
3) Transporte por aire: 2 PAO por kilo
El hecho dañoso: el transportista puede dañar en el transporte de personas con incumplimiento,
daños, muerte y retraso; mientras que para el transporte de cosas serán daños, retraso y negativa
a recibir o entregar.
Supuestos especiales: la sobreventa o sobrerreserva son supuesto de incumplimiento lindantes
con el dolo que hacen caer los límites cuantitativos.
El factor de imputabilidad: varía según cada caso:
1) Transporte terrestre: es objetivo, basado en la obligación de resultado y el deber de seguridad.
2) Transporte por agua: es subjetivo, basado en la culpa. No obstante, se presume en casos de
naufragio, abordaje, varadura, explosión o incendio.
3) Transporte por aire: es subjetivo, basado en la culpa. 4) Transporte multimodal: es subjetivo,
con múltiples causas de exoneración.
Obligación de resultado y deber de seguridad: las obligaciones del transportista son de resultado
porque debe trasladar efectivamente personas o cosas, y con un deber de seguridad, pues deben
llegar sanas (en el estado en el que se recibieron) y salvas (vida y salud).
La relación de causalidad: se traduce en la adecuación, vinculo o proporcionalidad entre el daño y
su causa valorado por el factor de atribución. Puede romperse acreditando debida diligencia, caso
fortuito o fuerza mayor, culpa de la víctima, vicio de la cosa o hecho de un tercero.
La responsabilidad en los supuestos especiales: transporte benévolo: debemos distinguir los
casos: 1) Transporte terrestre: se responderá conforme el régimen de responsabilidad general (no
el específico de transporte), salvo que haya oferta al público o que se acredite la existencia de
animo de negocio.
2) Transporte por agua y aire: dependerá de si el transporte benévolo lo hace alguien que se
dedica habitualmente al transporte o no. En el primer caso se aplica la normativa específica y en el
segundo caso requiere probar la culpa o negligencia
La responsabilidad en los supuestos especiales: transporte clandestino: no se responde en ningún
modo de transporte, pues la desidia que muestra la persona es anómala a la idea de pasajero, que
debe mostrarse y darse a conocer al transportista.
La inconstitucionalidad de los límites “legales” a la responsabilidad por el hecho del transporte
según los modos: luego de analizarse las múltiples causales en relación a la limitación, cabe
expresar que su constitucionalidad es producto de políticas, acuerdos, conveniencias, etc., pues no
son suficientes para sostener su legalidad. Entre otros argumentos en contra de la limitación
encontramos:
1) El contrato de transporte es un contrato de consumo.
2) La Constitución Nacional ordena en el Art. 42 que el Estado debe proteger a los consumidores y
usuarios.
3) Las Convenciones Internacionales protegen a los consumidores, usuarios y establecen el control
continuo de las normativas que se les oponen.
4) La normativa específica de responsabilidad limitada no atraviesa los estándares mínimos de un
control de constitucionalidad y convencionalidad.
5) Se afectan derechos constitucionales como el de propiedad e igualdad.
6) La Corte Suprema de Justicia de la Nación sentó un valiosísimo precedente en el fallo: “Aquino,
Ignacio C/ Cargo Servicios Industriales S.A. S/ accidentes ley 9688”.