“ESCUELA

INDUSTRIA
L
SUPERIOR
PEDRO
DOMINGO
MURILLO”

BOMBA ROTATIVA

ESTUDIANTES:

Rubén Mamani Quispe

Erland Mamani Rodríguez
Joel Mamani Yujra
Fabio kjara Mamani
David choque Vargas
Carlos troche huanca
Noel Kevin Maquera Nina
Álvaro Condori flores
INTRUDUCCION

Una bomba rotativa es un tipo de bomba de desplazamiento positivo

que utiliza el movimiento rotatorio de un componente interno (el rotor)
para mover un fluido. Este tipo de bomba es ampliamente utilizada en
aplicaciones donde se requiere un flujo constante y controlado, como
en sistemas hidráulicos, sistemas de combustible o bombas de aceite.
Aquí te explico cómo funciona:

El campo de aplicación y el diseño de la bomba vienen determinados

por el número de rpm, la potencia y el tipo de construcción del motor
diésel. Las bombas de inyección rotativas se utilizan principalmente en
automóviles de turismo, camiones, tractores y motores estacionarios.
En la figura 2, a diferencia de la bomba de inyección en línea, la
rotativa del tipo VE no dispone más que de un solo cilindro y un solo
émbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La
lumbrera de distribución asegura el reparto, entre las diferentes salidas
correspondientes al número de cilindros del motor, del combustible
alimentado por el émbolo de la bomba.
 OBJETIVOS
Objetivo general:
Desarrollar de un bomba rotativa convencional de motor diesel
automóvil suministrar combustible en la cantidad presión para
garantizar una combustión mejorando el rendimiento del motor
reduciendo emisiones.

Objetivo específico:
 Investigar el funcionamiento de la bomba rotativa.
 Identificar tipos y partes de la bomba rotativa.
 Explicar el voltaje de operación de la bomba rotativa.
 medir de la bomba rotativa
 Como realizar el mantenimiento de una bomba rotativa
 Ver las fallas de la bomba rotativa
 Dar a conocer las ventajas y desventajas de la bomba rotativa.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA:

La bomba rotativa genera un flujo de fluido utilizando el giro de un

rotor que se mueve dentro de una carcasa. Este rotor crea un cambio
en el volumen dentro de la bomba que permite la succión y el
desplazamiento del fluido.

Pasos de funcionamiento:

Entrada de fluido: Cuando el rotor gira, se crea una cavidad en la

bomba en la que el fluido es aspirado desde la entrada, gracias al
vacío creado por el giro del rotor.

Desplazamiento del fluido: A medida que el rotor sigue girando, el

fluido es atrapado entre las palas del rotor y la carcasa de la bomba.
La forma del rotor y la carcasa permite que este fluido se desplace de
manera continua y uniforme hacia la salida.
Salida de fluido: A medida que el rotor avanza, las cavidades donde
se encuentra el fluido se van reduciendo, lo que genera una presión
que empuja el fluido hacia la salida de la bomba.

Componentes principales:

Rotor: El elemento giratorio que mueve el fluido.

Carcasa: La parte fija que contiene el rotor y donde se crean las

cavidades para el fluido.

Palas o lóbulos: Algunos tipos de bombas rotativas, como las de

lóbulos o paletas, utilizan elementos adicionales que ayudan a crear
las cavidades necesarias para mover el fluido.
IDENTIFICAR LAS PARTES DE LA BOMBA

Partes externas e internas de la bomba rotativa

Las partes externas de una bomba rotativa diésel incluye el tanque de
combustible, la tubería del racor de entrada, la válvula reguladora de
presión, el anillo excéntrico el rotor y las paletas

Componentes de una bomba rotativa

Punto de entrada: lugar por donde entra el diésel

Parte que crea el vacío que aspira el líquido, como las paletas,
lóbulos, engranajes o tornillo.
Punto de salida: lugar por donde sale el combustible Asia las
cañerías de combustible.
Carcasa: cuerpo de la bomba que contiene el rotor
Rotor: parte que gira dentro de la carcasa y está formado por paletas,
lóbulos o dientes.
Palanca de aceleración: la palanca de aceleración controla la
velocidad del giro del motor, lo que permite que el motor no se pase de
vuelta o se pare al ralentí.
El re regulador de velocidad es un componente que mantiene la
velocidad de giro del motor independiente mente de las variaciones de
carga.

Válvula de seguridad: lo de bomba con válvula de seguridad

incorporada efectivamente reduce la posibilidad de ataque de bomba
cuando la tubería presión excede la válvula de seguridad el transporte
que causado por la falta de otros equipos.
Regulador mecánico: el regulador mecánico de una bomba de
inyección diésel se encarga de mantener una velocidad de giro del
motor constante esto es importante para evitar que el motor se pase
de vuelta o se pare cuando está en ralentí.
Como funciona

El regulador mecánico distribuye el caudal inyectado.

Se mueve en función de la posición del pedal del acelerador y del
régimen del motor.
Abre la descarga del embolo de presión más o menos tarde, lo que
termina la inyección.
Electro válvula de pare: la electroválvula de alta presión de una
bomba de inyección rotativa de embolo radiales siniestran la cantidad
de combustible que se inyectara

Explicación

Las bombas de inyección rotativa son usadas en motores diésel y se

encarga de extraer el combustible del depósito y enviarlo a los
inyectores
Las bombas de inyección rotativa de émbolos radiales tienen de 2 a 4
émbolos que son accionados por un anillo de levas.
La electroválvula de alta presión controla el inicio. El caudal y la
presión del combustible.
Pistón de distribución: el pistón de una bomba rotativa de
distribución presiona el combustible en cada cilindro de un motor de
diésel
Disco de levas: el disco de levas gira el embolo para distribuir y
presionar el combustible hacia cada uno de los cilindros.
Rodillo: el rodillo con su pasador es un componente de la bomba de
inyección rotativa.
Porta rodillo; el plato rodillo es un componente de las bombas de
inyección rotativa.
Mecanismo de avance: el mecanismo de avance en una bomba
rotativa de inyección permite que el combustible a entregue a los
inyectores en el orden de encendido del motor
Disco cruceta: una bomba rotativa extrae combustible del depósito y
lo entrega a los inyectores a alta presión en el orden de encendido.
EXPLICAR EL VOLTAJE DE OPERACIÓN DE BOMBA ROTATIVA

La bomba rotativa convencional de diesel en un automóvil es un

componente crítico que suministra combustible a presión a los
inyectores de combustible. A continuación, te explico cómo funciona el
voltaje en esta bomba:

Voltaje de la bomba rotativa

La bomba rotativa de diesel convencional utiliza un motor eléctrico

para impulsar la bomba de combustible. El motor eléctrico recibe un
voltaje de la batería del vehículo, que generalmente es de 12 voltios.

Componentes eléctricos de la bomba rotativa

La bomba rotativa de diesel convencional tiene los siguientes

componentes eléctricos:

Motor eléctrico: Es el componente que impulsa la bomba de

combustible. Recibe un voltaje de 12 voltios de la batería del vehículo.

Bobina de inducción: Es un componente que genera un campo

magnético cuando se aplica un voltaje. La bobina de inducción se
utiliza para controlar el flujo de combustible.

Solenoide: Es un componente que se utiliza para controlar el flujo de

combustible. El solenoide se activa cuando se aplica un voltaje.

A continuación, te explico cómo funciona el voltaje en la bomba

rotativa:

Encendido del motor: Cuando se enciende el motor, la batería del

vehículo suministra un voltaje de 12 voltios a la bomba rotativa.

Activación del motor eléctrico: El motor eléctrico se activa y

comienza a impulsar la bomba de combustible.

Generación de campo magnético: La bobina de inducción genera un

campo magnético cuando se aplica el voltaje.
Control del flujo de combustible: El solenoide se activa y controla el
flujo de combustible a los inyectores de combustible.

Suministro de combustible: La bomba rotativa suministra

combustible a presión a los inyectores de combustible.

Importante Es importante destacar que el voltaje de la bomba rotativa

puede variar según la aplicación y el tipo de vehículo. Es fundamental
consultar el manual de servicio del vehículo para obtener información
específica sobre el voltaje de la bomba rotativa.
MEDIR LA PRECION DE LA BOMBA ROTATIVA

Presión que manda a la bomba de diésel

Si hablamos de la presión de alimentación que manda el tanque o la

bomba de baja presión hacia la bomba de alta presión, normalmente
está entre 2 a 5 bares (aproximadamente 30 a 70 psi), dependiendo
del sistema y el fabricante.

Por otro lado, la bomba de alta presión en un motor diésel moderno

puede generar presiones de 1,500 a 2,500 bares (hasta 36,000 psi)
para los inyectores.

Con cuántos voltios trabajan normal mente

Los voltajes según el tipo de bomba de diésel:

Bomba de Baja Presión ( bomba de alimentación):

Voltaje: Normalmente trabaja con 12 voltios en vehículos ligeros
(autos, camionetas).

En camiones pesados o maquinaria con sistemas eléctricos de 24V, la

bomba funciona a 24 voltios.

Esta bomba suele ser eléctrica y va sumergida en el tanque o montada

externamente.

Bomba de Alta Presión (bomba inyectora):

La bomba de alta presión es mecánica, accionada por el motor a
través de una correa o engranaje. No funciona directamente con
voltaje.

Pero los sensores, reguladores de presión y válvulas que controlan la

bomba (como la válvula de control de presión de combustible o
sistemas de comunicaciones de voz) sí reciben 12V o señales
modulación por ancho de pulsos controladas por la computadora
(ECU).
Sistemas antiguos (bomba rotativa o en línea):
En estos, la bomba de inyección es mecánica, pero el solenoide de
corte de combustible trabaja con 12V para permitir el paso o corte del
diésel.
MANTENIMIENTO DE UNA BOMBA ROTATIVA

El mantenimiento de una bomba rotativa diésel consiste en lubricar,

limpiar y revisar periódicamente sus componentes. Esto ayuda a que
la bomba funcione de manera óptima y a prevenir fallas.

Lubricación Lubricar los componentes móviles, Sellar los componentes

móviles para evitar la presión atmosférica, Sellar la válvula, Rellenar el
espacio muerto debajo de la válvula.

Limpieza Limpiar las entradas de agua, Limpiar los filtros, Limpiar el

motor.

Revisiones Revisar periódicamente los componentes clave,

Inspecciones visuales, Sustituir componentes desgastados.

El aceite sucio o deteriorado puede aumentar el desgaste y provocar

un posible fallo de la bomba.

Limpieza de Componentes

Mantener limpios los componentes es fundamental para evitar

obstrucciones. Utilizar limpiadores adecuados ayuda a prolongar la
vida útil de la bomba y mejorar su rendimiento.

Componente Principal

La bomba rotativa se compone de un rotor, jaket, y pistones que

generan presión al mover el combustible. Este diseño permite una
operación eficiente al asegurar la entrega continua y adecuada de
combustible al motor diésel.

El mantenimiento adecuado de las bombas rotativas es crucial para

asegurar su eficiencia y prolongar su vida útil.

El componente principal de la bomba rotativa diésel es fundamental

para el correcto funcionamiento del sistema de combustible en
vehículos. Su desempeño puede influir directamente en la eficiencia
del motor y en la durabilidad del vehículo.
 FALLAS DE LA BOMBA ROTATIVA

La bomba rotativa en un motor diésel es un componente esencial del

sistema de inyección, encargado de suministrar el combustible a los
cilindros en el momento preciso. Si la bomba rotativa presenta fallas,
puede afectar el rendimiento del motor y causar problemas en su
funcionamiento. Aquí te dejo algunas fallas comunes en la bomba
rotativa de un motor diésel y sus soluciones:

1. Falla: Pérdida de presión de combustible

Causa posible:

 Desgaste interno en la bomba o en los elementos de la bomba como

el émbolo o la camisa.
 Obstrucción en los filtros de combustible.
 Fugas en las juntas o sellos de la bomba.

Solución:

 Verificar y reemplazar los filtros de combustible.

 Revisar las juntas y sellos para evitar fugas y reemplazarlos si es
necesario.
 Realizar una inspección interna de la bomba y reemplazar los
componentes desgastados.

2. Falla: No entrega de combustible o inyección irregular

Causa posible:

 Desgaste o daños en el rotor de la bomba.

 Fallo en el sistema de control de la bomba (sistema electrónico o
mecánico).
 Obstrucción en los conductos de combustible o en los inyectores.

Solución:

 Verificar el funcionamiento del sistema de control (si es electrónico o

mecánico) y calibrarlo.
 Limpiar o reemplazar los inyectores si están obstruidos.
 Realizar mantenimiento preventivo y reemplazar los componentes
internos desgastados, como el rotor.

3. Falla: Ruido excesivo en la bomba

Causa posible:

 Falta de lubricación adecuada de la bomba.

 Desgaste o daño en los cojinetes o componentes internos.
 Contaminación del combustible.

Solución:

 Revisar el sistema de lubricación y asegurarse de que el aceite esté

limpio y en el nivel adecuado.
 Revisar los cojinetes y otros componentes internos de la bomba y
reemplazarlos si están dañados.
 Asegurarse de que el combustible esté limpio y libre de impurezas.

4. Falla: Exceso de humo negro o blanco en el escape

Causa posible:

 Inyección incorrecta de combustible debido a una bomba defectuosa.

 Mala atomización del combustible.

Solución:

 Comprobar el ajuste y la calibración de la bomba rotativa.

 Verificar la presión de la bomba y su funcionamiento.
 Inspeccionar los inyectores para asegurarse de que estén atomizando
correctamente el combustible.

5. Falla: Pérdida de potencia del motor

Causa posible:

 Deficiencia en el suministro de combustible debido a una bomba

rotativa dañada o mal calibrada.
 Fugas internas o problemas en el sistema de inyección.

Solución:
 Verificar y calibrar la bomba de inyección.
 Asegurarse de que todos los componentes del sistema de
combustible, como los inyectores, no estén obstruidos ni presenten
fallas.

6. Falla: El motor no arranca o tiene dificultades para arrancar

Causa posible:

 La bomba rotativa no entrega suficiente combustible en el momento

adecuado.
 Fallo en el sistema de avance de la inyección.

Solución:

 Comprobar el avance de la inyección y ajustarlo si es necesario.

 Verificar la bomba de combustible y asegurarse de que está
entregando la cantidad adecuada.
 Revisar el sistema de alimentación de combustible para asegurarse de
que no haya obstrucciones.

7. Falla: Sobrecarga de la bomba

Causa posible:

 Fallo en el sistema de regulación de presión de combustible.

 Fugas en la línea de combustible.

Solución:

 Verificar y ajustar la válvula de regulación de presión.

 Inspeccionar las líneas de combustible en busca de fugas o
obstrucciones.

Consejos adicionales:

 Mantenimiento preventivo: Es crucial realizar mantenimientos

regulares de la bomba de inyección, cambiar los filtros de combustible
y limpiar el sistema de inyección.
 Uso de combustible de buena calidad: El combustible de baja
calidad puede afectar el rendimiento de la bomba rotativa y los
inyectores.
 Reemplazo de componentes: Si los problemas persisten, puede ser
necesario reemplazar la bomba rotativa por completo o sus
componentes más críticos.

Si no estás seguro de cómo diagnosticar o reparar la bomba rotativa,

es recomendable que un profesional capacitado o un técnico
especializado en sistemas diésel se encargue del diagnóstico y
reparación.

DAR CONOCER LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Ventajas:

Las bombas rotativas tienen varias ventajas, entre las que se

encuentran:
 Bombeo eficiente: Son capaces de mover grandes cantidades de
fluidos con poca energía.
 Precisión: Pueden controlar con exactitud la cantidad de fluido que se
inyecta.
 Versatilidad: Pueden bombear una gran variedad de fluidos, como
agua, aceites, combustibles, alimentos, productos químicos y otros.
 Bombeo suave: Son capaces de bombear con suavidad y sin
pulsaciones, incluso con fluidos sensibles o muy viscosos.
 Robustez: Son resistentes y pueden funcionar en condiciones
difíciles.
 Fácil mantenimiento: Sus componentes son de fácil acceso y se
pueden sustituir las piezas desgastadas de forma rápida y económica.
 Durabilidad: Pueden funcionar durante muchos años.
Las bombas rotativas son una opción habitual en diversas industrias,
como el procesamiento de alimentos, el tratamiento de aguas
residuales, el procesamiento químico y la industria del petróleo y el
gas.
DESVENTAJAS:
 Costos de mantenimiento: Las bombas rotativas con piezas
giratorias requieren tolerancias de precisión, lo que encarece su
fabricación y mantenimiento.

 Fugas: Las piezas giratorias pueden utilizar sellos costosos y

sensibles que pueden provocar fugas si la bomba no se mantiene
adecuadamente.
 Elevación reducida con líquidos diluidos: Se debe tener cuidado al
seleccionar una bomba de lóbulos rotativos para bombear líquidos
ligeros no lubricantes.
 Daños graves por parada en presión: El funcionamiento sin flujo/una
parada en presión puede provocar daños graves.
 Fallo por fluidos abrasivos: Los fluidos con abrasivos pueden causar
un fallo rápidamente.
 Dificultad para mantener la alineación del eje: Es difícil mantener la
alineación del eje.