Guia para Setups SimRacing – Traducción por [Link] – Adaptación de la guía de Chrishaye – [Link]
com/c/chrishaye
Soluciones para solventar fallos, presentadas en mi orden favorito para implementarlas. Sólo son consejos y pueden variar dependiendo el simulador.
FRENADA ENTRADA EN CURVA SALIDA DE CURVA OTROS CONSEJOS
PÉRDIDA DE CONTROL SUBVIRAJE SUBVIRAJE TEMPERATURA ALTA RUEDAS ALTURA DEL COCHE
[Link] Brake bias adelante A todas velocidades: A todas velocidades: Siempre: Lo más baja posible, evitando rozar
2. Reducir Slow Damper 1. Ajusta presión ruedas delanteras. [Link] anti-roll trasero 1. Aumenta presión el suelo, o el Stalling aerodinámico.
2. Reduce front anti-roll bar 2. Incrementa diff power lock. 2. Reduce valor TOE
BLOQUEO RUEDAS DELANTERAS 3. Incrementa front toe out [Link] muelles traseros. DAMPERS
Mover Brake bias hacia atrás 4. Reduce Diff coast locking En Borde interior El ajuste de Bump Settings debe ser
5. Suaviza muelles delanteros. Velocidad Media- Alta: menor que el de su Rebound
EL COCHE INCLINA DEMASIADO Reducir ángulo alerón trasero Reduce negative camber settings.
Endurece muelles delanteros A velocidades medias -altas Incrementar ángulo aleron
Reduce angulo aleron trasero, o delantero. En borde exterior Intenta usar el valor más bajo que
EL MORRO TOCA SUELO incrementa el delantero evite la oscilación o rebote.
Aumenta ride height SOBREVIRAJE Incrementa negative camber
Ajusta los bump stops Cuando frenas: A todas velocidades: En el centro Pueden usarse para ajustar la
Endurece muelles delanteros Mueve Brake Bias hacia atrás 1. Reduce Anti-roll trasera Reduce presión respuesta del coche.
2. Reduce diff power lock
BLOQUEOS EXCESIVOS SOBREVIRAJE 3. Suaviza muelles traseros Valores altos: Más nervioso.
Baja la presión general de frenado A Todas velocidades: RUEDAS FRIAS Valores bajos: Más estable
(Usar con cuidado) 1. Ajusta presión ruedas Velocidades Medias Altas: Siempre:
traseras. Aumenta ángulo aleron trasero 1. Baja la presión AERODINÁMICA
2. Endurece barra anti-roll o 2. Incrementa Valor Toe Usar la altura del coche y el rake
delantera. Reduce ángulo del delantero. para generar el máximo de carga
3. Reduce toe out delantero COCHE NERVIOSO EN aerodinámica posible, después
4. Endurece muelles DERRAPE AL ACELERAR TRANSFERENCIA DE PESOS ajustar los alerones y o splitter.
delanteros PicNic
(Problem in Chair not in car) Cuando frenas, aceleras y giras: Aumentando el Rake movemos el
A velocidad media-alta: Reducir slow damper balance aero hacia atrás.
EL COCHE SALTA CUANDO HAY
Incrementa angulo aleron trasero o TRANSFERENCIA DE PESOS En los pianos: Haz funcionar el coche lo más
reduce el angulo del delantero. Reducir Fast damper rígido que puedas para mantener
Al frenar, acelerar y girar: estable la altura al suelo.
DERRAPE AL ACELERAR Incrementa slow damper setting VELOCIDAD MAXIMA BAJA AJUSTE DE FRENADA.
En los pianos Reduce valor alerones Las ruedas delanteras deben
[Link] el diff coast locking Incrementa fast dampers settings. Aumetna Gear Ratio. Marchas más bloquear antes que las traseras
2. Aumenta pre-carga diferencial. largas para tener mejor estabilidad.
Subviraje: Se va de delante, Sobreviraje: Se va de atrás, Anti-roll bar: Barra estabilizadora, Diff locking: Bloqueo diferencial,Brake-bias: Ajuste que aumenta o disminuye el reparto de frenada hacia eje delantero y
trasero. Ej. Brake Bias 60 – Frenara eje delantero 60% y trasero un 40%