FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURAESCUELA DE
INGENIERÍA CIVIL
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
Diseño de Pavimento Rígido Incorporando Neumáticos Reciclados en la Avenida Costanera,
Tramo III, Distrito De Puno - 2024.
AUTOR:
Evelin Yoissy Espinoza Mamani
ASESOR:
Mg. Robert Wilfredo Sigüenza Abanto ([Link]/0000-0001-8850-8463.)
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Diseño de infraestructura vial
LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:
Construcción sostenible
TUJILLO-PERÚ2024
Índice de contenidos
INTRODUCCIÓN................................................................................14
I. MARCO TEÓRICO ............................................................................19
III.
METODOLOGÍA............................................................................................
....41
3.1 Tipo y diseño de investigación .....................................................42
3.1.1. Tipo .......................................................................................42
3.1.2. Enfoque.................................................................................42
3.1.3. Diseño ...................................................................................42
3.2 Variables y operacionalización .....................................................43
3.3 Población, muestra y muestreo ....................................................44
3.3.1. Población ..............................................................................44
3.3.2. Muestra .................................................................................44
3.3.3. Muestreo ...............................................................................44
3.3.4. Unidad de análisis ................................................................44
3.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos ........................45
3.4.1. Técnicas de recolección de datos .........................................45
3.4.2. Instrumentos de recolección de datos ..................................45
3.4.3. Validez y confiabilidad del instrumento .................................46
3.5 Procedimientos .............................................................................46
IV. RESULTADOS .................................................................................50
4.1. Ubicación del proyecto ................................................................51
4.2. Ensayos realizados a la muestra del suelo patrón.......................52
4.2.1. Análisis Granulométrico ........................................................52
4.2.2. Contenido de humedad .........................................................53
4.2.3. Límites de Atterberg..............................................................53
4.2.4. Proctor Modificado ................................................................54
INTRODUCCIÓN
El constante crecimiento urbano y la expansión de las redes de transporte en las áreas
urbanas han llevado a un aumento significativo en la demanda de infraestructuras viales. Esta
creciente necesidad de mantener y mejorar la red de carreteras ha planteado desafíos
considerables en términos de sostenibilidad, eficiencia y gestión de recursos. En este
contexto, la búsqueda de soluciones innovadoras y sostenibles para el diseño y construcción
de pavimentos se ha convertido en una prioridad crucial para la ingeniería civil.
En el corazón de la región de Puno, específicamente en el Distrito de Puno, se encuentra la
Carretera Avenida Costanera, un tramo vital que conecta la ciudad y desempeña un papel
fundamental en el desarrollo económico y social de la zona. Sin embargo, como en muchas
otras áreas urbanas, esta carretera enfrenta desafíos relacionados con su estado de
deterioro, la sostenibilidad de su mantenimiento y su contribución al impacto ambiental. Para
abordar estos desafíos, es imperativo explorar nuevas alternativas de construcción de
pavimentos que integren principios de sostenibilidad y eficiencia en su diseño y ejecución.
El presente trabajo de investigación se centra en una propuesta innovadora y sostenible
para el diseño de pavimento rígido en el Tramo III de la Carretera Avenida Costanera en la
ciudad de Puno. Esta propuesta implica la incorporación de agregados reciclados
provenientes de neumáticos usados en la mezcla del pavimento, con el objetivo de mejorar
la resistencia y durabilidad de la carretera, al tiempo que se contribuye significativamente a
la gestión ambiental al darle un uso valioso a un material previamente desechado.
A lo largo de este estudio, se explorarán las ventajas técnicas, económicas y ambientales
de la utilización de agregados reciclados de neumáticos en la construcción de pavimentos
rígidos. Se llevará a cabo un análisis exhaustivo de los procesos de diseño, construcción y
mantenimiento, evaluando la viabilidad y el potencial de replicación de esta solución en otros
proyectos viales en Puno y más allá.
La presente tesis tiene como objetivo principal contribuir al desarrollo sostenible de la
infraestructura vial en la ciudad de Puno, proponiendo una alternativa que mejore la calidad
de vida de sus habitantes, reduzca el impacto ambiental y promueva la gestión responsable
de los recursos. Además, busca inspirar a futuros proyectos de ingeniería civil a adoptar
enfoques innovadores que integren la sostenibilidad como pilar fundamental en el diseño y
construcción de carreteras.
A medida que avanzamos hacia un futuro cada vez más enfocado en la sostenibilidad, esta
investigación pretende ser un paso adelante en la dirección correcta, ofreciendo soluciones
que puedan cambiar la forma en que concebimos y construimos nuestras carreteras,
transformándolas en activos duraderos que contribuyan al bienestar de las comunidades y
al cuidado del medio ambiente.
II. MARCO TEÓRICO
En el capítulo de marco teórico presentamos los antecedentes nacionales e
internacionales respectivamente, con el objetivo de sustentar el desarrollo de la Tesis
en base a investigaciones ya realizadas, poniendo énfasis en las dos variables de
estudio. Así mismo, se definió teorías relacionadas al tema para generar un mejor
aporte a conocimientos ya obtenidos.
Llerena y Paredes (2019) en su Tesis titulado “Reforzamiento de suelo arcilloso con
caucho reciclado para fines de cimentación en el distrito de Yarabamba en la ciudad de
Arequipa”, tienen como fin mejorar la capacidad portante del terreno arcilloso
añadiendo caucho reciclado, de esa manera impulsar el cuidado del medio ambiente y
obtener un ahorro en el presupuesto. La metodología empleada fue experimental, para
ello determinaron como primer paso las propiedades físicas y mecánicas del suelo,
obteniendo de esa manera un suelo arcilloso de baja plasticidad. Concluyeron que al
añadir 3% de caucho mejora la capacidad portante del suelo arcilloso de 0.149 kg/cm2
a 0.81 kg/cm2 siendo más viable en la cimentación; de la misma manera, se logra un
ahorro de 31.08% del presupuesto inicial, siendo el costo de la cimentación con el suelo
arcilloso mejorado con caucho reciclado S/. 40,325.42 y la cimentación con el suelo
normal es de S/. 58,512.85. Recomendaron que primero deben determinar el
porcentaje óptimo del suelo para evitar un elevado costo del producto.
Macha (2019) en su tesis titulado “Aplicación de metodología AASHTO 93 en diseño
de pavimento flexible para optimizar la transitabilidad vehicular en carretera talavera-
Andahuaylas” tiene como objetivo efectuar el diseño de pavimento flexible por el
método AASHTO 93, para mejor la vía para la población que se dedican mayormente
en el rubro de agropecuarios actualmente es una carretera afirmada. Concluye que al
aplicar el método de AASHTO se basa en el valor de CBR de la subrasante, el número
de ejes estándar para luego determinar el número estructural del diseño, la cual
recomiendan el uso del método AASHTO 93 a manifestaron una gran efectividad en
hallar los espesores correctos de las capas del pavimento.
Lapa (2018) en su tesis titulado “Estabilización de bases granulares con fibra de caucho
reciclado tallado”, tiene como finalidad determinar cómo se comporta el pavimento
flexible con incorporación de fibras de caucho reciclado y a su vez determinar el
beneficio costo. La metodología empleada fue experimental y para ello se realizaron
ensayos de CBR para calcular la dosificación optima del caucho en porcentaje.
Concluye que el caucho reciclado en la base granular influye en la máxima densidad
seca, óptimo contenido humedad y CBR; los valores aumentaron en 1.36%, 9.46% y
30.89% respectivamente. Así mismo las capas del pavimento se reflejarán en una
menor dimensión e influirá en el presupuesto, Recomendó estabilizar la base granular
con partículas de caucho en porcentajes mayores al 10%.
Huamán y Muguerza (2019) en su tesis titulada “Influencia del caucho granulado en
suelos cohesivos relacionado a la propiedad de la resistencia a la penetración (CBR)”,
tienen como objetivo determinar cómo influye el caucho granular en los suelos
cohesivos, la muestra de estudio es el tramo Huayllay-Huaychao provincia de Pasco la
cual realizaron 3 calicatas. Concretaron una metodología experimental ya que
evaluaron el CBR del suelo patrón y del suelo con porcentajes de caucho en en 5%,
10% y 15% en relación al peso seco del suelo. Concluyeron que después de realizar 3
CBR de suelo natural y 9 CBR con diferentes % de caucho granulado influye en el
aumento de su resistencia relacionado a la propiedad a la penetración en los suelos
cohesivos, siendo el más óptimo el 10% de caucho ya que mejora de un 5.2% del suelo
patrón a un 12.2%; a su vez, el caucho granulado restablece los suelos cohesivos, pero
que debemos cumplir los parámetros de la norma peruana MTC suelos y geotecnia.
Álvarez y Gutiérrez (2019) en su tesis titulado “Estudio experimental del efecto
mecánico de un suelo arcilloso al adicionar polvo de caucho para aplicaciones
geotécnica”, tienen como objetivo evaluar una mayor resistencia de corte y capacidad
de soporte a la penetración del suelo arcilloso añadiendo el polvo de caucho reciclado.
Concluyeron que el CBR
aumenta al añadir el caucho siendo más rígido y tener una mayor resistencia a la
penetración, por lo que recomiendan utilizar en diferentes proyectos dentro de la
ingeniería geotécnica ya que presenta una mejora en la resistencia de corte y un CBR
aceptable.
Diaz y Torres (2019) en su tesis titulado “Incorporación de partículas de caucho de
neumáticos para mejorar las propiedades mecánicas en suelos arcillosos”, tienen como
finalidad determinar cuánto mejoran las propiedades mecánicas de suelos arcillosos
con la incorporación de partículas de caucho de neumáticos. Se obtuvo de la muestra
patrón un CBR de 2.94%, y según MTC un CBR menor a 6% es determinado una
subrasante pobre. Concluyen que el CBR natural incremento 1.31%, 1.75% y 1.69%
veces su CBR patrón al añadir 1%, 3% y 5% de caucho respectivamente pero cuando
añade el 7% y 9% de caucho no se obtiene ningún incremento; por lo tanto, recomienda
utilizar la proporción de 5% de caucho ya que se obtiene un CBR de 7.64%, la cual
influye mucho para estabilizar el terreno arcilloso de baja plasticidad.
Ramírez y Tarazona (2019), en su tesis titulada “Aplicación del método AASHTO 93
para el diseño del pavimento flexible en el tramo Musho - Yungay”. Tienen como
objetivo de proponer el método Aashto 93 para el diseño del pavimento flexible para
que aun futuro se realice el proyecto, en la actualidad tenemos carreteras en mal
estado, mayormente en provincias, la intención de esta investigación diseñar un
pavimento flexible con la técnica que se utiliza en nuestros pavimentos en el Perú,
siendo este el método AASHTO- 93. Concluyeron que al realizar el estudio tráfico se
obtuvo un índice medio diario semanal de 240 veh/día y un índice medio diario anual
de 242 veh/día y también ejes equivalentes por día. Recomendaron realizar los cálculos
y toma datos deben ser prudente ya que puede variar basta en el resultado final.
Irigoin (2018), en su tesis titulada “Comparación entre los métodos Aashto-93 e instituto
del asfalto para optimizar el diseño del pavimento
flexible en el ah San Lorenzo - José Leonardo Ortiz – Chiclayo”, tiene como objetivo realizar
el estudio comparativo entre los métodos Aashto- 93 e instituto del asfalto para optimizar el
diseño del pavimento flexible, la cual primero se debe llevar acabo los estudios básicos como
estudio de tráfico, mecánica de suelos, pluviométrico, para luego evaluar los resultados con
los 2 métodos y dar la mejor propuesta. Concluyeron que el diseño del pavimento flexible
con el método AASHTO 93 es el más óptimo a comparación del método del Instituto del
Asfalto; por los siguientes factores, los espesores de la capa por AASHTO son mayores, la
cual la subrasante mejora y en lo económico es más factible ya hay una diferencia 8.22%;
con lo que respecta a la durabilidad se recomienda el método de instituto del asfalto, ya que
el espesor de la carpeta asfáltica es de mayor espesor. Recomendó que se realicen
comparaciones del método AASHTO 93 e Instituto del Asfalto en otros lugares del Perú.
I. METODOLOGÍA
3.1 Tipo y diseño de investigación
3.1.1. Tipo
El Proyecto de Investigación es de tipo aplicada. Al respecto, Hernández , Fernández
y Baptista (2014) indicaron que, la investigación aplicada se conoce desde inicio el
problema principal de la investigación y aporta soluciones innovadoras. En base a ello,
la investigación presente es aplicada, porque se conoce el problema principal; siendo
este, el mal manejo de la gran cantidad de neumáticos y la deficiencia que presenta los
suelos de fundación en la zona II del distrito de Comas, en base a esos dos grandes y
principales problemas se busca generar una propuesta de diseño con caucho triturado
en la subrasante con el fin de minimizar la contaminación nociva al medio ambiente
debido a la quema de llantas y a su vez mejor la resistencia de penetración de la
subrasante (CBR), generando en el diseño un costo beneficio.
3.1.2. Enfoque
El enfoque del Proyecto de Investigación es cuantitativo. De tal manera, Hernández et
al. (2014) comentaron que, la investigación cuantitativa tiene un orden riguroso y no se
puede omitir pasos, utiliza la recolección de datos para probar la hipótesis basándose
en la estadística y una medición numérica, con el fin de probar las teorías. En
consecuencia, la investigación presente es cuantitativa porque se recolectó datos del
Manual de Carreteras sección suelos y pavimentos del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Manual de carreteras: Diseño geométrico, Guía AASHTO 93,
Senamhi, y los ensayos realizados en laboratorio teniendo en cuenta las
especificaciones del Manual de ensayos de Materiales, para así aprobar o refutar la
hipótesis.
3.1.3. Diseño
El diseño del Proyecto de Investigación es experimental. Por tanto, Hernández et al. (2014)
describieron que, el diseño experimental se fundamenta en concebir la idea de realizar una
acción para poder observar los resultados; es decir, obtener una causa-efecto. Para ello es
necesario la manipulación de una o más variables independientes (causas antecedentes),
para observar y analizar las consecuencias sobre la variable dependiente (efectos
consecuentes).
1 CAPITILO I
2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
3
4 1.1. EXPOSICIÓN DE LA SITUACIÓN PROBLEMÁTICA
Problema General:
La Carretera Avenida Costanera, Tramo III, ubicada en la Ciudad de Puno, Distrito de
Puno, enfrenta desafíos significativos en términos de durabilidad, mantenimiento y
sostenibilidad. El pavimento actual de la carretera no cumple con los estándares de
calidad necesarios y presenta un impacto ambiental negativo debido a la falta de
gestión de neumáticos usados. Esto compromete la calidad del transporte, aumenta los
costos de mantenimiento y contribuye a la acumulación de residuos no biodegradables.
Problema Específico:
El problema específico se divide en dos aspectos cruciales:
1. Problema de Ingeniería Civil:
El pavimento actual de la Carretera Avenida Costanera, Tramo III, en la Ciudad de Puno, no
es lo suficientemente resistente y duradero para soportar las demandas del tráfico local y
regional.
JUSTIFICACION
La Carretera Avenida Costanera, Tramo III, es una arteria vial crucial para la conectividad y
el desarrollo económico de la región de Puno. La mejora de su pavimento es esencial para
garantizar la eficiencia y seguridad del transporte de personas y mercancías.
OBJETIVO:
Diseñar un pavimento rígido que incorpore agregados reciclados de neumáticos usados
para mejorar la sostenibilidad, durabilidad y calidad del pavimento en la Carretera
Avenida Costanera, Tramo III, en la Ciudad de Puno, Distrito de Puno, en el año 2024.
HIPÓTESIS:
Se plantea la siguiente hipótesis como base para la investigación:
La incorporación de agregados reciclados de neumáticos usados en el diseño de
pavimento rígido en la Carretera Avenida Costanera, Tramo III, en la Ciudad de Puno,
resultará en un pavimento con una mayor resistencia, durabilidad y capacidad de carga,
al tiempo que contribuirá a la gestión sostenible de neumáticos usados y reducirá los
costos de mantenimiento, mejorando así la calidad de la infraestructura vial y
disminuyendo el impacto ambiental negativo asociado con la acumulación de
neumáticos desechados.