GESTIÓN DE AGENCIA

DE VIAJES
Msc. Angela María Caiza Barahona
acaiza@[Link]
Unidad 4.- Tráfico Aéreo
 Contextualización

El tráfico aéreo en turismo se refiere al flujo de vuelos comerciales que facilitan el

desplazamiento de pasajeros entre diferentes partes del mundo con fines de ocio,
recreación, cultura, o negocios relacionados con el sector turístico.

Esta forma de transporte es fundamental para el turismo global, ya que permite el acceso
rápido y eficiente a destinos lejanos, contribuyendo significativamente al crecimiento
económico de las regiones turísticas.

Los aeropuertos, aerolíneas, y servicios relacionados juegan un papel crucial en la

experiencia del turista, desde la planificación y reserva de vuelos hasta la llegada al destino
y el retorno a casa.

Con el avance de la tecnología y la globalización, el tráfico aéreo en turismo ha

experimentado un crecimiento exponencial, ofreciendo una amplia gama de opciones
para todos los presupuestos y preferencias, y convirtiéndose en un indicador clave del
dinamismo y la salud de la industria turística mundial.
Organismos nacionales e internacionales que regulan la
aviación civil

El flujo de movimiento constante que se da en los aires. Requiere de un constante

monitoreo y control a través de una variedad de procedimientos y con un sistema
riguroso de reglas y regulaciones.

A nivel internacional la Asociación de Transporte Aéreo (IATA) y la Organización

de la Aviación Civil Internacional (OACI), con la cooperación de los gobiernos de
los distintos países y las aerolíneas han definido las reglas y normas para el
desarrollo del movimiento diario de las empresas de aviación y las agencias de
viaje por el espacio aéreo.
 Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI) - Un organismo
especializado de las Naciones Unidas que
establece las normas y regulaciones
internacionales para asegurar la seguridad,
seguridad, eficiencia y regularidad del
transporte aéreo internacional.

Asociación de Transporte Aéreo

Internacional (IATA) - Una asociación
comercial internacional de aerolíneas que
promueve la cooperación entre las
aerolíneas para garantizar la seguridad,
fiabilidad y economía del transporte aéreo.
• A nivel nacional, la Dirección General de Aviación Civil
(DGAC) - Es la entidad encargada de la regulación,
gestión y control del espacio aéreo ecuatoriano,
asegurando que se cumplan las normativas nacionales e
internacionales para garantizar la seguridad operacional.
Antecedentes de la aviación mundial y del Ecuador

1783 - La Montgolfière – Globo de

aire caliente, primer vuelo humano,
se lograba divisar Paris desde los
aires.

1785 - el «dirigible» creado por

el francés Meusnier, era un
armazón en forma de huso que
contenía varios globos
(ballonets) mantenidos unidos
por una envoltura en forma de
cigarro.
en 1884 un experto constructor de automóviles, el inglés Lanchester, asoció por
primera vez un perfil alar con la circulación, su valiosísimo estudio fue
desdeñosamente rechazado por la Real Sociedad de Física de Londres «porque el
fenómeno carecía de base científica».

Otro inglés, George Cayley, algunos decenios antes, había profundizado los estudios
de Leonardo sobre el vuelo de los pájaros, de los cuales había desarrollado un
proyecto de aeroplano que, teniendo en cuenta los límites constructivos de la
época, presentaba soluciones que anticipaban los aviones de cien años después.

Estos estudios fueron continuados unos cuarenta años después por dos ingenieros
ingleses, Henson y Stringfellow, que construyeron un modelo de avión que tenía que
ser lanzado mediante una catapulta y sostenerse en vuelo por medio de un
motorcito de vapor. Pero la imperfección de los materiales y los defectos de
construcción le impidieron volar: el minúsculo avión cayó nada más despegar,
deshaciéndose.

Pero la imperfección de los materiales y los defectos de construcción le impidieron

volar: el minúsculo avión cayó nada más despegar, deshaciéndose. En cambio, más
afortunado fue el francés Alphonse Pénaud, que en 1871 consiguió hacer volar un
modelo provisto de hélice accionada por medio de una goma elástica retorcida.
Ésta fue la primera tentativa con éxito de hacer volar un instrumento más pesado
que el aire
1903, en la playa ventosa de Kitty Hawks, en Carolina del Norte,
Orville Wright «voló» el primero. Fue un vuelo de 36 metros. Eran las
10.35 horas. Aquella misma mañana Orville y Wilbur hicieron otros
tres vuelos, en el último de los cuales se recorrieron 260 metros,
cubiertos en 59 segundos.

Los hermanos Wright consideraron desde el principio que los puntos

fundamentales para conseguir volar eran tres: la forma de las alas,
la fuerza que había que aplicar y sobre todo el equilibrio.

1904 los Wright consiguieron volar en circuito cerrado y en

noviembre superaron, con su aparato, una distancia de 5 kilómetros
; al año siguiente pudieron demostrar que virar era
extremadamente fácil y el 5 de octubre Wilbur permaneció en
vuelo, realizando las más arriesgadas evoluciones, durante 38
minutos y cubrió una distancia de 38 kilómetros.
En América, en 1907, nacía la Aerial Expperiment
Association, una sociedad entre el ex mecánico ciclista
Glenn Curtiss y el inventor del teléfono (y financiados)
Alexander Graham Bell.

En febrero, el ejército les encargó un avión de dos plazas

«que volase al menos 16 kilómetros y a la velocidad de 64
kilómetros por hora». En marzo vendieron en Francia su
patente por 100.000 dólares, y cuando Wilbur realizó en París
el 8 de agosto su primer vuelo, dejó completamente atónitos
a los críticos y al público.

1909, los Wright fueron de éxito en éxito, especialmente en

Europa. Pero el reconocimiento universal de la importancia
del avión como medio de comunicación fue sin duda
debido a la memorable travesía del canal de La Mancha.
Desde entonces, la aviación ha experimentado una
rápida evolución tecnológica, desde los primeros
vuelos postales y pasajeros hasta la creación de
aeronaves a reacción y el inicio de la era del jet en
la década de 1950.

La aviación comercial creció exponencialmente

después de la Segunda Guerra Mundial, y hoy en
día es una industria global que conecta a personas
y mercados en todo el mundo.
 En Ecuador…

S. VIII En los patios del 1910 En Guayaquil se 1912 llega al país el 1913 lleva un
convento de San crea el Club de Tiro y primer avión llamado monoplano llamado
Agustín, primer vuelo en Aviación, dirigido por “FARMAN” “Patria I”
un globo aerostático Cosme Renella Primer vuelo sobre
(Precursor de la Guayaquil
aviacion ecuatoriana)
1916 Renella y 1920 Mayo. 1920 Julio. 1925. Se c rea
Traversari Vuela por Dueño del las Fuerzas
inaguran la primera un telegrafo Aereas
primera escuela avión de compra un Ecuatorianas.
de aviación Cuenca a avión FAE
Riobamba llamándolo:
“Telegrafo I”
 1937. Se crea la 1956. Ecuatoriana 1960 SAETA. UIO-
primera aerolínea de Aviación UIO- GYE
SEDTA GYE. PTY-MIA

1962. TAME. UIO- 1971. Se crea 1980 SAN. UIO-GYE-

GYE ICARO CUE
1981. Guerra de Paquisha 1995. Guerra del Cenepa, 1999 por la dolarización se
utilizan A37 por la FAE y se desplaza la defensa produjo gran movilizacion
otro por la FAP. por el área de la de migrantes a USA, y
Cordilera del Cóndor. Europa.

2000. Se expide la Ley de 2014 se incrementan

aviación Civil viajes al extranjero y se
mejoran las operaciones
de vuelos internos
¿Qué son los Convenios y Tratados del Tráfico Aéreo
Internacional?

1 Marco Legal Global 2 Normas y Procedimientos

Los convenios y tratados son Establecen estándares y
acuerdos internacionales que procedimientos comunes para la
regulan la aviación civil a nivel navegación aérea y la seguridad
mundial. operacional.

3 Cooperación Internacional
Fomentan la cooperación entre países con el fin de promover el desarrollo y la
seguridad de la aviación civil.
 • Son tratados internacionales multilaterales que establecen principios y regulaciones generales.
Convenciones: Por ejemplo, el Convenio de Chicago de 1944 es la piedra angular de la aviación civil internacional
y estableció la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

• Generalmente se refieren a acuerdos internacionales que pueden ser bilaterales o multilaterales.

Convenios: Los convenios suelen ser menos formales que las convenciones pero aún son vinculantes para los
países firmantes. Por ejemplo, existen convenios bilaterales de servicios aéreos entre dos
naciones que regulan los servicios de aerolíneas entre ellas.

• Son similares a los convenios, pero a menudo más específicos en cuanto al alcance y
Acuerdos: generalmente más técnicos. Los acuerdos pueden abordar temas como el mantenimiento de
aeronaves, reconocimiento de certificaciones y seguridad de la aviación.

• Son enmiendas a las convenciones o convenios existentes. Los protocolos pueden actualizar,

Protocolos: modificar o agregar nuevas disposiciones a un acuerdo anterior. Por ejemplo, el Protocolo de
Montreal de 1999 modificó sustancialmente el sistema de responsabilidad establecido por el
Convenio de Varsovia respecto a los daños a pasajeros durante el transporte aéreo internacional.
Convenios y Tratados Aplicados en Ecuador

Convenios Tratados

Ecuador es signatario de diversos convenios La participación en tratados internacionales

que abarcan temas de seguridad, navegación y fortalece la operación aérea y la seguridad en
modernización aeroportuaria. los cielos ecuatorianos.
Convenio de Chicago de 1944: Ecuador es parte del
Convenio sobre Aviación Civil Internacional, que
establece las normas y principios para la navegación Acuerdos Bilaterales de Servicios Aéreos (BASA): Ecuador ha
aérea internacional, así como la Organización de firmado numerosos BASA con otros países para facilitar los servicios
Aviación Civil Internacional (OACI). aéreos comerciales. Estos acuerdos cubren aspectos como derechos
de tráfico, seguridad aérea y cooperación técnica.

Convenio de Montreal de 1999: Ecuador ha ratificado

este convenio que moderniza y reemplaza Acuerdos de Cielos Abiertos: Aunque Ecuador tradicionalmente ha
mantenido una política más conservadora respecto a los acuerdos
disposiciones del Convenio de Varsovia, especialmente de cielos abiertos, ha mostrado interés en explorar acuerdos que
en lo que respecta a la responsabilidad de las permitan una mayor liberalización y apertura del transporte aéreo,
aerolíneas en casos de accidentes, retrasos, y daño o buscando equilibrar el crecimiento del sector con la protección de
pérdida de equipaje. su industria nacional.

Convenios de Libertades del Aire: A través de Acuerdos Regionales: Ecuador también participa en acuerdos
acuerdos bilaterales y multilaterales, Ecuador ha regionales dentro del marco de la Comunidad Andina (CAN),
negociado derechos de tráfico aéreo que permiten a buscando la integración y cooperación en materia de transporte
las aerolíneas operar internacionalmente, sujetándose aéreo entre sus países miembros.
a las libertades del aire acordadas con otros países.
Códigos aéreos básicos
En el mundo existen más de 40.000 aeropuertos en el mundo y se hace necesario un sistema
de identificación que sirva para nombrar de forma inequívoca a cada aeropuerto,
diferenciándolo del resto.
Para ello, se utilizan los códigos IATA y los códigos OACI de identificación de aeródromo
que, a pesar de designar al mismo aeropuerto, no guardan relación entre ellos y cuentan
con algunas diferencias:

ICAO airport countries

ICAO airport region codes

Código IATA
• El código IATA es quizás el código más conocido de un aeropuerto y el más utilizado por
el pasajero (aparece en los billetes de avión, tarjetas de embarque, etiquetado de los
equipajes o pantallas de información en los aeropuertos)

• Son decididos por la International Air Transport Association (IATA).

• Los códigos IATA consisten en un código de tres letras que suele tener relación con la
ciudad o región a la que sirve el aeropuerto, o bien el nombre del aeródromo existente
antes de la creación del aeropuerto, pero que no tiene por qué contener información
geográfica del mismo.

• Al contener únicamente tres letras, las combinaciones posibles son limitadas y

consecuentemente los códigos IATA no son únicos en algunos casos, pudiendo un mismo
código designar a dos aeropuertos distintos.
Ejemplos Códigos IATA
• UIO: Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre (Quito, Ecuador)
• GYE: Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo (Guayaquil,
Ecuador)
• JFK: Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (Nueva York, Estados
Unidos)
• LHR: Aeropuerto de Heathrow (Londres, Reino Unido)
• CDG: Aeropuerto Charles de Gaulle (París, Francia)
Códigos IATA de Principales Aeropuertos del Mundo:
Algunos de los principales aeropuertos del mundo y sus
códigos IATA son:
• ATL: Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson (Atlanta,
Estados Unidos)
• LAX: Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (Los
Angeles, Estados Unidos)
• DXB: Aeropuerto Internacional de Dubái (Dubái, Emiratos
Árabes Unidos)
• LHR: Aeropuerto de Heathrow (Londres, Reino Unido)
• PEK: Aeropuerto Internacional de Pekín (Pekín, China)
Códigos de Países y Capitales:
• Los códigos de países y capitales son códigos de dos
letras utilizados para identificar países y territorios, así
como sus capitales.
• Estos códigos son definidos por la ISO 3166-1 alfa-2:
• EC: Ecuador
• US: Estados Unidos
• GB: Reino Unido
• FR: Francia
Código OACI

• Los códigos OACI son designados por la Organización de

Aviación Civil Internacional (OACI) y son utilizados por los
profesionales más “aeronáuticos” del sector del transporte
aéreo (controladores, pilotos…).
• Consisten en un código de cuatro letras y su uso por
personal más especializado se debe a su unicidad (no
existen códigos que designen a más de un aeropuerto) y a
que contienen información geográfica del aeródromo
debido a su estructura.
La primera letra del código OACI de un aeropuerto designa la zona geográfica según
OACI donde se encuentra el mismo.

La segunda letra del código OACI indica el país donde se encuentra, dentro de la
zona geográfica que ha indicado la primera letra.

La tercera y la cuarta letra del código sirven ya para identificar el aeropuerto en

concreto.

Como en todo, existen ligeras excepciones, ya que Canadá, Estados Unidos y Australia
se consideran zonas OACI en sí mismas debido a sus extensas dimensiones, por lo que
las tres últimas letras del código ya sirven para definir el aeródromo.

En el caso del aeropuerto de Quito el código es SEQM, en el caso de París Charles de

Gaulle es LFPG, mientras que el de Londres-Heathrow es EGLL.
ICAO airport region codes
ICAO airport countries
Principales Aeropuertos del Mundo y del Ecuador
Algunos de los principales aeropuertos del mundo incluyen:
• Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL), Atlanta, EE. UU.
• Beijing Capital International Airport (PEK), Beijing, China
• Dubai International Airport (DXB), Dubái, Emiratos Árabes Unidos
• Los Angeles International Airport (LAX), Los Ángeles, EE. UU.
• Heathrow Airport (LHR), Londres, Reino Unido
En cuanto a Ecuador, los principales aeropuertos son:
• Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre (UIO), Quito
• Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo (GYE),
Guayaquil
Códigos de Aerolíneas que Salen y Llegan al Ecuador:
Algunos códigos de aerolíneas que operan vuelos hacia y desde
Ecuador son:
• AV: Avianca
• AA: American Airlines
• CM: Copa Airlines
• LA: LATAM Airlines
• EK: Emirates
ESPACIO DE DIÁLOGO
• Revisar el Documento Códigos OACI aerolíneas
• Identificar ¿Cuántas aerolíneas de bandera ecuatoriana constan en el
listado?
• Si no contamos con aerolíneas, explicar ¿porqué creen que esto
sucede?
 CÓDIGOS ESPECÍFICOS

Los códigos aéreos específicos son Estos códigos están estandarizados y

códigos alfanuméricos utilizados en la son ampliamente utilizados en
industria de la aviación para identificar sistemas de reservas, boletos de avión,
de manera única diversas entidades, itinerarios de vuelo, informes
ubicaciones o aspectos relacionados meteorológicos, comunicaciones de
con la operación de vuelos y la gestión navegación aérea y otros documentos
aeroportuaria. relacionados con la aviación.
1. Código de Clase de Servicio a Bordo:
Los códigos de clase de servicio a bordo se utilizan para
identificar el tipo de servicio que un pasajero recibirá
durante el vuelo. Algunos de los códigos más comunes son:
• F: Primera clase
• J: Clase ejecutiva
• Y: Clase económica
Estos códigos se utilizan en los itinerarios de vuelo y en los
boletos para indicar la clase de servicio reservada por el
pasajero.
2. Partes y Días de la Semana:
En la industria aérea, los días de la semana a menudo se
identifican utilizando códigos de una o dos letras. Algunos
ejemplos son:
• L: Lunes
• M: Martes
• W: Miércoles
• T: Jueves
• F: Viernes
• S: Sábado
• U: Domingo
Estos códigos se utilizan en horarios de vuelo y sistemas de
reservas para indicar los días en que operan los vuelos.
3. Códigos Direccionales e Indicadores Globales:
Los códigos direccionales e indicadores globales se utilizan en la
industria aérea para indicar la dirección y la ubicación geográfica.
Algunos ejemplos son:
• N: Norte
• S: Sur
• E: Este
• W: Oeste
• NE: Noreste
• SE: Sureste
• NW: Noroeste
• SW: Suroeste
Estos códigos se utilizan en los sistemas de navegación y en los
informes meteorológicos para indicar la dirección del viento, la
ubicación de las rutas de vuelo y otros aspectos relacionados con la
navegación aérea.
4. Códigos de Tipos de Pasajeros y Clases de Vuelo:
Los códigos de tipos de pasajeros y clases de vuelo se
utilizan en la industria aérea para identificar diferentes
categorías de pasajeros y clases de servicio:
• DT: Adulto
• CHD: Niño
• INF: Bebé (infant)
• FAM: Familia
• J: Clase ejecutiva
• Y: Clase económica
Estos códigos se utilizan en los sistemas de reservas y en los
boletos de avión para indicar el tipo de pasajero y la clase
de servicio reservada.
5. Organización de las Aerolíneas en los Aeropuertos:
• En los aeropuertos, las aerolíneas suelen estar organizadas
en áreas designadas conocidas como terminales.
• Cada terminal puede estar dividida en áreas específicas
para el check-in, la seguridad, las puertas de embarque y
las áreas de espera de cada aerolínea.
• Las aerolíneas suelen estar identificadas por sus nombres y
logotipos en letreros y pantallas electrónicas en el
aeropuerto.
• Además, las aerolíneas suelen tener mostradores de
servicio al cliente y puntos de contacto específicos dentro
del aeropuerto para facilitar el proceso de embarque y
check-in de los pasajeros.
Uso de códigos aéreos en la industria
de la aviación

Operaciones Eficientes Logística Avanzada Planificación

Estratégica
Los códigos aéreos Facilitan un sistema de
Se utilizan en la
permiten a las aerolíneas logística avanzado para la
planificación estratégica
planificar y ejecutar gestión de rutas y horarios
de la industria para
operaciones de manera de vuelos a nivel global.
coordinar vuelos y recursos
precisa y eficiente.
de manera efectiva.
4.- Cálculos de horas locales y tiempos de vuelo
Contextualización

Husos horarios: Los husos horarios son divisiones de la Tierra en franjas longitudinales,
cada una con su propia hora estándar. Estos husos horarios se utilizan para
determinar la hora local en diferentes regiones del mundo.

Hora estándar y horario de verano: Algunas regiones observan el horario de verano,

donde adelantan sus relojes una hora durante ciertas épocas del año para
aprovechar mejor la luz del día. Es importante tener en cuenta estos ajustes al
calcular horas locales.

Hora UTC (Tiempo Universal Coordinado): Es una hora de referencia que se utiliza
como estándar internacional. Los husos horarios se expresan como desplazamientos
de UTC. Por ejemplo, UTC+1 significa que la hora local está adelantada una hora
respecto al tiempo UTC.
• La Tierra está dividida en 24 husos horarios principales, cada uno de los cuales abarca 15 grados de longitud.
Estos husos horarios se extienden desde el Meridiano de Greenwich, que se considera el punto de referencia
para los husos horarios, y se dividen en direcciones este y oeste.
• Además de los 24 husos horarios principales, hay zonas que utilizan husos horarios fraccionados, lo que
puede incrementar ligeramente el número total de husos horarios reconocidos.
• Es importante tener en cuenta que algunos países, regiones y territorios pueden no seguir estrictamente los
husos horarios estándar debido a factores políticos, geográficos o económicos, y pueden tener desviaciones
locales de la hora estándar.
De acuerdo con el mapa de husos horarios, si en Ecuador son las 09:00 am, ¿qué hora es en Madrid?
Ejercicio en Clase
Resuelva los siguientes ejercicios:
1.- Luis se encuentra en Ciudad de México en una reunión a las
09:00am y necesita contactarse con su socio en París… ¿qué hora es en
Paris?, ¿es prudente llamar por negocios?
2.- Ana se encuentra en Tokio, almorzando en un restaurante super
novedoso a las 2pm, ¿qué hora es en Bogotá?, ¿Puede Ana compartir
esta experiencia con su familia en ese momento?
3.- A Iván lo han invitado a un conversatorio virtual que organiza una
universidad chilena, este conversatorio está programado a las 11:00 am
hora de Chile; si Iván está en Ecuador, ¿A qué hora debe enlazarse al
zoom?
[Link] de vuelo: Es la duración total que un avión pasa en el aire desde el despegue hasta el
aterrizaje, excluyendo el tiempo en tierra. Este tiempo depende de factores como la distancia
entre los aeropuertos, la velocidad del avión y las condiciones meteorológicas.

5. Velocidad del avión: Es la velocidad a la que el avión se desplaza en el aire durante el vuelo.
Se expresa típicamente en millas por hora (mph) o kilómetros por hora (km/h).

6. Distancia entre aeropuertos: Es la longitud de la ruta que el avión recorrerá desde el aeropuerto
de origen hasta el de destino. Esta distancia puede variar dependiendo de la ruta de vuelo y las
condiciones atmosféricas.

7. Conversión de husos horarios: Cuando se viaja entre diferentes husos horarios, es necesario
convertir la hora local de salida y llegada para planificar adecuadamente el viaje y evitar
confusiones.

8. Factores externos: Además de los conceptos anteriores, también se deben considerar factores
externos como el tráfico aéreo, las restricciones de espacio aéreo, los tiempos de espera en la
pista y los posibles retrasos, que pueden afectar los cálculos y la duración real del viaje.
¿Cómo contabilizamos las horas de vuelo?
• Para llevar un control preciso de las horas de vuelo de un avión, se
contabiliza desde el momento en que el avión comienza a desplazarse, bien
sea por sus motores o por medios de remolque, hasta que se detiene en el
lugar de destino.
• En algunos casos, esta medición se hace desde la puesta en marcha hasta la
parada de los motores.
• Es importante tener en cuenta estos detalles para garantizar una gestión
óptima y segura de las operaciones aéreas.
• La medición precisa de las horas de vuelo de un avión es esencial para
gestionar correctamente las operaciones aéreas.
• Se mide desde el inicio del desplazamiento hasta la parada en el destino, o
desde la puesta en marcha hasta el apagado de los motores en algunos
casos. Es importante tener estos detalles en cuenta para garantizar la
seguridad de los vuelos.
Para calcular la distancia de un vuelo, se utiliza el método de
línea recta.
• Esto significa que se traza una línea directa entre el lugar de
salida y el destino del vuelo en un mapa, y se mide la longitud
de esa línea. Este método no tiene en cuenta las curvas de la
tierra o los obstáculos que pueden afectar la ruta real del
vuelo, pero es una forma sencilla y precisa de determinar la
distancia de un vuelo, esta distancia generalmente se expresa
en millas o kilómetros.
• En la actualidad se utilizan herramientas en línea como
Google Maps, para conocer a exactitud la distancia entre los
puntos.
• (1 milla = 1,60934kms)
• Se requiere estimar velocidad promedio del avión: La velocidad promedio de un avión
comercial varía dependiendo del tipo de aeronave y de las condiciones de vuelo.
• Por lo general, para cálculos de horas de viaje, se toma en cuenta una velocidad crucero
promedio.
• Esta velocidad suele estar entre 400 y 600 millas por hora (640 a 965 kilómetros por hora) para
vuelos comerciales.
• Para vuelos cortos suele ser alrededor de 550 a 600 kilómetros por hora (aproximadamente 340
a 370 millas por hora).

• Dividir la distancia por la velocidad promedio del avión: Una vez que se identifique la distancia
entre los aeropuertos y la velocidad promedio del avión, se divide la distancia entre la
velocidad para obtener el tiempo estimado de vuelo.
• Por ejemplo, si la distancia es de 1000 millas y la velocidad promedio es de 500 millas por hora, el tiempo de
vuelo sería de 2 horas.

• Considerar factores adicionales: Es importante tener en cuenta que el tiempo de vuelo

calculado es una estimación básica.
• Otros factores como la dirección y la fuerza del viento pueden afectar la velocidad del avión y,
por lo tanto, el tiempo de vuelo real.
• Además, los procedimientos de despegue, aterrizaje y posibles retrasos de tráfico aéreo
también pueden afectar la duración total del vuelo.
EJEMPLO: Tiempo de vuelo entre Quito (Ecuador) y Bogotá (Colombia)
[Link] la distancia entre las ciudades: La distancia entre Quito y Bogotá es
de aproximadamente 704 kilómetros (437 millas) en línea recta.
[Link] la velocidad promedio del avión: La velocidad promedio de un avión
comercial en este tipo de vuelos cortos suele ser alrededor de 550 a 600
kilómetros por hora (aproximadamente 340 a 370 millas por hora).
[Link] la distancia por la velocidad promedio del avión: Utilizando una velocidad
promedio de 575 kilómetros por hora (355 millas por hora), podemos calcular el
tiempo de vuelo aproximado:
[Link] de vuelo ≈ Distancia / Velocidad ≈ 704 km / 575 km/h ≈ 1.22 horas
[Link]ón a minutos: Multiplicamos el tiempo de vuelo en horas por 60 para
obtener el tiempo en minutos:
6.1.22 horas * 60 = 73.2 minutos
El tiempo de vuelo aproximado entre Quito y Bogotá es de alrededor de 1 hora y
13 minutos. Es importante tener en cuenta que este es un cálculo aproximado y
que el tiempo real de vuelo puede variar debido a factores como el tráfico aéreo,
las condiciones meteorológicas y los procedimientos de despegue y aterrizaje.
• Para calcular el tiempo de vuelo entre Quito (Ecuador) y Madrid (España),
seguimos los mismos pasos que antes:
[Link] la distancia entre las ciudades: La distancia entre Quito y Madrid es
de aproximadamente 9,500 kilómetros (5,900 millas) en línea recta.
[Link] la velocidad promedio del avión: La velocidad promedio de un vuelo
comercial de larga distancia suele ser alrededor de 800 a 900 kilómetros por hora
(aproximadamente 500 a 560 millas por hora).
[Link] la distancia por la velocidad promedio del avión: Utilizando una velocidad
promedio de 850 kilómetros por hora (530 millas por hora), podemos calcular el
tiempo de vuelo aproximado:
[Link] de vuelo ≈ Distancia / Velocidad ≈ 9,500 km / 850 km/h ≈ 11.18 horas
[Link]ón a minutos: Multiplicamos el tiempo de vuelo en horas por 60 para
obtener el tiempo en minutos:
6.11.18 horas * 60 = 670.8 minutos
• Por lo tanto, el tiempo de vuelo aproximado entre Quito y Madrid es de
alrededor de 11 horas y 11 minutos.
Ejercicio en Clase
Calcule los tiempos de viaje y las horas de llegada de los siguientes
vuelos:
• Vuelo 1: 26 de Marzo de 2024, Vuelo de origen de Guayaquil a Ciudad
de México, hora estimada de despegue: 16:00.
• Vuelo 2: 26 de Marzo de 2024, Vuelo de origen de Quito a Paris, hora
estimada de despegue: 06:00
• Vuelo 3: 26 de Marzo de 2024, Vuelo de origen de Quito a Tokyo, hora
estimada de despegue: 17:00
• Vuelo 4: 26 de Marzo de 2024, Vuelo de Origen Quito a Irán, hora
estimada de despegue: 20:30