Distribución variable

Sistema de distribución variable con variador de fase mediante tensor

hidráulico
Este sistema está diseñado para variar la fase del árbol de levas de admisión empleando un
tensor hidráulico.

Al cigüeñal mover el árbol de levas de escape

mediante una cadena o correa de distribución y
el árbol de levas de escape mueve el árbol de
levas de admisión mediante esta misma cadena
o correa, por tanto, si introducimos un tensor
hidráulico, el único árbol que podemos mover
con libertad es el árbol de admisión, ya que el
árbol de levas de escape depende del cigüeñal
y del árbol de levas de admisión, mientras que
el árbol de levas de admisión solo depende del
árbol de levas del escape.

-​ En estado de reposo: La electroválvula no tiene alimentación y la posición de su

corredera permite el paso de aceite a presión, del sistema de lubricación a la cámara
inferior, haciendo que el pistón desplazable se mantenga en la posición de menor
cruce, es decir, no provoca desfase entre el árbol de levas de admisión y escape.
Este movimiento no sería posible sin haber desalojado antes el aceite contenido en
la cámara superior, el cual se evacua a través del conducto de retorno de aceite que
descubre la corredera de la electroválvula.

-​ En funcionamiento: La unidad de control del motor alimenta la electroválvula y

mueve su corredera que cambia el recorrido del aceite para que llene la cámara
superior y mueva el pistón desplazable, venciendo la fuerza del muelle, provocando
el movimiento de los patines de empuje y con ellos la cadena de transmisión. El
aceite contenido en la cámara inferior es desalojado por el nuevo conducto de
retorno de aceite descubierto por la corredera. De esta forma, se produce el desfase
angular entre ambos árboles de levas, aumentando el cruce de válvulas.

Partes:
1.​ Electroválvula
2.​ Cámara inferior
3.​ Muelle del pistón
4.​ Patines de empuje
5.​ Cadena de transmisión
6.​ Pistón desplazable
7.​ Muelle del tensor
8.​ Muelle del tensor
9.​ Corredera de la electroválvula
10.​Cámara superior
En este sistema de distribución se pueden apreciar hasta tres zonas de funcionamiento:

●​ Hasta 1500 rpm: El actuador se encuentra en su estado de reposo y no existe cruce

de válvulas. Esto permite tener un ralentí estable y reducir emisiones contaminantes,
concretamente la tasa de hidrocarburos, al no perder parte de mezcla fresca por
arrastre durante el cruce de válvulas.

●​ Entre 1500 y 5500 rpm: Se activa el actuador, desfasa 7,5º el árbol de levas de
admisión con respecto al escape, lo que se traduce en un adelanto medio del
cigüeñal de 15º. De esta forma se obtiene un ángulo de cruce de 9º, favoreciendo el
llenado de los cilindros.

●​ Por encima de 5500 rpm: El actuador vuelve al estado de reposo, aunque parezca
contraproducente, a esta cantidad de revoluciones, los gases presentan una gran
inercia, por lo tanto, con el actuador en reposo, esa inercia se aprovecha con el
retraso de cierre de admisión que produce el retorno del actuador al reposo.

Sistema de distribución variable con variador de fase mediante

pistón hidráulico
Este sistema se emplea para variar la fase del árbol de levas de admisión, como en el caso
anterior, sin embargo, ahora es un pistón hidráulico el que al desplazarse axialmente a
través de un estriado helicoidal va a conseguir el desfase entre ambos árboles de levas.

El conjunto del variador está formado por:

●​ Un cilindro A: Solidario al árbol de levas de admisión, cuyo contorno lleva labrado
un estriado helicoidal.
●​ Un cilindro B: Forma parte del piñón de la distribución, cuyo interior está dotado de
otro estriado helicoidal
●​ Un pistón intermedio desplazable C: Con estriados helicoidales exteriores e
interiores.

Una electroválvula controlada por la unidad de control, va a ser la encargada de gestionar el

recorrido del aceite del sistema de lubricación a presión, a fin de mover el pistón intermedio
desplazable, cambiando la fase del árbol de levas de admisión.
Este sistema tiene dos posiciones de funcionamiento:
-​ En reposo: Corresponde al estado del motor parado, régimen estable sin acelerones
y régimen por encima de 4300 rpm. En esta posición se tiene un cruce mínimo, esto
implica un ralentí más estable y al aumentar el RCA a las vueltas favorece el llenado.

-​ En funcionamiento: La unidad de control detecta que se le pide al motor entrega de

par. la electroválvula permite el paso del aceite, que al mismo tiempo mueve el
muelle que hace posible que empuje el pistón intermedio. Este desplazamiento
genera la rotación del árbol de levas de admisión de hasta 20º en sentido de avance,
por tanto, se consigue mayor cruce de válvulas, se adelanta el AAA y se adelanta el
RCA.

Sistema de distribución variable con variador celular de aletas

Aunque hay una gran variedad de este tipo de distribución, su principio de funcionamiento va
a ser similar. En este sistema de distribución variable se puede modificar tanto la fase del
árbol de levas de admisión, como el árbol de levas de escape.

Los componentes son dos variadores celulares de aletas situados sobre el árbol de levas de
admisión y de escape, que están conectados al circuito de lubricación a presión del motor a
través de la carcasa de distribución. Dado que los variadores funcionan hidráulicamente, son
necesarios dos elementos de control, las electroválvulas, para que puedan repartir el aceite
a presión hacia ellos, modificando su posición.

La posición está controlada hidráulicamente a través de electroválvulas que son informadas

de qué posición hay que seguir a través de sensores Hall, donde dos informan de la posición
instantánea de cada árbol de levas y otro que capta la velocidad de giro y posición del
cigüeñal colocado en el volante motor.

El desfase máximo del escape es de 22º y el desfase máximo de la admisión es de 52º, esta
diferencia es debido al tamaño de las aletas

Este sistema tiene cuatro modos de funcionamiento:

●​ Ralentí: La admisión abre tarde y cierra tarde, mientras que el escape abre y cierra
pronto, favoreciendo un ralentí estable debido a la escasa cantidad de gases
residuales.
●​ Par: Se favorece el llenado de los cilindros, por eso aumenta la apertura de la
admisión, y se retrasa el cierre del escape, haciendo esto se evita la pérdida de
gases frescos.
●​ Potencia: Se retrasa la apertura del escape para maximizar la carrera de expansión
y que los gases a alta presión tras la combustión estén actuando más tiempo sobre
el pistón. Además, se retrasa el cierre de la admisión, se aprovecha mejor la inercia
de los gases frescos, que tienen gran velocidad, mejorando el llenado.
●​ Recirculación de gases de escape: Se logran disminuir las emisiones de óxidos de
nitrógeno mediante la recirculación de los gases de escape a través del aumento del
cruce de válvulas. Donde parte de los gases de escape pasan a la admisión para ser
quemados de nuevo, disminuyendo la cantidad de oxígeno, reduciendo el óxido de
nitrógeno.
Mientras el árbol de levas de admisión puede variar continuamente, el árbol de levas solo
puede variar de tope a tope. No obstante, podemos encontrar las siguientes posiciones del
árbol de levas y escape:
●​ Posiciones árbol de levas de admisión:
○​ Avance máximo: la unidad de control del motor alimenta la electroválvula y
esta mueve el émbolo del variador, que dirige el aceite a presión a través de
la carcasa de la distribución hacia el conducto anular del árbol de levas,
pasando de los taladros radiales a los cinco taladros frontales y de ahí a las
cinco cámaras del variador. Una vez el aceite ha entrado en las cámaras,
empuja las aletas del rotor interior, desfasándolo del rotor exterior,
consiguiendo su posición de avance máximo. Puede comprobarse que si se
toma como sentido de giro del motor el horario, el desplazamiento del rotor
interior y, por tanto, del árbol de levas, lo hace a favor de dicho sentido, es
decir, el de avance.
○​ Retardo máximo: la unidad de control del motor manda una señal a la
electroválvula para que mueva el émbolo del variador en sentido contrario al
anterior, conduciendo el aceite a través de la carcasa de la distribución hacia
el conducto anular del árbol de levas, que lo lleva desde los taladros radiales
del árbol de levas al taladro ciego para el tornillo de fijación del variador.
Desde ahí pasa a través de cinco ranuras a las cámaras de aceite,
empujando el rotor interior en sentido contrario, es decir, de retardo. Como el
émbolo del variador comunica el conducto de la posición de avance con el
retorno de aceite, este es desalojado de la cámara de avance y el rotor
interior puede cambiar de posición. Esta última operación es la misma cuando
se requiere pasar de la posición de retardo a avance, pero el retorno de
aceite se produce por otro lado.
○​ Regulación continua: El árbol de levas de admisión adopta diferentes
posiciones intermedias, este árbol varía a medida que. Cuando el sensor Hall
detecta la posición del árbol de levas, se procede al avance o retardo hasta
conseguir la posición deseada, cuando se consiguió esta posición el émbolo
variador mantiene sometidas a presión de aceite las dos cámaras del
variador.

●​ Posiciones árbol de levas escape: Solo dispone de dos posiciones, avance

máximo y retardo máximo, para conseguir estas posiciones se hace como en el
avance máximo y retardo máxima del árbol de levas de admisión.

Partes del sistema de distribución variable con variador celular de aletas:

➢​ Árbol de admisión:
○​ Rotor exterior
○​ Rotor interior
○​ Aleta estrecha
○​ Conductos de aceite
➢​ Árbol de escape:
○​ Rotor exterior
○​ Rotor interior
○​ Aleta ancha
○​ Conductos de aceite
Los valores y posiciones que adapta este tipo de distribución varía de unos motores a otros,
no obstante, este es un sistema de los que mejor adaptación tiene, ya que es capaz de
corregir holguras y tolerancias de los componentes, sin embargo, también existirán motores
donde el variador de aletas del árbol de levas de admisión será el único que variará o no
tendrá posiciones continuas…

Sistema de distribución variable VTEC

Ideada por Honda, ha sufrido variaciones dependiendo si afecta a las válvulas de admisión,
la de escape o la de admisión y escape. Este tipo de distribución variable permite variar el
alzado y la fase de las válvulas, además de poder combinarse con otras tecnologías como el
colector de admisión variable, la inyección directa de gasolina…

El árbol de levas contiene 3 levas por cilindro,

2 corresponden al perfil de bajas rpm y la otra
a altas rpm, las levas de bajas rpm atacan a
los balancines primarios y las de altas rpm al
balancín secundario, los balancines primarios
empujan a las válvulas.

Partes del sistema VTEC:

1.​ Árbol de levas
2.​ Perfil de bajas rpm
3.​ Perfil de altas rpm
4.​ Balancines primarios
5.​ Balancín secundario
6.​ Válvulas

El sistema de distribución variable VTEC tiene dos sistemas de funcionamiento:

●​ A bajas rpm: Las levas correspondientes a ese régimen empujan los balancines
primarios con un pequeño desfase entre ambas para favorecer la turbulencia y el
llenado. En este caso, los tres balancines actúan independientemente.
●​ A altas rpm: Una electroválvula hace que le llegue aceite a presión a los pistones
hidráulicos desplazables, hecho que hace posible el bloqueo de los tres balancines,
haciendo que estos se muevan al unísono, transmitiéndose el movimiento de la leva
central a las levas secundarias (Bajas rpm).

Sistema de distribución variable Valvetronic

Este sistema nos permite una regulación constante de las válvulas de admisión. Se suele
combinar con el sistema de variación de aletas para conseguir una configuración de la fase.

El árbol de levas no ataca directamente a la palanca basculante que abre la válvula de

admisión, sino que mueve una palanca intermedia cuya posición es constantemente
regulada por la excéntrica, que está unida solidariamente a un árbol que contiene el sector
dentado.

Partes del sistema de distribución variable Valvetronic:

1.​ Árbol de levas de admisión
2.​ Palanca basculante
 3.​ Válvula de admisión
4.​ Palanca intermedia
5.​ Excéntrica
6.​ Sector dentado

La cadena de transmisión del movimiento es un

servomotor que mueve el sector dentado y con él árbol
de la excéntrica, que coloca la palanca en la posición
determinada. El árbol de levas empuja a la palanca
intermedia y a su vez la palanca.

Con el sistema Valvetronic se podría prescindir de la mariposa de gases, no obstante se

mantiene en caso de que se sufra una avería.

Sistema de distribución Valvelift

Este sistema modifica la alzada y fase de las válvulas de admisión, consiguiendo dos modos
de funcionamiento. Para conseguir las dos posiciones conmutables, las levas se montan
sobre un manguito desplazable a lo largo de un árbol estriado que les va a transmitir el
movimiento de rotación, en sincronía con toda la distribución. El manguito tendrá dos
posiciones y se mantendrá en ellas gracias al fiador de bola.

El sistema Valvelift consta de dos modos de funcionamiento:

●​ A altas rpm: La unidad de control excita la electroválvula que mueve la aguja,
haciéndola entrar en el surco helicoidal. Esto hace que el manguito desplazable
sobre el que se montan las levas se mueva hacia la posición del perfil de levas a
bajas revoluciones. La aguja retornará a su posición de reposo tras acabar el surco
helicoidal, donde un perfil de leva diseñado para este techo empuje la aguja hacia
arriba.
 ●​ A bajas rpm: La electroválvula es activada por la unidad de control el motor y el
movimiento del manguito desplazable es en sentido contrario.

Una aplicación moderna del Valvelift es la denominada cylinder on demand. Este consiste en
desactivar la mitad de los cilindros cuando no se le exige carga al motor. En este caso, si se
quiere desactivar un cilindro, el perfil de leva es circular, es decir, no existe alzada. Podemos
distinguir tres sistemas de funcionamiento:
●​ Motor parado: No funciona ningún cilindro.
●​ Aceleración: Al existir una demanda de potencia, trabajan todos los cilindros del
motor
●​ Velocidad constante: Funcionan cuatro de los ocho cilindros, se desconectan dos
cilindros de cada bancada.

Sistema de distribución Multiair

Una de las últimas tecnologías introducidas por el grupo Fiat, este consiste en controlar
totalmente la apertura y cierre de las válvulas de admisión, en alzada, fase y veces que la
válvula abre y cierra por ciclo, mediante actuación electrohidráulica.

Partes del sistema Multiair:

1.​ Árbol de levas de escape
2.​ Levas de escape
3.​ Tercera leva
4.​ Balancín flotante de rodillos
5.​ Elemento de bombeo superior
6.​ Electroválvula
7.​ Conductos
8.​ Freno hidráulico
9.​ Válvula de admisión
10.​Acumulador de aceite.

El único árbol de levas, el de escape, contiene las levas de escape y una tercera leva que se
va a encargar de empujar un balancín flotante de rodillos. La palanca basculante mueve el
elemento de bombeo superior, que genera presión de aceite a la entrada de la
electroválvula, que está normalmente abierta. Si la unidad de control excita la electroválvula,
cierra el retorno de aceite y este se dirige a través de los conductos hacia el freno hidráulico.
El freno hidráulico se encarga de accionar la válvula de admisión, controlar el acoplamiento
de la válvula en su asiento y absorber las holguras mediante un taqué hidráulico. Un
acumulador de aceite se encarga de mantener una reserva de aceite preparado para el ciclo
siguiente.

Este sistema tiene que asegurar un suministro adecuado de aceite a la cámara de alta
presión en cualquiera de las siguientes circunstancias:
-​ Fase de arranque del motor
-​ Aceite frío
-​ En cualquier posición de la tercera leva de accionamiento del árbol de levas de
escape
-​ Cuando se produzcan pequeñas fugas de aceite estando este caliente y poco
viscoso.
Para minimizar estos fenómenos, el módulo incluye determinadas reservas de aceite,
colocadas en una posición más elevada, que aseguran el suministro a la cámara de alta
presión y se instalan ciertos orificios de purga para eliminar el aire del circuito antes de que
llegue a la cámara.

Modos del funcionamiento del sistema Multiair:

●​ Full lift o apertura máxima: Total apertura de la válvula de admisión, este modo se
activa cuando se demanda potencia al motor.
●​ LIVO o retraso de la apertura de válvulas: El aire entra a gran velocidad, este
sistema funciona cuando el motor está en ralentí.
●​ Partial load o carga parcial: Se adelanta el cierre de la válvula, se emplea cuando
se mantiene una velocidad de crucero.
●​ EIVC: Se adelanta en menor medida el cierre.
●​ Multilift o aperturas múltiples: Modo empleado para ciclos urbanos, ralentí y
vehículos equipados con el sistema Start & Stop.