Trenes y maniobras.

Tanto en condiciones de
explotación normal como degradada, incluyendo su
recuperación efectiva tras una interrupción del servicio
1 El objeto del RCF es…?

establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes se realice
de forma segura, eficiente y puntual, tanto en condiciones de explotación normal
como degradada, incluyendo su recuperación efectiva tras una interrupción del
servicio.

establecer reglas operativas particulares para que la circulación de los trenes y de las
maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual, tanto en condiciones de
explotación normal como degradada, incluyendo su recuperación efectiva tras una
interrupción del servicio.

establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y de las
maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual, tanto en condiciones de
explotación normal como degradada, incluyendo su recuperación efectiva tras una
interrupción del servicio.

es proporcionar un marco regulador único de los procesos operativos en los que

exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI) y la
Empresa Ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de los distintos AI
en los distintos anchos de la Red.
 En particular, el RCF es de aplicación a todas las personas que desarrollan
funciones de seguridad en la circulación, definidas en los SGS de las EF y de los
AI….?

y que deben disponer de un título cualificante para el ejercicio de éstas, definido

en la legislación que regula las condiciones para su obtención, dictada en
desarrollo de la LSF y conforme con la Directiva europea sobre certificación de
Maquinistas.

y que deben disponer de un título habilitante para el ejercicio de éstas, definido

en la legislación que regula las condiciones para su obtención, dictada en
desarrollo de la LSF y conforme con la Directiva europea sobre certificación de
Maquinistas.

y que deben disponer de un título habilitante para el ejercicio de éstas, definido

en la legislación que regula las condiciones para su obtención, dictada en
desarrollo de la LFP y conforme con la Directiva nacional sobre certificación de
Maquinistas.
DISPONE DE SEÑALES DE ENTRADA A EFECTOS DE
GESTION Y REGULACION DEL TRAFICO FERROVIARIO
 ¿Qué elementos constituyen el subsistema CMS?

Todo el equipamiento necesario para garantizar la seguridad, el mando y

el control de la circulación de los trenes. Incluye:

a) Los sistemas de protección del tren.

b) La comunicación por radio

c) Y detección del tren (contadores de ejes..)

 Sistema que permite realizar desde un puesto central, el control y
accionamiento remoto de las instalaciones de un conjunto de estaciones y
trayectos, ordenando los movimientos y coordinando la circulación de los
trenes

Qué es el CTC

EL CTC ES UN SISTEMA, EL PM ES UN CENTRO DEL ADIF (UNA INFRAESTRUCTURA)

Las normas técnicas y de seguridad adoptada con arreglo a las
Directivas comunitarias, con vistas a satisfacer requisitos esenciales y
garantizar la interoperabilidad del sistema ferroviario se
denominan….?

Especificación Técnica de Interoperabilidad.

Infraestructura ferroviaria consistente en una instalación de vías y
sus aparatos asociados, protegida por señales, y en la que se
desarrollan procesos de circulación. A efectos de este Reglamento se
consideran estación los PB, PBA, PCA, PAET y las Bifurcaciones.
También, los Cambiadores de Ancho y las Bases de Mantenimiento,
cuando no estén integrados dentro de otra estación.
Los cambiadores y las bases de mto
Agregar a segregar vehículos de un tren.
Formar o descomponer un tren.
Clasificar vehículos o cortes de material.
Desplazar un tren o vehículos dentro de los límites de maniobras.
Realizar el cambio de ancho.
Traer o llevar material a dependencias de plena vía carentes de señal de
protección telemandada desde la estación o el CTC. —
Realizar movimientos de material entre dependencias colaterales
que se complementan constituyendo un complejo ferroviario logístico.
AUXILIAR = AUXCULTADORES
5 Qué es el puesto de mando.…?

Centro específico del AI encargado de la gestión y regulación del tráfico en tiempo

real.

Instalación desde la que se ejerce el mando local de un determinado enclavamiento,

que puede incluir una o más estaciones.

Instalación desde la que se puede ejercer el mando de varios enclavamientos que

forman parte de un CTC.

Sistema que permite realizar desde un puesto central, el control y accionamiento

remoto de las instalaciones de un conjunto de estaciones y trayectos, ordenando
los movimientos y coordinando la circulación de los trenes y maniobras.
 ENC

EST EST EST

 CTC

EN EN EN
LA HORA DE TRANSMISION…
Nº SECUENCIAL,
HORA DE TRANSMISION
E IDENTIFICACION EMISOR
CUALQUIER SOPORTE RECOGIDO EN EL RCF
EN EL TALLER, PUEDE HABER UNA GRUA
(CON O SIN HERRAMIENTA) Y EL CONTACTO ES DIRECTO
LA AMPLITUD DE LA ZONA DE PELIGRO DEPENDE DE LA TENSION
Conforme a lo establecido en el artículo [Link], punto 3, los AI y las EF deberán
establecer en sus SGS las reglas internas y los procedimientos que garanticen un tráfico
de trenes y maniobras seguro, eficiente y puntual, en condiciones de operación normal,
degradada y de emergencia, incluyendo su recuperación efectiva después de una interrupción
del servicio. Para ello, deberán desarrollar, entre otros, los siguientes aspectos: Señala el
incorrecto

Definición de las responsabilidades y obligaciones de su personal de servicio vinculado

con la seguridad. (NAR 1/18)

Metodología a seguir en la transmisión del servicio (relevos del personal). NAR 5/18)

Instrucciones para la correcta aplicación de las normas de circulación.

Criterios de redacción y distribución de documentos reglamentarios.

Definición y disposición de los útiles de servicio para el desempeño de sus funciones, así
como los procedimientos a seguir en caso de ausencia de algunos de ellos. (NAR 2/18)

Metodología de las comunicaciones relacionadas con la seguridad. (NAR 3/16)

Todas son correctas.

NO EL ACCESO, LA PERMANENCIA
Si ésta dispone de ellos
4 Para que un tren pueda iniciar servicio, es necesario que en la estación de origen, o en la
primera de la RFIG para trenes internacionales, disponga en la cabina de conducción y tenga
operativos, los equipamientos siguientes .…?

Sistema de vigilancia del tren compatible con alguno de los instalados en la

infraestructura (si ésta dispone de ellos), dispositivo de protección y radiotelefonía

Sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la

infraestructura (si ésta dispone de ellos), dispositivo de vigilancia y radiotelefonía.

Sistema de radiotelefonía del tren compatible con alguno de los instalados en la

infraestructura (si ésta dispone de ellos), dispositivo de vigilancia y protectófono.

Sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la

infraestructura, dispositivo de vigilancia y radiotelefonía
Cuando los sistemas de protección del tren instalados en la infraestructura y
en la cabina de conducción sean compatibles entre sí y estén operativos, las
velocidades máximas de circulación serán las siguientes:
Cuando los sistemas de protección del tren instalados en la infraestructura y
en la cabina de conducción sean compatibles entre sí y estén operativos, las
velocidades máximas de circulación serán las siguientes:
Cuando los sistemas de protección del tren instalados en la infraestructura y
en la cabina de conducción sean compatibles entre sí y estén operativos, las
velocidades máximas de circulación serán las siguientes:
Cuando los sistemas de protección del tren instalados en la infraestructura y
en la cabina de conducción sean compatibles entre sí y estén operativos, las
velocidades máximas de circulación serán las siguientes:
Cuando los sistemas de protección del tren instalados en la infraestructura y
en la cabina de conducción sean compatibles entre sí y estén operativos, las
velocidades máximas de circulación serán las siguientes:
Sin perjuicio de lo indicado en el punto 1, la dotación mínima de
personal en la cabina de conducción para que éste pueda iniciar
el servicio, será:

Un maquinista, cuando la infraestructura esté equipada con un sistema de

protección del tren.

Un Maquinista y una segunda persona debidamente habilitada, cuando la

infraestructura no esté equipada con un sistema de protección del tren; salvo
que la EF establezca en su SGS otro procedimiento que mitigue el riesgo
generado de forma efectiva, y éste procedimiento esté autorizado por la
AESF.

Ambas son correctas

El Material Rodante Auxiliar que no cumpla los requisitos definidos en el
punto 1, podrá circular indistintamente entre la estación de apartado y la de
inicio de la EVB en la que vaya a trabajar, con las prescripciones indicadas a
continuación, las cuales también serán aplicables a los desplazamientos de
dicho material desde la estación de apartado al taller de mantenimiento
para su reparación.

a) En los casos de ausencia de sistema de protección de tren compatible con

alguno de los instalados en la infraestructura, o ausencia de dispositivo de
vigilancia, o falta de operatividad de alguno de ellos:

a.1) La dotación mínima de personal en cabina de conducción será de un

Maquinista y una segunda persona debidamente habilitada.

a.2) La velocidad máxima de circulación será de 80 km/h en las líneas de velocidad

de circulación superior a 200 km/h, y de 50 km/h en el resto.

a.3) El recorrido máximo será de 100 km en las líneas de velocidad de circulación

superior a 200 km/h, y de 60 km en el resto. Se exceptúan los traslados desde la
estación de apartado al taller de mantenimiento y viceversa, para los que será
necesario disponer de autorización expresa emitida por el AI.
a.2) La velocidad máxima de circulación será de 80 km/h en las líneas de velocidad
de circulación superior a 200 km/h, y de 50 km/h en el resto.

a.3) El recorrido máximo será de 100 km en las líneas de velocidad de circulación

superior a 200 km/h, y de 60 km en el resto. Se exceptúan los traslados desde la
estación de apartado al taller de mantenimiento y viceversa, para los que será
necesario disponer de autorización expresa emitida por el AI.

TIPO DE LINEA VELOCIDAD RECORRIDO

Lineas > 200 km/h 80 100
- 50 60
En el caso de un MRA que no disponga de sistema de protección del tren
compatible o ausencia del dispositivo de vigilancia, o falta de operatividad de
alguno de ellos. ¿Cuál será la dotación mínima en cabina?

La dotación mínima de personal en cabina de conducción será de un Maquinista

y una segunda persona debidamente habilitada.
En el caso anterior, ¿a qué velocidad podrá circular por líneas de velocidad superior
a 200 km/h? ¿Y qué distancia podrá recorrer?

A 80 km/h

A 100 km/h
En el caso anterior, ¿a qué velocidad podrá circular por el resto de líneas? ¿y que
distancia podrá recorrer?

A 50 km/h

A 60 km/h
Para los traslados desde la estación de apartado al taller de mantenimiento y
viceversa será necesario….?

disponer de autorización expresa emitida por el AI.

En ausencia de sistema de radiotelefonía,.….?

el Maquinista deberá disponer de un medio de comunicación portátil

conforme a lo indicado en el artículo [Link]

se deberá disponer de un medio de comunicación portátil GSM-R, TREN

TIERRA (PPR) o radiotelefonía pública (móvil)
de ámbito nacional
6 Por quién serán elaborados y aprobados los Horarios de los Trenes.…?

Elaborados por las EEFF y aprobados por el AI

Elaborados por el AI y aprobados por el mismo AI.

Elaborados por las EEFF y aprobados por la AESF

Elaborados por la AESF y aprobados por la misma AESF

PARA MATERIAS NO REGULADAS EN LAS ETIS
O EN OTRAS NORMAS EUROPEAS
Qué documento, cuya estructura y contenido deberá ser
definido por los AI en sus respectivos SGS, forma parte del
Libro de Normas del maquinista, siendo fundamental….?

El “Libro de Telefonemas del Maquinista”

Quién facilitará a la EF la información necesaria que sobre este aspecto
define la ETI OPE para que éstas puedan elaborar el Libro de Itinerarios
del Maquinista????

Los AI’s.

Los AI’s ponen a disposición de las EF la información recogida en el

documento “HORARIO DE LOS TRENES” (este documento recoge el:
CVM, MT, DLTV, DEEL e ICL) Con estos documentos, las EF crean sus
documentos.
Cada entidad responsable de la publicación de un documento reglamentario,
garantizará la adecuada publicidad y difusión del mismo a los destinatarios
afectados.

COMO LOS DOCUMENTOS LOS PUEDEN PUBLICAR LOS 3 ENTES, LOS 3

DEBEN GARANTIZAR LA PUBLICIDAD
Corresponde a las EF y a los AI asegurar, en todo momento, la actualización y
distribución de los documentos a su personal afectado.

LOS QUE DEBEN DISTRIBUIR A SU PERSONAL AFECTADO SON LOS AI’S Y LAS
EF’S, LA AESF LO ELABORA…..PERO NO TIENE ESE SENTIDO DE
DISTRIBUCION ENTRE EL PERSONAL
Los colectivos de personal que intervienen en la circulación recibirán de su AI
o EF, a título individual, los útiles de servicio necesarios para desarrollar su
función.
En las comunicaciones por teléfono, radio u otro medio disponible
al efecto,…?

el emisor deberá identificarse primero

el emisor y receptor deberán identificarse mutuamente.

El receptor deberán identificarse por el apellido

Las comunicaciones por radiotelefonía, a través de líneas fijas de
telefonía de los gabinetes de circulación de las estaciones, de las
bandas de regulación del PM y del CTC,

No se podrán grabar por la LPD

quedarán registradas en pen drives corprativos

quedarán registradas en equipos instalados al efecto.

Los AI definirán en sus SGS el modelo general y el soporte de edición del
“Libro de telefonemas”, que será utilizado por….?

los Responsables de Circulación, Maquinistas y Encargados de

Trabajos.

los Responsables de Circulación, Maquinistas y Pilotos de Seguridad

Auxiliares de Circulación, Maquinistas y Encargados de Trabajos.

7 bis Cómo se clasifican las señales según su función.…?

Fijas, portátiles y de maniobras.

Fundamentales, portátiles y de los trenes.

Fijas, portátiles y de los trenes.

Fijas, de limitación de velocidad y de los trenes.

7 Cuáles son las divisiones de las señales fijas.…?

Fundamentales, indicativas, de velocidad máxima y de limitación temporal de

velocidad máxima

Fundamentales, indicadoras, de velocidad máxima y de limitación funcional de

velocidad máxima.

Fundamentales, indicadoras, de velocidad máxima y de limitación temporal de

velocidad máxima

De los trenes, indicadoras, de velocidad máxima y de limitación temporal de

velocidad máxima
SE SITUA DELANTE DE LA SEÑAL DE ENTRADA,
O EN SU DEFECTO DE UNA ESTACION
Que protege agujas de entrada
Una señal de entrada puede hacer funciones de…?

De salida de la estación anterior, o de avanzada de la siguiente

Una señal de salida es …?

La situada a la salida de una estación, que protege agujas de salida

Una señal de salida puede hacer funciones de …?

Avanzada o de entrada de la señal siguiente

Señal interior es…?

La situada en el interior de una estación para regular los movimientos de

trenes.

La situada en el interior de una estación para regular los movimientos de las

maniobras.

La situada en el interior de una estación para regular los movimientos de

trenes o de maniobras.
EN VIA DOBLE NO BANALIZADA, LA SITUADA A CONTRAVIA
Señal de maniobras es….?

La que permite movimientos interiores de la estación.

La que permite movimientos interiores de trenes de la estación.

La que permite movimientos interiores de maniobras de la

estación.

La que permite movimientos interiores de retroceso de la

estación.
La señal situada en líneas de BA, entre la señal de salida de una estación
y la señal avanzada de la siguiente es…?

La señal intermedia.
Una señal intermedia puede hacer también funciones de…?

De señal de protección.
En determinadas líneas, la situada a continuación de la señal de salida y
relacionada con ella, para liberar la curva de control de velocidad del
equipo embarcado.…?

Señal de liberación.
Señal de Paso a Nivel.…?

La situada delante de un PN o grupo de PN para indicar

si están o no protegidos.
Las situadas entre la señal de entrada y la vía de estacionamiento
son..…?

Agujas de entrada.
Las situadas entre la señal de salida y la plena vía. Cuando la señal de
salida afecte a varias vías, se incluyen las agujas situadas entre la vía de
estacionamiento y dicha señal...…?

Agujas de salida.
Las situadas entre las señales de entrada de dos estaciones colaterales....…?

Agujas de plena vía.

Aparato de vía que, en líneas de ancho mixto equipadas con tercer carril,
permite cambiar de lado el carril de uso común por los trenes de ambos
anchos. Está compuesto por dos semicambios dispuestos en paralelo.
Constituye una instalación de seguridad, que a efectos del enclavamiento,
tiene el mismo tratamiento que una aguja, por lo que debe estar protegido
por señales.....…?

Cambiador de hilo.
EL SOFTWARE Y LOS DATOS TAMBIEN
 [Link].- Incorporación de nuevos sistemas auxiliares.

¿Quién deberá aprobar la incorporación de nuevos medios

técnicos o sistemas auxiliares gestionados por el AI para la gestión
de la circulación? ¿Con qué ETI deberán ser conformes?

La AESF, con los de la ETI CMS

PRECAUCION AMIGO CONDUCTOR!!!!!!!
DE ACUERDO CON LA ETI OPE Y LA ETI CMS

TREN 9135
a) La parada de un tren puede estar prescrita en la marcha del tren, o
realizarse de forma eventual (no prescrita) por necesidades de regulación
del tráfico, o por causa justificada del Maquinista o de la EF.

b) Puede ser accidental o inmediata

Ninguna es correcta.
es una parada comercial que tiene por objeto la bajada de viajeros. El tren
puede efectuar su salida cuando finalicen las operaciones, aún en el caso de
que lo haga con adelanto.
la que se efectúa por cruce o adelantamiento de trenes, por operaciones a
realizar por parte de la EF (agregar/segregar vehículos, cambios de
locomotora o Maquinista, etc.) o por cualquier otra causa derivada de la
explotación.
SOLO EL RESPONSABLE DE CIRCULACION PILOTA LA SEÑAL DE SALIDA
(LUEGO PODRA SER RC DE E O RC DE CTC, PERO NO HABLA DEL PM)
Si la señal de salida no es visible desde el punto de estacionamiento y no existe
o no funciona la señal indicadora de salida, …..?

el Maquinista iniciará la marcha en condiciones de cumplir lo que ordene la

señal de salida.

el Maquinista esperará instrucciones del personal a cargo de la señal.

No se podrá expedir el tren.

La orden de marcha se complementará, con la señal de paso, para los trenes
directos, o con la señal de marche el tren, para los trenes parados, cuando….?

Cuando la señal de salida afecte a más de una vía, conforme a lo dispuesto

en el punto 7 del art. [Link].
3. Si la vía o la estación no dispone de señal de salida, la orden de marcha la
constituye la señal de “marche el tren”. Cuando la presentación de dicha señal
conforme a lo dispuesto en el punto 4 del art. [Link] pueda ofrecer dudas de
interpretación al Maquinista, el Responsable de Circulación la presentará
conforme a lo dispuesto en el punto 7 del citado artículo.

7. Cuando no sea posible presentar la señal de marche el tren según lo previsto

(falta del alguno de los 4 elementos, maquinista no la percibe con claridad..),
o en caso de que una señal de salida afecte a más de una vía, o la vía en la que
se encuentre el tren carezca de señal de salida, el Responsable de Circulación
notificará al Maquinista por radiotelefonía:
Como se procederá en el caso de que no haya rebasado la señal de salida o el
piquete de la vía de estacionamiento….?

Si, no ha rebasado la señal de salida o el piquete de la vía por la que circula, se

dará nuevamente al Maquinista la orden de marcha, si procede
3. El Responsable de Circulación no autorizará la salida de la estación colateral
de un tren en sentido contrario por la misma vía,.….?

sin haber entrado previamente en comunicación con el Maquinista cuya orden

de marcha quedó invalidada
Se admite un margen de tolerancia de hasta ………… (sobre lo observado por el
Maquinista en su lector de velocidad), durante…………………., por encima del
cual se considera rebase de la velocidad máxima.,.….?

5 km/h, no más de 20 segundos

TIPO DE TREN ACELERACION CENTRIPETA NO COMPENSADA (m/s2)
N 0,65
A 1
B 1,2
C 1,5
D 1,8
Las marchas de los trenes que se publican en los documentos correspondientes,
indican la velocidad máxima y el tipo de tren para el que han sido
calculadas..,.….?

La velocidad máxima podrá elevarse o reducirse, según las condiciones reales

de composición y frenado de cada tren.
Qué vías se consideran, a todos los efectos, como vías únicas independientes, es
decir, los trenes circulan en ambos sentidos, por cada una de ellas,
independientemente de su paridad?????

Las vías banalizadas

A la salida de las estaciones con vías banalizadas, las vías se señalizan con unos
cartelones que indican «Vía I», «Vía II», «Vía III» o «Vía IV».
En líneas de vía doble, la vía banalizada temporalmente se considera como una
vía única independiente, es decir,….?

los trenes circulan por ella en ambos sentidos cualquiera que sea su paridad.
En este caso, se denomina circulación a contravía la marcha de un tren par por
la vía impar o viceversa..
EL BLOQUEO HACE REFERENCIA A LOS TRENES QUE CIRCULAN POR LA VÍA,
NO TANTO A LAS MANIOBRAS, QUE ADEMAS SE LO SALTAN
BT NO PUEDE SER CON CTC Y BCA Y BSL NO PUEDE SER SIN CTC
La conducción que desarrolla el Maquinista bajo la tutela de un
sistema de seguridad (ETCS/ERTMS, LZB o EBICAB) que le protege
de posibles errores en el cumplimiento de las órdenes que recibe.
El sistema evita que se rebasen las velocidades máximas en cada
momento, pero no gestiona las paradas comerciales. Los
dispositivos de velocidad prefijada no tienen la consideración de
asistencia a la conducción, es….?
Las estaciones donde converjan varias líneas,….?

pueden ser simultáneamente AC para unas y NC para otras.

Sólo podrán ser AC

Sólo podrán ser NC

PRESENCIA DEL LUMINOSA EA/EC ESTACIONES CTC
PRESENCIA O AUSENCIA DEL CARTELON PORQUE
LO PONE EL FACTOR
capacidad
capacidad

Capacidad mínima
capacidad
capacidad
capacidad
capacidad
capacidad
capacidad
capacidad
capacidad
capacidad
capacidad
capacidad
capacidad
capacidad
capacidad
capacidad
capacidad
 capacidad

Automotores.
Podrán estar formados por material autopropulsado de la misma serie o de otra
con características técnicas compatibles, de acuerdo con lo establecido en sus
Manuales de conducción. Podrán circular a la velocidad máxima que figure en su
autorización de circulación.
8 Que tipo de prueba se realizará a un tren al que se le agregue una locomotora remolcada por
cola de la composición.…?

Total.

Parcial

De verificación de acoplamiento.

Continuidad
b) Asegura:
i) La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición,
así como el apriete y afloje del freno del último vehículo.

ii) El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, del freno de cada

vehículo que se agregue a la composición.

El RCF dice ahora que en la parcial es el último vehículo y luego los agregados.