DISEÑO DE PAVIM

El diseño del pavimento rígido involucra el analisis de diversos factores: Tráfico, dr

carga, nivel, de serviciabilidad deseado, el grado de confiabilidad al que se desea
estos factores son necesarios para producir un comportamiento confiable del pavim
su vida de servicio.

La ecuación AASHTO para el diseño de pavimento rígido es:

01. VARIABLES DE DISEÑO

01.01 VARIABLES DE TIEMPO

Se considerá dos variables: periodo de analisis y vida util del pavime

para efectos de diseño se considera el periodo de vida útil, mientras

diseño, es decir, para el análisis econ{omico del proyecto:

01.02 TRÁNSITO

En el metodo AASHTO los pavimentos se proyectan para que estos r

compuesto por vehículos de diferente peso y número de ejes que pr
distintas fallas en éste. Para tener en cuentas esta diferencia, el trá
kips (80 kN) ó ESAL (Equivalent Single Axle Load). de tal manera qu
cargas por eje simple.
 En el metodo AASHTO los pavimentos se proyectan para que estos r
compuesto por vehículos de diferente peso y número de ejes que pr
distintas fallas en éste. Para tener en cuentas esta diferencia, el trá
kips (80 kN) ó ESAL (Equivalent Single Axle Load). de tal manera qu
cargas por eje simple.

De acuerdo al estúdio de trafico el número de repeticiones será:

Para el caso del tráfico y del diseño de pavimentos flexibles se defin

CATEGORIA RANGO DE TRÁFICO PESADO EXP

De 150001
BAJO VOLUMEN DE De 300001
TRÁNSITO DE 150,001 A
De 500001
1'000,000 EE
De 750001
De 1000001
De 1500001
De 3000001
CAMINOS QUE TIENEN UN De 5000001
TRAFICO COMPRENDIDO De 7500001
ENTRE 1'000,000 Y De 10000001
30'000,000 EE De 12500001
De 15000001
De 20000001
De 25000001

De acuerdo al número de repeticiones de eje equivalente, el tipo de

01.03 CONFIABILIDAD

La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento se comporte

condiciones de tráfico y medio ambiente dentro de dicho período. C
referimos a la capacidad estructural y funcional de brindar segurida
tanto, la confiabilidad esta asociada a la aparición de fallas en el pa

a) DESVIACIÓN ESTANDAR 〖 (𝑆 〗 _𝑂)

La desviación estándar es la desviación de la población de valores o
y a su proceso constructivo. En la siguiente tabla se muestran valor

DESVIACIÓN ESTANDAR
PAV. RÍGIDO

0.30

0.40

𝑆_𝑂=

b) FACTOR DE CONFIABILIDAD
Tiene que ver con el uso esperado de la carretera. Así, para carreter
subdimensionamiento del espesor del pavimento traerá como conse
previsto, debido al rápido deterioro que experimentará la estructura
AASHTO.
 TIPO DE TRÁFICO EXPRESADO EN EE
TP1
TP2
TP3
TP4
TP5
TP6
TP7
TP8
TP9
TP10
TP11
TP12
TP13
TP14

El factor de confiabilidad R para el tipo de tráfico es:

c) PROBABILIDAD (𝑍_𝑅 )
Es el valor "Z" (Área bajo la curva de distribución normal correspond

𝑍_𝑅=

02. CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO

02.01 SERVICIABLILDAD

La serviciabilidad se define como la capacidad del pavimento de servir al tránsito

vía, y se magnifica en una escala de 0 a 5 donde 0 significa una calificación intr
calificación de excelente que es un valor ideal que en la práctica no

a) INDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL

El índice de serviciabilidad inicial (P0) se establece como la condició

rehabilitación. AASHTO estableció para pavimentos rígidos un valor
diseño.

TIPO DE TRÁFICO
RANGO DE TRÁFICO PESADO EXP
EXPRESADO EN EE
TP1 De 150001
TP2 De 300001
TP3 De 500001
 TP4 De 750001
TP5 De 1000001
TP6 De 1500001
TP7 De 3000001
TP8 De 5000001
TP9 De 7500001
TP10 De 10000001
TP11 De 12500001
TP12 De 15000001
TP13 De 20000001
TP14 De 25000001

El Indice de Servisciabilidad Inicial P0 para el tipo de tráfico es:

b) INDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL

El índice de serviciabilidad final (Pt), ocurre cuando la superficie del

exigidas por el usuario. Dependiendo de la importancia de la vialida

TIPO DE TRÁFICO
RANGO DE TRÁFICO PESADO EXP
EXPRESADO EN EE
TP1 De 150001
TP2 De 300001
TP3 De 500001
TP4 De 750001
TP5 De 1000001
TP6 De 1500001
TP7 De 3000001
TP8 De 5000001
TP9 De 7500001
TP10 De 10000001
TP11 De 12500001
TP12 De 15000001
TP13 De 20000001
TP14 De 25000001

El Indice de Servisciabilidad Final PF para el tipo de tráfico es:

03. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

03.01 MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE

Este factor nos da idea de cuánto se asienta la subrasante cuando s

libras por pulgada cuadrada sobre un área de carga, dividido por la
libras por pulgada cuadrada por pulgada (pci).

Puesto que la prueba de carga sobre placa, requiere tiempo y es co

ensayos simples, tal como la razón de soporte california (CBR) o las
 RANGO DE TRÁFICO PESADO
EXPRESADO EN EE
<15000000
>15000000

DESCRIPC COEF.
COEF. COMB. KC
COEF. SUBRAANTE K0
COEF. SUB-BASE K1

CÁLCULO DEL ESPESOR (H) DE LA SUB-BASE

 H KC (Nominal)
30 cm 6.6 kg/cm3

03.02 MÓDULO DE ROTURA DEL CONCRETO

Es un parámetro muy importante como variable de entrada para el

fatiga del pavimento, originado por las cargas repetitivas de camion
flexión.

Estimación a través de la resistencia a la compresión del concreto

RANGO DE TRÁFICO PESADO

EXPRESADO EN EE
<5000000
DE 5000000 A 15000000
>15000000

De acuerdo al número de ejes equivalentes, la resistencia del concr

𝑀_𝑅=𝑎(𝑓_𝑐^′ )^0.5, 1.99<𝑎<3.18

𝑀_𝑅= 59.5 kg/cm2

03.03 MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO

Es un parámetro que indica la rigidez y la capacidad de distribuir ca

deformación. Las deflexiones, curvaturas y tensiones están directam
pavimentos de concreto armado continuo, el módulo de elasticidad
concreto, son los que rigen el estado de tensiones en la armadura. P

𝑓_𝑐^′= 350 kg/cm2

𝐸_𝑐=57000(𝑓_𝑐^′ )^0.5=

03.04 MÓDULO DE TRANFERENCIA DE CARGA

Las cargas de tránsito deben ser transmitidas de una manera eficien

deflexiones excesivas producen bombeo de la subbase y posteriorm

TABLA DE MÓDULO D
MO
TIPO DE BERMA
GRANULAR O ASFALT

CON PASADORES
VALORES J
3.2

𝐽= 2.8

03.04 COEFICIENTE DE DRENAJE

El proceso mediante el cual el agua de infiltración superficial o agua

naturales o artificiales, se llama drenaje. El drenaje es uno de los fa
 TABLA DE VALORES RECOMENDADOS

𝐶_𝑑 Tiempo transcurrido para

que el suelo libere el
50% de su agua libre
CALIFICACIÓN
EXCELENTE 2 horas
BUENO 1 dia
REGULAR 1 semana
POBRE 1 mes
MUY POBRE Nunca

𝐶_𝑑= 1.0

04. CÁLCULO DEL ESPESOR DE LA LOSA

ESPESOR Gt
250.00 mm -0.176

04.01 PASADORES O DOWELLS

Es necesaria para pavimentos con un Número de Repeticiones de EE

DIÁMETRO
ESPESOR DE LOSA (mm) (mm)
De 150 A 200 25
De 200 A 300 32
De 300 A 430 38

Los pasadores o dowells serán d

Y tendrán una separación de 300 mm

04.02 BARRAS DE AMARRE

Son aceros corrugados colocados en la parte central de la junta long

TAMAÑO DE VARILL
ESPESOR DE LOSA (mm) DIÁMETRO (cm)
De 150 1.27
De 160 1.27
De 170 1.27
De 180 1.27
De 190 1.27
De 200 1.27
De 210 1.27
De 220 1.27
De 230 1.59
De 240 1.59
De 250 1.59
De 260 1.59
De 270 1.59
De 280 1.59
De 290 1.59
De 300 1.59

Las barras de amarre serán de 1.5

 DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO

sis de diversos factores: Tráfico, drenaje, clima, caracteristicas de los suelos, capacidad de trasferencia de
o de confiabilidad al que se desea efectuar el diseño acorde con el grado de importancia de la carretera. Todos
omportamiento confiable del pavimento y evitar que el daño del pavimento alcance en nivel de colapso durante

to rígido es:

do de analisis y vida util del pavimento.

era el periodo de vida útil, mientras que el periodo de analisis se utiliza para la comparación de alternativas de
con{omico del proyecto:

20 Años

ntos se proyectan para que estos resistan determinado número de cargas durante su vida útil. El transito esta
ente peso y número de ejes que producen diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento, lo cuál origina
r en cuentas esta diferencia, el tránsito se transforma a un número de cargas por eje simple equivalente de 18
ingle Axle Load). de tal manera que el efecto dañino de cualquier eje pueda ser representado por un número de
ntos se proyectan para que estos resistan determinado número de cargas durante su vida útil. El transito esta
ente peso y número de ejes que producen diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento, lo cuál origina
r en cuentas esta diferencia, el tránsito se transforma a un número de cargas por eje simple equivalente de 18
ingle Axle Load). de tal manera que el efecto dañino de cualquier eje pueda ser representado por un número de

el número de repeticiones será: 6 740 000

ño de pavimentos flexibles se define 2 categorías:

ANGO DE TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE TIPO DE TRÁFICO EXPRESADO EN EE

De 150001 A 300000 TP1
De 300001 A 500000 TP2
De 500001 A 750000 TP3
De 750001 A 1000000 TP4
De 1000001 A 1500000 TP5
De 1500001 A 3000000 TP6
De 3000001 A 5000000 TP7
De 5000001 A 7500000 TP8
De 7500001 A 10000000 TP9
De 10000001 A 12500000 TP10
De 12500001 A 15000000 TP11
De 15000001 A 20000000 TP12
De 20000001 A 25000000 TP13
De 25000001 A 30000000 TP14

ones de eje equivalente, el tipo de tráfico es: TP8

d de que el pavimento se comporte satisfactoriamente durante su vida útil o período de diseño, resistiendo las
mbiente dentro de dicho período. Cabe resaltar, que cuando hablamos del comportamiento del pavimento nos
ral y funcional de brindar seguridad y confort al usuario durante el período para el cual fue diseñado. Por lo
da a la aparición de fallas en el pavimento.

〖 (𝑆 〗 _𝑂)
iación de la población de valores obtenidos por AASHTO que involucra la variabilidad inherente a los materiales
siguiente tabla se muestran valores para la desviación estándar.

SVIACIÓN ESTANDAR
PAV. FLEXIBLE

0.40

0.50

0.35

(𝑅)
o de la carretera. Así, para carreteras principales el nivel de confiabilidad es alto, ya que un
r del pavimento traerá como consecuencia que éste alcance los niveles mínimos de serviciabilidad antes de lo
ro que experimentará la estructura. En la siguiente tabla se dan niveles de confiabilidad aconsejados por la
 RANGO DE TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE NIVEL DE CONFIABILIDAD
De 150001 A 300000 70%
De 300001 A 500000 75%
De 500001 A 750000 80%
De 750001 A 1000000 80%
De 1000001 A 1500000 85%
De 1500001 A 3000000 85%
De 3000001 A 5000000 85%
De 5000001 A 7500000 90%
De 7500001 A 10000000 90%
De 10000001 A 12500000 90%
De 12500001 A 15000000 90%
De 15000001 A 20000000 90%
De 20000001 A 25000000 90%
De 25000001 A 30000000 90%

l tipo de tráfico es: 95%

de distribución normal correspondiente a la curva estandarizada para una confiabilidad "R"

-1.6449

del pavimento de servir al tránsito que circula por la

nde 0 significa una calificación intransitable y 5 una
n valor ideal que en la práctica no se da.

〖 (𝑃 〗 _0)
(P0) se establece como la condición original del pavimento inmediatamente después de su construcción o
ó para pavimentos rígidos un valor inicial deseable de 4.5, si es que no se tiene información disponible para el

INDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL

ANGO DE TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE
(P0)
De 150001 A 300000 4.1
De 300001 A 500000 4.1
De 500001 A 750000 4.1
 De 750001 A 1000000 4.1
De 1000001 A 1500000 4.3
De 1500001 A 3000000 4.3
De 3000001 A 5000000 4.3
De 5000001 A 7500000 4.3
De 7500001 A 10000000 4.3
De 10000001 A 12500000 4.3
De 12500001 A 15000000 4.3
De 15000001 A 20000000 4.5
De 20000001 A 25000000 4.5
De 25000001 A 30000000 4.5

l P0 para el tipo de tráfico es: 4.5

〖 (𝑃 〗 _𝑡)
Pt), ocurre cuando la superficie del pavimento ya no cumple con las expectativas de comodidad y seguridad
ndo de la importancia de la vialidad, pueden considerarse los valores Pt indicados en la siguiente tabla

INDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL

ANGO DE TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE
(PF)
De 150001 A 300000 2.0
De 300001 A 500000 2.0
De 500001 A 750000 2.0
De 750001 A 1000000 2.0
De 1000001 A 1500000 2.5
De 1500001 A 3000000 2.5
De 3000001 A 5000000 2.5
De 5000001 A 7500000 2.5
De 7500001 A 10000000 2.5
De 10000001 A 12500000 2.5
De 12500001 A 15000000 2.5
De 15000001 A 20000000 3.0
De 20000001 A 25000000 3.0
De 25000001 A 30000000 3.0

PF para el tipo de tráfico es: 2.5

SUBRASANTE (𝑘)

se asienta la subrasante cuando se le aplica un esfuerzo de compresión. Numéricamente, es igual a la carga en

e un área de carga, dividido por la deflexión en pulgadas para esa carga. Los valores de k son expresados como
ulgada (pci).

bre placa, requiere tiempo y es costosa, el valor de k es estimado generalmente por correlación con otros
n de soporte california (CBR) o las pruebas de valores R.
 ENSAYO NORMA REQUERIMIENTO (CBR MÍN)
MTC E 132 40.00%
MTC E 132 60.00%

MÓDULO CBR k (kg/cm3) k (Mpa)

50.00% 6.6 66
6.00% 4.4 44
40.00% 12 120

E LA SUB-BASE
 KC (Nominal) KC (Calculado)
6.6 kg/cm3 6.6 kg/cm3

como variable de entrada para el diseño de pavimentos rígidos, ya que va a controlar el agrietamiento por
or las cargas repetitivas de camiones. Se le conoce también como resistencia a la tracción del concreto por

cia a la compresión del concreto

RESISTENCIA MÍNIMA A LA RESISTENCIA MÍN. EQUIV. A LA
FLEXOCOMPRESIÓN (MR) COMPRESIÓN (f'c)
40 kg/cm2 280 kg/cm2
42 kg/cm2 300 kg/cm2
45 kg/cm2 350 kg/cm2

uivalentes, la resistencia del concreto sera: 350 kg/cm2

.5, 1.99<𝑎<3.18

5 kg/cm2 = 5.84 MPa

L CONCRETO (𝐸_𝑐 )

dez y la capacidad de distribuir cargas que tiene una losa de pavimento. Es la relación entre la tensión y la
vaturas y tensiones están directamente relacionadas con el módulo de elasticidad del concreto. En los
continuo, el módulo de elasticidad junto con el coeficiente de expansión térmica y el de contracción del
ado de tensiones en la armadura. Para concreto de peso normal, el Instituto del Concreto Americano sugirió:

kg/cm2 = 4968 psi

4017590 psi = 27700 Mpa

(𝐽)
transmitidas de una manera eficiente de una losa a la siguiente para minimizar las deflexiones en las juntas. Las
ombeo de la subbase y posteriormente rotura de la losa de concreto.

TABLA DE MÓDULO DE TRANSFERENCIA DE CARGAS

MODULO DE TRANSFERENCIA DE CARGA

GRANULAR O ASFALTICA CONCRETO HIDRÁULICO

CON PASADORES SIN PASADORES CON PASADORES SIN PASADORES

3.2 3.8-4.4 2.8 3.8

(𝐶_
𝑑)
ua de infiltración superficial o agua de filtración subterránea es removida de los suelos y rocas por medios
drenaje. El drenaje es uno de los factores más importantes en el diseño de pavimentos.
DE VALORES RECOMENDADOS PARA EL COEFICIENTE DE DRENAJE

Porcentaje de tiempo en que la estructura del pavimento esta expuesto a niveles de

humedad cercanas a la saturación

< 1% 1 - 5% 5 - 25%
1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10
1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00
1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90
1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80
1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70

N18 NOMINAL N18 CALCULADO Solver

6.829 7.449 1.63 Disminuir Espesor

n un Número de Repeticiones de EE mayores a 4 millones en el periodo de diseño.

DIÁMETRO LONGITUD DE PASADOR SEPARACIÓN DE

(in) (mm) PASADOR (mm)
1'' 410 300
1 1/4'' 460 300
1 1/2'' 510 380

Los pasadores o dowells serán de 32 mm de diámetro, tendrán una longitud de 460 mm

00 mm

en la parte central de la junta longitudinal con el propósito de anclar carriles adyacentes

TAMAÑO DE VARILLA
SEPARACIÓN (cm)
DIÁMETRO (cm) LONGITUD (cm)
1.27 66 76
1.27 69 76
1.27 70 76
1.27 71 76
1.27 74 76
1.27 76 76
1.27 78 76
1.27 79 76
1.59 76 91
1.59 79 91
1.59 81 91
1.59 82 91
 1.59 84 91
1.59 86 91
1.59 89 91
1.59 91 91

barras de amarre serán de 1.59 cm de diámetro, tendrán una longitud de 81 cm

de trasferencia de
de la carretera. Todos
nivel de colapso durante

ción de alternativas de

da útil. El transito esta

avimento, lo cuál origina
mple equivalente de 18
ntado por un número de
da útil. El transito esta
avimento, lo cuál origina
mple equivalente de 18
ntado por un número de

diseño, resistiendo las

to del pavimento nos
ue diseñado. Por lo

herente a los materiales

un
viciabilidad antes de lo
aconsejados por la
"R"

su construcción o
ión disponible para el
modidad y seguridad
siguiente tabla

te, es igual a la carga en

k son expresados como

relación con otros

 No obstante para el presente manual se utilizará la alternativa
que da Aashto de utilizar correlaciones directas que permiten
obtener el coeficiente de reacción k en función de la clasificación
de suelos y el CBR.
 agrietamiento por
ón del concreto por

kg/cm2

entre la tensión y la
oncreto. En los
contracción del
o Americano sugirió:

xiones en las juntas. Las

RÁULICO

SIN PASADORES
3.8

rocas por medios

puesto a niveles de

>25%
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70

minuir Espesor

s
Y tendrán una separación de 91 cm