Examen Area Pregunta Pregunta Correcta Respuesta 1 2 3

4 5
HABILITACION DE VUELO POR INSTRUMENTOS TPI - Regulations and Procedures

5004003 Antes de comenzar cualquier vuelo bajo condiciones IFR, el

piloto al mando deberá familiarizarse con toda la información disponible
concerniente al vuelo. Además, el piloto deberá 3

1 estar familiarizado con todas las aproximaciones por instrumentos en el

aeropuerto de destino.
2 Anotar el aeropuerto alterno en el plan de vuelo y confirmar el
rendimiento para despegues y aterrizajes adecuados en el aeropuerto de destino.
3 Estar familiarizado con los largos de las pistas de los aeropuertos que se
pretenden utilizar y las alternativas disponibles si el vuelo no puede ser
completado.

5004006 Excepto cuando sea necesario para despegues o

aterrizajes o ya sea autorizado por la autoridad aeronáutica, la altitud mínima
para vuelos IFR es 3

1 3,000 pies sobre el terreno.

2 "3,000 pies sobre el terreno designado montañoso; 2,000 pies sobre
cualquier otro terreno."
3 "2,000 pies sobre el obstáculo más alto sobre terreno designado montañoso;
1,000 pies sobre el obstáculo más alto sobre cualquier otro terreno."

5004033 Antes de empezar cualquier vuelo bajo condiciones IFR,

el piloto al mando deberá estar familiarizado con toda la información disponible
concerniente al vuelo. Además, el piloto deberá 3

1 anotar un aeropuerto alterno en el plan de vuelo y familiarizarse con las

aproximaciones por instrumentos a ese aeropuerto.
2 Anotar un aeropuerto alterno en el plan de vuelo y confirmar el
rendimiento adecuado para despegues y aterrizajes en el aeropuerto de destino.
3 Estar familiarizado con los largos de las pistas de los aeropuertos que se
pretenden utilizar y las alternativas disponibles si el vuelo no puede ser
completado.

TPI - Navigation 5004044 Cuál información deberá ser registrada por

el piloto en la bitácora de la aeronave u otra bitácora apropiada, cuando hace
un chequeo operacional de un VOR para operaciones IFR? 2

1 nombre o identificación del VOR, fecha del chequeo, cantidad del error de
marcación y firma.
2 Lugar del chequeo operacional, cantidad de error de marcación, fecha del
chequeo y firma.
3 Fecha del chequeo, nombre o identificación del VOR, lugar del chequeo
operacional y cantidad de error de marcación.

TPI - Regulations and Procedures 5004045 Cuál es la máxima altitud

presión de cabina en la cuál un piloto puede volar por más de 30 minutos sin
utilizar oxígeno suplementario? 3

1 10,500 pies.
2 12,000 pies.
3 12,500 pies.

TPI - Navigation 5004046 Qué registro deberá hacer el piloto en la

bitácora de la aeronave u otro registro permanente cuando hace un chequeo
operacional de un VOR? 1
1 la fecha, lugar, error de marcación y firma.
2 la fecha, frecuencia del VOR o VOT, número de horas de vuelo desde el
último chequeo y firma.
3 La fecha, lugar, satisfactorio o insatisfactorio y firma.
 TPI - Regulations and Procedures 5004050 Donde es requerido un DME
bajo IFR? 1

1 a o sobre 24,000 pies MSL si es requerido un equipo de navegación VOR.

2 En áreas de control positiva.
3 Sobre 18,000 pies MSL.

TPI - Navigation 5004054 Cuando se efectúa un chequeo de VOR en

vuelo, cuál es la máxima tolerancia permitida entre los dos indicadores de un
sistema dual (unidades independientes de cada uno excepto la antena? 1

1 4° entre dos marcaciones indicadas de un VOR.

2 Más o menos 4° cuando se ajusta a radiales idénticas de un VOR.
3 6° entre dos radiales indicadas de un VOR.

TPI - Regulations and Procedures 5004055 Cuál equipo mínimo de

navegación es requerido para vuelos IFR? 3
1 receptor VOR/LOC, transponder y DME.
2 receptor VOR y si se está es un entorno ARTS III, un transponder
codificado para reportar altitud.
3 Equipo de navegación apropiado para las facilidades en tierra a ser
utilizadas.

TPI - Flight Instruments 5004056 Usted revisa los instrumentos

mientras taxea y encuentra que el variómetro (VSI) indica un descenso de 100
pies por minuto. En este caso usted 2

1 deberá regresar al área de estacionamiento y hacer corregir el instrumento

por un mecánico de instrumentos autorizado.
2 Puede despegar y utilizar 100 pies de descenso como la indicación cero.
3 No puede despegar hasta que el instrumento sea corregido ya sea por el
piloto o un mecánico.

TPI - Arrival and Approach 5004058 Cómo es cerrado su plan de vuelo

cuando el aeropuerto de destino tiene condiciones IFR y no hay torre de control
o una estación de servicio de vuelo (FSS) en el campo? 3

1 el controlador de ARTCC cerrará su plan de vuelo cuando usted reporte la

pista a la vista,.
2 Usted puede cerrar su plan de vuelo en cualquier momento después haber
iniciado la aproximación contactando una facilidad de FSS o ATC.
3 En el momento del aterrizaje, usted debe cerrar el plan de vuelo por radio
o por teléfono a cualquier facilidad FSS o ATC.

TPI - Departure 5004063 Antes de cual operación se deberá llenar un

plan de vuelo IFR y recibir una autorización apropiada del ATC? 2

1 volando por referencia a los instrumentos en espacio aéreo controlado.

2 Entrando en espacio aéreo controlado cuando existe IMC.
3 Despegue cuando existen condiciones meteorológicas IFR.

5004064 Para operar IFR por debajo de 18,000 pies, un piloto

deberá llenar un plan de vuelo IFR y recibir la autorización apropiada del ATC
antes de 1

1 entrar en espacio controlado.

2 Entrar en condiciones meteorológicas por debajo de los mínimos VFR.
3 Despegar.

5004066 Cuando es requerido una autorización IFR durante

condiciones meteorológicas VFR? 2
1 cuando se opera en espacio aéreo controlado.
2 Cuando se opera en espacio aéreo controlado por encima de 19,000 pies.
3 Cuando se opera en espacio sobre 14,500 pies.
 5004067 En cual espacio aéreo se requiere llenar un plan de
vuelo IFR? 2

1 En cualquier espacio aéreo cuando la visibilidad es menor a 1 milla.

2 En espacio aéreo controlado y en espacio aéreo controlado por encima de
los 19,000 pies.
3 Area de Control Positiva, Area de Control Continental y cualquier otro
espacio aéreo, si la visibilidad es menor a 1 milla.

5004068 Cuando se sale de un aeropuerto ubicado fuera de espacio

aéreo controlado durante IMC, usted deberá llenar un plan de vuelo IFR y recibir
autorización antes de 3

1 despegar.
2 Entrar en condiciones IFR.
3 Entrar en espacio aéreo controlado.

TPI - Navigation 5004069 Cuál es el “way point” utilizado para un

vuelo IFR? 1

1 una posición geográfica predeterminada utilizada para una ruta RNAV o una
aproximación por instrumentos de RNAV.
2 Un punto para reportar la posición de la aeronave por medio de la
intersección de dos radiales VOR.
3 Una localización en una aerovía “victor” la cual sólo puede ser
identificada por señales VOR y DME.

TPI - Regulations and Procedures 5004071 Para cual variación de

velocidad deberá usted notificar al ATC? 2

1 Cuando la velocidad absoluta (GS) tiene un cambio de más de 5 KTS.

2 Cuando la velocidad verdadera promedio tiene un cambio del 5% o 10 KTS, la
que sea mayor.
3 En cualquier momento que la velocidad absoluta tiene un cambio de 10 MPH.

TPI - Arrival and Approach 5004076 Cuando puede un piloto cancelar

un plan de vuelo IFR antes de completar el vuelo? 3

1 en cualquier momento.
2 Sólo si ocurre una emergencia.
3 Sólo en condiciones VFR por debajo de 18,000 pies.

TPI - Regulations and Procedures 5004078 Donde están los puntos de

información obligatoria, si existen, en un vuelo directo que no es volado en
radiales o rumbos de aerovías establecidas o rutas? 1

1 Fixes seleccionados para definir la ruta.

2 No hay ningún punto de información obligatoria a menos que sea notificado
por el ATC.
3 En puntos de cambio.

TPI - Flight Instruments 5004089 Bajo qué condición tienen la

altitud presión y la altitud densidad el mismo valor? 1

1 a temperatura standard.
2 cuando el altímetro es ajustado a 29,92’’Hg.
3 Cuando es indicado, y las altitudes presión tienen el mismo valor en el
altímetro.

5004090 Bajo qué condición será la altitud presión igual a la

altitud verdadera? 2
1 cuando la presión atmosférica es 29,92’’Hg.
2 Cuando existen condiciones atmosféricas standard.
3 Cuando la altitud indicada es igual a la altitud presión.
 5004091 Qué condición causa que el altímetro indique una altitud
más baja que la que se está volando actualmente (altitud verdadera)? 3

1 temperatura del aire más baja que la standard.

2 Presión atmosférica más baja que la standard.
3 Temperatura del aire más caliente que la standard.

5004093 Cuando un altímetro es cambiado de30,11’’Hg a 29,96’’Hg,

en que dirección cambiará la altitud indicada y por cual valor? 2

1 el altímetro indicará 15 pies más bajo.

2 El altímetro indicará 150 pies más bajo.
3 El altímetro indicará 150 pies más alto.

TPI - Weather 5004094 Un tipo común de inversión de temperatura en

la tierra o superficie, es aquella que se produce por 3

1 aire caliente que se levanta rápidamente en las cercanías de terreno

montañoso.
2 el movimiento de aire frío sobre aire caliente, o el movimiento de aire
caliente sobre aire frío.
3 radiación terrestre en noches claras y frías cuando el viento es leve.

5004095 Cuánto más frío que la temperatura standard es la

temperatura actual a 9,000 pies, como se indica en el siguiente extracto del
Pronóstico de Vientos y Temperatura Superiores?FT 6000 9000737-04 1043-10 3

1 3°C
2 10°C
3 7°C

5004096 La causa principal de todos los cambios en las

condiciones atmosféricas de la Tierra es 1

1 variaciones de la energía solar recibidas en las regiones terrestres.

2 cambios en la presión del aire sobre la superficie terrestre.
3 Movimiento de las masas de aire.

5004098 Lluvia continua, en contraste con los chubascos,

anterior a un frente es una indicación de 3

1 nubes estratiformes con turbulencia moderada.

2 Nubes cumuliformes con poca o ninguna turbulencia.
3 Nubes estratiformes con poca o ninguna turbulencia.

5004099 La presencia de granizo pequeño en la superficie es

evidencia de que 3

1 hay tormentas en el área.

2 Un frente frío ha pasado.
3 Hay lluvia congelante a grandes altitudes.

5004100 Qué condiciones resultan en la formación de escarcha? 3

1 la temperatura de la superficie en que se forma está a o por debajo del

punto de congelación y pequeñas gotas de humedad están cayendo.
2 Cuando se forma el rocío y la temperatura está por debajo del punto de
congelación.
3 La temperatura de la superficie en que se forma está por debajo del punto
de rocío del aire adyacente y el punto de rocío está por debajo del punto de
congelación.
 5004101 A cuál condición meteorológica se refiere el término
“punto de rocío”? 1

1 la temperatura a la cual el aire debe ser enfriado para ser saturado.

2 la temperatura a la cual condensación y evaporación son iguales.
3 La temperatura a la cual rocío se formará siempre.

5004102 Qué condición de temperatura es indicada si nieve húmeda

es encontrada en su altitud de vuelo? 1

1 la temperatura está sobre el punto de congelación en su altitud.

2 La temperatura está por debajo del punto de congelación en su altitud.
3 Usted está volando de una masa de aire caliente a una masa de aire frío.

5004104 Nubes, niebla o rocío siempre se forman cuando 1

1 el vapor de agua se condensa.

2 El vapor de agua está presente.
3 La temperatura y el punto de rocío son iguales.

5004105 Qué causa que los vientos de superficie fluyan a través

de las líneas isobaras en un ángulo más que paralelo a las isobaras? 2

1 fuerza de coriolis.
2 fricción de superficie.
3 la mayor densidad del aire en la superficie.

5004106 Vientos a 5,000 pies AGL en un vuelo particular son del

sur-oeste, mientras que la mayoría de los vientos en la superficie son del sur.
Esta diferencia en la dirección del viento es principalmente debido a 2

1 una gradiente de presión más fuerte a grandes altitudes.

2 fricción entre el viento y la superficie.
3 Fuerza de Coriolis mayor en la superficie.

5004107 Qué relación existe entre vientos a 2,000 pies sobre la

superficie y vientos de superficie? 2

1 los vientos a 2,000 pies y los vientos de superficie fluyen en la misma

dirección, pero los vientos de superficie son más débiles debidos a la fricción.
2 Los vientos a 2,000 pies tienden a estar paralelos a las isobaras mientras
que los vientos de superficie cruzan las isobaras en un ángulo hacia una baja
presión y son débiles.
3 Los vientos de superficie tienden a cambiar de dirección hacia la derecha
de los vientos a 2,000 pies y generalmente son débiles.

5004108 Qué fuerza, en el Hemisferio Norte, actúa en un ángulo

correcto al viento y lo desvía hacia la derecha hasta estar paralelo a las
isobaras? 3

1 centrífuga.
2 Gradiente de presión.
3 Coriolis.

TPI - Flight Instruments 5004109 Bajo qué condiciones será la

altitud verdadera más baja que la altitud indicada con un ajuste altimétrico de
29,92’’Hg? 2

1 cuando la temperatura del aire es más caliente que la standard.

2 cuando la temperatura del aire es más fría que la standard.
3 cuando la altitud densidad es mayor que la altitud indicada.
 5004110 Cuál de los siguientes términos define el tipo de
altitud utilizada cuando se mantiene FL 210? 2

1 indicada.
2 Presión.
3 Calibrada.

5004111 El ajuste altimétrico es el valor en el cual la escala

del altímetro de presión es fijado y así el altímetro indica 1

1 la altitud verdadera en la elevación del campo.

2 la altitud presión en la elevación del campo.
3 La altitud presión al nivel del mar.

TPI - Weather 5004112 El tipo más frecuente de inversión de

temperatura en la tierra o superficie es aquella producida por 1

1 radiación en noches claras y relativamente calmas.

2 aire caliente que se levanta rápidamente en las cercanías de terreno
montañoso.
3 el movimiento de aire frío sobre aire caliente, o el movimiento de aire
caliente sobre aire frío.

5004113 Si la temperatura del aire es +8°C en una elevación de

1,350 pies y existe una gradiente térmica standard (promedio), cuál será el
nivel aproximado de congelación? 2

1 3,350 pies.
2 5,350 pies.
3 9,350 pies.

5004114 Qué característica está asociada con la inversión de

temperatura? 1

1 una capa estable de aire.

2 una capa inestable de aire.
3 Tormenta proveniente de una masa de aire.

5004115 Qué tipo de nubes se formarán si un aire húmedo y muy

estable es forzado barlovento? 3

1 primero nubes estratiformes y después nubes verticales.

2 Nubes verticales con poca altura creciente.
3 Nubes estratiformes con pequeño desarrollo vertical.

5004116 Las características generales de aire inestable son 1

1 buena visibilidad, chubascos y nubes de tipo cumuliforme.

2 Buena visibilidad, lluvia continua y nubes de tipo estratiforme.
3 Visibilidad pobre, precipitación intermitente y nubes de tipo cumuliforme.

5004118 Qué tipo de nubes pueden ser esperadas cuando una masa
de aire inestable es forzada a ascender una ladera de una montaña? 3

1 Capa de nubes con pequeño desarrollo vertical.

2 Nubes estratiformes con turbulencia considerable.
3 Nubes con extenso desarrollo vertical.

5004119 Cuáles son las características de aire estable? 3

1 buena visibilidad, lluvia continua y nubes de tipo estratiforme.

2 Pobre visibilidad, precipitación intermitente y nubes de tipo cumuliforme.
3 Pobre visibilidad, lluvia estable y nubes de tipo estratiforme.
 5004120 Cuáles son algunas características de aire inestable? 3

1 nubes nimbustratos y buena visibilidad en la superficie.

2 Turbulencia y pobre visibilidad en la superficie.
3 Turbulencia y buena visibilidad en la superficie.

5004122 Qué determina la estructura o tipo de nubes que se

forman como resultado del aire forzado a ascender? 2
1 el método por el cual el aire es levantado.
2 La estabilidad del aire antes de que ocurra el levantamiento.
3 La cantidad de núcleos de condensación están presentes cuando ocurre el
levantamiento.

5004123 Cuál de las siguientes combinaciones produciendo

variables probablemente resultarán en nubes cumuliformes, buena visibilidad,
chubascos y posible congelación de tipo claro en las nubes?3

1 Aire húmedo e inestable pero sin mecanismo de levantamiento.

2 Aire seco y estable y con levantamiento orográfico.
3 Aire húmedo e inestable y con levantamiento orográfico.

5004124 Aire no saturado fluyendo barlovento se enfriara a un

régimen aproximado (gradiente adiabática seca) 1

1 3°C por cada 1000 pies.

2 2°C por cada 1000 pies.
3 2.5°C por cada 1000 pies.

5004125 Una inversión de temperatura se formará normalmente sólo

1

1 en aire estable.
2 en aire inestable.
3 Cuando una capa estratiforme se mezcla con una masa cumuliforme.

5004126 Cuál fenómeno meteorológico señala el comienzo de la

etapa de madurez de una tormenta? 1

1 el comienzo de lluvia en la superficie.

2 el régimen de crecimiento llega al máximo.
3 Turbulencia severa en la nube.

5004127 Ondas frontales se forman normalmente en 1

1 frentes fríos con movimiento lento o frentes estacionarios.

2 frentes calientes con movimiento lento y frentes ocluidos fuertes.
3 Frentes fríos o calientes con movimiento rápido.

5004128 Cuáles son las características de una masa de aire fría

e inestable moviéndose sobre una superficie caliente? 2

1 nubes cumuliformes, turbulencia y pobre visibilidad.

2 Nubes cumuliformes, turbulencia y buena visibilidad.
3 Nubes estratiformes, aire tranquilo y pobre visibilidad.

5004130 Nubes lenticulares verticales, en áreas montañosas,

indican 3

1 una inversión.
2 Aire inestable.
3 Turbulencia.
 5004131 El sufijo “nimbus” usado para nombrar nubes, significa 2

1 nube con extenso desarrollo vertical.

2 Nube de lluvia.
3 Nube masiva, oscura y encumbrada.

5004132 La presencia de altocúmulos lenticulares verticales es

una buena indicación de 2

1 una corriente de chorro.

2 Turbulencia severa.
3 Condiciones de congelamiento fuertes.

5004133 Cuál familia de nubes es la menos probable a contribuir

a congelamiento estructural en la aeronave? 2

1 nubes bajas.
2 Nubes altas.
3 Nubes con extenso desarrollo vertical.

5004134 Cuáles son las 4 familias de nubes? 3

1 estratos, cúmulos, nimbus y cirrus.

2 Nubes formadas por corrientes ascendentes, frentes, capas de aire
enfriándose y precipitación en aire caliente.
3 Altas, medias, bajas y aquellas con extenso desarrollo vertical.

5004135 Cuando se puede encontrar wind shear asociado con una

tormenta? Escoja la respuesta más completa. 3

1 en frente de una tormenta (del lado del yunque) y al lado derecho de la

celda.
2 En frente de la tormenta y directamente debajo de la célula.
3 En todos los lados de la tormenta y directamente debajo de la célula.

5004136 Cuál fenómeno meteorológico está siempre asociado con el

paso de un sistema frontal? 1

1 un cambio en el viento.
2 una disminución abrupta en la presión.
3 Nubes, ya sea adelante o atrás del frente.

5004138 Donde es que el wind shear ocurre? 3

1 exclusivamente en tormentas.
2 Dondequiera que haya una disminución abrupta en la presión y/o
temperatura.
3 Ya sea con un cambio de viento o una gradiente de la velocidad del viento
en cualquier nivel de la atmósfera.

5004139 Cuál es una característica importante del wind shear? 3

1 está asociada principalmente con los vórtices laterales generados por las
tormentas.
2 Existe generalmente sólo en las cercanías de tormentas, peor pueden ser
encontrados cerca de fuertes inversiones de temperatura.
3 Puede ser asociada ya sea con cambios del viento o una gradiente de
velocidad del viento en cualquier nivel de la atmósfera.
 5004140 Cuál es una característica de wind shear a bajo nivel y su
relación con la actividad frontal? 1

1 Con un frente caliente, el periodo más crítico es antes de que el frente

pase el aeropuerto.
2 Con un frente frío, el periodo más crítico es justo antes de que el frente
pase el aeropuerto.
3 Turbulencia existirá siempre en condiciones de wind shear.

5004141 Qué se indica con el término “tormentas escondidas”? 3

1 tormentas severas escondidas dentro de una línea de turbonada.

2 Tormentas están pronosticadas a desarrollarse en una masa de aire estable.
3 Tormentas están ocultas por una capa masiva de nubes y no se pueden ver.

5004142 Si turbonadas son reportadas en su destino, que

condiciones de viento deberá usted anticipar? 1

1 aumentos repentinos de la velocidad del viento de al menos 15 kts a un

punto máximo de 20 kts o más, con una duración de por lo menos 1 minuto.
2 Ráfagas máximas de al menos 35 kts por un periodo continuo de 1 minuto o
más.
3 Variaciones rápidas en la dirección del viento de al menos 20° y cambios
en la velocidad de al menos 10 kts entre máximos y mínimos.

5004143 Durante el ciclo de vida de la tormenta, cuál etapa se

caracteriza principalmente por ráfagas descendentes? 2

1 Cúmulos.
2 Disipación.
3 Madurez.

5004144 Qué fenómeno meteorológico está siempre asociado con una

tormenta? 1

1 relámpagos.
2 chubascos fuertes.
3 Gotas de lluvia super enfriadas.

5004145 Cuáles tormentas generalmente producen las más severas

condiciones, tales como fuerte granizo y vientos destructivos? 2

1 frente caliente.
2 Línea de turbonada.
3 Masa de aire.

5004146 Qué procedimiento es recomendado si un piloto penetra en

una tormenta escondida no intencionadamente? 3

1 invertir el rumbo y proceder a un área de condiciones VFR.

2 Reducir la velocidad a velocidad de maniobra y mantener una altitud
constante.
3 justar la potencia a la velocidad recomendada para penetrar turbulencia e
intentar mantener una actitud de vuelo nivelado.

5004147 Cuál es la indicación de que las ráfagas descendentes se

han desarrollado y la tormenta ha entrado en la etapa de madurez? 2

1 el yunque ha completado su desarrollo.

2 Empieza la precipitación desde la base de la nube.
3 Se forma un frente de ráfagas.
 5004148 Cuáles son los requisitos para la formación de una
tormenta? 3

1 una nube cúmulos con suficiente humedad.

2 Una nube cúmulos con suficiente humedad y una gradiente invertida.
3 Suficiente humedad, una gradiente inestable y acción ascendente.

5004149 Nubes cúmulos en buenas condiciones climatológicas

generalmente indican 1

1 turbulencia en y por debajo del nivel de la nube.

2 visibilidad pobre.
3 Condiciones de vuelo uniforme.

5004150 Cuál es una característica importante del wind shear? 3

1 es una condición atmosférica asociada con zonas de convergencia

exclusivamente.
2 El fenómeno de Coriolis en niveles altos y bajos de masas de aire es la
principal fuerza generadora.
3 Es una condición atmosférica que puede estar asociada con una inversión de
temperatura a bajo nivel, una corriente de chorro o una zona frontal.

5004151 Por qué se considera peligrosa la escarcha para la

operación del vuelo? 3

1 la escarcha cambia la forma aerodinámica básica del plano aerodinámico.

2 La escarcha disminuye la efectividad de control.
3 Escarcha causa una separación temprana del flujo del aire resultando en
una perdida de sustentación.

5004153 Cuál es una consideración operacional si usted vuela en

lluvia que se congela con el impacto? 2

1 usted ha volado hacia un área de tormentas.

2 Temperaturas están sobre el punto de congelación en algunas altitudes
mayores.
3 Usted ha volado a través de un frente frío.

5004155 Una corriente de chorro se define como vientos de 3

1 30 nudos o mayor.
2 40 nudos o mayor.
3 50 nudos o mayor.

5004156 Bajo qué condición se forma generalmente la niebla de

advección? 1

1 aire húmedo moviéndose sobre tierra o agua más fríos.

2 aire húmedo y caliente asentándose sobre una superficie más fría bajo
condiciones sin viento.
3 Una brisa terrestre soplando a una masa de aire frío sobre una corriente
de agua caliente.

5004157 Una nube alta está compuesta principalmente de 3

1 ozono.
2 Núcleos de condensación.
3 Cristales de hielo.
 5004158 Una masa de aire es un cuerpo de aire que 3

1 tiene formaciones de nubes similares asociadas con él.

2 crea un cambio del viento, mientras se mueve a través de la
superficie de la Tierra.
3 cubre una extensa área y tiene propiedades bastante uniformes de
temperatura y humedad.

5004159 Qué aumenta el crecimiento del régimen de precipitación?

2

1 acción advectiva.
2 Corrientes ascendentes.
3 Movimiento ciclónico.

5004160 Si usted vuela en turbulencia severa, que condición de

vuelo usted deberá intentar mantener? 2

1 velocidad constante. (VA)

2 actitud de vuelo nivelado.
3 altitud constante y velocidad constante.

5004161 Qué tipo de precipitación normalmente indica lluvia

congelante a grandes altitudes? 3

1 nieve.
2 Granizo.
3 Granizo pequeño.

5004162 Qué condiciones meteorológicas pueden esperarse cuando

un aire húmedo fluye de una superficie relativamente caliente a una superficie
más fría? 3

1 un aumento en la visibilidad.
2 Turbulencia convectiva debido al calentamiento de la superficie.
3 Niebla.

5004163 La niebla es frecuente usualmente en áreas industriales

por 2

1 estabilización atmosférica alrededor de ciudades.

2 Abundantes núcleos de condensación de productos de combustión.
3 Temperaturas altas debido al calentamiento industrial.

5004164 En qué situación es más probable que la niebla de

advección se forme? 1

1 una masa de aire moviéndose de la costa tierra adentro en invierno.

2 una brisa leve soplando aire más frío hacia el mar.
3 aire caliente y húmedo asentándose sobre una superficie más caliente bajo
condiciones sin viento.

5004165 En qué localidades es más probable que la niebla de

advección ocurra? 1
1 Areas costeras.
2 Laderas de montañas.
3 Areas planas tierra adentro.

5004166 Qué tipos de niebla dependen del viento para existir? 3

1 Niebla de vapor y niebla orográfica.

2 Niebla inducida por precipitación y niebla a ras del suelo.
3 Niebla de advección y niebla orográfica.
 5004167 Qué situación es la más propicia para la formación de la
niebla de radiación? 1

1 aire caliente y húmedo sobre áreas bajas y llanas en noches claras y

calmas.
2 aire tropical y húmedo moviéndose sobre agua fría y a corta distancia de
la costa.
3 El movimiento de aire frío sobre agua mucho más caliente.

5004168 La intensidad y ubicación de la corriente de chorro es

normalmente 2

1 más fuerte y más hacia el norte en el invierno.

2 más débil y más hacia el norte en verano.
3 más fuerte y más hacia el norte en verano.

5004169 Qué condiciones son favorables para la formación de

niebla de radiación? 1

1 aire húmedo moviéndose sobre tierra o agua más fría.

2 Cielo nuboso y viento leve moviendo aire caliente y saturado sobre una
superficie más fría.
3 Cielo claro, poco o nada de viento, pequeña separación entre la
temperatura y el punto de rocío y sobre una superficie terrestre.

TPI - Weather Services 5004170 El cuerpo de un TAF cubre una

proximidad geográfica dentro de 1

1 un radio de 5 a 10 millas del centro del aeropuerto.

2 Un radio de 10 a 15 millas del centro del aeropuerto.
3 Un radio de 15 a 20 millas del centro del aeropuerto.

TPI - Weather 5004171 Información de prueba indica que el hielo, nieve o

escarcha que tienen un espesor y aspereza similar a la lija de mediano a mayor
grosor en el borde de ataque y superficie superior del ala puede 3

1 reducir la sustentación hasta un 50% y aumentar la resistencia hasta un

50%.
2
Aumentar la resistencia y reducir la sustentación hasta un 25%.
3 Reducir la sustentación hasta un 30% y aumenta la resistencia hasta un
40%.

TPI - Weather Services 5004172 Qué dirección y velocidad del viento está
representado por la entrada 9900+00 para 9,000 pies, en un pronóstico de vientos
y temperaturas superiores (FD)? 1

1 leve y variable, menor de 5kts.

2 Viento de remolino excediendo 200kts.
3 Leve y variable, menos de 10 nudos.

5004173 Qué conclusiones se pueden obtener de una Carta de

Presión Constante de 500 milibares para un vuelo planeado para el FL180? 2

1 vientos superiores en el FL180 generalmente fluyen a través de height

contour.
2 Temperatura, viento, temperatura/punto de rocío observados a lo largo de
la ruta pueden ser aproximados.
3 Altas superiores, bajas, hondonadas, máximas de presión serán
representados por el uso de líneas de igual presión.
 5004174 Qué información importante es suministrada por el RADAR
SUMMARY CHART que no aparece en las cartas meteorológicas? 1

1 líneas y células de tormentas peligrosas.

2 tipos de precipitación entre estaciones reportando.
3 Areas cubiertas de nubes y niveles de congelamiento dentro de las nubes.

5004175 Qué es lo que un CONVECTIVE OUTLOOK (AC) describe para

el periodo siguiente de 24 horas? 1

1 Actividad de Tormenta General.

2 BOLETIN DE ALERTA DE MAL TIEMPO SEVERO
3 Cuando se espera que las condiciones pronosticadas continúen más allá del
periodo válido.

5004176 Qué fuente primaria deberá ser utilizada para obtener

información del pronóstico meteorológico en su destino para la hora de llegada
estimada (ETA)? 3

1 pronóstico de área.
2 presentación radar y carta de indicación de condiciones atmosféricas.
3 TAF.

5004177 Una entrada de viento calmo en el Pronóstico Terminal de

Aeródromo (TAF), será indicado cuando el viento es 1

1 3kts o menos.
2 6kts o menos.
3 9kts o menos.

5004178 Cuando la visibilidad es mayor de 6SM en un TAF es

expresado como 2

1 6PSM
2 P6SM
3 6SMP

5004180 Cuál es el viento pronosticado para la 1800Z en el

siguiente TAF?KMEM 091740Z 1818 00000KT 1/2SM RAFG OVC005 1

1 calmo.
2 desconocido.
3 No registrado.

5004181 SIGMETs son emitidos como una advertencia de condiciones

meteorológicas con peligro potencial 2

1 particularmente para aeronaves livianas.

2 Para todas las aeronaves.
3 Sólo para la operación de aeronaves livianas.

5004182 Qué condición significativa del cielo es reportada en

esta observación METAR?METAR KBNA 211250Z 33018KT 290V260 ½SM R31/2700FT
+SNBLSNFG VV0008 00/M03 A2991 RMK RAE42SNB42 2

1 pista 31, el techo es de 2,700 pies.

2 Cielo oscuro con visibilidad vertical de 800 pies.
3 El techo medido es de 300 pies OVC.
 5004183 Qué condición meteorológica es emitida en forma de un SIGMET
(WS)? 1

1 arena dispersa o tormenta de polvo disminuyendo la visibilidad a menos de

3 millas.
2 congelamiento moderado.
3 Vientos ininterrumpidos de 30kts o mayor en la superficie.

5004184 Un piloto planeando salir a las 1100Z en vuelo IFR está

particularmente consciente con los peligros de congelamiento. Qué fuentes
reflejan la información más acertada para condiciones de hielo (actual y
pronóstico) en el momento de la salida? 3

1 LOW-LEVEL SIGNIFICANT WEATHER PROGNOSTIC CHART y el Pronóstico de Area.

2 El Pronóstico de Area y el FREEZING LEVEL CHART.
3 PIREPs, AIRMETs y SIGMETs.

5004185 Qué pronóstico suministra información específica con

respecto al cielo cubierto esperado, tope de las nubes, visibilidad, condiciones
meteorológicas y obstrucciones a la visibilidad en una ruta? 3

1 DFW FA 131240
2 MEM TAF 132222
3 249 TWEB 252317

5004186 Cuando son emitidos los WEATHER WATCH BULLETINS (WW)? 3

1 cada 12 horas como es requerido.

2 Cada 24 horas como es requerido.
3 Sin itinerario y emitido según sea requerido.

5004187 Cuál es el periodo máximo de pronóstico para AIRMETs? 3

1 2 horas.
2 4 horas.
3 6 horas.

5004188 Cuando es omitida la temperatura en una de las altitudes

del Pronóstico en una localidad específica o estación en el Pronóstico de
vientos y temperaturas superiores (FD)? 2

1 cuando la temperatura es standard para esa altitud.

2 Para la altitud de 3,000 pies (nivel) o cuando el nivel está dentro de
2,500 pies de la elevación del campo.
3 Sólo cuando los vientos son omitidos para esa altitud (nivel).

5004190 Descodifique el extracto del Pronóstico de Vientos y

Temperaturas Superiores (FD) para OKC a 39,000 pies?FT 3000 6000 39000OKC 830558
2

1 viento 130° con 50kts, temperatura -58°C.

2 viento 330° con 105kts, temperatura –58C.
3 viento 330° con 205kts, temperatura -58°C.

5004192 (Refiérase a la figura 2). Qué dirección, velocidad del

viento y temperatura aproximada (con relación a ISA) deberá esperar el piloto al
planear un vuelo sobre PSB en el FL270? 3

1 "260° magnético con 93kts; ISA +7°C."

2 "280° verdadero con 113kts; ISA +3°C."
3 "255° verdadero con 93kts; ISA +6°C."
 5004193 (Refiérase a la figura 2). Qué dirección, velocidad del
viento y temperatura aproximada (con relación a ISA) deberá esperar el piloto al
planear un vuelo sobre ALB en el FL270? 3

1 "270° magnético con 97kts; ISA -4°C."

2 "260° verdadero con 110kts; ISA +5°C."
3 "275° verdadero con 97kts; ISA+4°C."

5004194 (Refiérase a la figura 2). Qué dirección, velocidad del

viento y temperatura aproximada (con relación a ISA) deberá esperar el piloto al
planear un vuelo sobre EMI en el FL270? 1

1 "265° verdadero con 100kts; ISA +3°C."

2 "270° verdadero con 110kts; ISA +5°C."
3 "260° magnético con 100kts; ISA -5°C."

5004195 Qué información para el planeamiento del vuelo podrá

obtener un piloto de las cartas de presión constante? 3

1 turbulencia de aire claro y condiciones de congelamiento.

2 Niveles de cielo cubierto disperso.
3 Vientos y Temperaturas Superiores.

5004196 La estación emitiendo el siguiente reporte meteorológico

tiene una elevación de 1,300 pies MSL. Desde la base de la capa de nubes del
cielo cubierto (overcast), cuál es su grosor? (Parte superior del OVC es
reportado a 3,800 pies).SPECI KOKC 2228Z 28 1

1 500 pies.
2 1,700 pies.
3 2,500 pies.

5004199 "Una estación pronosticando viento y temperatura

superiores (aloft) en el FL390 son de 300° con 200kts; temperatura -54°C. como
se codifica esta información en un FD?" 2

1 300054
2 809954
3 309954

TPI - Weather 5004200 Cuales condiciones atmosféricas deberán ser

esperadas debajo de una capa de inversión de temperatura a un nivel bajo, cuando
la humedad relativa es alta? 1

1 aire calmo y visibilidad pobre debido a niebla, bruma o nubes bajas.

2 “wind shear” leve y visibilidad pobre debido a bruma y lluvia leve.
3 aire turbulento y visibilidad pobre debido a niebla, nubes de tipo
estratiforme y chubascos.

TPI - Weather Services 5004201 Pronóstico de Area (FA) generalmente

incluyen un periodo total de 18 horas y un 3

1 área terminal geográfica.

2 Área geográfica menor a las 3,000 millas cuadradas.
3 Grupo de estados geográficos o área bien conocida.

5004202 El techo es definido como la altura de la 3

1 capa más alta de nubes o el oscurecimiento “ALOFT” que cubren el 6/10 del
cielo.
2 Capa más baja de nubes que contribuyen al cubrimiento total del cielo.
3 Capa más baja de nubes o el oscurecimiento “ALOFT” que se reporta como
quebrado (BKN) o cubierto (OVC).
 5004203 La estación emitiendo este Reporte Meteorológico de
Rutina (METAR), tiene una elevación de 620 pies. Si el cielo cubierto reportado
es una capa continua cuál es su grosor? (parte superior del OVC es reportado a
6,500 pies).METAR KMDW 121856Z AUTO 3

1 1 5,180 pies.
2 5,800 pies.
3 5,880 pies.

5004204 Cuál es el pronóstico de wind shear en el siguiente

TAF?TAFKCVG 231051Z 231212 12012KT 4SM -RA BR OVC008WS005/27050KT TEMPO 1719
1/2SM -RA FGFM 1930 09012KT 1SM -DZBR VV003 BECMG 2021 5SM HZ 3

1 5 pies AGL de los 270° con 50kts.

2 50 pies AGL de los 270° con 50kts.
3 500 pies AGL de los 270° con 50kts.

5004205 Qué significa la anotación en la sección de

observaciones (REMARKS) en el reporte de superficie METAR para KBNA?METAR KBNA
211250Z 33018KT 290V260 ½SM R31/2700FT +SNBLSNFG VV008 00/M03 A2991 RMK
RAE42SNB42 3

1 el viento es variable de los 290° hasta 360°.

2 Fuerte tormenta de nieve y niebla en la pista 31.
3 Lluvia finalizó 42 pasado la hora, nieve comenzó 42 pasado la hora.

5004206 (Refiérase a la figura 4). Cuál es el significado de un

paréntesis (]) señalado a la derecha del círculo de la estación en una carta de
representación meteorológica? 2

1 la estación representa las condiciones en ruta dentro e un radio de 50

millas.
2 La estación es una localidad de observación automatizada.
3 La estación da un resumen local de las condiciones de vuelo para un
periodo de 6 horas.

5004207 (Refiérase a la figura 4). La carta de representación de condiciones

meteorológicas indican que la mayor precipitación está ocurriendo en 2

1 norte central Florida.

2 Norte central Minnesota.
3 Centro sur Dakota.

5004208 (Refiérase a la figura 4). ). La carta de representación

de condiciones meteorológicas en el área de Wyoming, indica3

1 cubierto (OVC) con chaparrones dispersos.

2 Techos de 1,000 pies y visibilidad de 3 millas o más.
3 Techos de 500 pies y lluvia continua, menos de 3 millas de visibilidad.

5004209 La Carta de Análisis de Superficie representa 3

1 un sistema de presión actual, ubicación de frentes, topes de las nubes y

precipitación a la hora mostrada en la carta.
2 Ubicación de frentes y movimiento esperado, centros de presión, nubosidad
y obstrucciones a la visibilidad en el momento de la transmisión de la carta.
3 Posiciones actuales de los frentes, patrones de presión, temperatura,
punto de rocío, viento, condiciones meteorológicas y obstrucciones a la
visibilidad en el tiempo válido de la carta.
 TPI - Weather 5004210 Un piloto reportando turbulencia que
momentáneamente causa cambios leves e irregulares en la altitud y/o la actitud,
deberá reportarla como 1

1 turbulencia leve.
2 turbulencia moderada.
3 Golpes leves.

TPI - Weather Services 5004211 LOW-LEVEL SIGNIFICANT WEATHER PROGNOSTIC

CHART representa condiciones meteorológicas 1

1 que son pronósticos que existen en un tiempo válido mostrado en la carta.

2 Como existieron en el momento en que fue preparada la carta.
3 Que existieron en el momento mostrado en la carta que es aproximadamente 3
horas antes de recibida la carta.

5004212 Qué condiciones meteorológicas están representadas por

una PROGNOSTIC CHART? 3

1 condiciones existentes en el momento de la observación.

2 Interpretación de condiciones meteorológicas para áreas geográficas entre
estaciones reportando.
3 Condiciones pronosticadas a existir en un tiempo específico mostrado en la
carta.
5004213 (Refiérase a la figura 5). Cuál es el significado del
símbolo representado en el US LOW-LEVEL SIGNIFICANT WEATHER PROG CHART? 1

1 precipitación lluviosa (ej: chubascos) fijada en un área de lluvia

continua cubriendo la mitad o más de la mitad de esa área.
2 precipitación continua (ej: lluvia) cubriendo la mitad o más de la mitad
del área.
3 Precipitación lluviosa (ej: tormentas/chubascos) cubriendo la mitad o más
de la mitad del área.

5004214 Una carta de pronóstico representa las condiciones 3

1 existentes en la superficie durante las 6 horas pasadas.

2 Que actualmente existen desde el nivel de 1,000 milibares hasta 700
milibares.
3 Pronosticadas a existir en un tiempo específico en el futuro.

5004215 Qué información es suministrada por un “AC” 2

1 describe áreas de probable congelamiento severo y turbulencia extrema o

severa durante las próximas 24 horas.
2 Suministra perspectivas de ambas actividades de tormenta, general y
severa, durante las próximas 24 horas.
3 Indica áreas de probable turbulencia convectiva y el grado de
inestabilidad de la atmósfera superior (sobre 500MB)

5004216 (Refiérase a la figura 18, SFC PROG). Un vuelo a baja

altitud planeado desde Florida del Norte a Florida del Sur a las 00Z es muy
probable que encuentre 2
1 Lluvia intermitente o chubascos, turbulencia moderada y temperaturas de
congelación por encima de los 8,000 pies.
2 Precipitación lluviosa, tormentas/chubascos cubriendo la mitad o más de la
mitad del área.
3 Precipitación lluviosa cubriendo menos de la mitad del área, no hay
turbulencia por debajo de los 18,000 pies y temperaturas de congelación por
encima de los 12,000 pies.
 5004217 (Refiérase a la figura 18, SFC-400MB). El LOW LEVEL
SIGNIFICANT WEATHER PROG de 24 horas a las 12Z indica que la parte sur-oeste de
Virginia del Oeste probablemente experimentará 1

1 techos menores de 1,000 pies, visibilidad menor a 3 millas.

2 cielo despejado y visibilidad mayor a 6 millas.
3 Techos de 1,000 pies a 3,000 pies y visibilidad de 3 a 5 millas.

5004218 (Refiérase a la figura 18, SFC-400MB). US LOW LEVEL

WEATHER SURFACE PROG CHART a las 00Z indica que en el noroeste de Colorado y en
el este de Utah se puede esperar 1

1 turbulencia moderada o severa desde la superficie hasta el FL240.

2 turbulencia moderada o severa pro encima del FL 240.
3 No se indica turbulencia.

5004219 (Refiérase a la figura 18, SFC-400MB). Los símbolos de

la carta mostrada en el Golfo de México a las 12Z y extendiéndose hacia AL, GA,
SC y FL norte indican un 1

1 tormenta tropical.
2 huracán.
3 Tornado originándose en el Golfo de México.

5004221 (Refiérase a la figura 7). Qué condiciones

meteorológicas son representadas dentro del área indicada por la flecha E?3

1 tormentas fijas frecuentes, menos de 1/8 de cobertura, topes en el FL 370.

2 Relámpagos frecuentes en tormentas en el FL 370.
3 Cúmulonimbus frecuentes, bases por debajo de 24,000 pies MSL y los topes a
37,000 pies MSL.

5004222 (Refiérase a la figura 7). Qué condiciones meteorológicos son

representadas dentro del área indicada por la flecha D? 2

1 cúmulonimbus aislados existentes, topes por encima de 41,000 pies y menos

de 1/5 de cobertura.
2 Cúmulonimbus pronosticados de tipo fijo aislados, bases por debajo de los
24,000 pies MSL, topes a 41,000 pies MSL y menos de 1/8 de cobertura.
3 Tormentas pronosticadas aisladas, topes en el FL 410 y menos de 2/5 de
cobertura.

5004223 (Refiérase a la figura 7). Qué condiciones

meteorológicos son representadas dentro del área indicada por la flecha C? 1

1 CAT severo pronosticado dentro del área señalada por guiones desde los
32,000 pies MSL hasta por debajo del límite inferiores de la carta.
2 Turbulencia moderada en el FL 320 dentro del área señalada por guiones.
3 CAT de moderada a severa ha sido reportada en el FL 320.

5004224 (Refiérase a la figura 7). Qué condiciones

meteorológicos son representadas dentro del área indicada por la flecha B? 2

1 turbulencia de ligera a moderada en y por encima de 33,000 pies MSL.

2 Turbulencia de moderada a severa desde por debajo de los 24,000 pies MSL
hasta los 33,000 pies MSL.
3 CAT de moderada a severa es pronosticada en el FL 330.

5004225 (Refiérase a la figura 7). Qué condiciones

meteorológicas son representadas dentro del área indicada por la flecha A? 3

1 la altura de la tropopausa en metros sobre nivel del mar.

2 la altura de la capa existente de CAT.
3 La altura de la tropopausa en cientos de pies sobre MSL.
 5004226 Cuál pronóstico meteorológico describe las perspectivas
para una extensión de área de ambas tormentas, general y severa, durante las
siguientes 24 horas? 2

1 Pronóstico Terminal de Aeródromo (TAF).

2 CONVECTIVE OUTLOOK (AC).
3 SEVERE WEATHER WATCH BULLETIN.

5004228 De cuál fuente primaria deberá usted obtener información

con respecto a las condiciones meteorológicas esperadas en su destino en el
tiempo estimado de llegada? 3

1 Carta de indicación de condiciones atmosféricas.

2 Presentación radar y carta de indicación de condiciones meteorológicas.
3 Reporte Terminal de Aeródromo (TAF).

5004229 (Refiérase a la figura 7). Qué condiciones

meteorológicos son representadas dentro del área indicada por la flecha F? 2

1 De 2/8 a 6/8 de cobertura, tormentas fijas ocasionales, topes FL 510.

2 De 1/8 a 4/8 de cobertura, tormentas fijas ocasionales, topes máximos a
51,000 pies MSL.
3 Cúmulonimbus fijos ocasionales, bases desde los 18,000 pies hasta los
51,000 pies.

5004230 (Refiérase a la figura 8). Qué condiciones

meteorológicas están representadas en el área indicada por la flecha A en el
RADAR SUMMARY CHART? 3

1 "ecos moderados a fuertes; topes de los ecos 30,000 pies MSL; movimiento
linear hacia el noroeste."
2 "Ecos débiles a moderados; bases promedio de los ecos 30,000 pies MSL;
movimiento de la célula hacia el sur-oeste; chaparrones con tormenta."
3 "Ecos fuertes a muy fuertes; topes de los ecos 30,000 pies MSL; tormentas
y chaparrones."

5004231 (Refiérase a la figura 8). Qué condiciones

meteorológicas están representadas en el área indicada por la flecha D en el
RADAR SUMMARY CHART? 2

1 "topes de los ecos 41,000 pies MSL; ecos fuertes a muy fuertes dentro del
contorno más pequeño y movimiento de área hacia el noroeste a 50kts."
2 "Ecos intensos a extremos dentro del contorno más pequeño; topes de los
ecos 29,000 pies MSL; y movimiento de la célula hacia el noreste a 50kts."
3 "Ecos fuertes a muy fuertes dentro del contorno más pequeño, base de los
ecos 29,000 pies MSL; y célula en el noreste de Nebraska moviéndose noreste a
50kts."
5004232 (Refiérase a la figura 8). Qué condiciones
meteorológicas están representadas en el área indicada por la flecha C en el
RADAR SUMMARY CHART? 3

1 "bases promedio de los ecos 2,800 pies MSL; aguaceros con tormenta e
intensidad de los ecos de intenso a extremo."
2 "Movimiento de la célula hacia el noroeste a 20kts; ecos intensos y bases
de los ecos a 28,000 pies MSL."
3 Movimiento del área hacia el noreste a 20kts, ecos fuertes a muy fuertes y
topes de los ecos 28,000 pies MSL.

5004233 (Refiérase a la figura 8). Qué condiciones

meteorológicas están representadas en el área indicada por la flecha B en el
RADAR SUMMARY CHART? 2
1 ecos débiles, lluvias fuertes, movimiento de área hacia el sur-oeste.
2 Ecos débiles a moderados, lluvias aumentando en intensidad.
3 Ecos fuertes, lluvias moderadas, no hay movimiento de célula.
 5004234 (Refiérase a la figura 8). Qué condiciones
meteorológicas están representadas en el área indicada por la flecha D en el
RADAR SUMMARY CHART? 1

1 "topes máximos de los ecos 30,000 pies MSL; ecos fuertes; lluvias
aumentando en intensidad y movimiento de la célula hacia el noroeste con 15kts."
2 "bases de los ecos 29,000 pies a 30,000 pies MSL; ecos fuertes, lluvias
aumentando en intensidad y movimiento de área hacia el noroeste con 15kts."
3 "Lluvias con tormenta disminuyendo en intensidad; movimiento del área
hacia el noroeste con 15kts; bases de los ecos a 30,000 pies MSL."

5004235 "Para el uso más efectivo del RADAR SUMMARY CHART

durante el planeamiento prevuelo; el piloto deberá" 2
1 consultar la carta para determinar medidas más acertadas de niveles de
congelamiento, nubosidad y condiciones del viento entre estaciones reportando.
2 Compararlo con las cartas, reportes y pronósticos de una representación
tridimensional de las nubes y precipitación.
3 Utilizar la carta como única fuente de información con respecto a
tormentas y condiciones peligrosas entre estaciones reportando.

5004236 (Refiérase a la figura 8). Qué condiciones meteorológicas

están representadas en el área indicada por la flecha G en el RADAR SUMMARY
CHART? 1
1 "bases de los ecos a 10,000 pies MSL; movimiento de la célula hacia el
noreste con 15kts; ecos débiles a moderados; lluvia."
2 "Movimiento del área hacia el noreste con 15kts; lluvia disminuyendo en
intensidad; bases de los ecos 1,000 pies MSL; ecos fuertes."
3 "Ecos fuertes a muy fuertes; movimiento del área hacia el noreste con
15kts; topes de los ecos 10,000 pies MSL; lluvia ligera."

5004237 (Refiérase a la figura 8). Qué condiciones

meteorológicas están representadas en el área indicada por la flecha F en el
RADAR SUMMARY CHART? 1
1 "Línea de ecos; tormentas; topes más altos de ecos 45,000 pies MSL; no se
indica movimiento de línea."
2 "Bases de los ecos varía de los 15,000 pies a 46,000 pies MSL; tormentas
aumentando en intensidad; línea de ecos moviéndose rápidamente hacia el norte."
3 "Línea de tormentas severas moviéndose de sur a norte; bases de los ecos
varían de 4,400 pies hasta 4,600 pies MSL; ecos extremos."

TPI - Weather 5004238 Wind shear peligroso es encontrado

comúnmente cerca del suelo 3
1 durante periodos cuando la velocidad del viento es más fuerte que 35 kts.
2 Durante periodos cuando la velocidad del viento es más fuerte que 35 kts y
cerca de valles de montaña.
3 Durante periodos de fuertes inversiones de temperatura y cerca de
tormentas.

TPI - Weather Services 5004241 HAZARDOUS WEATHER ADVISORY SERVICE

(HIWAS) es una transmisión continua sobre VORs seleccionados de 1

1 SIGMETs, SIGMETs convectivos, AIRMETs, SEVERE WEATHER FORECASTS ALERTS

(AWW) , CENTER WEATHER ADVISORIES.
2 SIGMETs, SIGMETs convectivos, AIRMETs, WIND SHEAR ADVISORIES, y SEVERE
WEATHER FORECAST ALERTS (AWW).
3 WIND SHEAR ADVISORIES, RADAR WEATHER REPORTS, SIGMETs, SIGMETs
convectivos, AIRMETs y CENTER WEATHER ADVISORIES (CWA)

5004242 (Refiérase a la figura 10). El símbolo en el “TROP SHEAR

PROG” indicado por la flecha A representa 2
1 la dirección del viento en la tropopausa (300°).
2 El FL en la tropopausa.
3 La altura del wind shear máximo (30,000 pies)
 5004243 (refiérase a la figura 20). Cuál es la velocidad máxima
del viento pronosticado en la corriente de chorro en la HIGH-LEVEL SIGNIFICANT
CHART PROGNOSTIC CHART sobre Canadá? 3
1 80
2 103
3 130

5004244 (refiérase a la figura 20). Cuál es la altura de la

Tropopausa sobre Kentucky? 3

1 30,000 pies inclinándose a 40,000 pies MSL.

2 34,000 pies – Nivel de vuelo.
3 34,000 pies.

5004246 (Refiérase a la figura 12). Cuál es la dirección y

velocidad aproximada a 34,000 pies? (Ver flecha C) 1

1 290°/50kts.
2 330°/50kts.
3 090°/48kts.

5004247 (Refiérase a la figura 12). La dirección y velocidad del

viento en la Carta de Vientos Superiores (ver flecha A) es indicado del 3

1 noreste con 35kts.

2 Noroeste con 47kts.
3 sur-oeste con 35kts.

5004249 (Refiérase a la figura 12). Cuál es la dirección y

velocidad del viento aproximada en CVG a 34,000 pies (ver flecha A)? 3

1 040°/35kts.
2 097°/40kts.
3 230°/35kts.

5004250 (Refiérase a la figura 12, flecha B). cuál es la

velocidad y dirección aproximada del viento en BOI? 2

1 270°/55kts.
2 250°/95kts.
3 080°/95kts.

TPI - Weather 5004252 Las máximas ráfagas descendentes cuando al

encontrarse con una micro ráfaga pueden ser de la siguiente intensidad 3

1 8,000 pies por minuto.

2 7,000 pies por minuto.
3 6,000 pies por minuto.

5004253 Una aeronave que se encuentra un viento de frente de 45

kts, dentro de una micro ráfaga, podrá esperar una resistencia total a través de
la micro ráfaga de 3

1 40 kts.
2 80 kts.
3 90 kts.

5004254 (refiérase a la figura 13). Si una aeronave se ve

involucrada en una micro ráfaga, en cual posición ocurrirá la mayor ráfaga
descendente? 3

1 4 y 5.
2 2 y 3.
3 3 y 4.
 5004255 (refiérase a la figura 13). Cuando se penetra una micro
ráfaga, cuál aeronave experimentará un aumento en la actuación sin cambiar la
potencia y cabeceo. 3

1 3
2 2
3 1
5004256 (refiérase a la figura 13). La aeronave en la posición 3
experimentará cuál efecto al encontrarse con una micro ráfaga? 3

1 disminución del viento de frente.

2 Aumento en el viento de cola.
3 Ráfagas descendentes fuertes.

5004257 (refiérase a la figura 13). Qué efecto tendrá una

encuentro con una micro ráfaga en al aeronave en la posición 4? 1

1 viento de cola fuerte.

2 Fuertes ráfagas ascendentes.
3 Un aumento significativo en la actuación.

5004258 (refiérase a la figura 13). Como se verá afectada la

aeronave en la posición 4 por un encuentro en una micro ráfaga? 2

1 aumento en la actuación con viento de cola y ráfagas ascendentes.

2 Disminución en la actuación con viento de cola y ráfagas descendentes.
3 Disminución en la actuación con viento de frente y ráfagas descendentes.

TPI - En Route 5004260 (Refiérase al extracto del FD abajo, y

utilice el viento más cercano a la altitud en el plan de vuelo). Determine el
tiempo que se debe registrar en el block 10 del plan de vuelo de GJT a [Link]
del vuelo Figura 21Bitácora del vuelo y MAG VAR Fig 1

1 1 hora 08 minutos.
2 1 hora 03 minutos.
3 58 minutos.

5004261 (Refiérase a la figura 24). Siguiendo rumbo sur en V187,

(cerca del VOR de Cortez) se pierde el contacto con el Centro Denver. Cuál
frecuencia debe ser utilizada para contactar el Centro Denver? 1

1 133.425.
2 108.4.
3 122.2.

5004263 (Refiérase a la figura 24). En cuál punto se deberá

efectuar un cambio de VOR desde JNC VOR a MANCA intersección rumbo sur en V187?
2

1 36 MN sur de JNC.
2 52 MN sur de JNC.
3 74 MN sur de JNC.

5004265 (Refiérase a la figura 21, 22 y 23). Cuánto combustible

será consumido en el vuelo entre el Grand Juntion, Co. y Durango, Co. si el
promedio de consumo de combustible es de 15 GPH. 1

1 17 galones.
2 20 galones.
3 25 galones.
 TPI - Flight Instruments 5004267 (Refiérase a la figura 27 y 28).
Qué CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la altitud de
vuelo planeada si la temperatura exterior (OAT) es de -5°C?2

1 134 KCAS.
2 139 KCAS.
3 142 KCAS.

TPI - Navigation 5004269 (Refiérase a la figura 30). Durante la

porción del arco del SID ([Link]), se encuentra con viento cruzado de la
izquierda. A donde se deberá referir el apuntador del RMI con relación a la
punta del ala para compensar la desviación del viento y 1

1 detrás del punto de referencia del ala derecha.

2 En el punto de referencia en la punta del ala derecha.
3 Detrás del punto de referencia en la punta del ala izquierda.

TPI - Departure 5004270 (Refiérase a la figura 30). Utilizando una

velocidad absoluta (GS) promedio de 120 kts, cuál es el mínimo régimen de
ascenso que debe ser mantenido para alcanzar el régimen de ascenso requerido
(pies por MN) hasta 4,100 pies como se especifica en el 3

1 400 pies por minuto.

2 500 pies por minuto.
3 800 pies por minuto.

TPI - Navigation 5004271 (Refiérase a la figura 30). Cuál restricción

será aplicable para el uso del OED VORTAC? 1

1 R-333 más allá de 30MN por debajo de 6,500 pies.

2 R-210 más allá de 35MN por debajo de 8,500 pies.
3 R-251 dentro de 15MN por debajo 6,100 pies.

TPI - Departure 5004272 (Refiérase a la figura 30 y 30A). Cuál es su

posición relativa a la intersección GNATS y la ruta de salida del SID? 2

1 en el rumbo de salida y pasado GNATS.

2 A la derecha del rumbo de salida y pasado GNATS.
3 A la izquierda del rumbo de salida y no ha pasado GNATS.

TPI - Navigation 5004273 (Refiérase a las figuras 27 y 30). A cuál

servicio máximo de volumen de distancia del OED VORTAC deberá usted esperar para
recibir una cobertura adecuada de la señal para la navegación a la altitud de
vuelo planeada? 3

1 100 MN.
2 80 MN.
3 40 MN.

TPI - Arrival and Approach 5004274 (Refiérase a la figura 29). Cuál

es la elevación del TDZ para la pista 16 en Eugene/Mahlon Sweet Field? 1
1 363 pies MSL.
2 365 pies MSL.
3 396 pies MSL.

5004276 (Refiérase a la figura 29). Utilizando una velocidad

absoluta de 90 kts en la aproximación final del rumbo del ILS, cuál régimen de
descenso deberá ser utilizado como referencia para mantener la senda de planeo
del ILS? 2

1 415 pies por minuto.

2 480 pies por minuto.
3 555 pies por minuto.
 TPI - Flight Instruments 5004278 (Refiérase a la figura 32). Qué
CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la altitud de
vuelo planeada si la temperatura exterior (OAT) es de +8°C?2

1 154 KCAS.
2 157 KCAS.
3 163 KCAS.

TPI - En Route 5004279 (Refiérase al extracto del FD abajo, y

utilice el viento más cercano a la altitud en el plan de vuelo). Determine el
tiempo que se debe registrar en el block 10 del plan de [Link] del vuelo
Figuras 32, 33, 34, 35, 36Bitácora del vuelo y MAG VAR 1

1 1 hora 35 minutos.
2 1 hora 41 minutos.
3 1 hora 46 minutos.

TPI - Flight Instruments 5004280 (Refiérase a la figura 34). A qué

altitud y ubicación en V573 deberá esperar usted la señal de navegación de HOT
VOR/DME que no sea confiable? 1

1 3,000 pies en intersección APINE.

2 2,600 pies en intersección MARKI.
3 4,000 pies en intersección ELMMO.

TPI - Arrival and Approach 5004281 (Refiérase a la figura 35 y 37).

Cuál es su posición relativa a la intersección CONNY en la transición BUJ.BUJ3?
1

1 a la izquierda de TXK R-272 y aproximándose a BUJ R-059°.

2 A la izquierda de TXK R-266 y pasado la BUJ R-065.
3 A la derecha de TXK R-270 y aproximándose a BUJ R-245.

5004282 (Refiérase a la figura 36A). Bajo cuál condición deberá

ser iniciado el procedimiento de aproximación fallida para el RNAV RWY 33? 2

1 inmediatamente alcanzando el 5.0 DME desde el FAF.

2 Cuando la pasada por el MAP waypoint es mostrado en el indicador de
ambigüedad.
3 Después de que la MDA es alcanzada y1.8 DME fix del MAP waypoint.

TPI - Regulations and Procedures 5004284 Cómo puede determinar un

piloto si un Sistema de Posición Global (GPS) instalado en una aeronave está
aprobado para rutas IFR y aproximaciones IFR? 1

1 manual suplementario de vuelo.

2 Manual de operación del GPS.
3 Manual de la aeronave.

TPI - Arrival and Approach 5004285 (Refiérase a la figura 36A). cuál

es el mínimo número de waypoints requeridos para el procedimiento de
aproximación completo RNAV RWY 33 incluyendo el procedimiento del IAF y
aproximación fallida? 2
1 1 waypoint.
2 2 waypoints.
3 3 waypoints.

5004286 (Refiérase a la figura 35 y 35A). En cuál punto empieza

la llegada BUJ.BUJ3? 3
1 en el TXK VORTAC.
2 En la intersección BOGAR.
3 En el BUJ VORTAC.
 TPI - En Route 5004287 (Refiérase a la figura 34). Para propósitos
de planeamiento, cuál es la altitud utilizable más alta para un vuelo IFR en
V573 desde el HOT VORTAC a el TXK VORTAC? 1

1 16,000 pies MSL.

2 14,500 pies MSL.
3 13,999 pies MSL.

TPI - Flight Instruments 5004289 (Refiérase a la figura 38). Qué

CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la altitud de
vuelo planeada si la temperatura exterior (OAT) es de +05°C? 1

1 129 KCAS.
2 133 KCAS.
3 139 KCAS.

TPI - En Route 5004290 (Refiérase al extracto del FD abajo, y

utilice el viento más cercano a la altitud en el plan de vuelo). Determine el
tiempo que se debe registrar en el block 10 del plan de [Link] del vuelo
Figuras 38, 39 y 40Bitácora del vuelo y MAG VAR Figura 3

1 1 hora 24 minutos.
2 1 hora 26 minutos.
3 1 hora 31 minutos.

5004291 (Refiérase a la figura 40). Para propósitos de

planeamiento, cuál es la altitud máxima utilizable para un vuelo en V16 entre
los VORTACs de BGS y ABI? 1

1 17,000 pies MSL.

2 18,000 pies MSL.
3 6,500 pies MSL.

TPI - Arrival and Approach 5004292 (Refiérase a la figura 41 y 41A).

En cuál punto empieza la llegada AQN.AQN2? 2

1 ABI VORTAC.
2 ACTON VORTAC.
3 CREEK INTERSECTION.

5004293 (Refiérase a la figura 41 y 41A0). Cuál frecuencia

anticipará usted utilizar para contactar Control de Aproximación Regional?
(ACTON TWO ARRIVAL) 3

1 119.05
2 124.15
3 125.8

5004294 (Refiérase a la figura 41 y 41A). En cuál rumbo deberá

usted planear salir CREEK intersección? 3

1 010°.
2 040°.
3 350°.

5004295 (Refiérase a la figura 41, 42, 42A y 42B). Cuál

frecuencia deberá usted esperar a utilizar para el Control Regional de
Aproximación, torre de control y control de tierra respectivamente? 3

1 "119.05; 126.55; 121.65"

2 "119.05; 124.15; 121.8"
3 "125.8; 124.15; 121.8"
 5004296 (Refiérase a la figura 42A). Cuál información y
servicios de navegación estarán disponibles para el piloto cuando está
utilizando la frecuencia del localizador? 3

1 localizador y senda de planeo, DME, TACAN sin capacidad de voz.

2 Información de localizador solamente, ATIS y DME están disponible.
3 Localizador, senda de planeo, DME, sin capacidad de voz.

5004297 (Refiérase a la figura 42 y 42A). Cuál es de elevación

(in pies MSL) entre la elevación del aeropuerto y el TDZ para la pista 36L? 1

1 15 pies.
2 18 pies.
3 22 pies.

5004298 (Refiérase a la figura 42A). Cuál régimen de descenso

deberá usted planear utilizar para establecer la trayectoria de planeo para la
aproximación ILS RWY 36? (Utilice 120 kts de velocidad absoluta) 3

1 425 pies por minuto.

2 530 pies por minuto.
3 635 pies por minuto.

5004299 (Refiérase a la figura 42A y 43). Cuál es su posición

relativa a la intersección CHAAR? La aeronave está nivelada a 3,000 pies MSL. 1

1 a la derecha del rumbo del localizador aproximándose a la intersección

CHAAR y aproximando la senda de planeo.
2 a la izquierda del rumbo del localizador aproximando la intersección CHAAR
y por debajo de la senda de planeo.
3 A la derecha del rumbo del localizador, pasado la intersección CHAAR y
sobre la senda de planeo.

TPI - Flight Instruments 5004301 (Refiérase a la figura 44). Qué

CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la altitud de
vuelo planeada si la temperatura del aire (OAT) es de +5°C?1

1 147 KCAS.
2 150 KCAS.
3 154 KCAS.

TPI - En Route 5004302 Determine el tiempo a ser registrado en el

block 10 del plan de vuelo. (Refiérase al extracto del FD abajo, y utilice el
viento más cercano a la altitud en el plan de vuelo).Ruta del vuelo Figuras 44,
45, 46 y 47Bitácora del vuelo y MAG VAR figura 45 2

1 54 minutos.
2 1 hora 02 minutos.
3 1 hora 07 minutos.

TPI - Departure 5004303 (Refiérase a la figura 46). Utilizando una

velocidad absoluta de 140 Kts, cuál es el mínimo régimen de ascenso indicado que
debe ser mantenido para alcanzar el régimen de ascenso requerido (pies por MN)
hasta 6,300 pies como se especifica en el SID? 3

1 350 pies por minuto.

2 583 pies por minuto.
3 816 pies por minuto.
5004304 (Refiérase a la figura 46 y 48). Cuál es su posición relativa al
arco 9 DME y la radial 206° del SID? 1

1 en el arco 9 DME y aproximando R-206

2 fuera del arco 9 DME y pasado R-206
3 dentro del arco 9 DME y aproximando R-206

TPI - Arrival and Approach 5004306 (Refiérase a la figura 49). Qué

deberá ser utilizado para establecer el MAP en la aproximación LORAN RNAV RWY 10
al Aeropuerto Internacional de Portland? 1
1 6 MN del FAF.
2 3.5 MN del PONCO waypoint.
3 2.5 MN del FAF.

5004307 (Refiérase a la figura 44 y 49). Cuál es el criterio

para la MDA y visibilidad durante la aproximación LORAN RNAV RWY 10R al Portland
International? 2

1 "900 MSL; visibilidad RVR/24."

2 "900 MSL; visibilidad RVR/40."
3 "900 MSL; visibilidad 1 ¼ SM."

5004308 (Refiérase a la figura 49). Cuántos waypoints son

requeridos para volar el procedimiento completo LORAN RNAV RWY 10 (Portland
International), incluyendo el procedimiento de aproximación fallida? 3

1 2
2 3
3 4

5004309 (Refiérase a la figura 49). Cuál es el TDZ para la RWY

10R en el Aeropuerto Internacional de Portland? 3

1 900 pies MSL.

2 26 pies MSL.
3 20 pies MSL.

5004310 (Refiérase a la figura 49). La aeronave utilizada en

este vuelo tiene una capacidad de orientación vertical con el equipo RNAV. Cuál
es el ángulo de la trayectoria de planeo desde el FAF al 2.5 DME del MAP
waypoint? 3

1 2.88°
2 3.00°
3 3.20°

5004311 (Refiérase a la figura 49). En cuál punto o fix se puede

iniciar el descenso al MDA en la aproximación LORAN RNAV RWY 10R (Portland
International)? 3

1 WETTR waypoint.
2 3.5 MN del PONCO waypoint.
3 6 MN del MAP waypoint.

TPI - Flight Instruments 5004313 (Refiérase a la figura 50). Qué

CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la altitud de
vuelo planeada? (Temperatura 0°C) 2

1 136 KCAS.
2 140 KCAS.
3 147 KCAS.
TPI - En Route 5004314 Determine el tiempo a ser registrado en el block
10 del plan de vuelo. (Refiérase al extracto del FD abajo, y utilice el viento
más cercano a la altitud en el plan de vuelo).Ruta del vuelo Figuras 50, 51, 52
y 53Bitácora del vuelo y MAG VAR figura 51 3

1 43 minutos.
2 46 minutos.
3 51 minutos.

TPI - Departure 5004315 (Refiérase a la figura 52 y 54). Cuál es la

posición de la aeronave relativa a la intersección HABUT? (el VOR-2 está
sintonizado a 116.5) 2

1 sur del localizador y pasado la GVO R-163.

2 Norte del localizador y aproximando la GVO R-163.
3 Sur del localizador y aproximando GVO R-163.

5004316 (Refiérase a la figura 52). Utilizando una velocidad

absoluta de 100 Kts, cuál mínimo régimen de ascenso alcanza el régimen mínimo de
ascenso requerido por MN como se especifica en el SID? 3

1 425 pies por minuto.

2 580 pies por minuto.
3 642 pies por minuto.

TPI - En Route 5004318 (Refiérase a la figura 53). Cuál servicio es

indicado por el cuadrado sólido en la caja de las radio ayudas para la
navegación para PRB VORTAC? 2

1 VOR con TACAN compatible con DME.

2 Disponibilidad de HIWAS.
3 Disponibilidad de EN ROUTE FLIGHT ADVISORY SERVICE

TPI - Arrival and Approach 5004319 (Refiérase a la figura 55).

Utilizando una velocidad absoluta promedio de 90 kts, cuál régimen de descenso
constante de 2,400 pies MSL hasta el 6 DME fix le permitirá a la aeronave llegar
a 2,000 pies MSL en el FAF? 1

1 200 pies por minuto.

2 400 pies por minuto.
3 600 pies por minuto.

TPI - Navigation 5004320 (Refiérase a la figura 55). Como una guía

para hacer correcciones del alcance, cuantos grados del cambio de la marcación
relativa se deberá utilizar para cada media milla de desviación del arco
deseado? 3

1 2° a 3°.
2 5° máximo.
3 10° a 20°

TPI - Arrival and Approach 5004321 (Refiérase a la figura 55). Bajo

cuál condición deberá ser iniciado un procedimiento de aproximación fallida si
el entorno de la pista (Aeropuerto Paso Robles Municipal) no está a la vista? 3

1 después de descender a 1,440 pies MSL.

2 Después de descender a 1,440 pies o alcanzar 1 MN DME, lo que ocurra
primero.
3 Cuando usted alcanza el punto establecido de aproximación fallida y
determina que la visibilidad es menor de 1 milla.
 TPI - En Route 5004325 (Refiérase a la figura 58). En cuáles
frecuencias puede usted recibir el FSS de College Station? 2

1 122.65, 122.2, 122.1, 113.3.

2 122.65, 122.2.
3 118.5, 122.65, 122.2.

TPI - Navigation 5004326 (Refiérase a la figura 58). Cuáles

indicaciones en los receptores del VOR y DME en el punto de chequeo del receptor
del VOR en el Campo Eastwood, cumplen los requisitos regulatorios para ese
vuelo?VOR TO/FROM VOR TO/FROM DMENo.1 N0.2 1

1 097° FROM 101° FROM 3.3

2 097° TO 096° TO 3.2
3 277° FROM 280° FROM 3.3

TPI - En Route 5004327 (Refiérase a la figura 59 y 60). Cuáles son

las horas de operación (hora local) del EFAS de Houston? 1

1 0600 a 2200.
2 0700 a 2300.
3 1800 a 1000.

TPI - Navigation 5004331 (Refiérase a las figuras 60A y 61). Cuál es

la posición relativa a la intersección PLATS, senda de planeo y rumbo del
localizador? 3

1 pasado PLATS, por debajo de la senda planeo y a la derecha del rumbo del
localizador.
2 Aproximando PLATS, por encima de la senda de planeo y a la izquierda del
rumbo del localizador.
3 Pasado PLATS, por encima de la senda de planeo y a la derecha del rumbo
del localizador.

TPI - Arrival and Approach 5004332 (Refiérase a la figura 60A). Cuál

es la elevación del TDZE para la RWY 4? 3

1 70 pies MSL.
2 54 pies MSL.
3 46 pies MSL.

TPI - En Route 5004335 (Refiérase a la figura 69). Qué CAS deberá

ser utilizada para mantener la TAS planeada si la temperatura exterior (OAT) es
de +05°C? 1

1 119 KCAS.
2 124 KCAS.
3 126 KCAS.

5004336 (Refiérase a la figura 65). Cuál será el punto VOR COP

apropiado en V552 del LFT al TBD VORTAC? 3

1 intersección CLYNT.
2 Intersección HATCH.
3 34 DME de LFT VORTAC.

TPI - Navigation 5004337 (Refiérase a la figura 64). El indicador de

desviación de curso (CDI) están centrados. Cuáles indicaciones en los receptores
del VOR No.1 y el No. 2 sobre el Aeropuerto Regional de Lafayette cumplen los
requisitos para el chequeo del receptor del VOR 1

1 162° TO 346° FROM

2 160° FROM 162° FROM
3 341° FROM 330° FROM
 5004338 (Refiérase a la figura 65 y 66). Cuál es su posición en
relación con la intersección GRICE? 1
1 a la derecha de V552 y aproximándose a la intersección GRICE.
2 A la derecha de V552 y pasada la intersección GRICE.
3 A la izquierda de V552 y aproximándose a la intersección GRICE.

TPI - En Route 5004339 (Refiérase a la figura 65 y 67). Cuál es el

significado del símbolo en la intersección GRICE? 2

1 significa un localizador solo para aproximación está disponible en Harry

P. Williams Memorial.
2 El localizador tiene una función de ATC en complemento a la guía de rumbo.
3 La intersección GRICE también sirve como un FAF para procedimiento de la
aproximación ILS a Harry P. Williams Memorial.

5004346 Determine el tiempo a ser registrado en el block 10 del

plan de vuelo. (Refiérase al extracto del FD abajo, y utilice el viento más
cercano a la altitud en el plan de vuelo).Ruta del vuelo Figuras 69, 70 y
71Bitácora del vuelo y MAG VAR figura 70, llegada dos JUDD y extracto desde AFD
figura 72. FT 3000 6000 9000 BDL 3320 3425+05 3430+00egada dos
JUDD y extracto desde AFD figura 72. FT 3000 6000 9000 BDL 3320
3425+05 3430+00 2

1 1 hora 14 minutos.
2 58 minutos.
3 50 minutos.

TPI - Navigation 5004347 (Refiérase a la figura 71 y 71A). Cuál es su

posición en relación a la intersección FLOSI rumbo Norte en V213? 1

1 al oeste de V213 y aproximándose a la intersección FLOSI.

2 El este de V213 y aproximándose a la intersección FLOSI.
3 Al oeste de V213 y pasada la intersección FLOSI.

TPI - En Route 5004348 (Refiérase a la figura 70 y 71). Cuál VORTAC

a lo largo de la ruta propuesta del vuelo puede suministrar información HIWAS? 3

1 SPARTA VORTAC.
2 HUGUENOT VORTAC.
3 KINGSTON VORTAC.

TPI - Arrival and Approach 5004349 (Refiérase a la figura 72). En

cuál ubicación o condición empieza la llegada IGN.JUDDS2? 2

1 intersección JUDDS.
2 IGN VORTAC.
3 Intersección BRISS.

5004350 (Refiérase a la figura 72). Cuántos procedimientos de

aproximación de precisión son publicados para el Aeropuerto Internacional de
Bradley? 2

1 uno.
2 Tres.
3 Cuatro.

5004351 (Refiérase a la figura 73). Cuál es la altitud mínima a

la cual usted intercepta la senda de planeo en el procedimiento de aproximación
del ILS? 2

1 3,000 pies MSL.

2 1,800 pies MSL.
3 1,690 pies MSL.
 5004352 (Refiérase a la figura 73). En cuál indicación o
acontecimiento deberá usted iniciar el procedimiento publicado de aproximación
fallida para la aproximación provista de ILS para la RWY 6 si el entorno de la
pista no está a la vista. 1

1 cuando alcanza 374 pies MSL de altitud indicada.

2 cuando han expirado 3 minutos (a 90 kts GS) o al alcanzar 374 pies MSL, lo
que ocurra primero.
3 Al alcanzar 374 pies MSL.

TPI - Navigation 5004353 (Refiérase a la figura 73). Cuál es la

secuencia de la luces del indicador de radio balizas y su códigos respectivos,
que recibirá usted en el procedimiento de aproximación en el ILS RWY 6 al MAP? 3

1 "azul – puntos y rayas alternos; ámbar – rayas."

2 "Ambar – puntos y rayas alternos; azul – rayas."
3 "Azul – rayas; ámbar – puntos y rayas alternas."

TPI - Arrival and Approach 5004354 (Refiérase a la figura 73).

Utilizando una velocidad absoluta de 90 kts en el segmento de aproximación
final, qué régimen de descenso se deberá utilizar inicialmente para establecer
la trayectoria de planeo para el procedimiento de aproximación ILS R 2

1 395 pies por minuto.

2 480 pies por minuto.
3 555 pies por minuto.

5004355 (Refiérase a la figura 73). Cuál es la elevación de la

zona de contacto para la RWY 6? 1

1 174 pies MSL.

2 200 pies MSL.
3 270 pies MSL.

5004356 (Refiérase a la figura 73). Después de pasar el OM, el

Control de Aproximación de Bradley le notifica que el MM en la aproximación en
el ILS RWY 6 está inoperativo. Bajo cuáles circunstancias, cuales ajustes, si
algunos, es requerido hacerle al DH y 2

1 DH 424/24.
2 Ningún ajuste es requerido.
3 DH 374/24.

5004357 (Refiérase a la figura 73). Cuál entorno de iluminación

de pista y aterrizaje es disponible para la aproximación y aterrizaje en la RWY
6 en el Bradley International? 3

1 HIRL, REIL y VASI.

2 HIRL y VASI.
3 ALSF2 y HIRL.

TPI - Flight Instruments 5004359 (Refiérase a la figura 74). Qué

CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la altitud de
vuelo planeada si la temperatura exterior (OAT) es de +5°C?2

1 129 KCAS.
2 133 KCAS.
3 139 KCAS.
 TPI - En Route 5004360 Determine el tiempo a ser registrado en el
block 10 del plan de vuelo. (Refiérase al extracto del FD abajo, y utilice el
viento más cercano a la altitud en el plan de vuelo).Ruta del vuelo Figuras 74,
75, 76, 77 y 78Bitácora del vuelo y MAG VAR figur 3

1 1 hora 15 minutos.
2 1 hora 20 minutos.
3 1 hora 25 minutos.

TPI - Departure 5004361 (Refiérase a la figura 77). En qué punto

termina el SID básico? 2

1 Cuando Control de Salida de Helena establezca contacto radar.

2 En la intersección STAKK.
3 Sobre el VOR de BOZEMAN.

TPI - Navigation 5004362 (Refiérase a la figura 76). Cuál indicación

será un chequeo preciso aceptable de ambos receptores del VOR cuando la aeronave
está localizada en el punto de chequeo del receptor del VOR en el Aeropuerto
Regional de Helena? 3

1 A
2 B
3 C

TPI - Departure 5004364 (Refiérase a la figura 77). Utilizando una

velocidad absoluta de 140 Kts, cuál mínimo régimen de ascenso alcanza el régimen
mínimo de ascenso requerido por MN como se especifica en el SID? 3

1 350 pies por minuto.

2 475 pies por minuto.
3 700 pies por minuto.

TPI - En Route 5004366 (Refiérase a la figura 78). Cuál es la

altitud máxima que usted puede planear en un vuelo IFR en V-86 EASTBOUND entre
BOZEMAN y BILLINGS VORTACs? 2

1 14,500 pies MSL.

2 17,000 pies MSL.
3 18,000 pies MSL.

TPI - Navigation 5004367 (Refiérase a la figura 78 y 79). Cuál es su

posición en relación al VOR de COP en dirección sur este en V86 entre los
VORTACs BOZEMAN y LIVINGSTON? El VOR 1 está sintonizado en 116.1 y el VOR 2 está
sintonizado en 112.2? 3

1 Pasado el LVM R-246 y al oeste del BZN R-110.

2 Aproximando el LVM R-246 y al oeste de BZN R-110.
3 Pasado el LVM R-246 y al este del BZN R-110.

TPI - Arrival and Approach 5004368 (Refiérase a la figura 74 y 80).

Cuál categoría de aproximación de aeronave deberá ser utilizada para una
aproximación circular para un aterrizaje en la RWY 27? 2

1 A
2 B
3 C

5004369 (Refiérase a la figura 80). Cuántos fixes de

aproximación inicial sirven al procedimiento de aproximación del VOR/DME RWY 27R
(Billings Logan)? 2
1 tres.
2 Cuatro.
3 Cinco.
 5004371 (Refiérase a la figura 80). Cuál es el TDZE para el
aterrizaje en la RWY 27R? 2

1 3,649 pies MSL.

2 3,514 pies MSL.
3 3,450 pies MSL.

TPI - Navigation 5004372 Cuál es la tolerancia máxima permitida para

un chequeo operacional del equipo del VOR cuando se utiliza un VOT? 1

1 más o menos 4°.

2 Más o menos 6°.
3 Más o menos 8°.

TPI - Regulations and Procedures 5004375 El transponder de la

aeronave falla durante el vuelo dentro de un Area de Tráfico de Aeropuerto. 2

1 el piloto deberá inmediatamente solicitar autorización para abandonar éste

espacio aéreo.
2 Ninguna desviación es requerida por que el transponder no es requerido en
este espacio aéreo.
3 El piloto deberá solicitar inmediatamente manejo prioritario para proceder
al aeropuerto de destino.

TPI - Navigation 5004376 Cuando se está utilizando un VOT para hacer

un chequeo del receptor del VOR, el CDI deberá estar centrado y el OBS deberá
indicar que la aeronave está en la 3

1 radial 090.
2 radial 180.
3 radial 360.

5004377 Cómo deberá un piloto efectuar un chequeo del receptor

del VOR cuando la aeronave está localizada en el punto de chequeo designado en
la superficie del aeropuerto? 2

1 ajustar el OBS en 180° más o menos 4°, el CDI se deberá centrar con una
indicación FROM.
2 Ajustar el OBS en la radial designada. El CDI se deberá centrar dentro de
más o menos 4° de la radial con una indicación FROM.
3 Con la aeronave hacia el VOR y el OBS ajustado a 000°, el CDI deberá
centrarse dentro de más o menos 4° de esa radial con una indicación TO.

5004378 Cuando la aguja del CDI está centrada durante un chequeo del VOR en
vuelo, el OBS y el indicador de TO/FROM deberá leer 2

1 dentro de 4° de la radial seleccionada.

2 Dentro de 6° de la radial seleccionada.
3 0° TO, sólo si usted está al sur del VOR.

TPI - Regulations and Procedures 5004379 Qué es lo que declarar

“combustible mínimo” implica para el ATC? 3

1 se necesita prioridad de tráfico hasta el aeropuerto de destino.

2 Se requiere manejo de emergencia hasta el aeropuerto utilizable más
cercano.
3 Meramente una notificación que indica de que es posible una situación de
emergencia si alguna demora inesperada ocurre.
 5004380 Cuando el ATC no ha impuesto ninguna restricción para el
ascenso o descenso y las aeronaves están dentro de 1,000 pies de las altitud
asignada, los pilotos deberán intentar un descenso o ascenso a un régimen entre
2

1 500 pies por minuto y 1,000 pies por minuto.

2 500 pies por minuto y 1,500 pies por minuto.
3 1,000 pies por minuto uy 2,000 pies por minuto.

5004381 Durante un vuelo IFR en IMC y se encuentra una condición

de peligro, (fuego, falla mecánica o estructural). El piloto 1

1 No deberá titubear para declarar una emergencia y obtener una autorización

enmendada.
2 Deberá esperar hasta que la situación sea inmediatamente peligrosa antes
de declarar una emergencia.
3 Deberá contactar al ATC y notificar que existe una condición de urgencia y
solicitar una consideración de prioridad.

TPI - Navigation 5004382 (Refiérase a la figura 81). Cuando se está

chequeando un sistema dual de VOR utilizando un VOT, que ilustración indica que
el VOR es satisfactorio? 1

1 1
2 2
3 4
5004383 Mientras en vuelo, cual es la variación máxima
permisible entre dos marcaciones indicadas cuando se está chequeando un sistema
de VOR contra otro? 2
1 Más o menos 4° cuando se ajusta a radiales de un VOR.
2 4° entre dos marcaciones indicadas a un VOR.
3 Más o menos 6° cuando se ajusta a radiales idénticas de un VOR.

5004384 Cómo debe efectuar un piloto un chequeo de un receptor de un

VOR cuando la aeronave está localizada en el punto de chequeo en la superficie
del aeropuerto? 2

1 con la aeronave orientada directamente hacia el VOR y el OBS ajustado a

000°, el CDI se deberá centrar dentro de más o menos 4°de la radial con una
indicación TO.
2 Ajustar el OBS en la radial designada. El CDI se deberá centrar dentro de
más o menos 4° de esa radial con una indicación de FROM.
3 "Ajustar el OBS en 180° más o menos 4°; el CDI se deberá centrar con una
indicación de FROM."

5004385 (Refiérase a la figura 82). Cuál es un rango aceptable de

exactitud cuando se lleva a cabo un chequeo operacional de un VOR dual
utilizando un sistema contra otro? 3

1 1
2 2
3 4
5004386 Donde se puede encontrar la frecuencia del VOT para un
aeropuerto particular? 3

1 en la carta IAP y en el Directorio de Aeropuertos/Instalaciones.

2 Solo en el Directorio de Aeropuertos/Instalaciones.
3 En el Directorio de Aeropuertos/Instalaciones y en el Panel de
Comunicación A/G del EN ROUTE LOW ALTITUDE CHART.
 5004387 Cuáles indicaciones son tolerancias aceptables cuando se
está chequeando ambos receptores del VOR utilizando el VOT?3

1 360° TO y 003° TO, respectivamente.

2 001° TO y 003° TO, respectivamente.
3 176° TO y 003° FROM, respectivamente.

5004388 En cuál publicación se puede encontrar el punto de

chequeo terrestre de un receptor del VOR para un aeropuerto en particular? 3

1 Manual de Información del Aviador (AIM).

2 EN ROUTE LOW ALTITUDE CHART.
3 Directorio de Aeropuertos/Instalaciones.

5004391 Cuando se está efectuando un chequeo de un VOR en vuelo,

cuál es la tolerancia máxima aceptable entre dos indicaciones de un sistema dual
de un VOR (unidades independientes de cada uno excepto la antena)? 1

1 4° entre las dos radiales indicadas de un VOR.

2 Más o menos 4° cuando se ajusta a radiales idénticas de un VOR.
3 6° entre las dos radiales indicadas de un VOR.

TPI - Departure 5004393 Cuál es el procedimiento recomendado de

ascenso cuando el “nonradar departure control” le instruye al piloto a ascender
a una altitud asignada? 3

1 mantener un ascenso continuo óptimo hasta alcanzar la altitud asignada y

reportar pasando cada nivel de 1,000 pies.
2 Ascender con un ángulo máximo de ascenso dentro de 1,000 pies de la
altitud asignada, luego 500 pies por minuto los últimos 1,000 pies.
3 Mantener un ascenso óptimo en el centro de línea de la aerovía sin
niveladas intermedias hasta 1,000 pies por debajo de la altitud asignada, luego
de 500 a 1,500 pies por minuto.

5004395 Qué respuesta es esperada cuando el ATC emite una

autorización a los pilotos de aeronaves en vuelo? 2

1 leer de regreso toda la autorización como requieren las regulaciones.

2 Leer de regreso aquellas partes que contengan las asignaciones de
altitudes o vectores y cualquier parte que requiera verificación.
3 READ-BACK debe ser espontaneo y no solicitado para confirmar que el piloto
entendió todas las instrucciones.

5004396 Cuáles puntos de la autorización siempre dados en una

autorización de salida IFR abreviada? (asuma entorno radar)2
1 Altitud, aeropuerto de destino y uno o más fixes que identifican la ruta
inicial del vuelo.
2 Aeropuerto de destino, altitud, y Nombre – Número – Transición del SID, si
es apropiado.
3 Límite de la autorización y Nombre, Número y/o Transición del SID, si es
apropiado.

TPI - Navigation 5004397 Cuál distancia es presentada por el

indicador del DME? 1
1 distancia real en MN.
2 Distancia real en MS.
3 Distancia directa de la línea de vista de la aeronave al VORTAC en MS.
TPI - Departure 5004398 En el “runup pad”, usted recibe la siguiente
autorización del control de tierra:AUTORIZADO AL AEROPUERTO DE DALLAS-LOVE COMO
SE SOLICITO – MANTENGA SEIS MIL – SQUAWK CERO SIETE CERO CUATRO ANTES DE LA
SALIDA – DEPARTURE CONTROL SERA UNO DOS CUATRO PU 3

1 la frecuencia del control de salida.

2 Código de transponder.
3 Altitud asignada.

TPI - Navigation 5004399 Donde tiene el indicador DME el mayor error

entre la distancia del terreno al VORTAC y la distancia presentada? 2

1 a altas altitudes lejos del VORTAC.

2 A altas altitudes cerca del VORTAC.
3 A bajas altitudes lejos del VORTAC.

5004400 Para operaciones fuera de aerovías establecidas a 17,000

pies MSL en los US estados contiguos, servicios de (H) VOR clase VORTAC
utilizadas para definir una ruta directa de vuelo no deberá estar separada más
de 3

1 75 MN.
2 100 MN.
3 200 MN.

TPI - Arrival and Approach 5004401 Qué es lo que el valor del

alcance visual de la pista (RVR) representado en algunas cartas de PAI directo,
representa? 2

1 la distancia en línea oblicua que el piloto puede ver a lo largo de la

pista cuando está cruzando el umbral en la senda de planeo.
2 La distancia horizontal que un piloto debe ver a lo largo de la pista
desde un extremo de la pista.
3 El alcance visual oblicuo que un piloto debe ver a lo largo de la
aproximación final y durante el aterrizaje.

TPI - Flight Instruments 5004402 Cómo deberá revisar el altímetro

antes de un vuelo IFR? 3

1 ajustar el altímetro a 29,92”Hg. Con la temperatura actual y la indicación

del altímetro, determine la altitud verdadera para compararla con la elevación
del campo.
2 Ajustar el altímetro a 29,92”Hg y luego el ajuste altimétrico actual. El
cambio en la altitud deberá corresponder al cambio del ajuste.
3 Fijar el altímetro al ajuste altimétrico actual. La indicación deberá
estar dentro de 75 pies de la elevación actual para una exactitud aceptable.

TPI - Arrival and Approach 5004404 La ausencia de condiciones del cielo y

visibilidad en una transmisión ATIS implica especialmente que 1

1 el techo es mayor de 5,000 pies y la visibilidad es de 5 millas o más.

2 la condición del cielo es claro y la visibilidad no está restringida.
3 El techo es al menos 3,000 pies y la visibilidad es de 5 millas o más.

TPI - Departure 5004407 Cuando puede el ATC solicitar un reporte detallado

de una emergencia aún cuando una regulación no ha sido violada? 1

1 cuando se ha dado prioridad.

2 En cualquier momento en que ocurra una emergencia.
3 Cuando ocurre una emergencia en espacio aéreo controlado.
 TPI - Navigation 5004410 Qué indicación deberá recibir un piloto
cuando una estación de VOR está sufriendo mantenimiento y se puede considerar no
confiable? 1

1 no hay identificación codificada, pero posibles indicaciones de

navegación.
2 Hay identificación codificada, pero no hay indicaciones de navegación.
3 Una grabación en la frecuencia del VOR anunciando que el VOR está fuera de
servicio por mantenimiento.

5004411 Una estación de VOR particular está sufriendo

mantenimiento de rutina. Esto es evidenciado por 3

1 remoción de las características de navegación.

2 Transmisión de una señal de alerta de mantenimiento en el canal
radiotelefónico.
3 Remoción de una característica de identificación.

5004412 Cuál es el significado de una identificación de un solo

código recibida una sola vez cada 30 segundos de un VORTAC?3

1 los componentes del VOR y del DME están operativos.

2 Los componentes del VOR y del DME están operativos, pero la identificación
de voz está fuera de servicio.
3 El componente del DME está operativo y el componente del VOR está
inoperativo.

5004413 Cuál indicación de DME deberá usted recibir cuando está

directamente sobre un VORTAC a aproximadamente 6,000 pies AGL? 2

1 0
2 1
3 01. Mrz

TPI - Departure 5004414 Cuál información es siempre dada en una

autorización abreviada? 2

1 SID o nombre de la transición y altitud a mantener.

2 Nombre del aeropuerto de destino o fix específico y altitud.
3 Altitud a mantener y código para identificación.

5004417 Qué acción es recomendada si un piloto no desea utilizar

un SID? 3

1 notificar a quien entrega la autorización o a control de tierra antes de

la salida.
2 Notificar al control de salida en el momento de contacto inicial.
3 Registrar “NO SID“ en la sección de REMARKS del plan de vuelo IFR.

5004418 Un SID particular requiere un régimen de ascenso mínimo de 210

pies por MN hasta 8,000 pies. Si usted asciende a una velocidad absoluta de 140
kts, cuál es el régimen de ascenso requerido en pies por minuto? 3

1 210
2 450
3 490

5004419 Cuál procedimiento aplica a los SIDs? 3

1 autorizaciones de SID no son emitidas a menos que sea solicitado por el

piloto.
2 El piloto al mando deberá aceptar un SID cuando sea emitido por el ATC.
3 Si un SID es aceptado, el piloto deberá poseer al menos una descripción
textual.
 TPI - Regulations and Procedures 5004426 Además de un receptor de
VOR y una capacidad de comunicación de dos vías, cuál equipo adicional es
requerido para operaciones IFR en un Area de Control Terminal? 3

1 otro VOR y receptor de comunicaciones y un transponder codificado.

2 Receptor standby de comunicaciones, DME y un transponder codificado.
3 Un transponder codificado operativo con capacidad para Modo C.

TPI - Departure 5004427 Ninguna persona podrá operar una aeronave en

espacio aéreo controlado bajo IFR a menos que él/ella llene un plan de vuelo 3

1 y reciba una autorización por teléfono antes del despegue.

2 Antes del despegue y solicite la autorización a la llegada a una aerovía.
3 Y reciba una autorización antes de entrar en espacio aéreo controlado.

TPI - En Route 5004429 Cuál es la definición de MEA? 1

1 la altitud más baja publicada que cumple con los requisitos de

franqueamiento de obstáculos y que asegura una cobertura aceptable de señales
para la navegación.
2 la altitud más baja publicada que cumple con los requisitos de
franqueamiento de obstáculos y que asegura una cobertura aceptable de señales
para la navegación, comunicación de dos vías y suministra cobertura adecuada de
radar.
3 Una altitud que cumple con los requisitos franqueamiento de obstáculos y
que asegura una cobertura aceptable de señales para la navegación, comunicación
de dos vías y suministra cobertura adecuada de radar y un DME preciso.

5004432 La MEA asegura una cobertura aceptable de señales para la navegación

y 3

1 respuesta DME.
2 Cobertura de radar.
3 Cumple con los requisitos franqueamiento de obstáculos.

5004435 La recepción de señales de una radio facilidad off-airway puede ser

inadecuado para identificar el fix en la MEA designada. En este caso, cuál
altitud es designada para el fix? 1

1 MRA.
2 MCA.
3 MOCA.

5004436 Cuál condición es garantizada para todos los límites

siguientes de altitud: MAA, MCA, MRA, MOCA y MEA? (Area no montañosa) 3

1 señales de navegación adecuadas.

2 Comunicación adecuada.
3 1,000 pies libre de obstáculos.

5004437 Si no se especifica ninguna MCA, cuál es la altitud más

baja para cruzar un radio fix, más allá de cuál mínima máxima aplica? 1

1 la MEA en la cuál el fix es aproximado.

2 La MRA en la cuál el fix es aproximado.
3 La MOCA para el segmento de ruta más allá del fix.

TPI - Departure 5004438 Cuáles requisitos deberán ser cumplidos antes de

que el ATC autorice una desviación de los requisitos del CFR 14 parte 91 para un
transponder en un Area de Control Terminal? 1
1 una solicitud para el vuelo propuesto deberá ser hecha al ATC por lo menos
1 hora antes del vuelo.
2 El vuelo propuesto deberá ser llevado a cabo cuando se está operando bajo
reglas de vuelo por instrumentos.
3 El vuelo propuesto deberá ser conducido en condiciones meteorológicas
visuales (VMC).

TPI - Regulations and Procedures 5004441 Cuál procedimiento es

recomendado mientras se asciende a una altitud asignada en la aerovía? 1

1 ascender en el centro de línea de la aerovía excepto cuando se está

maniobrando para evadir otro tráfico aéreo en condiciones VFR.
2 Ascender ligeramente al lado derecho de la aerovía cuando se está en
condiciones VFR.
3 Ascender lo más lejos a la derecha de la aerovía para evadir tráfico
ascendiendo o descendiendo viniendo de la dirección opuesta si se está en
condiciones VFR.

TPI - Departure 5004442 Cuál procedimientos para la autorización

pueden ser emitidos por el ATC sin ninguna solicitud previa del piloto? 3

1 SIDs, STAR, y aproximaciones por contacto.

2 Aproximaciones por contacto y visuales.
3 SIDs, STARs y aproximaciones visuales.

5004443 Cuál es el significado de una autorización del ATC el

cual lee “…CRUCE A SEIS MIL…”? 2

1 el piloto deberá mantener 6,000 pies hasta alcanzar IAF sirviendo en el

aeropuerto de destino, después ejecute el procedimiento de aproximación
publicado.
2 Autoriza al piloto a conducir el vuelo a cualquier altitud desde la
altitud mínima IFR hasta 6,000 pies inclusive.
3 El piloto está autorizado a conducir el vuelo a cualquier altitud desde la
altitud mínima IFR hasta e incluyendo 6,000 pies, pero cada cambio en altitud
deberá ser reportado al ATC.

TPI - Flight Instruments 5004444 Cuál es el procedimiento para

ajustar el altímetro cuando se asigna una altitud IFR de 18,000 pies o mayor en
un vuelo directo fuera de las aerovías? 3

1 ajustar el altímetro a 29,92’’Hg antes del despegue.

2 fijar el altímetro al ajuste altimétrico actual hasta alcanzar la altitud
asignada, luego ajustarlo a 29,92’’Hg.
3 Fijar el altímetro al ajuste actual reportado para el “climbout” y
29,92’’Hg al alcanzar 18,000 pies.

5004445 En ruta en el FL 290, el altímetro es ajustado

correctamente, pero no es reseteado al ajuste altimétrico local de 30,57’’Hg
durante el descenso. Si la elevación del campo es de 650 pies y el altímetro
está funcionando apropiadamente, cuál es la indic 3

1 715 pies.
2 1,300 pies.
3 Nivel del mar.

5004446 Cuando usted se encuentra volando en el FL 250, usted

escucha al ATC dando un ajuste altimétrico de 28,92”Hg en su área. A cuál
altitud presión está usted volando? 2
1 24,000 pies.
2 25,000 pies.
3 26,000 pies.
TPI - Regulations and Procedures 5004448 Cuál acción deberá usted tomar si
su DME falla en el FL240? 3

1 notificar al ATC de la falla y aterrizar en el aeropuerto más cercano

disponible donde se puedan efectuar reparaciones.
2 Notificar al ATC que será necesario para usted descender a una altitud
menor, puesto que su DME ha fallado.
3 Notificar al ATC de la falla y continuar al próximo aeropuerto donde se
pretendía aterrizar donde se efectuarán las reparaciones.

5004456 Cuál reporte se le deberá hacer al ATC sin una solicitud

específica cuando no se está en contacto radar? 2
1 entrando en condiciones meteorológicas instrumentales.
2 Cuando se está dejando el “fix” de la aproximación final hacia adentro en
aproximación final.
3 Corrigiendo un ETA en cualquier momento que un ETA previo tiene un error
de más de 2 minutos de exceso.

TPI - Departure 5004458 Una autorización para “CRUZAR A CUATRO MIL

PIES” significa que el piloto está autorizado a 1

1 dejar libre 4,000 pies sin notificar al ATC.

2 Ascender a, pero no descender desde 4,000 pies, sin autorización del ATC.
3 Utilizar cualquier altitud desde los mínimos IFR hasta 4,000 pies, pero
debe reportar abandonando cada altitud.

TPI - Regulations and Procedures 5004459 Cuál es el procedimiento

cuando el DME falla a o sobre 24,000 pies MSL? 3

1 Notificar al ATC inmediatamente y solicitar una altitud por debajo de

24,000 pies.
2 Continuar hacia su destino en condiciones VFR y reportar la malfunción.
3 Inmediatamente después de notificar al ATC, usted podrá continuar al
aeropuerto siguiente deseado para aterrizar donde se pueden llevar a cabo las
reparaciones.

5004460 Qué acción debe usted tomar si su receptor de VOR No.1

no funciona correctamente mientras está operando en espacio aéreo controlado
bajo IFR? Su aeronave está equipada con dos receptores de VOR. El receptor No.1
tiene capacidad Omni/Localizador/senda de planeo y el No. 2 tiene sólo
[Link] de planeo y el No. 2 tiene sólo Omni. 1

1 reporte el malfuncionamiento inmediatamente al ATC.

2 "Continúe el vuelo como se le autorizó; ningún reporte es requerido."
3 Continúe la aproximación y solicite una aproximación VOR o NDB.
TPI - Departure 5004461 Mientras en un vuelo IFR, un piloto tiene
una emergencia que causa una desviación de una autorización del ATC. Qué acción
se deberá tomar? 1

1 notificar al ATC de la desviación lo más pronto posible.

2 SQUAWK 7700 por la duración de la emergencia.
3 Someter un reporte detallado al jefe del ATC dentro de las próximas 48
horas.

TPI - Regulations and Procedures 5004462 Usted entra en un patrón de

espera en un fix, que no es el mismo que el fix de aproximación, y recibe un
tiempo de EFC (expected-further-clearance) de 1530. A 1520 usted experimenta una
falla de comunicación de dos vías completa. Cuál procedimiento d 2

1 abandonar el fix del patrón de espera para llegar al fix de aproximación

tan cerca como sea posible al tiempo EFC y completar la aproximación.
2 Abandonar el fix del patrón de espera en el tiempo del EFC y completar la
aproximación.
3 Abandonar el fix del patrón de espera en el tiempo del EFC o antes si ETA
en el plan de vuelo es antes de EFC.

5004463 Cuál procedimiento deberá usted seguir si experimenta

una falla de comunicación de dos vías mientras espera en un fix de espera con un
tiempo de EFC? (El fix de espera no es el mismo que el fix de aproximación) 2

1 abandonar el fix de espera para llegar al fix de aproximación lo más cerca

posible del tiempo EFC.
2 Abandonar el fix de espera en el tiempo EFC.
3 Proceder inmediatamente al fix de aproximación y esperar hasta EFC.
5004464 Usted se encuentra en IMC y tiene una falla de comunicación de
dos vías. Si usted no ejerce la autoridad de emergencia, cuál procedimiento se
espera que usted siga? 1

1 ajustar el transponder al código 7600, continuar el vuelo en la ruta

asignada y volar en la última altitud asignada o la MEA, la que sea mayor.
2 ajustar el trasnponder al código 7700 por un minuto, luego a 7600 y volar
a un área con condiciones meteorológicas VFR.
3 Ajustar el trasnponder a 7700 y volar a un área donde usted puede bajar
con condiciones VFR.

5004465 Cuál procedimiento deberá usted seguir si, durante un

vuelo IFR en condiciones VFR, usted tiene una falla de comunicación de dos vías?
1
1 continuar el cuelo bajo VFR y aterrizar lo más pronto posible y factible.
2 continuar el vuelo a la altitud y ruta asignadas, comenzar la aproximación
a ETA, o, si es tarde, iniciar la aproximación a la llegada.
3 Aterrizar en el aeropuerto más cercano que posea condiciones
VFR.
5004466 Qué altitud y ruta deberán ser utilizadas si usted está
volando en IMC y tiene una falla de comunicación de dos vías? 1

1 continuar en la ruta especificada en su autorización, vuele a una altitud

que sea la mayor de la última altitud asignada, la altitud que el ATC le ha
informado o la MEA.
2 Vuele directo a un área que ha sido pronosticada a tener condiciones VFR,
vuele a una altitud que al menos 1,000 pies sobre el obstáculo más alto a lo
largo de la ruta.
3 escender a MEA y, si está libre de nubes, proceda al aeropuerto apropiado
más cercano. Si no está libre de nubes, mantenga la MEA más alta a lo largo de
la ruta autorizada.

TPI - Weather Services 5004467 AIRMETs son emitidos con base

itinerada cada 3

1 15 minutos después de la hora solamente.

2 15 minutos hasta que el AIRMET sea cancelado.
3 6 horas.

TPI - Arrival and Approach 5004470 Qué es lo que el símbolo T dentro

de un triángulo negro en la sección de mínimos del PAI para un aeropuerto en
particular indica? 3

1 mínimos de despegue son de 1 milla para aeronaves con dos motores o menos
de ½ milla para aquellos con más de dos motores.
2 Despegue por instrumentos no son autorizados.
3 Mínimos de despegue no son standard y/o los procedimientos de salida son
publicados.
TPI - Departure 5004471 Qué responsabilidad asume el piloto al mando de un
vuelo IFR cuando entra en condiciones VFR? 3
1 reportar condiciones VFR al ARTCC para que se emita una autorización
enmendada.
2 Utilizar procedimientos de operación VFR.
3 Ver y evadir el tránsito.

TPI - Navigation 5004472 Como regla del pulgar, para minimizar el

error de alcance de inclinación del DME, que tan lejos de la instalación deberá
estar usted para considerar que la lectura es precisa? 2
1 Dos millas o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación.
2 Una milla o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación.
3 No se especifica una distancia puesto que la recepción es de línea vista.

TPI - Flight Instruments 5004477 Cómo se puede obtener la altitud

presión en vuelos por debajo de los 18,000 pies? 1

1 ajustar el altímetro a 29,92’’Hg.

2 utilizar el computador para cambiar de altitud indicada a altitud presión.
3 Contactar un FSS y preguntar por la presión altitud.

5004478 Cómo puede determinar la altitud presión en un

aeropuerto sin torre de control o FSS? 1

1 ajustar el altímetro a 29,92’’Hg y leer la altitud que indica.

2 fijar el altímetro al ajuste altimétrico actual de una estación dentro de
100 millas y corregir esta altitud indicada con la temperatura local.
3 Usar el computador y corregir la elevación del campo por temperatura.

5004479 Qué altitud es indicada cuando el altímetro es ajustado a 29,92’’Hg?

2

1 densidad.
2 presión.
3 standard.

5004480 Si usted está saliendo de un aeropuerto donde usted no

puede obtener el ajuste altimétrico, usted deberá ajustar su altímetro 3

1 en 29,92”Hg.
2 En la presión barométrica actual, si se conoce.
3 A la elevación del aeropuerto.

5004481 En ruta en el FL 290, el altímetro es ajustado

correctamente, pero no es reseteado al ajuste altimétrico local de 30,26’’Hg
durante el descenso. Si la elevación del campo es de 134 pies y el altímetro
está funcionando apropiadamente, cuál es la indic 3

1 100 pies MSL.

2 474 pies MSL.
3 206 pies debajo MSL.

5004482 Cómo obtiene un piloto normalmente el ajuste altimétrico

actual en un vuelo IFR en espacio aéreo controlado por debajo de 18,000 pies? 3

1 el piloto deberá contactar ARTCC por lo menos 100 NM y solicitar el ajuste

altimétrico.
2 El FSS a lo largo de la ruta transmite información meteorológica cada 15
minutos después de la hora.
3 ATC avisa periódicamente al piloto de los ajustes altimétricos apropiados.
5004483 (Refiérase a la figura 83). Qué altímetro representa 12,000 pies? 3
1 2
2 3
3 4
5004484 (Refiérase a la figura 84). Qué altímetro representa
8,000 pies? 2
1 1
2 2
3 3

TPI - Departure 5004486 Una autorización abreviada “…AUTORIZADO COMO

SE REGISTRO…” siempre va a contener el nombre 2
1 y número del STAR a ser volado cuando se registró en el plan de vuelo.
2 Del aeropuerto de destino registrado en el plan de vuelo.
3 Del primer punto de información obligatoria si no se está en el entorno de
radar.

TPI - Navigation 5004487 Como regla del pulgar, para minimizar el

error de alcance de inclinación (slant range) del DME, a que distancia deberá
usted considerar que la lectura es precisa? 2

1 dos millas o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación.
2 Una milla o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación.
3 No se especifica una distancia puesto que la recepción es de línea vista.

TPI - Departure 5004488 (Refiérase a la figura 85 y 86). Cuál combinación

de indicaciones confirman que usted está aproximando la intersección WAGGE
ligeramente a la derecha del centro de línea del LOC en la salida? 3
1 1 y 3.
2 1 y 4
3 2 y 3.

5004489 (Refiérase a la figura 85). Cuál ruta deberá tomar si se

le autorizó para WASHOE TOW DEPARTURE y su ruta asignada es V6? 1

1 ascienda en el rumbo sur del LOC a WAGGE donde será vectoreado a V6.
2 Ascienda en el rumbo sur del LOC para cruzar WAGGE a 9,000 pies vire a la
izquierda y vuele directo a FMG VORTAC y cruce en o por encima 10,000 y proceda
en FMG R-241.
3 "Ascienda en el rumbo sur del LOC a WAGGE, vire a la izquierda y vuele
directo a FMG VORTAC. Si está a 10,000 vire a la izquierda y proceda en FMG R-
241; si no está a 10,000 ingrese al patrón de espera ilustrado y ascienda a
10,000 antes de proceder e"

5004491 (Refiérase a la figura 85). Cuál es el mínimo régimen de

ascenso por MN hasta 9,000 pies requerido para la Salida WASH2 WAGGE? 1

1 400 pies.
2 750 pies.
3 875 pies.

5004492 (Refiérase a la figura 85). De lo siguiente, cuál es el

mínimo régimen de ascenso aceptable (pies por minuto) hasta 9,000 pies requerido
para la Salida WASH2 WAGGE a una GS de 150 kts? 3

1 750 pies por minuto.

2 825 pies por minuto.
3 1,000 pies por minuto.

TPI - En Route 5004493 (Refiérase a la figura 87). Donde está el

VOR COP cuando se está volando este en V306 de Daisetta a Lake Charles? 3
1 50 MN este de DAS.
2 40 MN este de DAS.
3 30 MN este de DAS.
 5004494 (Refiérase a la figura 87). En la intersección de STRUT
con rumbo este, el ATC le instruye que usted haga un procedimiento de espera al
oeste en el fix 10 DME de LCH en V306, virajes standard, cuál procedimiento de
entrada es recomendado? 1
1 directa.
2 de gota.
3 Paralelo.

TPI - Navigation 5004495 (Refiérase a la figura 87 y 88). Cuál es su

posición con referencia a la intersección FALSE (V222) si sus receptores del VOR
indican lo siguiente? 1
1 al sur de V222 y al este de la intersección FALSE.
2 Al norte de V222 y al este de la intersección FALSE.
3 Al sur de V222 y al oeste de la intersección FALSE.

TPI - En Route 5004496 (Refiérase a la figura 87). Qué es indicado por el

símbolo del rumbo del localizador en Jefferson Co Field? 3
1 un rumbo localizador LDA publicado está disponible.
2 Un rumbo de localizador SDF publicado está disponible.
3 Un rumbo de localizador ILS publicado con una función de ATC está
disponible.

5004498 (Refiérase a la figura 87). Por qué el back course del

localizador en Jefferson County está representado? 3

1 el back course no está alineado con la pista.

2 El back course tiene una senda de planeo.
3 El back course tiene una función de ATC.

5004499 (Refiérase a la figura 87). Donde está el punto de cambio del VOR en
V20 entre Beaumont y Hobby? 1

1 punto Halfway.
2 Intersección MOCKS.
3 Anahuac Beacon.

TPI - Regulations and Procedures 5004500 (Refiérase a la figura 87).

Mientras se espera en el 10DME fix al este de LCH para una aproximación ILS a
RWY 15 en el aeropuerto de Lake Charles Muni, el ATC le notifica que usted debe
esperar autorización para la aproximación a 1015. A 1000 usted experimenta una
falla de comunicaciones de dos vías- Cuál procedimiento de deberá
seguir?xperimenta una falla de comunicaciones de dos vías- Cuál procedimiento de
deberá seguir? 3

1 SQUAWK 7600 y escuche en la frecuencia del LOM para instrucciones del ATC.
Si ninguna instrucción es recibida, inicie la aproximación a 1015.
2 SQUAWK 7700 por 1 minuto, luego 7600. Después de 1 un minuto, descienda a
la altitud mínima en el fix de la aproximación final. Inicie su descenso a 1015.
3 "SQUAWK 7600; planee iniciar el descenso a 1015."

TPI - En Route 5004501 (Refiérase a la figura 89). Cuando se está volando

desde Milford Municipal a Bryce Canyon vía V235 y V293, a cuál altitud mínima
deberá usted estar cuando está cruzando el VOR de Cedar City? 2

1 11,400 pies.
2 12,000 pies.
3 13,000 pies.

5004502 (Refiérase a la figura 89). Cuáles frecuencias VHF están

disponibles para comunicaciones con el FSS de Cedar City? 2

1 123.6, 121.5, 108.6 y 112.8.

2 122.2, 121.5, 122.6 y 112.1.
3 122.2, 121.5, 122.0 y 123.6.
 TPI - Weather Services 5004504 En qué frecuencia deberá usted obtener
EN ROUTE FLIGHT ADVISORY SERVICE por debajo del FL180? 3

1 122.T/112.8R
2 123.6
3 122

TPI - Regulations and Procedures 5004505 En el caso de que ocurra

una falla en la comunicación de dos vías mientras en una autorización IFR en
condiciones VFR el piloto deberá continuar 2

1 por la ruta asignada en la última autorización del ATC recibida.

2 El vuelo bajo VFR y aterrizar lo más pronto sea factible.
3 El vuelo por la ruta más directa al fix especificado en la última
aproximación.

TPI - En Route 5004506 (Refiérase a la figura 89). Cuál es la

frecuencia discreta del ARTCC en el COP en V208 rumbo sur-oeste desde HVE a PGA
VOR/DME? 3
1 122.1
2 122.4
3 133.6

TPI - Navigation 5004507 (Refiérase a la figura 89 y 90). Cuál es su

relación con la aerovía en la ruta BCE VORTAC a HVE VORTAC en V8? 1

1 a la izquierda del rumbo en V8.

2 A la izquierda del rumbo en V382.
3 A la derecha del rumbo en V8.

TPI - En Route 5004509 (Refiérase a la figura 91). Cuál es la

mínima altitud de cruce en DBS VORTAC para un vuelo IFR NORTHBOUND en V257? 2

1 7,500 pies.
2 8,600 pies.
3 11,100 pies.

5004511 (Refiérase a la figura 91). Cuál será el tiempo transcurrido de BZN

VOR a DBS VORTAC, si el viento es de 24 kts de los 260° y su TAS intencionada es
de 185 kts? (VAR 17° E) 3

1 33 minutos.
2 37 minutos.
3 39 minutos.

5004512 (Refiérase a la figura 91). Qué iluminación es indicada

en la carta para el Aeropuerto de Jackson Hole? 3

1 luces con solicitud previa.

2 No hay iluminación disponible.
3 Iluminación controlada por el piloto.

5004514 (Refiérase a la figura 91). Rumbo sur en V257, en qué

tiempo deberá usted llegar a DBS VORTAC si usted cruza sobre CPN VORTAC a 0850 y
sobre DIVID intersección a 0854? 2

1 939
2 943
3 947
 5004516 (Refiérase a la figura 91). Donde deberá usted cambiar
la frecuencia del VOR cuando está en ruta desde DBS VORTAC a JAC VOR/DME en
V520? 2

1 35 MN de DBS VORTAC.
2 0 MN de DBS VORTAC.
3 60 MN de JAC VORTAC.

5004517 (Refiérase a la figura 91). Cuál es la mínima altitud de

cruce en la intersección de SABAT cuando está EASTBOUND de DBS VORTAC en V298? 2

1 8,300 pies.
2 11,100 pies.
3 13,000 pies.

TPI - Departure 5004534 (Refiérase a la figura 94). Señales

mandatorias de instrucción de aeropuerto son designadas por tener 2

1 letras amarillas con fondo negro.

2 Letras blancas con fondo rojo.
3 Letras negras con fondo amarillo.

5004535 (Refiérase a la figura 94). Cuál señal es la designada

para la ilustración 7? 2

1 señal de ubicación.
2 Señal mandatoria de instrucción.
3 Señal de dirección.

5004536 (Refiérase a la figura 94). De qué color son las señales

de la posición de espera de la pista? 1

1 blancas con fondo rojo.

2 rojas con fondo blanco.
3 Amarillas con fondo negro.

5004537 Refiérase a la figura 94. Las marcaciones de espera en

la intersección de calles de taxeo y pistas consisten en cuatro líneas que se
extienden a través de la anchura de la calle de taxeo. Estas líneas son: 2

1 Blancas y las líneas punteadas son las más cercanas a la pista.

2 Amarillas y las líneas punteadas son las más cercanas a la pista.
3 Amarillas y las líneas sólidas son las más cercanas a la pista.

TPI - Regulations and Procedures 5004541 En caso de operaciones

sobre un área designada como un área montañosa donde no se ha prescrito otra
altitud mínima, ninguna persona puede operar una aeronave bajo IFR por debajo de
una altitud de 3
1 500 pies sobre el obstáculo más alto.
2 1,000 pies sobre el obstáculo más alto.
3 2,000 pies sobre el obstáculo más alto.

TPI - En Route 5004542 MEA es una altitud que asegura 3

1 libre de obstáculos, señales de navegación precisas de más de un VORTAC y

DME preciso.
2 1,000 pies libre de obstáculos dentro de 2 millas de una aerovía y asegura
DME preciso.
3 Cobertura aceptable de señales de navegación y cumple con los requisitos
de franqueamiento de obstáculos.
 TPI - Regulations and Procedures 5004543 Si, mientras en espacio
aéreo controlado, una autorización es recibida para “mantener condiciones VFR ON
TOP”, el piloto deberá mantener una altitud crucero VFR basada en la dirección
del 3

1 curso verdadero.
2 Rumbo magnético.
3 Curso magnético.

TPI - En Route 5004546 Cuál carta aeronáutica representa rutas de

entrenamiento militar (MTR) por encima de 1,500 pies? 2
1 Carta de Planeamiento IFR.
2 Carta de Baja Altitud IFR en Ruta.
3 Carta de Baja Altitud VFR en Ruta.

TPI - Navigation 5004548 Qué desviación angular del centro de línea

de rumbo del VOR está representada por una escala completa de derivas del CDI? 3

1 4°
2 5°
3 10°

5004549 Cuando se está utilizando un VOR para la navegación,

cuál de las siguientes deberá ser considerada como una estación de tránsito? 3

1 el primer movimiento del CDI conforme la aeronave entra en la zona de

confusión.
2 El movimiento del indicador de TO-FROM se torna blanco.
3 La primera inversión positiva y completa del indicador de TO-FROM.

5004550 Cuál de las siguientes se deberá considerar como una estación de

tránsito cuando se utiliza un VOR? 3
1 El primer parpadeo del indicador del TO-FROM y el CDI conforme se acerca a
la estación.
2 La primera escala completa de derivas del CDI.
3 La primera inversión completa del indicador de TO-FROM.

5004551 Cuando se está chequeando la sensibilidad de un receptor del VOR, el

número de grados en el cambio de rumbo conforme el OBS es rotado para mover el
CDI del centro al último punto a cualquier lado deberá ser entre 3

1 5° y 6°
2 8° y 10°
3 10° y 12°

5004552 Un receptor del VOR con una sensibilidad normal de cinco

puntos muestra una desviación de tres puntos a 30MN de la estación. La aeronave
será desplazada aproximadamente que tan lejos de la línea de centro del rumbo? 2

1 2MN
2 3MN
3 5MN

5004553 Una aeronave que está localizada 30 millas de una

estación de VOR y muestra media escala de desviación en el CDI, estará a que
distancia del centro de línea del rumbo seleccionado? 2
1 1 ½ milla.
2 2 ½ millas.
3 3 ½ millas.
 5004554 Qué desviación angular de la línea del centro de rumbo
del VOR es representado por media escala de desviación del CDI? 3
1 2°
2 4°
3 5°

TPI - Departure 5004555 Para cumplir con las instrucciones del ATC
para cambios de altitud de más de 1,000 pies, cuál régimen de descenso o ascenso
deberá ser utilizado? 3

1 lo más rápido como sea factible a 500 pies por encima/por debajo de la
altitud asignada y luego a 500 pies por minuto hasta alcanzar la altitud
asignada.
2 1,000 pies por minuto durante el ascenso y 500 pies por minuto durante el
descenso hasta alcanzar la altitud asignada.
3 Tan rápido como sea factible hasta 1,000 pies por debajo/por encima de la
altitud asignada, y luego entre 500 y 1,500 pies por minuto hasta llegar a la
altitud asignada.

TPI - Navigation 5004556 Después de pasar un VORTAC, el CDI muestra

media escala de desviación a la derecha. Qué es indicado si la desviación
permanece constante por un cierto periodo de tiempo? 3
1 la aeronave se está acercando a la radial.
2 El OBS está ajustado erróneamente en el rumbo recíproco.
3 La aeronave está alejándose de la radial.

5004557 (Refiérase a la figura 95). Cuál es el desplazamiento

lateral de la aeronave en MN de la radial seleccionada en el NAV No.1? 1

1 5.0 MN
2 7.5 MN
3 10.0 MN

5004558 (Refiérase a la figura 95). En qué radial está la

aeronave como se indica en el NAV No.1? 3
1 R-175
2 R-165
3 R-345

5004561 (Refiérase a la figura 95). Cuál selección en el NAV

No.2 centrará el CDI? 1
1 174°
2 166°
3 335°

5004562 (Refiérase a la figura 95). Cuál selección del OBS en el

NAV No.2 centrará el CDI y cambia la indicación ambigua a un TO? 3
1 166°
2 346°
3 354°
5004564 (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la
aeronave corresponde la presentación “B” del HSI? 2
1 11
2 5 y 13
3 7 y 11

5004565 (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la

aeronave corresponde la presentación “C” del HSI? 3
1 9
2 4
3 12
 5004566 (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la
aeronave corresponde la presentación “D” del HSI? 3
1 1
2 10
3 2

5004567 (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la

aeronave corresponde la presentación “E” del HSI? 3
1 8 solamente.
2 3 solamente.
3 8 y 3.
5004568 (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la
aeronave corresponde la presentación “F” del HSI? 1
1 4
2 11
3 5
5004569 (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la
aeronave corresponde la presentación “G” del HSI? 2
1 7 solamente.
2 7 y 11.
3 5 y 13.

5004570 (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la

aeronave corresponde la presentación “H” del HSI? 2
1 8
2 1
3 2

5004571 (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la

aeronave corresponde la presentación “I” del HSI? 3
1 4
2 12
3 11

5004572 (Refiérase a la figura 98 y 99)Cúal posición tiene la

aeronave en la presentación del HSI (D) correspondiente? 3
1 4
2 15
3 17
5004573 (Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la
aeronave corresponde la presentación “E” del HSI? 2
1 5
2 6
3 15
5004574 (Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la
aeronave corresponde la presentación “F” del HSI? 3
1 10
2 14
3 16
5004575 (Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la
aeronave corresponde la presentación “A” del HSI? 1
1 1
2 8
3 11

5004576 (Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la

aeronave corresponde la presentación “B” del HSI? 3
1 9
2 13
3 19
 5004577 (Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la
aeronave corresponde la presentación “C” del HSI? 3
1 6
2 7
3 12
5004578 (Refiérase a la figura 101). Cuál es la marcación
magnética hacia (TO) la estación? 2
1 060°
2 260°
3 270°
5004579 (Refiérase a la figura 100). Cuál ilustración de RMI
indica que la aeronave está volando hacia afuera en la marcación magnética de
235° desde (FROM) la estación?(Viento de los 050° con 20 KTS) 2
1 2
2 3
3 4
5004580 (Refiérase a la figura 100). Cuál es la marcación
magnética hacia (TO) la estación como se indica en la ilustración 4? 2
1 285°
2 055°
3 235°
5004581 (Refiérase a la figura 100). Cuál ilustración de RMI
indica que la aeronave está al sur oeste de la estación y acercándose hacia (TO)
la estación? 1
1 1
2 2
3 3
5004582 (Refiérase a la figura 100). Cuál ilustración de RMI
indica que la aeronave está localizada en la radial 055° de la estación y
alejándose de la estación? 2
1 1
2 2
3 3
5004583 (Refiérase a los instrumentos en la figura 102). Con
base a esta información, la marcación magnética hacia (TO) la estación será 3
1 175°
2 255°
3 355°
5004584 (Refiérase a los instrumentos en la figura 102). Con
base a esta información, la marcación magnética desde (FROM) la estación será 1
1 175°
2 255°
3 355°
5004586 (Refiérase a los instrumentos en la figura 103). Con
base a esta información, la marcación magnética hacia (TO) la estación será 2
1 060°
2 240°
3 270°
5004587 (Refiérase a la figura 104). Si el RMI es sintonizado a
un VOR, cuál ilustración indica que la aeronave está en la radial 115°? 1
1 1
2 2
3 3
5004588 (Refiérase a la figura 104). Si el RMI es sintonizado a
un VOR, cuál ilustración indica que la aeronave está en la radial 335°? 3
1 2
2 3
3 4
5004589 (Refiérase a la figura 104). Si el RMI es sintonizado a
un VOR, cuál ilustración indica que la aeronave está en la radial 315°? 1
1 2
2 3
3 4
 5004590 (Refiérase a la figura 104). Si el RMI es sintonizado a
un VOR, cuál ilustración indica que la aeronave está en la radial 010°? 3
1 1
2 2
3 3
5004591 (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético
mostrado para la aeronave 7 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que
la aeronave está en la marcación magnética de 120° desde (FROM) la estación? 3
1 2
2 4
3 5
5004592 (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético
mostrado para la aeronave 5 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que
la aeronave está en la marcación magnética de 210° desde (FROM) la estación? 3
1 2
2 3
3 4
5004593 (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético
mostrado para la aeronave 3 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que
la aeronave está en la marcación magnética de 120° hacia (TO) la estación? 2
1 4
2 5
3 8
5004594 (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético
mostrado para la aeronave 1 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que
la aeronave está en la marcación magnética de 060° hacia (TO) la estación? 1
1 2
2 4
3 5
5004595 (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético
mostrado para la aeronave 2 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que
la aeronave está en la marcación magnética de 255° hacia (TO) la estación? 2
1 2
2 4
3 5
5004597 (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético
mostrado para la aeronave 6 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que
la aeronave está en la marcación magnética de 255° desde (FROM) la estación? 2
1 2
2 4
3 5
5004598 (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético
mostrado para la aeronave 8 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que
la aeronave está en la marcación magnética de 090° desde (FROM) la estación? 3
1 3
2 4
3 6
5004599 (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético
mostrado para la aeronave 5 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que
la aeronave está en la marcación magnética de 240° hacia (TO) la estación? 1
1 2
2 3
3 4
5004600 (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético
mostrado para la aeronave 8 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que
la aeronave está en la marcación magnética de 315° hacia (TO) la estación? 3
1 3
2 4
3 1
5004601 (Refiérase a la figura 106). El selector de curso en cada aeronave
está ajustado en 360°. Cuál aeronave tendrá una indicación de FROM en el medidor
de ambigüedad y el CDI apuntando a la izquierda del centro?2
1 1
2 2
3 3
5004602 (Refiérase a la figura 107). Donde debe estar localizado
el apuntador de rumbo con relación a la referencia de la punta del ala para
mantener el rango de 16 DME en un arco a mano derecha con una componente de
viento cruzado de la derecha? 2
1 detrás de la referencia de la punta del ala derecha para VOR-2.
2 Adelante de la referencia de la punta del ala derecha para VOR-2.
3 Detrás de la referencia de la punta del ala derecha para VOR-1.

5004603 (Refiérase a la figura 108). Donde debe estar localizado el

apuntador de rumbo con relación a la referencia de la punta del ala para
mantener el rango de 16 DME en un arco a mano izquierda con una componente de
viento cruzado de la izquierda? 1
1 adelante de la referencia de la punta del ala izquierda para VOR-2.
2 Adelante de la referencia de la punta del ala derecha para VOR-1.
3 Detrás de la referencia de la punta del ala izquierda para VOR-2.

TPI - Regulations and Procedures 5004605 Durante la fase de ruta de un

vuelo IFR, el piloto es notificado “Servicio de radar terminado”. Cuál es la
acción apropiada? 2
1 ajustar el transponder al código 1200.
2 Resumir los reportes normales de posición.
3 Activar IDENT en el transponder para restablecer contacto radar.

TPI - Navigation 5004606 (Refiérase a la figura 109). En qué dirección

general del VORTAC está la aeronave localizada? 1
1 Noreste.
2 Sureste.
3 Suroeste.

5004607 (Refiérase a la figura 110). En qué dirección general

del VORTAC está la aeronave localizada? 3
1 suroeste.
2 Noroeste.
3 Noreste.

5004608 (Refiérase a la figura 111). En qué dirección general

del VORTAC está la aeronave localizada? 3
1 noreste.
2 Sureste.
3 Noroeste.

TPI - En Route 5004609 (Refiérase a la figura 112). Usted llega al

fix 15 DME con un rumbo de 350°. Cuál patrón de espera cumple correctamente con
la autorización del ATC abajo, y cuál es el procedimiento de entrada
recomendado?“…EPERE AL OESTE DEL FIX UNO CINCO DME EN LA 2
1 "1; entrada de gota."
2 "1; entrada directa."
3 "2; entrada directa."

5004610 (Refiérase a la figura 113). Usted recibe esta

autorización del ATC:“…ESPERE AL ESTE DEL VORTAC EBC EN LA RADIAL CERO NUEVE
CERO, VIRAJES A LA IZQUIERDA…”Cuál es el procedimiento recomendado para entrar
al patrón de espera? 1
1 sólo paralelo.
2 Sólo directo.
3 Sólo gota.
 5004611 (Refiérase a la figura 113). Usted recibe esta
autorización del ATC:“… AUTORIZADO AL VORTAC ABC, ESPERE AL SUR EN LA RADIAL UNO
OCHO CERO…”Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de
espera? 2
1 sólo gota.
2 Sólo directo.
3 Sólo paralelo.

5004612 (Refiérase a la figura 113). Usted recibe esta autorización del

ATC:“…AUTORIZADO AL VORTAC XYZ, ESPERE AL NORTE EN LA RADIAL TRES SEIS CERO,
VIRAJES A LA IZQUIERDA…”Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al
patrón de espera? 3
1 sólo paralelo.
2 Sólo directo.
3 Sólo gota.

5004613 (Refiérase a la figura 113). Usted recibe esta autorización

del ATC:“…AUTORIZADO AL VORTAC ABC, ESPERE AL OESTE EN LA RADIAL DOS SIETE
CERO…”Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera? 2
1 sólo paralelo.
2 Sólo directo.
3 Sólo gota.

5004614 (Refiérase a la figura 114). Usted recibe esta autorización

del ATC:“…AUTORIZADO AL VORTAC ABC, ESPERE AL OESTE EN LA RADIAL DOS SIETE
CERO…”Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera? 3
1 Paralelo o directo.
2 Sólo paralelo.
3 Sólo directo.

5004615 (Refiérase a la figura 114). Usted recibe esta

autorización del ATC:“…AUTORIZADO AL VORTAC XYZ, ESPERE AL NORTE EN LA RADIAL
TRES SEIS CERO, VIRAJES A LA IZQUIERDA”Cuál es el procedimiento recomendado para
entrar al patrón de espera? 3
1 Sólo gota.
2 Sólo paralelo.
3 Sólo directo.

5004616 (Refiérase a la figura 114). Usted recibe esta

autorización del ATC:“…AUTORIZADO AL VORTAC ABC, ESPERE AL SUR EN LA RADIAL UNO
OCHO CERO…”Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?
1
1 sólo gota.
2 Sólo paralelo.
3 Sólo directo.

5004617 Para asegurar la protección adecuada en el espacio aéreo

mientras se está en un patrón de espera, cuál es la máxima velocidad indicada
recomendada sobre 14,000 pies para una aeronave turbojet civil? 2
1 230 kts.
2 265 kts.
3 200 kts.

5004618 (Refiérase a la figura 115). Usted recibe esta

autorización del ATC:“…ESPERE AL OESTE DEL FIX UNO CINCO DME EN LA RADIAL UNO
OCHO SEIS DEL ABC VORTAC, PIERNAS DE CINCO MILLAS, VIRAJES A LA IZQUIERDA…”Usted
llega al fix 15 DME en un rumbo de 350°. Cuá 3
1 "1; de gota."
2 "2; directo."
3 "1; directo."
 5004619 (Refiérase a la figura 116). Usted llega sobre el fix 15
DME con un rumbo de 350°. Cuál patrón de espera cumple correctamente con la
autorización del ATC abajo, y cuál es el procedimiento recomendado de entrada?“…
ESPERE AL OESTE DE DEL FIX UNO CINCO 2
1 "1; entrada de gota."
2 "2; entrada directa."
3 "1; entrada directa."

5004620 En qué punto deberá empezar la sincronización para la

primera pierna outbound en un patrón de espera no standard?3
1 abeam del fix de espera, o alas nivelada, lo que suceda de último.
2 Cuando las alas están niveladas después de completar el viraje de 180°
outbound.
3 Cuando se está abeam del fix de espera.

5004621 (Refiérase a la figura 117). Usted recibe esta

autorización del ATC:“…AUTORIZADO AL NDB ABC. ESPERE AL SURESTE EN EL BEARING
UNO CUATRO CERO GRADOS DEL NDB. VIRAJES A LA IZQUIERDA…”Pasando la estación
usted anota las indicaciones en la figura 117. Cu 3
1 directo solamente.
2 Gota solamente.
3 Paralelo solamente.

5004622 (Refiérase a la figura 117). Usted recibe esta

autorización del ATC:“…AUTORIZADO AL NDB XYZ. ESPERE AL NORESTE EN EL BEARING
CERO CUATRO CERO GRADOS DEL NDB. VIRAJES A LA IZQUIERDA…”Pasando la estación
usted anota las indicaciones en la figura 117. C 2
1 directo solamente.
2 Gota solamente.
3 Paralelo solamente.

5004623 (Refiérase a la figura 117). Usted recibe esta

autorización del ATC:“…AUTORIZADO AL NDB ABC. ESPERE AL SURESTE EN EL BEARING
DOS TRES CERO GRADOS DEL NDB…”Pasando la estación usted anota las indicaciones
en la figura 117. Cuál es el procedimiento rec 1
1 directo solamente.
2 Gota solamente.
3 Paralelo solamente.

5004624 Cuál procedimiento de sincronización deberá ser

utilizado cuando se está llevando a cabo un patrón de espera en un VOR? 1
1 La sincronización para la pierna outbound empieza sobre o abeam del VOR,
la que ocurra más tarde.
2 La sincronización para la pierna inbound comienza cuando se inicia el
viraje inbound.
3 Ajustes de sincronización de cada patrón se debe hacer en la pierna hacia
inbound.
5004625 Cuando se espera en un NDB, en cuál punto se deberá
empezar la sincronización para la segunda pierna outbound? 3
1 cuando las alas están niveladas y la corrección del ángulo de deriva es
establecido después de completar el viraje hacia la pierna outbound.
2 Cuando las alas están niveladas después de completar el viraje hacia el
rumbo outbound, o abeam del fix, lo que suceda primero.
3 Cuando se está abeam del fix de espera.

5004626 Para asegurar la protección adecuada en el espacio aéreo

mientras se está en un patrón de espera a 5,000 pies en una aeronave turbojet
civil, cuál es la máxima velocidad indicada recomendada que un piloto debe
utilizar? 2
1 230 kts.
2 200 kts.
3 210 kts.
 TPI - Arrival and Approach 5004627 Si sólo un procedimiento de
aproximación fallida está disponible cuál de las siguientes condiciones es
requerida cuando se están efectuando “aproximaciones cronometradas desde un fix
de espera”? 2
1 el piloto deberá contactar a la torre de control del aeropuerto antes de
salir del fix de espera inbound.
2 los mínimos de techo y visibilidad reportados deben ser iguales o mayores
que el mínimo de circulación más alto en el PAI.
3 Los mínimos de techo y visibilidad reportados deben ser iguales o motores
que los mínimos del MDA directo más alto prescrito en el PAI.

5004628 Antes de efectuar una “aproximación cronometrada desde un fix de

espera”, cuál de lo siguiente es requerido? 2

1 el tiempo requerido para volar de la instalación primaria hasta el límite

del campo debe ser determinado por una fuente confiable.
2 El aeropuerto donde se lleva a cabo la aproximación debe tener una torre
de control en operación.
3 El piloto debe haber establecido comunicación de dos vías con la torre
antes de salir del fix de espera.

5004629 Cuando se está efectuando una “aproximación

cronometrada” desde un fix de espera en el OM, el piloto debe ajustar 3
1 el patrón de espera para empezar el viraje de procedimiento en el tiempo
asignado.
2 La velocidad en el fix de la aproximación final de manera que llegue al
punto de aproximación fallida en el tiempo asignado.
3 El patrón de espera para abandonar el fix de la aproximación final inbound
en el tiempo asignado.

5004631 Si el piloto pierde la referencia visual mientras

circula para aterrizar de una aproximación por instrumentos y el servicio de
radar del ATC no está disponible la acción de aproximación fallida deberá ser 3
1 ejecutar un viraje en ascenso paralelo al rumbo final publicado y ascender
a la altitud de aproximación inicial.
2 Ascender a los mínimos de circulación publicados y luego proceder directo
al fix de aproximación final.
3 Hacer un viraje ascendiendo hacia la pista de aterrizaje y continuar el
viraje hasta establecerse en el rumbo de aproximación fallida.

5004632 Cuando el procedimiento de aproximación involucra un viraje de

procedimiento, la velocidad máxima no deberá ser mayor a 2
1 180 kts IAS.
2 200 kts IAS.
3 250 kts IAS.

TPI - Departure 5004633 Bajo cuál de las siguientes circunstancias

emitirá el ATC restricciones VFR a un vuelo IFR? 3
1 cada vez que el piloto reporte la pérdida de cualquier ayuda de
navegación.
2 Cuando sea necesario proveer separación entre tránsito IFR y VFR especial.
3 Cuando el piloto lo solicite.

TPI - Regulations and Procedures 5004634 Qué es esperado de usted

como piloto al mando en un plan de vuelo IFR si usted está descendiendo o
ascendiendo en condiciones VFR? 3

1 si está en una aerovía, ascienda o descienda a la derecha del centro de

línea.
2 Notificar al ATC que usted se encuentra en condiciones visuales y que
permanecerá a una a una corta distancia a la derecha del centro de línea
mientras asciende.
3 Ejecute banqueos gentiles, izquierda y derecha, a una frecuencia que
permita el escaneo visual continuo del espacio aéreo a su alrededor.
 TPI - Arrival and Approach 5004635 (Refiérase a la figura 118).
Durante un procedimiento de aproximación ILS RWY 12L en DSM, que altitud mínima
aplica si la senda de planeo se torna inoperativa? 2
1 1,420 pies.
2 1,360 pies.
3 1,121 pies.

5004636 Qué es lo que una ausencia de una flecha del viraje de

procedimiento en la vista de planta en una carta de aproximación indica? 1
1 un viraje de procedimiento no está autorizado.
2 Procedimiento tipo gota está autorizado.
3 Procedimiento tipo hipódromo está autorizado.

TPI - Departure 5004638 Qué es cierto con respecto al uso de una

carta SID? 2
1 en pistas donde un SID ha sido establecido, el uso del SID es mandatorio
para salidas IFR.
2 Para utilizar un SID, el piloto debe poseer al menos la descripción
textual de la salida standard aprobada.
3 Para utilizar un SID, el piloto debe poseer ambas la descripción textual y
gráfica de los procedimientos de una salida standard.

TPI - Arrival and Approach 5004640 Qué es cierto con respecto a las
STARs? 2
1 STARs son utilizadas para separar tránsito IFR y VFR.
2 STARs son establecidas para simplificar procedimientos de entrega de
autorizaciones.
3 STARs son utilizadas en ciertos aeropuertos para disminuir la congestión
del tránsito.

5004641 Mientras está siendo vectoreado por radar, una

autorización de aproximación es recibida. La última altitud asignada deberá ser
mantenida hasta 3
1 alcanzar el FAF.
2 Que sea notificado para iniciar el descenso.
3 Estar establecido en un segmento de una ruta publicada o PAI.

5004642 (Refiérase a la figura 119). El fix de aproximación final para una

aproximación de precisión está localizado en 2
1 DENAY intersección.
2 Intercepte la senda de planeo (
3 Intersección ROMEN/LOM

TPI - En Route 5004645 (Refiérase a la figura 47). En ruta V112

desde BTG VORTAC a LTJ VORTAC, la altitud mínima de cruce en la intersección es
3
1 6,400 pies.
2 6,500 pies.
3 7,000 pies.

5004646 (Refiérase a la figura 47). Cuando en ruta en V448 desde

YKM VORTAC a BTG VORTAC, cuál equipo mínimo de navegación es requerido para
identificar la intersección ANGOO? 1
1 un receptor de VOR.
2 Un receptor de VOR y DME.
3 Dos receptores de VOR.

5004647 (Refiérase a la figura 47). En ruta V468 desde BTG

VORTAC a YKM VORTAC, la altitud mínima en la intersección TROTS es 3
1 7,100 pies.
2 10,000 pies.
3 11,500 pies.
 TPI - Arrival and Approach 5004648 (Refiérase a la figura 120).
Refiérase al procedimiento DEN ILS RWY 35R. La altitud de intercepción del FAF
es 2
1 7,488 pies MSL.
2 7,500 pies MSL.
3 9,000 pies MSL.

5004649 (Refiérase a la figura 120). El símbolo en la vista de

planta del procedimiento del ILS RWY 35R en DEN representa una altitud de
seguridad mínima de sector dentro de 25 MN del 1
1 Denver VORTAC.
2 Gandi outer marker.
3 Aeropuerto Internacional de Denver/Stapleton.

5004650 (Refiérase a la figura 121). Durante un procedimiento

ILS RWY 30R en DSM, la altitud mínima para interceptar la senda de planeo es 2
1 2,365 pies MSL.
2 2,500 pies MSL.
3 3,000 pies MSL.

5004651 (Refiérase a la figura 121). Durante el procedimiento de

aproximación ILS RWY 30R en DSM, cuál MDA aplica si la intercepción de la senda
de planeo se torna inoperativa? 2
1 1,157 pies.
2 1,320 pies.
3 1,360 pies.

5004652 (Refiérase a la figura 122). El punto de aproximación

fallida para el procedimiento ATL S-LOC 8L está localizado que tan lejos del
LOM? 3
1 4.8 MN.
2 5.1 MN.
3 5.2 MN.

TPI - Regulations and Procedures 5004653 (Refiérase a la figura

123). Cuál equipo mínimo de navegación es requerido para completar el
procedimiento VOR/DME-A? 2
1 un receptor de VOR.
2 Un receptor de VOR y DME.
3 Dos receptores de VOR y DME.

TPI - Arrival and Approach 5004654 (Refiérase a la figura 123). El

símbolo en la vista de planta de un procedimiento VOR/DME-A a 7D3 representa una
altitud de seguridad mínima de sector dentro de 25 MN de 2
1 DEANI intersección.
2 White Cloud VORTAC.
3 Aeropuerto Municipal de Baldwin.

5004655 (Refiérase a la figura 124). Cuáles opciones están

disponibles con respecto al rumbo invertido para la aproximación para el LOC RWY
35 a Duncan/Halliburton Field? 1
1 si el rumbo invertido es requerido, sólo la gota puede ser ejecutada.
2 el punto donde el viraje empieza y el tipo y régimen de viraje son
opcionales.
3 Un procedimiento normal puede ser efectuado si el límite de 10 DME no se
excede.
5004656 (Refiérase a la figura 124). El punto en el
procedimiento de gota donde el viraje inbound (LOC RWY 35) Duncan/Halliburton,
es iniciado se determina por: 1
1 DME y sincronización deben permanecer dentro del límite de las 10MN.
2 Sincronización por un máximo de dos minutos.
3 Velocidad absoluta estimada y radio del viraje.
 5004657 (Refiérase a la figura 125). Si su aeronave estuviera
para el ILS RWY 17R en Lincoln Municipal y cruzar el Lincoln VOR a 5,000 pies
MSL, en cuál punto de la gota se puede iniciar un descenso a 3,000 pies? 2
1 lo más pronto posible al interceptar el LOC inbound.
2 Inmediatamente.
3 Sólo en el punto autorizado por el ATC.

5004658 (Refiérase a la figura 125). Si está autorizado para una

aproximación S-LOC 17R en el Lincoln Municipal de sobre TOUHY, esto significa
que el vuelo deberá 3
1 aterrizar directo en la pista 17R.
2 cumplir con los mínimos de aterrizaje directo.
3 Empezar la aproximación final sin efectuar un viraje de procedimiento.

5004659 (Refiérase a la figura 126). Cuáles mínimos de aterrizaje aplican

para un operador parte 91 14 CFR en Dothan, AL utilizando una aeronave categoría
C durante una aproximación circular LOC 31 a 120 kts? (DME disponible) 2
1 MDA 860 pies MSL y visibilidad 2 SM.
2 MDA 860 pies MSL y visibilidad 1 y ½ SM.
3 MDA 720 pies MSL y visibilidad ¾ SM.

5004661 (Refiérase a la figura 126). Cuál es la habilidad de

identificar el valor en términos de circulación para aterrizar del LOC del fix
escalonado RRS 2.5 para una aeronave categoría C? 1
1 disminuye MDA por 20 pies.
2 disminuye la visibilidad por ½ milla.
3 Sin el fix escalonado, una aproximación circular no está disponible.

5004662 (Refiérase a la figura 127). Si está autorizado para una

aproximación NDB RWY 28 (Lancaster /Fairfield) sobre ZZV VOR, se espera que el
vueloAeronave Categoría AUltima altitud asignada 3,000 pies1
1 proceda directo de CRISY a los mínimos S-28 de 1620-1.
2 proceda a CRISY, luego ejecute el procedimiento de Gota como se demuestra
en la carta de aproximación.
3 Proceda directo a CASER, luego directo a los mínimos de S-28 de 1620-1.

TPI - Navigation 5004663 Cuando un VOR/DME es colocado bajo

frecuencias pares y la parte del VOR está inoperativa, el identificador del DME
se repetirá a un intervalo de 2
1 20 segundos en 1020Hz.
2 30 segundos en 1350Hz.
3 60 segundos en 1350Hz.

5004664 Cuando instalado con un ILS y especificado en los

procedimientos de aproximación, el DME puede ser utilizado 1
1 en lugar del OM.
2 En lugar de los requisitos de visibilidad.
3 Para determinar la distancia desde el TDZ.

5004665 Por cuales medios puede un piloto determinar si una

aeronave equipada con un LORAN C está aprobada para operaciones IFR? 3
1 "no es necesario; LORAN C no está aprobado para IFR."
2 Chequear la bitácora de la aeronave.
3 Chequear el Manual Suplementario de la Aeronave.

5004666 Una escala completa de desviación del CDI ocurre cuando

la barra o la aguja de desviación de curso 2
1 se desvía del lado izquierdo de la escala al lado derecho de la escala.
2 Se desvía del centro de la escala a cualquier lado más lejos de la escala.
3 Se desvía de media escala izquierda a media escala derecha.
 TPI - Arrival and Approach 5004667 Si una aproximación fallida es
iniciada con anticipación antes de llegar al MAP, el siguiente procedimiento
debe ser utilizado a menos que sea autorizado por el ATC? 1

1 proceder al punto de aproximación fallida en o sobre la MDA o DH antes de

ejecutar un viraje.
2 empezar un ascenso inmediatamente y seguir procedimientos de aproximación
fallida.
3 Mantener la altitud y continuar p asado el MAP por 1 minuto o 1 milla lo
que suceda primero.

TPI - En Route 5004668 Cuando se necesita más de un circuito del

patrón de espera para perder altitud o estar mejor establecido en el rumbo, los
circuitos adicionales se pueden hacer 3
1 a discreción del piloto.
2 Sólo en una emergencia.
3 Sólo si el piloto notifica al ATC y el ATC lo aprueba.

TPI - Navigation 5004669 Cómo determina un piloto si hay DME

disponible en un ILS/LOC? 1
1 IAP indica un canal DME/TACAN en la caja de frecuencia del LOC.
2 LOC/DME están indicados en la caja de frecuencias de bajas altitudes en
ruta.
3 Las frecuencias del LOC/DME están disponibles en el AIM.

TPI - Arrival and Approach 5004670 Cuando aproximaciones simultáneas

están en progreso, como recibe cada piloto instrucciones de radar? 1
1 en la frecuencia de la torre.
2 En la frecuencia de control de aproximación.
3 Un piloto en frecuencia de la torre y el otro en frecuencia de control de
aproximación.

5004671 Durante una aproximación por instrumentos, bajo qué

condiciones, si existen, no es requerido el rumbo de inversión del patrón de
espera? 1
1 cuando vectores de radar son suministrados.
2 cuando está autorizado para la aproximación.
3 Ninguno, puesto que es siempre mandatorio.

5004672 Durante una aproximación de precisión por instrumentos, el

franqueamiento de terreno y obstáculos depende de la adherencia a 1
1 la altitud mínima mostrada en el PAI.
2 información de contorno de terreno.
3 Referencia en la información natural y hecha por el hombre.

TPI - Navigation 5004674 (Refiérase a la figura 128). Cómo deberá un

piloto determinar cuando el DME en el aeropuerto Price/Carbon County está
inoperativo? 3
1 El DME de abordo indicará cero millas.
2 El DME de abordo buscará pero no captará señales.
3 El DME de abordo podría parecer normal, pero no habrá tono de código.

TPI - En Route 5004675 (Refiérase a la figura 128). Qué tipo de

entrada es recomendada para el patrón de espera de la aproximación fallida
representada en la carta del VOR RWY 36 para el Aeropuerto de Price/Carbon
County? 1
1 sólo directo.
2 sólo gota.
3 Sólo paralelo.
 TPI - Arrival and Approach 5004677 (Refiérase a la figura 128). En
qué puntos puede usted iniciar un descenso a la próxima altitud más baja cuando
está autorizado para la aproximación VOR RWY 36, del PUC R-095 IAF (DME
operativo)? 2
1 comenzar el descenso de 8,000 pies cuando está establecido en final, de
7,500 pies cuando está en el fix 4 DME y de 6,180 cuando los requisitos de
aterrizaje son alcanzados.
2 Comenzar el descenso de 8,000 pies cuando está establecido en PUC R-186,
de 6,400 pies cuando está en el fix 4 DME y de 6,180 cuando los requisitos son
alcanzados.
3 Comenzar el descenso de 8,000 pies a la R-127 de 6,400 a la LR-127, de
6,180 en el fix 4DME.

5004678 (Refiérase a la figura 128). Cuál es el propósito de 10,300

MSA en la carta de aproximación del Aeropuerto de Price/Carbon County? 1
1 provee franqueamiento seguro sobre el obstáculo más alto en el sector
definido fuera de las 25 MN.
2 provee una altitud sobre la cual se asegura una guía de navegación.
3 Es la mínima altitud de vector para vectores de radar en 290° rumbo
magnético a PUC VOR.

5004680 (Refiérase a la figura 129). Cuál indicación deberá usted

recibir cuando es el momento de virar inbound mientras se encuentra en un viraje
de procedimiento en LABER? 1
1 4 DME millas de LABER.
2 10 DME millas del MAP.
3 12 DME millas del LIT VORTAC.

TPI - En Route 5004681 (Refiérase a la figura 129). Qué tipo de

entrada es recomendada para el patrón de espera de la aproximación fallida si el
rumbo inbound es de 050°? 3
1 directo.
2 Paralelo.
3 Gota.

TPI - Arrival and Approach 5004682 (Refiérase a la figura 129) Cómo

deberá ser identificado el punto de aproximación fallida cuando se está
ejecutando una aproximación RNAV RWY 36 en Adams Field? 1
1 cuando la indicación TO-FROM cambia.
2 A la llegada a 760 pies en la trayectoria de planeo.
3 Cuando ha expirado el tiempo para 5 MN pasado el FAF.

5004683 (Refiérase a la figura 129). Cuál es la posición de

LABER relativa a la facilidad de referencia? 3
1 316°, 24.3 MN.
2 177°, 10 MN.
3 198°, 8 MN.
TPI - Navigation 5004684 (Refiérase a la figura 129). Qué equipo
mínimo de abordo es requerido que esté operativo para una aproximación RNAV RWY
36 en el Campo Adams? 3
1 un receptor RNAV aprobado que suministre guía horizontal y vertical.
2 Un “transponder” y un receptor de RNAV que suministre guía horizontal y
vertical.
3 Cualquier receptor de RNAV aprobado.

TPI - Arrival and Approach 5004686 (Refiérase a la figura 130).

Cuáles son las restricciones del viraje de procedimiento en la aproximación LDA
RWY 6 en Roanoke Regional? 1
1 permanecer dentro de 10 MN de CLAMM INT y al lado norte del rumbo de
aproximación.
2 permanecer dentro de 10 MN del aeropuerto en el lado norte del rumbo de
aproximación.
3 Permanecer dentro de 10 MN del OM en el lado norte del rumbo de
aproximación.
 5004687 (Refiérase a la figura 130). Cuáles son las
restricciones con respecto a los procedimientos de circulación para aterrizar
para la aproximación LDA RWY/GS 6 en Roanoke Regional? 2
1 circulación a la pista 24 no está autorizada.
2 Circulación no autorizada NW de RWY 6-24.
3 Visibilidad aumenta ½ milla para la aproximación circular.

5004688 (Refiérase a la figura 130). A cuál altitud mínima

deberá usted cruzar la intersección CLAMM durante la aproximación S-LDA 6 en
Roanoke Regional? 1
1 4,200 MSL.
2 4,182 MSL.
3 2,800 MSL.

5004689 (Refiérase a la figura 130). Cómo debe el piloto

identificar el punto de aproximación fallida para la aproximación S-LDA GS 6 a
Roanoke Regional? 1
1 llegada a 1,540 pies en la senda de planeo.
2 llegada a 1.0 DME en el rumbo LDA.
3 Tiempo expira por distancia de OM al MAP.

5004690 (Refiérase a la figura 131). Cuáles son los mínimos de

aterrizaje si usted está autorizado para la aproximación LOC RWY S-18 a
Stapleton International? 1
1 5,000 RVR.
2 techo de 300 pies y visibilidad de 1 milla.
3 1 milla de visibilidad.

5004691 (Refiérase a la figura 131). Que determina el MAP para

una aproximacion directa VOR/DME RNAV RWY 4R hacia BOS? 2
1 RULSY way point
2 .5 NM hacia RULSY way point
3 2.5 hacia RULSY a 840 pies MSL

5004692 Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera con

respecto a aproximaciones ILS Paralelas? 2
1 Los centros de pista de aproximaciones ILS Paralelas son separadas al
menos por 4,300 pies y separación IFR standard es suministrada en la pista
adyacente.
2 Aproximaciones ILS Paralelas suministran a la aeronave un mínimo de dos
millas de separación radar entre aeronaves sucesivas en el rumbo del localizador
adyacente.
3 Los mínimos de aterrizaje en la pista adyacente serán mayores que los
mínimos de la pista primaria, pero normalmente serán menores que los publicados
para los mínimos de circulación.

5004693 (Refiérase a la figura 131). Cuál frecuencia de

aproximación y de torre son las adecuadas si usted está aproximando el
Aeropuerto Internacional de Stapleton del norte y está autorizado para una
aproximación LOC RWY 18? 2
1 120.8 y 119.5
2 127.4 y 118.3
3 125.6 y 119.5

5004694 (Refiérase a la figura 131). Cuáles son los mínimos

alternos para la aproximación LOC RWY 18 en el Aeropuerto Stapleton
International? 1
1 800-2
2 600-2
3 no standard
 5004696 (Refiérase a la figura 133). Cómo deberá el piloto
invertir el rumbo para establecerse en el rumbo inbound del ILS RWY 9, si no es
utilizada la guía vectorial con ayuda de radar ni los tres IAF? 2
1 ejecutar un procedimiento de viraje standard de 45° hacia SEAL BEACH
VORTAC o POMONA VORTAC.
2 Hacer una entrada apropiada al patrón de espera representado en SWAN LAKE
OM/INT.
3 Utilice cualquier tipo de viraje de procedimiento, pero permanezca dentro
de 10 MN del Riverside VOR.

TPI - En Route 5004698 (Refiérase a la figura 133). Qué tipo de

entrada es recomendada para el patrón de espera de la aproximación fallida en
Riverside Municipal? 1
1 Directo.
2 Paralelo.
3 Gota.

TPI - Arrival and Approach 5004699 (Refiérase a la figura 133). Qué

acción deberá tomar el piloto si el receptor de la radiobaliza se torna
inoperativo durante una aproximación S-ILS 9 a Riverside Municipal? 3
1 sustituir SWAN LAKE INT por el OM y el radar de vigilancia por el MM.
2 Aumentar la DH 100 pies (50 pies para el OM y 50 pies para el MM).
3 Sustituir SWAN LAKE INT por el OM y utilizar los mínimos publicados.

004700 (Refiérase a la figura 133). Por qué es recomendado dos

receptores de VOR/LOC para obtener un MDA de 1,160 cuando se está efectuando una
aproximación S-LOC 9 a Riverside Municipal? 3
1 Para obtener R-327 de PDZ cuando está en el rumbo del localizador.
2 Para identificar Riverside VOR.
3 Para utilizar el fix escalonado publicado.

5004701 (Refiérase a la figura 133). Cuál es el procedimiento de

descenso de altitud mínimo si está autorizado para una aproximación S-ILS 9 del
Seal Beach VORTAC? 3
1 descienda y mantenga 3,000 a JASER INT, descienda y mantenga 2,500 hasta
cruzar SWAN LAKE, descienda y mantenga 1,260 hasta cruzar AGNES, y a 991 (DH)
después de pasar AGNES.
2 Descienda y mantenga 3,000 hasta JASER INT, descienda a 2,800 cuando se
haya establecido en el LOC intercepte y mantenga el GS hasta 991 (DH).
3 Descienda y mantenga 3,000 hasta JASER INT, descienda a 2,500 mientras se
establece en el rumbo del LOC inbound intercepte y mantenga el GS hasta 991
(DH).
TPI - Navigation 5004702 Cuál es la diferencia entre una SIMPLIFIED
DIRECTIONAL FACILITY (SDF) y un LOCALIZER – TYPE DIRECTIONAL AID (LDA)? 1
1 el ancho del rumbo del SDF es ya sea 6° o 12° mientras que el ancho del
rumbo del LDA es aproximadamente 5°.
2 El SDF no tiene guía de senda de planeo mientras que el LDA sí.
3 El SDF no tiene radio balizas mientras que el LDA tiene por lo menos un
OM.
5004703 Cuál es la diferencia entre un LOCALIZER – TYPE
DIRECTIONAL AID (LDA) y el localizador ILS? 1
1 el LDA no está alineado con la pista.
2 El LDA utiliza un rumbo de 6° o 12° de ancho, mientras que el ILS utiliza
sólo 5°.
3 La señal del LDA es generada desde una facilidad VOR y no tiene senda de
planeo.
5004704 Qué tan ancho es un rumbo de SDF? 2
1 ya sea 3° o 6°
2 ya sea 6° o 12°
3 varía de los 5° a los 10°
 5004705 Cuáles son las principales diferencias entre el
SIMPLIFIED DIRECTIONAL FACILITY (SDF) y el localizador del ILS? 2
1 las indicaciones de fuera de rumbo utilizables están limitadas a 35° del
localizador y hasta 90° para el SDF.
2 El rumbo del SDF puede no estar alineado con la pista y el rumbo puede ser
más ancho.
3 El ancho del rumbo para el localizador siempre será de 5° mientras que el
rumbo del SDF será entre 6° y 12°.

TPI - Arrival and Approach 5004706 Un piloto está efectuando una

aproximación ILS y ya ha pasado el OM a la pista que tiene un VASI. Qué acción
deberá tomar el piloto si ocurre un desperfecto en una senda de planeo
electrónica y el piloto tiene el VASI a la vista? 2
1 el piloto debe informar al ATC del desperfecto y luego descender
inmediatamente al DH del localizador y efectuar una aproximación LOC.
2 El piloto puede continuar la aproximación y utilizar la senda de planeo
del VASI en lugar de la senda de planeo electrónica.
3 El piloto debe solicitar una aproximación LOC, y puede descender por
debajo del VASI a discreción del piloto.

5004707 Cuál condición dl viento prolonga los peligros de

turbulencia de estela en una pista de aterrizaje por el periodo más largo de
tiempo? 3
1 viento de frente directo.
2 Viento de cola directo.
3 Viento segmentado leve.

5004708 La turbulencia de estela es cercana al máximo detrás de

un jet de transporte justo después del despegue por 3
1 los motores están al empuje máximo a una baja velocidad.
2 La configuración del tren y los flaps aumenta la turbulencia al máximo.
3 El alto ángulo de ataque y un peso bruto alto.

5004709 Qué efecto tiene un viento cruzado leve de

aproximadamente 7 kts sobre un comportamiento de un vórtice? 2
1 el viento cruzado leve disipará rápidamente la fuerza del vórtice.
2 El vórtice contra el viento tenderá a permanecer sobre la pista.
3 El vórtice a favor del viento tenderá a permanecer sobre la pista.

004710 Cuando se está aterrizando detrás de una aeronave jet grande,

en qué punto de la pista deberá planear su aterrizaje? 3
1 si existe viento cruzado, aterrice en el lado barlovento de la pista y
antes del punto de contacto del jet.
2 Al menos 1,000 pies más allá del punto de contacto del jet.
3 Más allá del punto de contacto del jet.

5004711 Donde puede utilizar una aproximación vigilada? 3

1 en cualquier aeropuerto que tenga control de aproximación.
2 En cualquier aeropuerto que tenga servicio de radar.
3 En aeropuertos en los cuales se han publicado mínimos de aproximación por
instrumentos con radar civil.

5004714 Cuál procedimiento deberá ser seguido por el piloto que

está circulando para aterrizar en una aeronave categoría B, pero que está
manteniendo una velocidad 5 kts más rápida que la máxima especificada para esa
categoría? 1
1 utilizar los mínimos de aproximación apropiados para Categoría C.
2 utilizar los mínimos para Categoría B.
3 utilizar los mínimos para Categoría D puesto que aplican para todas las
aproximaciones circulares.
 5004715 Cómo puede un PAI ser identificado en una Carta de
Procedimiento de Aproximación por Instrumentos Standard (SIAP)? 1
1 todos los fixes están señalados IAF.
2 cualquier fix ilustrado dentro de un anillo de 10 millas que no sea el FAF
o un fix escalonado.
3 El viraje de procedimiento y los fixes en el FEEDER FACILITY RING.

5004716 Los mínimos de RVR para el aterrizaje están prescritos en un PAI,

pero el RVR está inoperativo y no puede ser reportado para la pista involucrada
en ese momento. Cuál de las siguientes será una consideración operacional? 1
1 los mínimos de RVR los cuáles son especificados en los procedimientos, se
deberán convertir y aplicar con la visibilidad en tierra.
2 los mínimos RVR pueden ser obviados siempre que la pista tenga un sistema
HIRL del ILS operativo.
3 Los mínimos de RVR pueden ser obviados siempre que todos los otros
componentes del ILS están operativos.

5004717 Las categorías de aproximación de aeronaves están

basadas en 2
1 la velocidad de aproximación certificada en el peso bruto máximo.
2 1.3 veces de la velocidad de stall en configuración de aterrizaje en el
peso máximo de aterrizaje.
3 1.3 veces la velocidad de stall en el peso bruto máximo.

5004718 Cuáles son las principales diferencias entre una aproximación visual
y una aproximación por contacto? 1
1 "el piloto debe solicitar una aproximación por contacto; al piloto se le
puede asignar una aproximación visual y deberán existir mínimos meteorológicos
más altos."
2 "el piloto puede solicitar una aproximación visual y reportar que tiene la
pista a la vista; el ATC puede asignar una aproximación por contacto si existen
condiciones VFR."
3 "En cualquier momento en que el piloto reporte la pista a la vista para
una aproximación por contacto; para una aproximación visual el piloto debe
notificar que la aproximación puede ser efectuada bajo condiciones VFR."

TPI - Weather 5004720 Cuando se está pasando por un wind shear

abrupto que involucra cambios de un viento de cola a un viento de frente, que
administración de potencia es normalmente requerida para mantener una velocidad
indicada constante y la senda de planeo del ILS? 2
1 potencia más alta de la normal inicialmente, seguido por un mayor aumento
conforme se va entrando al wind shear y después disminuir.
2 Potencia más baja de la normal inicialmente, seguido por una disminución
conforme se va entrando al wind shear y después aumentar.
3 Potencia más alta de la normal inicialmente, seguido por una disminución
conforme se va entrando al wind shear y después aumentar.

TPI - Flight Instruments 5004721 Qué efecto tendrá un cambio en el

viento sobre una senda de planeo de 3° a una velocidad verdadera constante? 2

1 cuando la velocidad absoluta disminuye, régimen de descenso deberá

aumentar.
2 Cuando la velocidad absoluta aumenta, régimen de descenso deberá aumentar.
3 El régimen de descenso deberá ser constante para permanecer en la senda de
planeo.

TPI - Departure 5004725 Cuál es la responsabilidad del piloto al

mando cuando vuela una aeronave de hélice dentro de las 20 millas del aeropuerto
intencionado de aterrizaje y el ATC solicita que disminuya la velocidad a 160?
(piloto cumple con el ajuste de velocidad). 3
1 reducir TAS a 160 kts y mantener hasta que sea notificado por el ATC.
2 Reducir IAS a 160 MPH y mantener hasta que sea notificado por el ATC.
3 Reducir IAS a 160 kts y mantener esa velocidad entre 10 kts.
 TPI - Arrival and Approach 5004726 Usted está siendo vectoreado a
una aproximación ILS, pero no ha sido autorizado para la aproximación. Es
evidente que usted pasará a través del rumbo del localizador. Qué acción deberá
ser tomada? 2
1 vire outbound y haga un viraje de procedimiento.
2 Continúe en el rumbo asignado y cuestione al ATC.
3 Empiece un viraje al rumbo inbound y pregunte si usted está autorizado
para la aproximación.

TPI - Weather 5004727 Mientras se está volando en una senda de

planeo de 3°, un viento constante de cola cambia bruscamente a viento calmo. Qué
condiciones deberá esperar el piloto? 3
1 Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude)
disminuyen y hay una tendencia de volar por debajo de la senda de planeo.
2 Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude)
aumentan y hay una tendencia de volar por debajo de la senda de planeo.
3 Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) aumentan
y hay una tendencia de volar encima la senda de planeo.

TPI - Arrival and Approach 5004728 Cómo se utiliza el radar del ATC
para aproximaciones por instrumentos cuando la instalación está aprobada para
servicio de control de aproximación? 3
1 aproximación de precisión, vigilancia meteorológica y como un sustituto de
cualquier componente inoperativo de una ayuda de navegación para aproximaciones.
2 Aproximación ASR, vigilancia meteorológica y guía de rumbo por el control
de aproximación.
3 Guía de rumbo hasta el rumbo de aproximación final, aproximación ASR y PAR
y el monitoreo de aproximaciones sin radar.

TPI - Navigation 5004729 Cuál facilidad de alcance asociada con el

ILS es identificado por las dos últimas letras del grupo del grupo de
identificación del localizador? 3
1 radio baliza interna (IM)
2 radio baliza externa (OM)
3 marcador de compás intermedio.

5004730 Cuál facilidad de alcance asociada con el ILS es

identificado por una señal codificada de dos letras? 3
1 radio baliza intermedia (MM)
2 radio baliza externa (OM)
3 marcador de compás intermedio.

TPI - Arrival and Approach 5004731 Qué acción del piloto es

apropiada si más de un componente del ILS no es utilizable?1
1 utilice el mínimo más alto requerido para sólo un componente que no está
utilizable.
2 Solicitar otra aproximación apropiada al equipo que está utilizable.
3 Aumentar los mínimos a un total del que es requerido para cada componente
que no está utilizable.

5004732 Cuál sustitución es permitida cuando el componente del ILS

está inoperativa? 1
1 una radiobaliza o radar de precisión pueden ser sustituidos para el OM y
MM del ILS.
2 las marcaciones ADF o VOR los que cruzan ya sea el OM o el MM pueden ser
sustituidos para esas radiobalizas.
3 DME, cuando está ubicado en la posición de la antena del localizador,
deberá ser sustituido para un OM y MM.
5004733 Qué facilidades, si algunas, pueden ser sustituidas para un MM
inoperativo durante una aproximación ILS sin afectar los mínimos de aproximación
directa? 2
1 ASR.
2 La sustitución no es necesaria, los mínimos no cambian.
3 Radiobaliza de compás, PAR y ASR.

5004734 Cuando se está siendo vectoreado por radar para una

aproximación, en qué punto puede usted empezar un descenso de su última altitud
asignada a una altitud menor si está autorizado para la aproximación? 1

1 cuando está establecido en un segmento de una ruta publicada o PAI.

2 usted puede descender inmediatamente a una altitud de intersección de la
senda de planeo publicada.
3 Solamente después de que usted está establecido en la aproximación final a
menos que se le informe lo contrario por el ATC.

5004735 Cuáles son los requisitos para una aproximación por contacto a
un aeropuerto que tiene un PAI aprobado, si el piloto está en un plan de vuelo
IFR y libre de nubes? 3

1 el controlador debe determinar que el piloto puede ver el aeropuerto a la

altitud que está volando y puede permanecer libre de nubes.
2 El piloto debe estar de acuerdo con la aproximación cuando es asignada por
el ATC y el controlador debe haber determinado que la visibilidad es de al menos
de 1 milla.
3 El piloto debe solicitar la aproximación, tener al menos 1 milla de
visibilidad y estar seguro de permanecer libre de nubes.

5004737 Cuando puede obtener usted una aproximación por contacto? 3

1 el ATC puede asignar una aproximación por contacto si existen condiciones
VFR o usted reporta la pista a la vista y está libre de nubes.
2 El ATC puede asignar una aproximación por contacto si usted está por
debajo de las nubes y la visibilidad es al menos de 1 milla.
3 El ATC puede asignar una aproximación por contacto sólo si se solicita
cuando la visibilidad es de al menos 1 milla.

5004738 Bajo qué condiciones es más probable que ocurra el

hidroplaneo? 2
1 cuando el rudder es utilizado para control direccional en lugar de
permitir que la rueda de nariz toque la superficie antes en el recorrido de
aterrizaje en una pista mojada.
2 Durante condiciones de agua estacionaria, nieve medio derretida, alta
velocidad y una textura de pista suave.
3 Durante un aterrizaje en cualquier pista mojada cuando la aplicación de
los frenos es retrasada hasta que un cuña de agua empiece a formarse delante de
las ruedas.

TPI - Weather 5004739 La potencia es manejada para mantener IAS y

se está volando en la senda de planeo. Qué características deberán ser
observadas cuando un viento de frente cambia bruscamente a un viento de cola? 2
1 "Posición de inclinación longitudinal (PITCH ATTUDE): aumenta; POTENCIA
REQUERIDA: se aumenta, después se disminuye; VELOCIDAD VERTICAL: aumenta; IAS:
aumenta y después disminuye a la velocidad de aproximación."
2 "Posición de inclinación longitudinal (PITCH ATTUDE): disminuye; POTENCIA
REQUERIDA: se aumenta, después se disminuye; VELOCIDAD VERTICAL: aumenta; IAS:
disminuye y después aumenta a la velocidad de aproximación."
3 "Posición de inclinación longitudinal (PITCH ATTUDE): aumenta; POTENCIA
REQUERIDA: se disminuye, después se aumenta; VELOCIDAD VERTICAL: disminuye; IAS:
disminuye y después aumenta a la velocidad de aproximación."
TPI - Arrival and Approach 5004740 Cuando está autorizado para ejecutar
una maniobra de corrección lateral para una aproximación y aterrizaje específico
en la pista paralela, en qué punto se espera que piloto comience esta maniobra?
2
1 a la altitud mínima publicada para una aproximación circular.
2 Lo más pronto posible después que la pista o el entorno de la pista está a
la vista.
3 En la MDA mínima del localizador y cuando la pista está a la vista.

5004741 Cuál información, además de los rumbos, suministra el

controlador de radar sin solicitud durante una aproximación ASR? 3
1 la altitud recomendada para cada milla desde la pista.
2 Cuando alcanza MDA.
3 Cuando va ha iniciar un descenso al MDA, la posición de la aeronave en
cada milla en final desde la pista y la llegada al MAP.

5004742 Cuál de estás facilidades pueden ser sustituidas para un MM

durante un PAI ILS completo? 2
1 radar de precisión y vigilancia.
2 Radiobaliza de compás y radar de precisión.
3 Un VOR/DME fix.

5004743 Qué condiciones son necesarias antes de que el ATC pueda

autorizar una aproximación visual? 3
1 usted debe tener la aeronave anterior a la vista y ser capaz de permanecer
en condiciones meteorológicas VFR.
2 Usted debe tener el aeropuerto a la vista o la aeronave anterior a la
vista y ser capaz de proceder a y aterrizar en condiciones IFR.
3 Usted debe tener el aeropuerto a la vista o la aeronave anterior para ser
seguida y ser capaz de proceder al aeropuerto en condiciones VFR.

5004744 Si todos los componentes del ILS están operando y las

referencias visuales requeridas no son establecidas, la aproximación fallida se
deberá iniciar en el momento 1
1 de la llegada a DH de la senda de planeo.
2 de la llegada al MM.
3 De expiración del tiempo enlistado en la carta de aproximación para
aproximación fallida.

TPI - Flight Instruments 5004745 El régimen de descenso requerido

para permanecer en la senda de planeo del ILS 3
1 deberá ser aumentado si la velocidad absoluta es disminuida.
2 Permanecerá constante si la velocidad indicada permanece constante.
3 Deberá ser disminuida si la velocidad absoluta es disminuida.

TPI - Arrival and Approach 5004746 Cuáles fixes en las Cartas PAI son
fixes de aproximación inicial? 3
1 cualquier fix en el anillo de facilidad en ruta , anillo de facilidad del
alimentador y aquellos en el comienzo del arco de aproximaciones.
2 Sólo los fixes al comienzo del arco de aproximaciones y aquellos, en ya
sea, en el anillo de facilidad de los alimentadores o anillo de facilidades en
ruta que tienen un rumbo de transición mostrado al procedimiento aproximación.
3 Cualquier fix que sea identificado por las letras IAF.

TPI - Navigation 5004747 Qué indicaciones recibirá el piloto donde se ha

instalado un IM en una aproximación del ILS front course? 2
1 un punto por segundo y una luz ámbar fija.
2 Seis puntos por segundo y una luz blanca intermitente.
3 Rayas alternas y una luz azul.
TPI - Flight Instruments 5004748 Para permanecer en la trayectoria de
planeo, el régimen de descenso deberá ser 3
1 disminuido si la velocidad es aumentada.
2 Disminuido si la velocidad absoluta es aumentada.
3 Aumentado si la velocidad absoluta es aumentada.

TPI - Arrival and Approach 5004749 Cuando puede un piloto hacer un

aterrizaje directo, si está utilizando un PAI que sólo tiene mínimos de
circulación? 3
1 no se puede efectuar un aterrizaje directo, pero el piloto puede continuar
a la pista hasta MDA y luego circular para aterrizar en la pista.
2 El piloto puede aterrizar directo si la pista es la activa y está
autorizado para aterrizar.
3 Un aterrizaje directo se puede efectuar si el piloto tiene la pista a la
vista con suficiente tiempo para hacer una aproximación normal para aterrizar y
ha sido autorizado para aterrizar.

5004750 Una aproximación por contacto es un procedimiento que

puede ser utilizado 1
1 en lugar de efectuar un PAIS.
2 si es asignado por el ATC y facilitará la aproximación.
3 En lugar de una aproximación visual.

5004751 Bajo que condiciones emite el ATC un STAR? 3

1 a todos los pilotos en donde STARs estén disponibles.
2 Sólo si el piloto solicita un STAR en la sección de “REMARKS” del plan de
vuelo.
3 Cuando el ATC lo considera apropiado, a menos que el piloto solicite “No
STAR”.

TPI - Flight Instruments 5004752 El régimen de descenso en la

senda de planeo depende de 3
1 la velocidad verdadera.
2 La velocidad calibrada.
3 La velocidad absoluta.

TPI - Navigation 5004753 Aproximadamente a qué altura está el centro de

línea de la senda de planeo en el MM de un ILS típico? 2
1 100 pies.
2 200 pies.
3 300 pies.

TPI - Arrival and Approach 5004754 Si RVR no se reporta, que valor

meteorológico deberá usted sustituirá para 2,400 RVR? 3
1 una visibilidad en tierra de ½ MN.
2 Visibilidad en línea oblicua de 2,400 pies para el segmento de
aproximación inicial del procedimiento de aproximación publicado.
3 Una visibilidad en tierra de ½ SM.

TPI - Weather 5004755 Mientras se está volando en una de planeo de 3°,

un viento de frente cambia bruscamente a un viento de cola. Qué condiciones
deberá esperar el piloto en la senda de planeo? 1
1 Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude)
disminuyen y hay una tendencia de volar por debajo de la senda de planeo.
2 Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) aumentan
y hay una tendencia de volar por encima la senda de planeo.
3 Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude)
disminuyen y hay una tendencia de mantenerse en la senda de planeo.
TPI - Flight Instruments 5004756 La senda de planeo y el localizador
están centrados, pero la velocidad es muy alta. Qué deberá ser ajustado
inicialmente? 2
1 pitch y potencia.
2 Solo potencia.
3 Solo pitch.

TPI - Departure 5004758 Si durante la práctica VFR de aproximación por

instrumentos, Control de Aproximación Radar le asigna una altitud o rumbo que le
causará a usted entrar en nubes, que acción deberá tomar? 2
1 entrar en las nubes, ya que la autorización del ATC para la práctica de
aproximaciones es considerada una autorización IFR.
2 Evite las nubes e informe al ATC que esa altitud/rumbo no permiten VFR.
3 Abandone la aproximación.

TPI - Arrival and Approach 5004759 Los mínimos de RVR para despegues y
aterrizajes son publicados en un PAI, pero si el RVR está inoperativo y no puede
ser reportado para la pista en ese momento. Cuál de lo siguiente aplicaría? 1

1 los mínimos de RVR que son especificados en el procedimiento deberán ser

convertidos y aplicados como visibilidad en tierra.
2 los mínimos de RVR pueden ser obviados, siempre que la pista tenga un
sistema HIRL operativo.
3 Los mínimos de RVR pueden ser obviados, siempre que todos los otros
componentes del sistema ILS estén operativos.

5004762 Si el equipo del RVR está inoperativo para un PAI que requiera
una visibilidad de 2,400 RVR, cómo deberá el piloto esperar que los requisitos
de visibilidad sean reportados en ligar del RVR publicado? 3
1 como una visibilidad en línea oblicua de 2,400 pies.
2 Como una RVR de 2,400 pies.
3 Como una visibilidad en tierra de ½ SM.

5004763 Si durante una aproximación ILS en condiciones IFR, las luces

de aproximación no están a la vista al llegar a DH el piloto está 1
1 requerido a ejecutar inmediatamente el procedimiento de aproximación
fallida.
2 permitido a continuar la aproximación y descender al MDA del LOC.
3 Permitido a continuar la aproximación hasta el umbral de aproximación para
la pista del ILS.

5004764 Inmediatamente después de pasar el FAF inbound durante

una aproximación ILS en condiciones IFR, aparece la bandera de aviso de la senda
de planeo. El piloto está 2
1 permitido a continuar la aproximación y descender hasta DH.
2 Permitido a continuar la aproximación y descender hasta el LOC MDA.
3 Requerido a iniciar inmediatamente el procedimiento de aproximación
fallida prescrito.

TPI - Regulations and Procedures 5004765 En el caso de operaciones

sobre un área designada como un área montañosa, ninguna persona puede operar una
aeronave bajo IFR por debajo de 2,000 pies sobre el obstáculo más alto dentro de
una distancia horizontal de 3
1 3 SM del rumbo que se está volando.
2 4 SM del rumbo que se está volando.
3 4 NM del rumbo que se está volando.

TPI - En Route 5004766 Para asegurar la protección adecuada en el

espacio aéreo mientras se está en un patrón de espera, cuál es la máxima
velocidad indicada recomendada sobre 14,000 pies? 2
1 220 kts.
2 265 kts.
3 200 kts.
TPI - Arrival and Approach 5004767 Donde un patrón de espera se
especifica en lugar de un viraje de procedimiento, la maniobra de espera debe
ser ejecutada dentro 1
1 de 1 minuto de limitación de tiempo o distancia DME como se especifica en
la vista de perfil.
2 de un radio de 5 millas desde el fix de espera.
3 De 10 kts de la velocidad especificada de espera.

5004770 Cuál sustitución es apropiada durante una aproximación ILS?2

1 una radial VOR cruzando la ubicación del OM puede ser sustituida por un
OM.
2 Los mínimos del LOC deben ser sustituidos por los mínimos del ILS cada vez
que la senda de planeo está inoperativa.
3 DME, cuando está ubicado en el sitio de la antena del LOC, deberá ser
sustituido por ya sea el OM o el MM.

5004771 Asuma que recibe esta autorización:“…AUTORIZADO PARA UNA

APROXIMACION ILS A LA PISTA 07 IZQUIERDA, CORRECCION LATERAL A LA PISTA 07
DERECHA…”Cuando se espera que el piloto comience la maniobra de corrección
lateral? 1
1 lo más pronto posible después de que el entorno de la pista está a la
vista.
2 en cualquier momento después de estar alineado con el rumbo final de
aproximación a la pista 07 izquierda, y después de pasar el FAF.
3 Después de alcanzar los mínimos de circulación para la pista 07 derecha.

TPI - Flight Instruments 5004772 Durante una aproximación de

precisión de radar o una aproximación ILS, el régimen de descenso para
permanecer en la senda de planeo deberá 2
1 Permanecer igual sin importar la velocidad absoluta.
2 Aumentar conforme la velocidad absoluta aumenta.
3 Disminuir conforme la velocidad absoluta aumenta.

TPI - Navigation 5004773 Cuando se está dando seguimiento hacia

adentro en el localizador, cuáles de siguientes procedimientos apropiados con
respecto a las correcciones de deriva? 1
1 correcciones de deriva deberán ser establecidas con exactitud llegando a
la radio baliza exterior (OM) y conclusión de la aproximación deberá ser
realizado con correcciones de rumbo no mayor a los 2°.
2 Correcciones de deriva deberán ser efectuados con incrementos de 5°
después de pasar la radio baliza externa (OM).
3 Correcciones de deriva deberán ser efectuados con incrementos de 10°
después de haber pasado la radio baliza externa (OM).

TPI - Departure 5004774 (Refiérase a la figura 134). A menos que un

ángulo mayor sea necesario para un franqueamiento de obstáculos, cuál es el
ángulo de la trayectoria de planeo normal para un VASI de 2 barras? 2
1 2.75°
2 3.00°
3 3.25°
5004775 Cuál de las siguientes indicaciones verá el piloto
mientras se aproxima para aterrizar a una pista que tiene un VASI de 2 barras? 2

1 si está en la trayectoria de planeo, las barras más cercanas aparecerán

rojas y las lejanas aparecerán blancas.
2 Si se sale hacia el lado alto de la trayectoria de planeo, las barras
lejanas cambiarán de rojas a blancas.
3 Si está en la trayectoria de planeo, ambas barras aparecerán blancas.
 5004776 Las barras intermedias y lejanas de un VASI de 3 barras 3
1 aparecerán ambas blancas para el piloto cuando está en la trayectoria de
planeo superior.
2 Constituyen un VASI de 2 barras para la utilización de la trayectoria de
planeo inferior.
3 Constituyen un VASI de 2 barras para la utilización de la trayectoria de
planeo superior.

5004777 Los Indicadores de Aproximación Visual Tricolor normalmente

consisten de 1
1 una unidad única, proyectando una trayectoria visual de tres colores.
2 tres unidades separadas de luces, cada una proyectando una trayectoria de
color diferente.
3 Tres unidades de luces separadas alta intensidad con un rango diurno de
aproximadamente 5 millas.

5004778 Cuando se está en la trayectoria de planeo adecuada de

un VASI de 2 barras, el piloto verá la barra más cerca 1
1 blanca y la barra lejana roja.
2 roja y la barra lejana blanca.
3 Blanca y la barra lejana blanca.

5004779 Si se está efectuando una aproximación a una pista que tiene

un VASI de 3 barras operando y todas las luces del VASI aparecen rojas conforme
la aeronave alcanza el MDA, el piloto deberá 3
1 iniciar un ascenso para alcanzar la trayectoria de planeo apropiada.
2 Continuar con el mismo régimen de descenso si la pista está a la vista.
3 Nivelar la aeronave momentáneamente para interceptar la trayectoria de
aproximación apropiada.

5004780 Cuál es una característica de un VASI tricolor? 1

1 "un proyector de luz con tres colores; rojo, verde y ámbar."
2 dos trayectorias de planeo visuales para la pista.
3 Tres trayectorias de planeo, con el centro de la trayectoria indicada por
una luz blanca.

5004781 Qué objetivo de aproximación y aterrizaje es asegurado

cuando un piloto permanece en la trayectoria de planeo apropiada de VASI? 2
1 continuación de guía de rumbo después de la transición a VFR.
2 Seguridad en el franqueamiento de obstrucciones en el área de
aproximación.
3 Guía de rumbo desde el punto visual de descenso al punto de contacto.

5004782 (Refiérase a la figura 135). A menos que un ángulo mayor sea

requerido para el franqueamiento de obstáculos, cuál es la trayectoria normal
para un VASI de 3 barras? 3
1 2.3°
2 2.75°
3 3.0°
5004783 (Refiérase a la figura 135). Cuál ilustración deberá
observar un piloto cuando está en una trayectoria de planeo inferior? 2
1 4
2 5
3 6
5004784 (Refiérase a la figura 135). Cuál ilustración deberá un
piloto observar si la aeronave está sobre ambas trayectorias de planeo? 3
1 5
2 6
3 7
 5004785 (Refiérase a la figura 135). Cuál ilustración deberá un piloto
observar si la aeronave está por debajo de ambas trayectorias de planeo? 1
1 4
2 5
3 6
5004786 (Refiérase a la figura 136). Cuál ilustración representa
“en la trayectoria de planeo”? 2
1 8
2 10
3 11
5004787 (Refiérase a la figura 136). Cuál ilustración representa
una indicación de 2.8° “relativamente bajo”? 3
1 9
2 10
3 11
5004788 (Refiérase a la figura 136). Cuál ilustración deberá
observar un piloto si la aeronave está en una trayectoria de planeo mayor de
3.5°? 1
1 8
2 9
3 11
5004789 (Refiérase a la figura 136). Cuál ilustración deberá
observar un piloto si la aeronave está en una trayectoria de planeo
“relativamente alto” (3.2°)? 2
1 8
2 9
3 11
5004790 (Refiérase a la figura 136). Cuál ilustración observará
un piloto si la aeronave está a menos de 2.5°? 3
1 10
2 11
3 12
5004791 (Refiérase a la figura 137). Cuál es la distancia (A)
desde el inicio de la pista hasta el FIXED DISTANCE MARKER?2
1 500 pies.
2 1,00o pies.
3 1,500 pies.

5004792 (Refiérase a la figura 137). Cuál es la distancia (B) desde el

inicio de la pista hasta el punto de la zona de contacto? 2
1 250 pies.
2 500 pies.
3 750 pies.

5004793 (Refiérase a la figura 137). Cuál es la distancia (C) desde el

inicio del punto de contacto hasta el inicio del FIXED DISTANCE MARKER? 2
1 1,000 pies.
2 500 pies.
3 250 pies.

5004794 Cuál marcación en la pista indica un umbral de pista

desplazado en una pista para instrumentos? 1
1 flechas guiando hacia la marca del umbral.
2 rayas en el centro empezando en el umbral.
3 Marcas chevrón rojas en la porción de no aterrizaje de la pista.

5004796 El propósito principal de las luces identificadoras del

final de la pista (REIL), instaladas en muchos aeropuertos, es para suministrar
1
1 identificación rápida del acercamiento al final de la pista durante
visibilidad reducida.
2 una advertencia de los últimos 3,000 pies de la pista que queda como se ve
desde la posición de despegue o aproximación.
3 Identificación rápida de la pista principal durante visibilidad reducida.
 5004797 (Refiérase a la figura 138). Cuáles operaciones
nocturnas, si hay, son autorizadas entre el final de la pista y las luces del
umbral? 3
1 ninguna operación de aeronaves son permitidas cerca de las luces del
umbral.
2 Sólo operaciones de taxeo son permitidas en el área cerca de las luces del
umbral.
3 Operaciones de taxeo y despegues son permitidos, siempre que las
operaciones de despegue sean hacia las luces verdes visibles del umbral.

TPI - Regulations and Procedures 5004810 Las sensaciones que

conllevan a la desorientación espacial durante condiciones de vuelo por
instrumentos 3
1 son encontradas frecuentemente por pilotos por instrumentos principiantes,
pero nunca por pilotos con experiencia por instrumentos moderada.
2 Ocurre, en muchas instancias, durante el periodo inicial de transición de
vuelo visual a vuelo por instrumentos.
3 Debe ser suprimida y poner toda la confianza en las indicaciones de los
instrumentos de vuelo.

5004811 Cómo puede un piloto sobrellevar la desorientación espacial? 3

1 apoyándose en el sentido kinestético.
2 Utilizar un cross-check rápido.
3 Leer e interpretar los instrumentos de vuelo y actuar de acuerdo a ellos.

5004812 Cuál afirmación es la correcta con respecto al uso de la

iluminación de la cabina de mando para vuelos nocturnos? 2
1 reducir la intensidad de la iluminación al nivel mínimo eliminará los
puntos ciegos.
2 El uso de luz blanca regular, como la de un foco, podría perjudicar la
visión nocturna.
3 La coloración en los mapas es menos afectada por el uso directo de luz
roja.
5004813 Cómo puede un piloto de instrumentos mejor sobrellevar
la desorientación espacial? 2
1 utilizar un cross-check rápido.
2 Interpretar apropiadamente los instrumentos de vuelo y actuar de acuerdo a
ello.
3 Evitar el banqueo excesivo de 30°.

5004814 Un piloto está más sujeto a la desorientación espacial si 3

1 los sentidos kinestéticos son ignorados.
2 Los ojos son movidos en el proceso de cross-check de los instrumentos.
3 Las señales corporales son utilizadas para interpretar los instrumentos.

5004815 Cuál procedimiento es recomendado para prevenir o sobrellevar

la desorientación espacial? 3
1 reducir el movimiento de cabeza y ojos lo más posible.
2 Apoyarse en los sentidos kinestéticos.
3 Apoyarse en las indicaciones de los instrumentos de vuelo.

5004817 Cuál es el uso correcto de la iluminación en la cabina de

mando para vuelos nocturnos? 1
1 reducir la intensidad de la iluminación interior al nivel mínimo.
2 El uso de luz blanca regular, como la de un foco, no perjudicará la
adaptación nocturna.
3 La coloración mostrada en mapas es menos afectada por el uso de
iluminación roja directa.
 5004818 Cuál técnica deberá utilizar el piloto para escanear por
tráfico a la derecha e izquierda durante vuelo recto y nivelado?: 1
1 enfocarse sistemáticamente en diferentes segmentos del cielo por
intervalos cortos.
2 Concentrarse en movimientos relativos detectados en el área de visión
periférica.
3 Escaneo continuo del parabrisas de izquierda a derecha.

5004819 Qué efecto tiene la bruma con la habilidad de ver el tránsito

o características del terreno durante el vuelo? 3
1 la bruma causa que los ojos se enfoquen en el infinito, haciendo que las
características del terreno sean más difíciles de ver.
2 Los ojos tienden a trabajar excesivamente en la bruma y no detectan el
movimiento relativo fácilmente.
3 La bruma crea la ilusión de estar a una distancia mayor que la actual de
la pista y causa que los pilotos vuelen una aproximación más baja.

TPI - Flight Instruments 5004821 Si ambos, la entrada del aire de

impacto (ram air) y el tubo del sistema pitot están bloqueados, que indicación
de velocidad puede ser esperada? 1
1 No hay variaciones en la velocidad indicada en vuelo nivelado si se hacen
cambios grandes en la potencia.
2 Disminución de la velocidad indicada durante el ascenso.
3 Velocidad indicada constante durante el descenso.

TPI - Arrival and Approach 5004822 Durante una aproximación “no gyro” y
antes de ser transferido al controlador de aproximación final, el piloto deberá
efectuar todos los virajes 3
1 a la mitad del régimen standard a menos que se le notifica lo contrario.
2 Cualquier régimen sin exceder un banqueo de 30°.
3 A un régimen standard a menos que sea notificado.

5004823 Después de haber sido transferido al controlador de

aproximación final, durante una aproximación “no gyro” vigilada o aproximación
de precisión, el piloto deberá efectuar todos los virajes 1
1 a la mitad del régimen standard.
2 basados en la velocidad absoluta de la aeronave.
3 A un régimen standard.

TPI - Navigation 5004824 (Refiérase a las figuras 139 y 140). Cuál

desplazamiento se indica en el localizador y la senda de planeo en el punto 1.9
MN? 2
1 710 pies a la izquierda del centro de línea del localizador y 140 pies por
debajo de la senda de planeo.
2 710 pies a la derecha del centro de línea del localizador y 140 pies por
encima de la senda de planeo.
3 430 pies a la derecha del centro de línea del localizador y 28 pies por
encima de la senda de planeo.

5004825 (Refiérase a las figuras 139 y 141). Cuál desplazamiento se

indica desde el centro de línea del localizador y la senda de planeo en el punto
de 1,300 pies de la pista? 3
1 21 pies por debajo de la senda de planeo y aproximadamente 320 pies a la
derecha del centro de línea de la pista.
2 28 pies por encima de la senda de planeo y aproximadamente 250 pies a la
izquierda del centro de línea de la pista.
3 21 pies por encima de la senda de planeo y aproximadamente 320 pies a la
izquierda del centro de línea de la pista.
 5004826 (Refiérase a las figuras 139 y 142). Cuál desplazamiento
se indica en el localizador y la senda de planeo en la radio baliza externa
(OM)? 1
1 1,550 pies a la izquierda del centro de línea del localizador y 210 pies
por debajo de la senda de planeo.
2 1,550 pies a la derecha del centro de línea del localizador y 210 pies por
encima de la senda de planeo.
3 775 pies a la izquierda del centro de línea del localizador y 420 pies por
debajo de la senda de planeo.

TPI - Flight Instruments 5004827 (Refiérase a la figura 143). El

rumbo en el Compás Remoto es de 120° y la brújula indica 110°. Qué acción es
requerida para alinear correctamente el giróscopo direccional con la brújula? 3

1 Seleccione el modo de giróscopo libre y presione el botón impulsor de

rumbo a la izquierda.
2 Seleccione el modo de giróscopo esclavo y presione el botón impulsor de
rumbo a la derecha.
3 Seleccione el modo de giróscopo libre y presione el botón impulsor de
rumbo a la derecha.

5004828 (Refiérase a la figura 143). Cuando el sistema está en

el modo de giróscopo libre, presionando el botón impulsor manual de rumbo hacia
la derecha rotará la tarjeta del compás remoto a la 1
1 derecha para eliminar el error de la tarjeta izquierda del compás.
2 Derecha para eliminar el error de la tarjeta derecha del compás.
3 Izquierda para eliminar el error de la tarjeta izquierda del compás.

5004829 (Refiérase a la figura 143). El rumbo en el Compás Remoto es

de 5° a la izquierda del rumbo deseado. Qué acción es requerida para mover el
rumbo deseado bajo el rumbo de referencia? 3

1 Seleccione el modo de giróscopo libre y presione el botón impulsor de

rumbo a la derecha.
2 Seleccione el modo de giróscopo esclavo y presione el botón impulsor de
rumbo a la derecha.
3 Seleccione el modo de giróscopo libre y presione el botón impulsor de
rumbo a la izquierda.

5004830 Si ambos, la entrada del aire de impacto (ram air) y el

tubo del sistema pitot están bloqueados, que reacción deberá usted observar en
el indicador de velocidad cuando se aplica potencia y un ascenso es indicado
fuera de condiciones de congelamiento 3
1 la velocidad indicada mostrará una desaceleración continua mientras se
asciende.
2 La velocidad caerá y se mantendrá en cero.
3 No hay cambio hasta que un régimen de ascenso actual es establecido, luego
la velocidad indicada aumentará.

5004831 Qué indicación deberá ser observada en un indicador de

virajes durante un giro a la izquierda mientras se carretea? 2
1 El avión miniatura mostrará un viraje a la izquierda y la bola permanece
centrada.
2 El avión miniatura mostrará un viraje a la izquierda y la bola se mueve a
la derecha.
3 Ambos, avión y bola permanecerán centrados.

5004832 El giróscopo direccional está inoperativo. Cuál es el

principal instrumento de banqueo en vuelo recto, nivelado y desacelerado? 1
1 compás magnético.
2 Horizonte artificial.
3 Avión miniatura del coordinador de virajes.
5004834 En el chequeo de carreteo, la brújula deberá 3
1 girar en la dirección opuesta al viraje cuando se vira al norte.
2 Exhibir el mismo número de grados de declive que la latitud.
3 Girar libremente e indicar rumbos conocidos.

5004835 Qué condición durante el carreteo es una indicación de que el

horizonte artificial es de poca confianza? 1
1 la barra del horizonte está inclinada más de 5° mientras se hacen virajes
durante el carreteo.
2 La barra del horizonte vibra durante el calentamiento.
3 La barra del horizonte no se alinea con el avión miniatura después del
calentamiento.

5004836 Qué instrumentos son considerados instrumentos de soporte de

banqueo durante un ascenso recto y estabilizado a un régimen constante? 1
1 horizonte artificial y coordinador de virajes.
2 Giróscopo direccional y horizonte artificial.
3 Giróscopo direccional y coordinador de virajes.

5004837 Qué instrumentos son primarios para pitch, banqueo y potencia,

respectivamente, cuando se hace la transición a un ascenso con velocidad
constante de un vuelo recto y nivelado? 1
1 horizonte artificial, giróscopo direccional y manómetro de la presión del
manifold o tacómetro.
2 "horizonte artificial para ambos pitch y banqueo; indicador de velocidad
para potencia."
3 Velocidad vertical, horizonte artificial y presión del manifold o
tacómetro.
5004838 Cuál es el instrumento de banqueo primario una vez que
se ha establecido un viraje standard? 2
1 horizonte artificial.
2 Coordinador de virajes.
3 Giróscopo direccional.

5004839 Qué es lo que el avión miniatura del coordinador de virajes

muestra directamente? 1
1 régimen del “roll” y el régimen de viraje.
2 Ángulo de ataque y régimen de viraje.
3 Angulo de banqueo.

5004840 Cuál es la secuencia correcta en la cual son utilizadas las

tres habilidades en vuelo por instrumentos? 3
1 control de la aeronave, cross-check e interpretación de los instrumentos.
2 Interpretación de los instrumentos, cross-check y control de la aeronave.
3 Cross-check, interpretación de los instrumentos y control de la aeronave.

5004842 Qué chequeo previo al vuelo se deberá llevar a cabo en el

horizonte artificial en preparación para un vuelo IFR? 3
1 la barra del horizonte no vibra durante el calentamiento.
2 El avión miniatura se deberá levantar y volverse estable dentro de 5
minutos.
3 La barra del horizonte se deberá levantar y volverse estable dentro de 5
minutos.
5004843 El régimen de viraje a cualquier velocidad depende de la
1
1 componente horizontal de sustentación.
2 componente vertical de sustentación.
3 Fuerza centrífuga.
 5004844 Durante un viraje derrapado(skid) a la derecha, cuál es la
relación entre la componente de sustentación , fuerza centrífuga y factor de
carga? 2
1 La fuerza centrífuga es menor que la sustentación horizontal y el factor
de carga se aumenta.
2 La fuerza centrífuga es mayor que la sustentación horizontal y el factor
de carga se aumenta.
3 La fuerza centrífuga y sustentación horizontal son iguales y el factor de
carga se disminuye.

5004847 Qué indicaciones son mostradas por el avión miniatura del

coordinador de virajes? 1
1 régimen del “roll” y régimen de viraje.
2 Indicación directa del ángulo de banqueo actitud de inclinación
longitudinal.
3 Indicación indirecta del ángulo de banqueo y actitud de inclinación
longitudinal.

5004848 Cuál es el instrumento primario para pitch durante viraje

estabilizado ascendiendo a la izquierda a velocidad de ascenso en crucero? 3
1 horizonte artificial.
2 VSI.
3 Indicador de velocidad.

5004851 Cuál es el instrumento primario inicial de banqueo cuando se

establece un viraje standard nivelado? 3
1 coordinador de virajes.
2 Giróscopo direccional.
3 Horizonte artificial.

5004853 Cuál(es) instrumento(s) soporta(n) el instrumento de

banqueo cuando se entra a un ascenso a velocidad constante de un vuelo recto y
nivelado? 2
1 giróscopo direccional.
2 Horizonte artificial y coordinador de virajes.
3 Coordinador de virajes y giróscopo direccional.

5004854 Qué indicación deberá observar un piloto si la entrada de aire

de impacto y el tubo del indicador de velocidad están bloqueados? 1
1 el indicador de velocidad reaccionará como un altímetro.
2 el indicador de velocidad mostrará una disminución con un aumento en la
altitud.
3 Ningún cambio en el indicador de velocidad ocurrirá durante ascensos y
descensos.
5004855 Cuáles son las tres habilidades fundamentales
involucradas en el vuelo por instrumentos? 2

1 interpretación de los instrumentos, aplicación del trim y control de la

aeronave.
2 Cross-check, interpretación de los instrumentos y control de la aeronave.
3 Cross-check, énfasis y control de la aeronave.

5004856 Qué indicación es presentada por el avión miniatura del coordinador

de virajes? 1
1 indicación indirecta de la actitud de banqueo.
2 indicación directa de la actitud de banqueo y la calidad del viraje.
3 Calidad del viraje.
5004857 Durante la operación normal de un horizonte artificial operado con
bomba de vacío, qué indicación de actitud deberá usted observar cuando
restablece su posición después de un viraje derrapado de 180° a vuelo recto y
nivelado y coordinado? 3
1 una indicación de vuelo recto y nivelado y coordinado.
2 Una indicación de nariz arriba con relación al vuelo nivelado.
3 El avión miniatura muestra un viraje en la dirección opuesta al derrape.

5004858 Cuál es el instrumento primario de banqueo mientras se

transiciona de vuelo recto y nivelado a un viraje standard a la izquierda? 1
1 horizonte artificial.
2 Giróscopo direccional.
3 Coordinador de virajes (avión miniatura).

5004859 Cuál es la tercera habilidad fundamental en vuelo por

instrumentos? 3
1 cross-check de los instrumentos.
2 Control de la potencia.
3 Control de la aeronave.

5004860 Durante virajes normales y coordinados, qué error debido a la

precesión deberá usted observar cuando restablece su posición a vuelo recto y
nivelado de un viraje pronunciado de 180° hacia la derecha?2
1 una indicación de vuelo recto y nivelado coordinado.
2 El avión miniatura mostrará una indicación ligera de viraje a la
izquierda.
3 El avión miniatura mostrará un ligero descenso y una actitud de alas
niveladas.
5004862 Cuál es la primera habilidad fundamental en vuelo por
instrumentos? 2
1 control de la aeronave.
2 Cross-check de los instrumentos.
3 Interpretación de los instrumentos.

5004863 Conforme la potencia es reducida para cambiar la

velocidad de crucero baja en vuelo nivelado, cuáles instrumentos son primarios
para pitch, banqueo y potencia, respectivamente? 3
1 horizonte artificial, giróscopo direccional y manómetro de presión del
manifold o tacómetro.
2 Altímetro, horizonte artificial e indicador de velocidad.
3 Altímetro, giróscopo direccional y manómetro de presión del manifold o
tacómetro.
5004864 Qué información presenta un indicador de velocidad Mach?
1
1 la relación de la velocidad verdadera de la aeronave con la velocidad del
sonido.
2 la relación de la velocidad indicada de la aeronave con la velocidad del
sonido.
3 La relación de la velocidad equivalente de la aeronave, corregida por
error de instalación, con la velocidad del sonido.

5004865 Cuál instrumento suministra la información más pertinente (primaria)

para el control de banqueo en vuelo recto y nivelado? 3
1 indicador de virajes e inclinación.
2 Horizonte artificial.
3 Giróscopo direccional.

5004866 Cuáles instrumentos son considerados primarios y de

soporte para el banqueo, respectivamente, cuando se establece un viraje standard
nivelado? 2
1 coordinador de virajes y horizonte artificial.
2 Horizonte artificial y coordinador de virajes.
3 Coordinador de virajes y giróscopo direccional.
 5004867 Mientras se restablece de un vuelo de actitud inusual sin la
ayuda del horizonte artificial, la actitud para nivelar el pitch es alcanzada
cuando 1
1 el indicador de velocidad detiene su movimiento y el VSI invierte su
tendencia.
2 La velocidad llega a velocidad de crucero, el altímetro invierte su
tendencia y el VSI detiene su movimiento.
3 El altímetro y el VSI invierten su tendencia y la velocidad detiene su
movimiento.
5004868 Cuál es la relación entre la fuerza centrífuga y la
componente horizontal de sustentación en un viraje coordinado? 2
1 sustentación horizontal excede la fuerza centrífuga.
2 Sustentación horizontal y la fuerza centrífuga son iguales.
3 Fuerza centrífuga excede la sustentación horizontal.

5004869 Cuáles instrumentos, además del horizonte artificial,

son instrumentos de pitch? 3
1 altímetro e indicador de velocidad solamente.
2 Altímetro y VSI solamente.
3 Altímetro, indicador de velocidad y VSI.

5004871 Cuál instrumento provee la información pertinente (primaria)

para el control de pitch en vuelo recto y nivelado? 3
1 horizonte artificial.
2 Indicador de velocidad.
3 Altímetro.

5004872 Cuáles instrumentos son considerados como instrumentos de

soporte para el pitch durante un cambio de velocidad en un viraje nivelado? 3
1 indicador de velocidad y VSI.
2 altímetro y VSI.
3 horizonte artificial y VSI.

5004874 Cuáles instrumentos son considerados primarios para la

potencia conforme la velocidad llega al valor deseado durante un cambio de
velocidad en un viraje nivelado? 1
1 indicador de velocidad.
2 Horizonte artificial.
3 Altímetro.

5004876 Cuáles instrumentos deberán ser utilizados para efectuar una

corrección de pitch cuando usted se ha desviado de su altitud asignada? 3
1 altímetro y VSI.
2 Manómetro de presión del manifold y VSI.
3 Horizonte artificial, altímetro y VSI.

5004877 Cuál deberá ser la indicación en la brújula cuando usted entra

a un viraje standard a la izquierda desde un rumbo Este en el Hemisferio Norte?
3
1 la brújula inicialmente indicará un viraje a la derecha.
2 La brújula permanecerá indicando al Este por un corto periodo y luego se
alineará con el RM de la aeronave.
3 La brújula indicará el rumbo magnético correcto aproximado si la rotación
al viraje es hecho suavemente.

5004879 Cuál será la indicación en el VSI al iniciar un descenso

actual de 500 FPM de un vuelo nivelado si los orificios estáticos fueron tapados
con hielo? 3
1 la indicación será a la inversa del régimen de descenso actual (Ascenso
500FPM).
2 La indicación inicial será un ascenso, luego un descenso a un régimen más
excesivo a 500 FPM.
3 La aguja del VSI permanecerá en cero sin importar el actual régimen de
descenso.
 5004881 Qué test práctico se deberá efectuar en los instrumentos
giroscópicos eléctricos antes de arrancar un motor? 3
1 Chequear que las conexiones eléctricas estén aseguradas en la parte de
atrás de los instrumentos.
2 Chequear que la actitud del avión miniatura sea de alas niveladas antes de
encender sistema eléctrico.
3 Encender el sistema eléctrico y escuchar por sonidos mecánicos inusuales o
irregulares.
5004882 Antes de arrancar la máquina, usted deberá chequear el
indicador de viraje e inclinación para determinar si 2
1 la indicación de la aguja corresponde apropiada al ángulo de las alas o
rotores con el horizonte.
2 La aguja es centrada aproximadamente y el tubo está lleno de fluido.
3 La bola se mueve libremente de un extremo del tubo al otro cuando la
aeronave es sacudido.

5004883 Qué indicaciones deberá usted observar en un indicador de

viraje e inclinación durante el carreteo? 1
1 la bola se mueve libremente opuesta al viraje y la aguja se desvía
en la dirección del viraje.
2 la aguja se desvía en la dirección del viraje, pero la bola permanece
centrada.
3 La bola se desvía opuesta al viraje, pero la aguja permanece centrada.

5004884 Qué instrumento indica la calidad de un viraje? 3

1 horizonte artificial.
2 Giróscopo direccional o la brújula.
3 La bola del coordinador de virajes.

5004885 Qué chequeo antes del despegue se le debe hacer un giróscopo

direccional accionado por bomba de vacío en preparación para un vuelo IFR? 1

1 Después de 5 minutos, fijar el giróscopo direccional al rumbo magnético de

la aeronave y chequear la alineación después de virajes en el carreteo.
2 Después de 5 minutos, chequear que el giróscopo direccional se alinee con
el rumbo magnético de la aeronave.
3 Determinar que el giróscopo direccional no precesione más de 2° en 5
minutos de operación en tierra.

5004886 Cuál deberá ser la indicación en la brújula cuando usted entra

a un viraje standard a la derecha desde un rumbo Este en el Hemisferio Norte? 3
1 la brújula inicialmente indicará un viraje a la izquierda.
2 La brújula permanecerá indicando al Este por un corto periodo y luego se
alineará con el RM de la aeronave.
3 La brújula indicará el rumbo magnético correcto aproximado si la rotación
al viraje es hecho suavemente.

5004887 Cuál deberá ser la indicación en la brújula cuando usted

entra a un viraje standard a la derecha desde un rumbo Sur en el Hemisferio
Norte? 1
1 la brújula indicará un viraje a la derecha pero a un régimen más rápido
del que está ocurriendo actualmente.
2 la brújula inicialmente indicará un viraje a la izquierda.
3 La brújula permanecerá hacia el sur por un corto periodo y luego
gradualmente se alineará con el rumbo magnético.

5004888 En qué rumbos se leerá más precisa la brújula durante un

viraje de 360°, con un banqueo de 15° aproximadamente? 2
1 135° hasta 225°
2 90° y 270°
3 180° y 0°
 5004889 Qué causa el error en un viraje al norte en una brújula?
3
1 fuerza de Coriolis en latitudes medias.
2 Fuerza centrífuga actuando en la tarjeta de la brújula.
3 La característica de declive magnético.

5004890 Cuál deberá ser la indicación en la brújula cuando usted entra

a un viraje standard a la izquierda desde un rumbo Sur en el Hemisferio Norte? 1

1 la brújula indicará un viraje a la izquierda pero a un régimen más rápido

del que está ocurriendo actualmente.
2 la brújula inicialmente indicará un viraje a la derecha.
3 La brújula permanecerá hacia el sur por un corto periodo y luego
gradualmente se alineará con el rumbo magnético.

5004891 Cuál deberá ser la indicación en la brújula cuando usted

entra a un viraje standard a la derecha desde un rumbo Oeste en el Hemisferio
Norte? 3
1 la brújula inicialmente indicará un viraje en la dirección opuesta, luego
una indicación de un viraje al Norte pero quedándose atrás del rumbo actual de
la aeronave.
2 La brújula permanecerá rumbo Sur por un corto periodo y luego se alineará
con el rumbo actual de la aeronave.
3 La brújula indicará aproximadamente el rumbo magnético correcto si la
rotación al viraje se hace suavemente.

5004892 Cuál deberá ser la indicación en la brújula cuando usted entra

a un viraje standard a la derecha desde un rumbo Norte en el Hemisferio Norte? 2
1 la brújula indicará un viraje a la derecha pero a un régimen más rápido
del que está ocurriendo actualmente.
2 la brújula inicialmente indicará un viraje a la izquierda.
3 La brújula permanecerá hacia el norte por un corto periodo y luego
gradualmente se alineará con el rumbo magnético.

5004893 Cuál deberá ser la indicación en la brújula cuando usted entra

a un viraje standard a la izquierda desde un rumbo Sur en el Hemisferio Norte? 3
1 la brújula inicialmente indicará un viraje a la derecha.
2 La brújula permanecerá hacia el oeste por un corto periodo y luego
gradualmente se alineará con el rumbo magnético.
3 La brújula indicará aproximadamente el rumbo magnético correcto si la
rotación al viraje se hace suavemente.

5004894 Cuál deberá ser la indicación en la brújula cuando usted entra a un

viraje standard a la izquierda desde un rumbo Norte en el Hemisferio Norte? 2

1 la brújula indicará un viraje a la izquierda pero a un régimen más rápido

del que está ocurriendo actualmente.
2 la brújula inicialmente indicará un viraje a la derecha.
3 La brújula permanecerá hacia el norte por un corto periodo y luego
gradualmente se alineará con el rumbo magnético.

5004895 Si un viraje standard de 1½ grados por segundo es mantenido, cuanto

tomaría virar 360°? 3
1 1 minuto.
2 2 minutos.
3 4 minutos.

5004896 Si un viraje standard es mantenido, cuanto tomaría hacer

un viraje de 180°? 1
1 1 minuto.
2 2 minutos.
3 3 minutos.
5004897 Si un viraje standard de 1½ grados por segundo es mantenido, cuanto
tiempo se requerirá para virar en el sentido del reloj de un rumbo de 090° a un
rumbo de 180°? 2
1 30 segundos.
2 1 minuto.
3 1 minuto y 30 segundos.

5004898 Durante un viraje nivelado con banqueo constante, que efecto

tendrá un aumento en la velocidad en el régimen y el radio del viraje? 3
1 el régimen del viraje aumentará y el radio del viraje aumentará.
2 El régimen del viraje disminuirá y el radio del viraje disminuirá.
3 El régimen de viraje disminuirá y el radio del viraje aumentará.

5004899 Tres condiciones que determinan la actitud de pitch requerida

para mantener el vuelo nivelado son 2
1 trayectoria de vuelo, velocidad del viento y ángulo de ataque.
2 Velocidad, densidad del aire y peso de la aeronave.
3 Viento relativo, altitud presión y componente vertical de sustentación.

5004901 Si un viraje pronunciado de 180° es efectuado hacia la derecha

y la aeronave restablece su posición a vuelo recto y nivelado por referencia
visual, el avión miniatura 1
1 mostrará un ligero ascenso y viraje para la izquierda.
2 Mostrará un ligero ascenso y viraje para la derecha.
3 Mostrará un ligero derrape y ascenso para la derecha.

5004903 Si un régimen de viraje standard es mantenido, cuánto

tiempo será requerido para virar a la derecha de un rumbo de 090° a un rumbo de
270°? 1
1 1 minuto.
2 2 minutos.
3 3 minutos.

5004904 Si un régimen de viraje standard es mantenido, cuánto tiempo

será requerido para virar a la izquierda de un rumbo de 090° a un rumbo de 300°?
3
1 30 segundos.
2 40 segundos.
3 50 segundos.

5004905 Si un viraje standard de 1½ grados por segundo es mantenido,

cuánto tomará virar 135°? 3
1 1 minuto.
2 1 minuto 20 segundos.
3 1 minuto 30 segundos.

5004906 Aproximadamente que porcentaje de la velocidad vertical

indicada deberá ser utilizada para determinar el número de pies para nivelar la
aeronave de un ascenso a una altitud específica? 1
1 10 por ciento.
2 20 por ciento.
3 25 por ciento.

5004907 Para nivelar la aeronave de un descenso a una velocidad

específica, el piloto deberá empezar a nivelar aproximadamente al 1
1 10 por ciento de la velocidad vertical.
2 30 por ciento de la velocidad vertical.
3 50 por ciento de la velocidad vertical.
5004908 Si durante el vuelo nivelado, es necesario utilizar una fuente
alterna de presión estática ventilada dentro de la aeronave, que deberá esperar
el piloto? 3
1 el altímetro leerá más bajo de lo normal.
2 La velocidad vertical mostrará momentáneamente un descenso.
3 La velocidad vertical mostrará momentáneamente un ascenso.

5004909 Durante el vuelo, si el tubo pitot se obstruye con hielo, cuál

de los siguientes instrumentos serán afectados? 1
1 sólo el indicador de velocidad.
2 El indicador de velocidad y el altímetro.
3 El indicador de velocidad, altímetro y el indicador de velocidad vertical.

5004910 El ajuste altimétrico local deberá ser utilizado por todos los
pilotos en una área particular, principalmente para suministrar 2
1 la cancelación de errores de altímetro debido a temperaturas no standard
“aloft”.
2 Mejor separación vertical de aeronaves.
3 Distancia del terreno más precisa en áreas montañosas.

5004911 A una altitud de 6,500 pies MSL, el ajuste altimétrico actual

es 30,42’’Hg. La altitud presión será aproximadamente 2
1 7,500 pies.
2 6,000 pies.
3 6,500 pies.

5004912 La presión altitud en una ubicación dada es indicada en el

altímetro después que es fijado en 2
1 la elevación del campo.
2 29,92’’Hg.
3 el ajuste altimétrico actual.

5004913 Si la temperatura exterior aumenta durante un vuelo a potencia

constante y a una altitud indicada constante, la velocidad verdadera 3
1 disminuirá y la altitud verdadera aumentará.
2 Aumentará y la altitud verdadera disminuirá.
3 Aumentará y la altitud verdadera aumentará.

5004914 El régimen de banqueo puede ser aumentado y el radio del

viraje disminuye 2
1 disminuyendo la velocidad y reduciendo el banqueo.
2 Disminuyendo la velocidad y aumentando el banqueo.
3 Aumentando la velocidad y aumentando el banqueo.

5004915 La razón principal de aumentar el ángulo de ataque, para

mantener una altitud constante durante un viraje coordinado, es por que 2
1 el empuje está actuando en una dirección diferente, causando una reducción
en la velocidad y una pérdida en la sustentación.
2 La componente vertical de sustentación se ha disminuido debido al
resultado del banqueo.
3 El uso de los alerones ha aumentado la resistencia.

TPI - Weather 5004916 Si se encuentra con turbulencia severa

durante su vuelo IFR, la velocidad de la aeronave deberá ser reducida a la
velocidad de maniobra de diseño porque la 2

1 maniobrabilidad de la aeronave aumentará.

2 Cantidad del exceso de carga que puede ser impuesta en el ala disminuirá.
3 Aeronave se desplomará a un menor ángulo de ataque, aumentando el margen
de seguridad.
 5004917 Cuando se lleva a cabo un descenso o un ascenso a través
de una inversión o en una zona de wind shear, el piloto debe estar alerta del
siguiente cambio en la actuación de la aeronave? 2

1 un régimen de ascenso más rápido y un régimen de descenso más lento.

2 Un cambio repentino en la velocidad.
3 Un aumento repentino en la potencia.

TPI - Flight Instruments 5004918 Cuando una aeronave es acelerada,

algunos indicadores de actitud precesionan e incorrectamente indican un 1
1 ascenso.
2 Descenso.
3 Viraje a la derecha.

5004919 Cuando una aeronave es desacelerada, algunos indicadores de

actitud precesionan e incorrectamente indican un 3
1 viraje a la izquierda.
2 Ascenso.
3 Descenso.

5004920 Para mantener el vuelo nivelado a una potencia constante, qué

instrumento será el menos apropiado para determinar la necesidad de un cambio de
pitch? 3
1 altímetro.
2 VSI.
3 Horizonte artificial.

5004921 El desplazamiento de un coordinador de viraje durante un

viraje coordinado deberá 3
1 indicar el ángulo de banqueo.
2 Permanecer constante para un banqueo dado indiferentemente de la
velocidad.
3 Aumentar conforme el ángulo de banqueo aumenta.

5004922 El ajuste altimétrico es el valor en el cual la escala del

altímetro de presión es fijado y así el altímetro indicará 2
1 altitud presión a nivel del mar.
2 altitud verdadera en la elevación del campo.
3 altitud presión en la elevación del campo.

5004923 La altitud presión que se lee en el altímetro cuando el

instrumento es ajustado para indicar la altura sobre 2
1 el nivel del mar.
2 el plano de referencia standard.
3 El nivel del suelo.

5004924 Para iniciar un descenso a velocidad constante de un vuelo

nivelado de crucero, el piloto deberá 3
1 primero ajustar la actitud de pitch para descenso utilizando el horizonte
artificial como referencia, luego ajustar la potencia para mantener la velocidad
de crucero.
2 Primero reducir la potencia, luego ajustar el pitch utilizando el
horizonte artificial como referencia para establecer un régimen de descenso
específico en el VSI.
3 Simultáneamente reducir la potencia y ajustar el pitch utilizando el
horizonte artificial como referencia para mantener la velocidad de crucero.

5004925 Para nivelar una aeronave a una velocidad mayor que la

velocidad de descenso, se deberá hacer un aumento en la potencia, asumiendo un
régimen de descenso de 500 FPM, a aproximadamente 2
1 50 a 100 pies sobre la altitud deseada.
2 100 a 150 pies sobre la altitud deseada.
3 150 a 200 pies sobre la altitud deseada.
 5004926 Para nivelar la aeronave de un descenso manteniendo la
velocidad de descenso, el piloto deberá adelantarse a la altitud deseada por
aproximadamente 2
1 20 pies.
2 50 pies.
3 60 pies.

5004927 Durante los restablecimientos de actitudes inusuales, el

vuelo nivelado es restablecido en el instante que 3
1 La barra del horizonte en el horizonte artificial está exactamente
superpuesto con el avión miniatura.
2 Un cero régimen de descenso es indicado en el VSI.
3 Las agujas del altímetro y el indicador de velocidad de detienen antes de
invertir la dirección de su movimiento.

5004928 Cuando en crucero a 160 nudos, usted desea establecer un

ascenso a 130 nudos. Entrando en el ascenso (panel completo), sería apropiado
hacer un cambio inicial de cabeceo (pitch) aumentado la presión del elevador
trasero hasta que 3

1 El horizonte artificial, anemómetro y variómetro indique un ascenso.

2 El variómetro alcance el régimen de ascenso predeterminado.
3 El horizonte artificial muestre la actitud apropiada para un ascenso de
130 nudos.
5004929 Cuando en crucero a 190 nudos, usted desea establecer un
ascenso a 160 nudos. Entrando en el ascenso (panel completo), sería apropiado
hacer un cambio inicial de cabeceo (pitch) aumentado la presión del elevador
trasero hasta que 1
1 El horizonte artificial muestre la actitud apropiada para un ascenso de
160 nudos.
2 El horizonte artificial, anemómetro y variómetro indique un ascenso.
3 La indicación del anemómetro alcance 160 nudos.

5004930 Si mientras en vuelo nivelado, es necesario utilizar una fuente

alterna de presión estática ventilada dentro de la aeronave, cual de las
siguientes variaciones en las indicaciones de los instrumentos deberá esperar el
piloto? 2
1 el altímetro leerá más bajo de lo normal, velocidad más baja de la normal
y el VSI momentáneamente mostrará un descenso.
2 El altímetro leerá más alto de lo normal, velocidad más alta de lo normal
y el VSI momentáneamente mostrará un ascenso.
3 El altímetro leerá más bajo de lo normal, velocidad más alta de lo normal
y el VSI momentáneamente mostrará un ascenso y luego un descenso.

5004931 (Refiérase a la figura 144). Qué cambios en el desplazamiento

de los controles deberá hacerse para que el “2” resulte en un viraje standard
coordinado? 1
1 aumentar la presión del rudder izquierdo y aumentar el régimen del viraje.
2 aumentar la presión del rudder izquierdo y disminuir el régimen del
viraje.
3 Disminuir la presión del rudder izquierdo y disminuir el ángulo de
banqueo.
5004932 (Refiérase a la figura 144). Qué ilustración indica un
viraje coordinado? 1
1 3
2 1
3 2
5004933 (Refiérase a la figura 144). Qué ilustración indica un
viraje derrapado? 2
1 2
2 1
3 3
5004934 (Refiérase a la figura 144). Qué cambios en el desplazamiento de los
controles se deberán hacer para que el “1” resulte en un viraje standard
coordinado? 2
1 aumentar la presión del rudder derecho y disminuir el régimen del viraje.
2 Aumentar la presión del rudder derecho y aumentar el régimen del viraje.
3 Disminuir la presión del rudder derecho y aumentar el ángulo de banqueo.

5004935 (Refiérase a la figura 144). Qué ilustración indica un viraje

deslizado? 3
1 1
2 3
3 2
5004936 (Refiérase a la figura 145). Cuál es la secuencia
correcta para recobrase de actitudes inusuales? 2
1 reducir la potencia, aumentar la presión del elevador trasero y nivelar
las alas.
2 Reducir la potencia, nivelar las alas y llevar la actitud de pitch a vuelo
nivelado.
3 Nivelar las alas, levantar la nariz de la aeronave a vuelo nivelado y
obtener la velocidad deseada.

5004937 (Refiérase a la figura 146). Identificar el sistema que ha

fallado y determinar una acción correctiva para regresar la aeronave a vuelo
recto y nivelado? 1
1 el sistema estático/pitot está obstruido. Bajar la nariz y nivelar las
alas a la actitud de vuelo nivelado utilizando el horizonte artificial.
2 el sistema de vacío falló, reducir potencia vire a la izquierda para
nivelar las alas y levante la nariz para reducir la velocidad.
3 El sistema eléctrico ha fallado, reducir la potencia, vire a la izquierda
para nivelar las alas y levantar la nariz para reducir la velocidad.

5004938 (Refiérase a la figura 147). Cuál es la secuencia correcta

para recobrarse de actitudes inusuales? 2
1 nivelar las alas, agregar potencia, bajar la nariz, descender a la altitud
y rumbo originales.
2 Agregar potencia, bajar la nariz, nivelar las alas, regresar a la altitud
y rumbo originales.
3 Detener el viraje levantado el ala derecha y agregar potencia al mismo
tiempo, bajar la nariz y regresar a la altitud y rumbo originales.

5004939 (Refiérase a la figura 148). Cuál es la actitud de vuelo? Uno

de los sistemas el cual transmite información a los instrumentos ha fallado. 2
1 viraje ascendiendo a la izquierda.
2 Viraje ascendiendo a la derecha.
3 Viraje nivelado a la izquierda.

5004940 (Refiérase a la figura 149). Cuál es la actitud de

vuelo? Uno de los sistemas el cual transmite información a los instrumentos ha
fallado. 3
1 viraje nivelado a la derecha.
2 Viraje nivelado a la izquierda.
3 Vuelo recto y nivelado.

5004941 (Refiérase a la figura 150). Cuál es la actitud de vuelo? Un

instrumento ha fallado. 1
1 viraje ascendiendo a la derecha.
2 viraje ascendiendo a la izquierda.
3 Viraje descendiendo a la derecha.