INTRODUCCION

En ingeniería una de las ramas de especialización más importantes es la rama

de transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el flujo
vehicular, planificación, diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y
autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los
diferentes medio de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y
conveniente.
El Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos
dará una idea concreta de lo que será nuestra carretera. Se debe tomar muy en
cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta se determinará su
funcionalidad, su costo, su seguridad y otros. El trazo de la línea de gradiente
es uno de los primeros trabajos para definir el alineamiento de una carretera,
ello se realiza en función de la pendiente del camino y el intervalo de las curvas
de nivel.
El presente informe es de trazo de línea de gradiente que se realizó con el fin
de conocer mas a cerca de un trazo preliminar, realizando caminatas de
reconocimiento, considerando la topografía y orografía manteniendo un
determinado rango de pendiente, el tramo mas corto entre los dos puntos de
interés, los posibles recursos que se podrían aprovechar y algunas
intervenciones que se realizarían con áreas de cultivo. El trabajo realizado en
campo denominado Trazo de Línea de Gradiente elaborado por la presente
brigada, tiene la finalidad de brindar el aspecto teórico concerniente y brindar
los cálculos obtenidos en el lugar de la práctica.

OBJETIVOS

El trazado directo de una poligonal estacada en el campo, como eje preliminar

con cotas que configuran una pendiente constante, hasta alcanzar un punto
referencial de destino, de un trazo nuevo.

Conocer el significado y la importancia de la línea gradiente.

El estudiante debe ser capaz, de poder trazar la línea gradiente con la ayuda
de un eclímetro.

El estudiante debe tener la destreza y capacidad de poder dirigir,y elegir las

distancias de los puntos de la línea gradiente.

realizar un trazo de línea de gradiente para saber la pendiente máxima

promedio aceptable para el tipo de vía en la cual se va a trabajar.

Tener una distancia apropiada para poder cumplir con la pendiente establecida
a trabajar.
Cumplir con las normas establecidas en el Diseño Geométrico de Carreteras

Señalar la dirección q ha tomado nuestro trazo para el diseño con respecto al

Norte.

MARCO TEÓRICO

LINEA DE GRADIENTE:

El objetivo principal de realizar un trazo de línea de gradiente es de saber la

pendiente máxima promedio aceptable para el tipo de vía de comunicación
dado. Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclímetro
ubicado estratégicamente en los puntos visados llevando así un porcentaje de
pendiente determinada o de criterio según las normas de diseño de carreteras.

DEFINICION:
Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual
pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar. La localización de una ruta
entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como condición
previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas características
topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella una carretera de
condiciones operativas previamente determinadas.

CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO:

La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condición previa, implica encontrar una franja de terreno
cuyas características topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella
un camino de condiciones operativas previamente determinadas. El
procedimiento de localización empieza tradicionalmente, con la determinación
de un trazado tentativo la señalización de una línea de banderas a través del
territorio, cuando éste es de topografía plana u ondulada, siguiendo en lo
posible la ruta más directa entre los extremos fijados para el camino, con la
condición de ir salvando los accidentes naturales y las edificaciones o
instalaciones que revistan un carácter relativamente intangible por su
importancia. En los puntos de inflexión de la poligonal que se va formando, se
señaliza el trazado con A C I O N A L P E D R O
R U I Z G A L L O P á i n a 5
algún elemento, tal como una bandera que permite identificar el recorrido
seguido. Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las
inclinaciones del terreno. En estos casos, además de la necesidad, de salvar
los accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la
diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o descender
para pasar por puntos obligados de la ruta. Para estos casos se traza en el terreno una
"línea de gradiente" que se trata de un alineamiento de dirección variable, que tiene
la particularidad de ascender o descender el terreno, con una pendiente
constante para el tramo, elegida o calculada previamente en razón a dos
parámetros principales: la altura por salvar y la pendiente máxima promedio,
aceptable para el camino. La pendiente seleccionada deberá estar algunos
puntos por debajo de esa pendiente máxima, como criterio previsor dado que hay que
asegurar que en el trazo definitivo se requiere no sobrepasar las pendientes
máximas permitidas. La materialización de este trazado tentativo o preliminar,
tradicionalmente se hace con la ayuda de un eclímetro. Este es un instrumento
manual que permite señalar la horizontalidad mediante un nivel y la pendiente
deseada mediante un visor graduado respecto a la horizontal. De esta manera
el operador señala a quien porta la mira, su ubicación en el terreno en una
poligonal que asciende o desciende con la pendiente establecida. En cada
punto se estaca el terreno para no perder la referencia y se mide la distancia
entre estacas. Este procedimiento es similar tanto para el trazado de la línea de
banderas, como de la línea de gradiente.
LA IMPORTANCIA DEL ECLÍMETRO EN TRAZOS DE CARRETERAS:

Sin lugar a duda es de gran importancia el eclímetro en obras civiles como el

trazo de vías, ejemplos claros son: vía aérea, vía marítima, vía ferroviaria, vías de
transporte de agua (acueducto), de gas (gasoductos), de petróleo (oleoductos)
y vías de vehículo; todas están tiene una particularidad de obras civiles, que
tienen una gran longitud y un poco ancho, éstas obras se pueden trabajar con
una gran variedad de equipos. Por ejemplo para el trazo de carreteras que son las más
comunes, se utiliza el Eclímetro y los jalones, específicamente.

Primero depende mucho de cómo es el terreno, si nos encontramos en un

terreno fofo preferible es voltear el jalón y poner la parte que no tiene punta en
suelo, pero lo que hacemos es pasar la altura de la visual al jalón y colocamos
una señal que sea vistoso a distancia, luego determinaremos si por ahí podrá
pasar la carretera dependiendo de las pendientes mínimas o máximas, en este caso que la
pendiente máxima para la carreta es de 10% que nos quiere decir que nunca debe
sobre pasar una pendiente del 10%. Para poder llevar este control con el
eclímetro fijo en este la pendiente del 10% dependiendo la posición si estoy
bajando será como el ángulo de depresión, lo que hacemos es coincidir el hilo
metálico con la burbuja y la pendiente que estoy mirando seria de 10% si la
marca se encuentra arriba de mi visual la pendiente es menor; si yo miro ángulo de
elevación una pendiente del 10% y la marca del jalón se encuentra arriba de la
visual la pendiente será mayor.

ELECCIÓN DE LA PENDIENTE PARA EL TRAZO DE LA LÍNEA DE

GRADIENTE
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El rango de valores que puede tener nuestra pendiente de trabajo, para el trazo
de la línea de gradiente, estará comprendido entre la pendiente mínima
aumentada en 1% y la máxima disminuida en 1%. En esta fase del trabajo se
recomienda no utilizar los valores mínimo y máximo de la pendiente, reservar
estas ya en el diseño definitivo de la rasante y caso fuese necesario utilizarla.
Pendiente de trabajo para LG = (pendiente mínima +1% pendiente máxima -
1%)

PENDIENTE MAXIMA.
Sección 403.c4.02 DG-2001: con la tabla 1, se establece la pendiente máxima
de nuestra carretera. Si esta se ubica en zonas cuyas cotas sean superiores a los
300msnm, y el terreno es montañas y escarpados los valores máximo de esta tabla se
reducen en 1%. También indican que en carreteras con calzadas independientes y
de pendientes de bajada podrán superar hasta en 2% de las máximas
establecidas por la tabla:
TABLA Nro 1.
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NOTA:
con respecto a lo trascrito de las nuevas normas en la que respecta a las
pendientes máximas, sugiero mas bien considera en el caso de las vías ubicadas
cotas superiores a los 3000msnm que los valores de las tablas se reducen más bien en un
2%, el problema más grave no es por la dificultad de circulación o congestión que
pueden ocasionar los vehículos pesados sobre los vehículos ligeros el caso de
rampa ascendente, sino más bien el riesgo de accidente que se presentaría en
caso de malograrse los frenos, específicamente en de vehículos pesados que
se encuentra en su carga máxima de transporte y estando circulando en la rampa
descendente sería difícil controlarlo y detener el vehículo. En la que se refiere a
calzadas independiente y de rampa en bajada, por la misma razón anterior indicada,
no soy de la opinión de permitir un aumento en un 2% de las pendientes
indicadas, más bien respetarlas.

COTA DEL TERRENO PENDIENTE MAXIMA PENDIENTE EXCEPCI

TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE

Definición.- Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con

igual pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar. Imaginemos que
queremos escalar un cerro para desde un punto A hacia B en este casi
nosotros “el móvil” y al dirigirnos hacia B lo haremos con “pendiente promedio”
el que nos permite muestro cuerpo llegar en el mínimo tiempo y esfuerzo posible,
con aberturas de pasos constantes que irán dejando huellas en el camino. Vistas
estas desde arriba resulta en ella una línea curvilínea que se pega a la sinuosidad
del terreno, esta será nuestra

LINEA DE GRADIENTE
. En el campo se utiliza eclímetro, para llevar una determinada pendiente y en
gabinete utilizaremos el compás, que en la actualidad ya contamos con
software que nos pueden ayudar facilitar esta labor.

TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE

NIVEL

Para el trazo de la línea gradiente sobre un plano de curvas de nivel es muy

sencillo teniendo a mano los materiales necesarios ya sea un compás,
escuadras, escalímetro. Se procede de la siguiente manera, ubicamos el punto
inicial y final de nuestro trazo de carretera.

Fig. 02.
Plano de curvas de nivel y se requiere llegar desde un punto A a un punto B
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SI

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Fig. 03
Determinación de puntos positivos de control (por donde debe pasar la
carretera)
Para cada dos puntos de control mas inmediatos determine sus cotas y la
longitud de la línea de vuelo entre ellas(distancia recta) a la que se le
aumentará un porcentaje(de acuerdo a la topografía) obteniéndose la longitud probable
de trazo, a fin de que con estos valores calculamos la pendiente para la
siguente fórmula:

I% = ( desnivel entre 2 puntos ) 100

Longitud probable 2 puntos

Si la I calculada es un dato compatible de diseño o trazo se procede a

calcularla abertura del compás.
 1 2
Si la diferencia de alturas es considerable , se hace la necesidad de generar
una mayor longitud, esto se hace planteando desarrollos y consecuentemente
se tendría que buscar en el plano , los lugares mas convenientes para las
curvas de vuelta. La definición de abertura del compás se ejecuta asi:

CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS

L = 100E
K *i
Donde:

L : Abertura del compás.

E: Equidistancia de curvas de nivel.
K: denominador de la escala del plano.
i: pendiente en porcentaje.
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Ejemplo:
abertura de compas para escala 1/2000 y distancia entre curvas de nivel de 2 metros

PENDIENTE ABERTURA DEL COMPAS

2% 5 cm
3% 3,33 cm
3,5% 2,86 cm
4% 2,5 cm
5% 2 cm

Se recomienda no utilizar los valores mínimos y máximos de pendientes,

reservar estos valores para el diseño definitivo de rasante. Con la pendiente
elegida, se toma el compás con aberturas correspondientes a esta y
procedemos a interceptar de curva en curva de nivel. Luego procedemos a unir
estos puntos, mediante una línea curvilínea siguiendo la sinuosidad del terreno,
la que denominaría
LINEA DE GRADIENTE,
se sugiere que al unir estos puntos, la trayectoria de esta línea mantenga un
paralelismo con las curvas de nivel, es decir no las corte. Este procedimiento
nos facilitara la lectura de cuanto aproximadamente se estaría cortando o
rellenando en una determinada zona, lo que nos permitirá hacer ciertas correcciones
y optimización del siguiente paso a seguir, que es el trazo del alineamiento.

ELECCIÓN DE LOS VALORES DE PENDIENTE DE LA LÍNEA DE

GRADIENTE
Al tratar de unir dos puntos, lo ideal sería enlazarlos con un solo valor de
pendiente, sin muchas variantes, si la distancia entre los puntos a enlazar es
corta, es posible estimar este valor i % de partida, midiendo a groso modo
distancia horizontal que pudiera tener nuestra vía siguiendo el contorneo de las
curvas de nivel, y con la diferencia de altura entre ambos. La pendiente inicial
de trabajo:

i% de partida = 100 (d vertical / d horizontal )

Al tratar de unir dos puntos de A hacia B, pueden presentarse las siguientes

posibilidades mostrados en los esquemas, obsérvense estos como planos
verticales y no en planta.
CAMINOS I

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- Que ambos puntos se encuentren a igual cota. La elección de la

gradiente, la posición y el número de cambios, estarán supeditados a
puntos adicionales que se deseen enlazar(otro poblado, una carretera,
etc.) o zonas que se deseen evadir, pues presentan condiciones geológicas
desfavorables, suelos pantanosos, áreas de alto costo de construcción,
expropiación, etc. Las condiciones pluviométricas de la zona
condicionarán la pendiente mínima.

- Que ambos puntos presenten un diferencial de nivel suave(fig. 04)que

permita tal vez, enlazarlos con una sola pendiente o las variantes en la
elección del valor de a pendientea causa de o indicado en el párrafo
anterior.
Fig. 04

La tercera situación que puede presentarse es que la diferencia de altura entre

ambos puntos a ser enlazados sea extremadamente fuerte (Fig. 05) lo que
obligaría a diseñarse “desarrollos” o curvas de volteo para ir ganando altura
paulatinamente. Generalmente esto sucede sobre la misma falda del cerro, por
lo que para ubicar los puntos de quiebres o cambios de la dirección del
alineamiento tenemos que tener presente, la proporción de mínimo valor de
radio y preveer que no existan interferencias entre los ejes de la vía.
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Fig. 05
Se recomienda en todos los casos no realizar cambios innecesarios de las
pendientes, es decir que el número de contrapendienteso curvas verticales sea
lo mínimo necesario. Se sugiere no mas de 5 curvas verticales en un tramo de
1 km aproximadamente y no pronunciadas. Para lo cual podrían estar
distanciados los puntos de inflexión cada 200 a 180 m como mínimo. El libro de
Paraud dice:
“Trabajos experimentales aconsejan que la longitud mínima del tramo de
pendiente debe ser la recorrida por el vehículo en 20 segundos. Las Normas
Peruanas fijan en 200 m. como longitud mínima.”

- Las antiguas normas consideraban una longitud mínima de la curva

vertical de 80 m, hoy consideran por razones de estética, una longitud
mínima igual al valor de la velocidad directriz, pero esto debe primero
verificarse en función a la distancia mínima de parada y en algunos
casos a la de sobrepaso.

Si ha de aplicarse una pendiente continua y mayor al 5 % , se proyectará mas o

menos, cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de
500 m y de pendiente no

mayor del 2% de preferencia estos deben manejarse

en la etapa del trazo de la línea de gradiente y se ubicarán estratégicamente en
los lugares que presente mayores ventajas y menos costos de construcción A
manera de referencia, las normas anteriores a as del 70, indicaban que si se utilizaba la
pendiente máxima, esta no debía prolongarse más a allá de los 800 m. y si el valor era
el excepcional , no m;as de 300 m, con sus posteriores tramos de descanso de valor
de pendiente 2 % menos que la pendiente máxima, y aplicado este descanso a o largo de
no menos de 400 m. Esto debe controlarse como se ha dicho, desde la fase
inicial de trazo de la línea de gradiente.

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