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Sensores y Actuadores
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SENSORES Y ACTUADORES
Sesión No 2 VERIFICACIONES AL SENSOR DE OXIGENO.
PARTICIPANTE: _________ ________________________________________________
EMPRESA: __________________________________________TEL:_______________
Encargado del programa: Ing. José Francisco Castellanos Martínez
Instructor MASTER CNT MEXICO – DELEGADO RST EL SALVADOR
OFICINAS: (503) 2508 3106
[Link]-automotriz-com [Link]@[Link]
CODIGO: PCSFI&OBDII-M6V01 1
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SESION 2: VERIFICACIONES AL SENSOR DE OXIGENO.
OBJETIVOS:
Al finalizar esta sesión los participantes serán capaces de:
• Verificar la operación del sensor de oxigeno basado en el análisis operativo mediante las
pruebas con multímetro, osciloscopio y escáner.
INTRODUCCION:
El técnico mecánico diagnosticador o reparador de estos sistemas debe poseer la competencia de
saber identificar la operación de este sensor tan importante para la operación del motor y la reducción
de contaminación del auto.
Un buen diagnóstico de la operación del motor, el consumo de combustible, la inestabilidad, las
emisiones, y el respaldo de cualquier otro sistema obedece a un fallo posible del sensor de oxigeno
por lo tanto el saber verificar o sea probar uno de estos sensores es de vital importancia en el proceso
de diagnóstico de sistemas fuel injection.
Al lograr esta competencia se podrán desarrollar diagnósticos eficientes en fallas del rendimiento del
motor
Esta unidad está dedicada a:
A. Verificación del sensor HO2S.
Recuerde, el logro completo de las competencias necesarias para el diagnóstico y reparación de fallas
en este tipo de sistema, requiere la aplicación práctica continua de las tareas en su lugar de trabajo.
En CITEC, el instructor y su equipo de trabajo presentarán de manera detallada los procesos
generales y explicaciones necesarias para el logro de las mismas, sin embargo es responsabilidad del
participante concretar los mismos mediante el estudio de este manual y el desarrollo de las prácticas
sugeridas en su taller o lugar de trabajo.
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A. SERVICIO Y DIAGNOSTICO DE SENSORES DE OXIGENO
Existen diversos factores que pueden afectar el normal funcionamiento de un sensor de oxígeno. Es
importante diferenciar con claridad si el propio sensor de oxígeno o algún otro factor está ocasionando
que el mismo sensor se comporte de forma irregular.
Un sensor de oxígeno que esté contaminado en su sonda no producirá voltajes apropiados y no
oscilará como es debido. El sensor puede contaminarse debido al anticongelante del motor, consumo
excesivo de aceite de motor, vapores desprendidos por silicones selladores en empaques y por utilizar
aditivos de gasolina de baja calidad.
Cuando el sensor de oxígeno se contamina un poco se dice que está "flojo", debido a que le toma más
tiempo oscilar de rico a pobre y viceversa, su señal se sale fuera de su rango normal de operación
quedándose "rico" o quedándose "pobre". Esto afectará severamente el consumo de gasolina y
continuamente provoca problemas de falla de motor tales como humo negro, cascabeleos, motor tarda
en encender, marcha mínima inestable y otros.
SINTOMAS DE FALLA
Cuando el sensor de oxígeno falla, provoca lo siguiente:
• Prende la luz Check Engine.
• Alto consumo de combustible.
• Emisión alta de gas contaminante.
• Pérdida de potencia.
Códigos del scanner
Cuando falla el sensor de oxígeno el scanner reporta lo siguiente:
Código OBD II. Descripción P0133. Respuesta lenta del HEGO previo. P0134 El HEGO previo se
queda estático en 0.45. P0171 El HEGO se queda abajo del centro (indica mezcla pobre). P0172 El
HEGO se queda arriba del centro (indica mezcla rica) códigos del scanner
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Inspección visual
Inspecciona lo siguiente:
• Que el arnés no presente oxidación, no esté quebrado o sulfatado, aplica un limpiador
antisulfatante en las terminales.
• Que los cables del sensor a la computadora no estén dañados, reemplázalos en caso
necesario.
Comprobación con el multímetro
El sensor de oxigeno puede verificarse únicamente con la ayuda del multímetro, para ello es
importante identificar las líneas del sensor que corresponden a la señal y colocar en ella la punta de
medición positiva del multímetro, con respecto a masa o referencia de tierra donde colocaremos la
punta negativa del multímetro.
Para la prueba en concreto debemos hacer funcionar el motor y esperar que caliente o llegue a su
temperatura operativa, (encienda el ventilador)
Acelerar el motor a unos 2000 rpm y observar las fluctuaciones del multímetro, para ver si las
oscilaciones se mantienen entre 150 y 900 mv cambiando arriba y abajo del puto referencial e 450 mv.
Analizar si el sensor responde ante las aceleraciones bruscas o entradas de aire.
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Comprobación con osciloscopio.
Una de las mejores maneras de comprobar el HO2S es utilizando un osciloscopio, un
instrumento que al igual que el multímetro deberemos conectar en la líneas de señal para que
captura los niveles de voltaje y los pueda graficar en su pantalla, en la cual procederemos al
desarrollo del análisis operativo del sensor.
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Muchos factores afectan la operación del sensor de oxígeno tales como fugas de vacío, fuga de gas
en válvula EGR hacia múltiple de admisión, presión de gasolina insuficiente o excesiva, otros sensores
defectuosos, motor trabajando sin termostato, tiempo retrasado de cadena de distribución, tiempo de
encendido retrasado o adelantado en exceso, etc.
No nos cansaremos de repetir que es sumamente importante que los circuitos eléctricos del sensor de
oxígeno así como su elemento calefactor siempre estén en excelentes condiciones.
Resistencia excesiva, circuitos abiertos y cortos a tierra producirán señales falsas de voltaje que harán
creer a la PCM cosas que no son ciertas.
En muchos casos los códigos de falla DTC recuperados con escáner y las revisiones básicas
ayudarán a localizar el problema pero cuando las cosas se ponen difíciles, el diagrama es una
herramienta invaluable para terminar rápido el trabajo y haciéndolo bien.
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Comprobación con el escáner.
A pesar de todo la mejor manera de chequear un sensor de estos en con la función GRAFICA del
escáner, ya que eso permite ver la gráfica de mejor manera, sin andar desarrollando otras conexiones.
El escáner nos muestra lo que el ECM o computadora analiza del sensor, y lo transfiere a la pantalla
del explorador por lo tanto esa información es ya procesada por el ECM y no solo de entrada.
Son importantes las fluctuaciones que genere el sistema de acuerdo a las correcciones que pueda
desarrollar.
CODIGOS DE AVERIA DEL SENSOR DE OXIGENO
Otra de las estrategias de diagnóstico que debemos manejar, es el diagnóstico por Códigos de avería,
los sensores de oxigeno están monitoreados continuamente por el ECM y por lo tanto al haber un
problema, ya sea en su señal o en su calefactor, lo indicará por medio del check engine y un DTC´s
• P0131 Upstream Heated Oxygen Sensor (O2S11) Circuit Out Of Range Low
Voltage (Bank 1).
• P0132 Upstream Heated Oxygen Sensor (O2S11) Circuit High Voltage (Bank 1
Sensor 1).
• P0133 Upstream Heated Oxygen Sensor (O2S11) Circuit Slow Response (Bank
1).
• P0171 System Too Lean (Bank 1).
• P0172 System Too Rich (Bank 1).
Entre otros de acuerdo al tipo de vehículo
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ELEMENTO CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO
Para que un sensor de oxígeno envíe sus señales exactas de voltaje rápidamente, el sensor necesita
estar caliente. Una resistencia eléctrica de 2 amperes dentro del sensor lo calienta a medida que la
corriente eléctrica circula a través de ella. La PCM activa el circuito con base en a temperatura del
anticongelante y la carga del motor (determinado por la señal electrónica del sensor MAF o MAP,
según sea el caso).
La resistencia del elemento calefactor puede verificarse con un multímetro digital en la escala de
Ohms. Entre mayor sea la temperatura de calefactor, mayor será la resistencia.
El circuito eléctrico del calefactor del sensor de oxígeno es continuamente monitoreado por la PCM
para verificar su apropiada operación. Si ocurriese un desperfecto, el circuito se apagará. Cuando esto
sucede, el sensor de oxígeno producirá muy poca a ninguna señal de voltaje lo cual traerá como
consecuencia la activación del código de falla DTC P0125 y la iluminación de la luz Check Engine en
el tablero de instrumentos.
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