PL SISTEMA DE ESCAPE 11 - 1

SISTEMA DE ESCAPE
TABLA DE CONTENIDO
página página
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN CONVERTIDOR CATALÍTICO ........................................................ 7
SISTEMA DE ESCAPE ................................................................... 1 LIMPIEZA E INSPECCIÓN
ACOPLAMIENTO DE JUNTA FLEXIBLE DEL ESCAPE ................ 1 SISTEMA DE ESCAPE ................................................................... 8
CONVERTIDOR CATALÍTICO........................................................ 1 AJUSTES
PROTECTORES DE CALOR DEL ESCAPE .................................. 3 ALINEACIÓN DEL SISTEMA DE ESCAPE .................................... 8
DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS ESPECIFICACIONES
TABLA DE DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE ESCAPE .............. 4 TABLA DE ESPECIFICACIONES DE APRIETE ............................ 8
DESMONTAJE E INSTALACIÓN
TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR ............................................ 4

DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN motor, evitando que ocurra una fractura en el movimiento para
adelante y para atrás de un motor de montado transversal.
SISTEMA DE ESCAPE La junta flexible del escape está soldada al tubo del
El sistema de escape consiste de un convertidor catalítico convertidor catalítico.
debajo del piso, un convertidor catalítico de acoplamiento cercano
(solamente ULEV), tubo intermedio y un silenciador (Fig. 1). CONVERTIDOR CATALÍTICO
Se usa un convertidor catalítico debajo del piso en los tres
ACOPLAMIENTO DE JUNTA FLEXIBLE DEL ESCAPE paquetes de emisiones; Emisiones federales, Vehículo de baja
Un acoplamiento de junta flexible se usa para asegurar el emisión (LEV) y Vehículo de ultra baja emisión (ULEV) (Fig.
convertidor catalítico a un múltiple de escape usando cuatro 3). El paquete de emisiones LEV utiliza dos convertidores
sujetadores y una junta para sellar (Fig. 2). Este acoplamiento catalíticos. Uno es un convertidor catalítico acoplado cercano
realmente se mueve para adelante y para atrás al moverse el que esta integrado al múltiple de escape, el otro es un convertidor
catalítico exclusivo debajo del piso (Fig. 3).

Fig. 1 Sistema de escape

1 - CONVERTIDOR CATALÍTICO (DEBAJO DEL PISO) 4 - SILENCIADOR
2 - TUBO DE ESCAPE INTERMEDIO 5 - ABRAZADERA DE BANDA
3 - AISLADORES 6 - ABRAZADERA DE BANDA
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DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (continuación)
El convertidor catalítico de tres vías convierte simultánea-
mente tres emisiones de gases del escape en gases no dañinos.
Específicamente, las emisiones de HC y de CO se convierten en
agua (H2O) y en dióxido de carbono (CO2). Los óxidos de
nitrógeno (NOx) se convierten en nitrógeno elemental (N) y en
agua. El catalizador de tres vías es el más eficiente en convertir
HC, CO y NOx a la relación estocoquiométrica de aire com-
bustible de 14.7:1.
El contenido de oxígeno en un catalizador es importante
para la conversión eficiente de los gases de escape. Cuando una
relación de aire/combustible de alto contenido de oxígeno (pobre)
está presente por un periodo prolongado, el contenido de oxígeno
en un catalizador puede alcanzar un máximo. Cuando una rica
relación de aire/combustible está presente por un periodo
prolongado, el contenido de oxígeno en el catalizador se puede
agotar totalmente. Cuando esto ocurre, el catalizador no puede
convertir los gases.
A esto se le conoce como una “perforación” de catalizador.
La operación del catalizador depende de su capacidad de Fig. 2 Junta flexible
almacenar y liberar oxígeno que se necesita para completar las 1 - FUELLE
2 - TAPONES DE EXTREMO PROTECTORES
reacciones químicas de reducción de emisiones.
3 - BRIDA
Al deteriorarse un catalizador, su capacidad de almacena-
miento de oxígeno se reduce. El Código de diagnóstico de falla (DTC). La reacción de
Debido a que la capacidad de almacenamiento de oxígeno combustión ocasionada por el catalizador libera calor adicional
del catalizador está, de cierta manera, relacionada a una operación en el sistema de escape, ocasionando aumentos de temperatura
correcta, el almacenamiento de oxígeno se puede usar como un en el área del reactor, bajo condiciones severas de operación.
indicador del funcionamiento del catalizador. Tales condiciones pueden existir cuando hay una falla de
Refiérase al Procedimiento conveniente de diagnóstico del encendido o bien no opera en su eficiencia pico. Si el sistema
tren de fuerza para diagnosticar un catalizador relacionado con está equipado con un convertidor catalítico, no quite los cables
de bujía de los tapones ni, por cualquier otro medio, corte y
saque los cilindros.

Fig. 3 Convertidores catalíticos

1 - CONVERTIDOR CATALÍTICO (EMISIONES LEV) 5 - SENSOR DE OXÍGENO
2 - CONVERTIDOR CATALÍTICO DE ACOPLAMIENTO CERCANO 6 - CONVERTIDOR CATALÍTICO (EMISIONES FEDERALES)
(EMISIONES ULEV) 7 - SENSOR DE OXÍGENO
3 - CONVERTIDOR CATALÍTICO DEBAJO DEL PISO (EMISIONES ULEV)
4 - SENSORES DE OXÍGENO
PL SISTEMA DE ESCAPE 11 - 3
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (continuación)
Puede ocurrir una falla del convertidor catalítico debido a
aumentos de temperatura ocasionados por combustible no
quemado que pasa por el convertidor. Este deterioro del núcleo
del catalizador puede ocasionar niveles de emisiones excesiva-
mente altos, quejas por ruido y restricciones del escape.
El uso de catalizadores también involucra algunos problemas
no automotrices. Se debe usar gasolina sin plomo para evitar el
empobrecimiento del núcleo del catalizador. No permita que el
motor opere arriba de 1200 RPM en neutral por periodos
prolongados de más de 5 minutos. Esta condición puede dar por
resultado temperaturas excesivas del sistema de escape/tablero
de piso debido a falta de movimiento de aire debajo del vehículo.
No hay mantenimiento regularmente programado en ningún
convertidor catalítico DaimlerChrysler. En caso de dañarse, el
convertidor se debe reemplazar.
Fig. 5 Protector de calor-Tubo intermedio
PRECAUCIÓN: Debido a similitudes físicas externas de algunos 1 - PARTE INFERIOR DE LA CARROCERÍA
convertidores catalíticos con conjuntos de tubo, se debe tener 2 - TORNILLOS
3 - PROTECTOR DE CALOR
extremo cuidado con las partes de repuesto.

PROTECTORES DE CALOR DEL ESCAPE

Los protectores de calor (Fig. 4), (Fig. 5) y (Fig. 6) se nece-
sitan para proteger tanto el vehículo como el ambiente de altas
temperaturas desarrolladas en las cercanías del convertidor
catalítico.

PRECAUCIÓN: Evite aplicar compuestos contra corrosión o

materiales de capa protectora inferior al protector de calor del
tablero de piso del sistema de escape en los carros, si así está
equipado. Se permite un ligero sobrerociado cerca de los bordes.
La aplicación de revestimiento reducirá enormemente la eficiencia
de los protectores de calor ocasionando temperaturas excesivas
en el tablero de piso y gases inconvenientes.
Fig. 6 Protector de calor-Arnés de cableado del motor
1 - PROTECTOR DE CALOR
2 - TUERCA (CANTIDAD 2)

Fig. 4 Protector de calor-Convertidor catalítico

1 - TUERCA
2 - TUERCA
3 - PROTECTOR DE CALOR
11 - 4 SISTEMA DE ESCAPE PL

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS

TABLA DE DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE ESCAPE

CONDICIÓN CAUSAS POSIBLES CORRECCIÓN

RUIDO EXCESIVO 1. Múltiple de escape fisurado o roto. 1. Reemplace el múltiple.
DEL ESCAPE 2. Fuga del múltiple a la cabeza de cilindros. 2. Apriete el múltiple y/o reemplace la junta.
(BAJO EL COFRE) 3. Fuga de la junta flexible al múltiple del escape. 3. Apriete los sujetadores o reemplace la junta.
4. Junta flexible del escape. 4. Reemplace el conjunto del convertidor catalítico.
5. Ruido del tubo y casquillo del tubo de escape delantero. 5. Característica de los tubos de una sóla pared.

RUIDO EXCESIVO 1. Fugas en las juntas del tubo. 1. Apriete o reemplace las abrazaderas en las juntas con
DEL ESCAPE fuga.
2. Tubo o silenciador del escape quemado, reventado u 2. Reemplace el silenciador o los tubos de escape.
oxidado.
3. Restricción en el silenciador o en el tubo de cola. 3. Quite la restricción, de ser posible, o reemplace según
se necesite.
4. Material del convertidor catalítico en el silenciador. 4. Reemplace el conjunto de silenciador y convertidor.
Verifique que los sistemas de inyección de combustible y
de encendido estén operando correctamente.

DESMONTAJE E INSTALACIÓN (4) Afloje la abrazadera de la banda en el convertidor

catalítico a la junta del tubo intermedio (Fig. 7)
TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR (5) Quite el aislador del soporte del tubo intermedio. Sepárelo
en la junta deslizante y quite el tubo intermedio (Fig. 7).
DESMONTAJE (6) Limpie los extremos de los tubos y el silenciador para
asegurarse del acoplamiento de todas las partes. Deshágase de
ADVERTENCIA: LA TEMPERATURA NORMAL DE OPERACIÓN los aisladores rotos o desgastados, de las abrazaderas, soportes
DEL SISTEMA DE ESCAPE ES MUY ALTA. y partes de sujeción oxidadas o con uso excesivo.
POR LO TANTO, NUNCA TRABAJE CERCA NI INTENTE DARLE
SERVICIO A NINGUNA PARTE DEL SISTEMA DE ESCAPE HASTA NOTA: Cuando se requiera del repuesto de cualquier componente
QUE SE HAYA ENFRIADO. DEBE TENERSE ESPECIAL CUIDADO del sistema de escape, deben usar partes originales del equipo (o
AL TRABAJAR CERCA DEL CONVERTIDOR CATALÍTICO. LA su equivalente).
TEMPERATURA DEL CONVERTIDOR SE ELEVA A UN NIVEL ALTO
DESPUÉS DE UN PERIODO CORTO DE TIEMPO DE OPERACIÓN INSTALACIÓN
DEL MOTOR. Al ensamblar el sistema de escape, no apriete las abrazaderas
hasta que los componentes estén alineados y se hayan revisado
(1) Eleve el vehículo en la rampa hidráulica y aplique aceite los claros.
penetrante en el sujetador de la abrazadera de la banda del (1) Ensamble el tubo intermedio al convertidor catalítico y
componente que se va a quitar. el soporte del aislador a la parte inferior de la carrocería (Fig.
7).
NOTA: No use lubricantes con base de petróleo al quitar/instalar el (2) Instale el silenciador al tubo intermedio y los soportes
silenciador o los aisladores del tubo de escape ya que puede del aislador a la parte inferior de la carrocería.
comprometer la duración de la parte. Un substituto adecuado es (3) Trabajando desde la parte delantera del sistema; alinee
una mezcla de jabón líquido para platos y agua. cada componente para mantener la posición y el claro correcto
con las partes de la parte inferior de la carrocería (Fig. 9).
(2) Quite la cinta de tierra del sistema de escape. Apriete las abrazaderas de la banda a 47 N-m (35 lb-pie) (Fig.
(3) Afloje la abrazadera de la banda y quite los aisladores 8).
del soporte en el silenciador. Quite el silenciador del tubo de
escape (Fig. 7).
PL SISTEMA DE ESCAPE 11 - 5
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (continuación)

Fig. 7 Convertidor catalítico, tubo intermedio y silenciador

1 - Convertidor CATALÍTICO 3 - SILENCIADOR
2 - TUBO INTERMEDIO 4 - AISLADORES

PRECAUCIÓN: Las abrazaderas de la banda nunca deben apretarse

de tal manera que los dos lados de las abrazaderas estén asentados
contra el bloque central en forma de reloj de arena. Una vez que esto
sucede, la banda de la abrazadera se ha estirado y ha perdido su
fuerza de sujeción y debe reemplazarse.

*Para reemplazar la abrazadera de la banda; quite la tuerca

y desprenda los extremos de la abrazadera hasta que se
rompa la soldadura por puntos.

NOTA: Mantenga la orientación correcta de la abrazadera al

reemplazarla con la nueva abrazadera.
Fig. 8 Abrazadera de la banda
1 - TAMAÑO DE LA ABRAZADERA
(4) Conecte la cinta de tierra del sistema de escape. 2 - ESPECIFICACIONES DE APRIETE
11 - 6 SISTEMA DE ESCAPE PL
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (continuación)

Fig. 9 Claro del escape

PL SISTEMA DE ESCAPE 11 - 7
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (continuación)
1 - PROTECTOR DE CALOR 12 - VIGA DE LA DEFENSA
2 - TABLERO DE PISO 13 - PROTECTOR DE CALOR
3 - ABRAZADERA DE BANDA 14 - CLARO DEL SENSOR DE OXÍGENO (LEV)
4 - TABLERO DE PISO 15 - TABLERO DE PISO
5 - TIRA DEL TANQUE 16 - FEDERALES & LEV
6 - TANQUE DE COMBUSTIBLE 17 - CLARO DEL SENSOR DE OXÍGENO (FEDERALES)
7 - TUBO DE REPUESTO DE LA LLANTA 18 - PROTECTOR DE CALOR
8 - TRAVESAÑO DE LA SUSPENSIÓN TRASERA 19 - TABLERO DE PISO
9 - TABLERO DE PISO 20 - TRAVESAÑO
10 - TUBO DE REPUESTO DE LA LLANTA 21 - TUBO DE COLA
11 - SILENCIADOR 22 - FASCIA

CONVERTIDOR CATALÍTICO

DESMONTAJE

ADVERTENCIA DE DESMONTAJE: LA TEMPERATURA NORMAL

DE OPERACIÓN DEL SISTEMA DE ESCAPE ES MUY ALTA. POR LO
TANTO, NUNCA INTENTE DARLE SERVICIO A NINGUNA PARTE
DEL SISTEMA DE ESCAPE HASTA QUE SE HAYA ENFRIADO.
DEBE TENERSE ESPECIAL CUIDADO AL TRABAJAR CERCA DEL
CONVERTIDOR CATALÍTICO. LA TEMPERATURA DEL
CONVERTIDOR SE ELEVA A UN NIVEL ALTO DESPUÉS DE UN
PERIODO CORTO DE TIEMPO DE OPERACIÓN DEL MOTOR.

NOTA: Los vehículos equipados con el paquete de emisiones ULEV Fig. 10 Soporte de sujeción del múltiple de escape-Federales
están equipados con un convertidor catalítico adicional que está & LEV
integrado al múltiple de escape. Para el procedimiento, refiérase a 1 - SOPORTE
Múltiple de escape en el Grupo 9, Motor. 2 - PERNO (M10)
3 - PERNO (M12)
(1) Quite el silenciador y el tubo de escape. Refiérase al 4 - TUERCA
procedimiento en esta sección.
(2) Desconecte el conector eléctrico del sensor de oxígeno
aguas abajo.
(3) Quite el soporte de sujeción del múltiple de escape
(solamente Federales y LEV) (Fig. 10).
(4) Quite los sujetadores de unión del convertidor catalítico
al múltiple de escape y quite el convertidor del vehículo (Fig.
11) o (Fig.12).
(5) Quite y deshágase de la junta de la brida.

NOTA: Cuando se requiera del repuesto de cualquier componente

del sistema de escape, se deben usar partes originales del equipo
(o su equivalente).

INSTALACIÓN
Fig. 11 Conexión del convertidor catalítico al múltiple de escape-
NOTA: Al ensamblar el sistema de escape, no apriete las abrazaderas Federales & LEV
hasta que todos los componentes estén alineados y se hayan 1 - BIRLOS PRENSADOS
revisado los claros. 2 - TUERCAS
3 - JUNTA

(1) Ensamble la conexión del convertidor catalítico al múltiple

de escape Use una junta nueva de brida.
11 - 8 SISTEMA DE ESCAPE PL
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (continuación)
LIMPIEZA E INSPECCIÓN

SISTEMA DE ESCAPE
Inspeccione que los tubos de escape, los convertidores
catalíticos, el silenciador y los resonadores no tengan juntas
fisuradas, soldaduras rotas y daño por corrosión que pudiera dar
por resultado un sistema de escape con fuga. Inspeccione que
las abrazaderas, los soportes de sujeción y los aisladores no
estén fisurados o con daño por corrosión.

NOTA: Las abrazaderas de la banda de junta deslizante están

soldadas por puntos al sistema de escape. Si se debe reemplazar
una abrazadera de la banda, la soldadura por puntos debe estar
Fig. 12 Conexión del convertidor catalítico al múltiple de escape- fuera del piso.
ULEV
1 - TUERCAS PRENSADAS
2 - JUNTA
AJUSTES
3 - PERNOS
ALINEACIÓN DEL SISTEMA DE ESCAPE
(2) Instale el soporte de sujeción del múltiple de escape Un sistema de escape desalineado normalmente se indica
(solamente Federales y LEV). Apriete el perno M10 a 54 N-m por una vibración, ruido de traqueteo o por el atoramiento de los
(40 lb-pie), el perno M12 a 95 N-m (70 lb-pie y la tuerca a 28 componentes del sistema de escape. En ocasiones, estos ruidos
N-m (250 lb-pulg). son difíciles de distinguir de otros ruidos del chasis. Inspeccione
(3) Instale el perno que sujeta el soporte de sujeción del que el sistema de escape no tenga abrazaderas, protectores de
múltiple al protector de calor (solamente Federales y LEV). calor, aisladores y soportes rotos o sueltos. Reemplace o apriete
Apriete el perno a 28 N-m (250 lb-pulg). según se necesite. Es importante que se mantengan los claros y
(4) Ensamble el silenciador y el tubo de escape al convertidor la alineación del sistema de escape.
catalítico. Instale los aisladores del silenciador y del soporte del Realice los siguientes procedimientos para alinear el sistema
tubo a la parte inferior de la carrocería. de escape. Refiérase a, (Fig. 9) para las especificaciones de
5) Apriete los sujetadores del convertidor catalítico al múltiple claros:
de escape a 28 N-m (250 lb-pulg) (Fig. 11) o (Fig. 12). (1) Afloje las abrazaderas y los soportes de sujeción.
(6) Trabajando desde el frente del sistema-alinee cada (2) Alinee el sistema de escape comenzando en la parte
componente para mantener la posición y el claro correcto con delantera y trabajando hacia atrás.
los componentes de la parte inferior de la carrocería. Apriete (3) Apriete todas las abrazaderas y los soportes una vez que
todas las abrazaderas de la banda de junta deslizante a 47 N-m se obtengan la alineación y los claros.
(35 lb-pie).
ESPECIFICACIONES
PRECAUCIÓN: Las abrazaderas de la banda (Torca) nunca deben
apretarse de tal manera que los dos lados de las abrazaderas estén TABLA DE ESPECIFICACIONES DE APRIETE
asentados contra el bloque central en forma de reloj de arena. Una
vez que esto sucede, la abrazadera ha perdido fuerza de sujeción y DESCRIPCIÓN N-M Lb-pie Lb.
debe reemplazarse. Pulg

(7) Si se quita, instale el sensor de oxígeno aguas abajo. Agarraderas de la banda-Sujetador 47 35 -

(8) Conecte el conector eléctrico del sensor de oxígeno aguas
abajo. Brida-sujetadores del convertidor catalítico
al múltiple de escape 28 - 250