FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
INFORME: 01
DOCENTE: Ing. Jorge Luis Nizama Paz
AUTORES:
CARRASCO MORON ANDY AYRTHON
ROJAS TARRILLO JOSELITO PERCY
SUXE GIL JOSÉ ALAN
TAFUR GOMEZ ELIO
MIRANDA GUARNIZ ALEX
MOLINA MENA ZULY ANACELY
GUERRERO ORIHUELA HAMMERLY YOSEPHT
GOMEZ CASTAÑEDA JOSE CONSTANTINO
RODRIGUEZ PEREZ ROXANA JAKELINE
PURIHUAMAN MANAYAY JOSE SEGUNDO ANASTACIO
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Caminos
CHICLAYO — PERÚ
(2024)
ÍNDICE
I. Introducción ………………………3
II. Cuerpo………………………………………………………………………………………..4
III. Conclusiones………………………………………………………………………10
IV. Referencia Bibliográficas………..………………………………………………11
V. Anexos………………………………………………………………………………12
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I. PRESENTACIÓN
El diseño geométrico de las carreteras es la parte más importante del
proyecto de una carretera, ya que establece la configuración geométrica definitiva
del conjunto en base a las condicionantes y factores existentes para satisfacer al
máximo los objetivos de funcionalidad, seguridad, comodidad, integración en su
entorno, armonía o estética, economía y elasticidad de la vía. En primer lugar, la
carretera es un medio de transporte, por lo que debe diseñarse para resistir y
permitir el paso de vehículos. Para lograr este objetivo, el diseño de la carretera
debe cumplir con ciertos estándares de resistencia, seguridad y uniformidad. Para
lograr este objetivo, es esencial llevar a cabo un estudio de tráfico de calidad.
En este informe presentaremos un estudio de rutas con el propósito de
elegir la que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado.
Por lo tanto, el estudio es un proceso muy influenciado por los mismos factores
que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtención de
información sobre estos factores hasta la evaluación de la ruta y los
reconocimientos preliminares.
La creación de croquis y reconocimientos preliminares son actividades que
involucran el estudio de las rutas y donde se utiliza la topografía.
La ingeniería de carreteras es un campo multidisciplinario que requiere una buena
planificación interna y externa, lo que permite a los conductores ver claramente el
paisaje y conducir de manera segura y fluida. La selección del tipo de camino
debe ser bien considerada con todas las partes involucradas; estos requisitos
requieren algo similar a la visión y la imaginación de un artista que pueda ver
aspectos tridimensionales de las varias combinaciones de curvas horizontales y
verticales, cortes que funden con los rellenos y taludes que estén acordes con el
terreno.
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II. CUERPO.
II.1. Nivel internacional Y Nacional.
Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de
los animales, pero esto es cuestionable porque los animales no suelen
usar los mismos caminos. En ese entonces, el hombre debía sacrificar
alrededor de cien años para mantener una base de caminos adecuada.
II.2. La Evolución De Caminos en el Perú.
Los principales caminos de los fueron dos. Los caminos de sierra y los
de la costa que iban en forma paralela, estos fueron los pilares viales
de las comunicaciones incas y eran unidos de manera transversal para
comunicar a las regiones andinas.
Para trasladar carga de un lugar a otro se utilizaba vehículos pequeños
de madera y cuero. El desarrollo de transporte en nuestro país se
caracteriza por su pequeño vínculo con el medio geográfico y la cultura
de cada una de las regiones.
II.3. Historia de las Carretera y la Evolución del arte de trazar
Caminos.
Desde la época más antigua, las personas han buscado las mejores
formas de desplazarse, creando caminos o veredas para llegar a los
campos de cultivo, observando que las familias se aislaban y se reunían
en pueblos o aldeas, lo que ha llevado a la creación de caminos
amplios y coordinados. Poco a poco se exigía mejorar la trocha porque
se usaba para caminar o si los animales no la invadían.
Descubrieron la rueda y crearon cargas balanceadas en los animales y
en la rueda. Debido a que la ciudad se expandía cada vez más, es
comprensible que las carreteras fueron un signo de construcción desde
hace mucho tiempo.
Los romanos construyeron las primeras carreteras hasta el siglo XVIII,
cuando su método se deterioró. Por lo tanto, en ese momento del siglo
XIX, Gautier y Tresaguet se incorporan a las variaciones de Telford y
Macdam. Es evidente que estos cuatro personajes principales son los
precursores de las técnicas utilizadas en las construcciones de
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calzadas modernas. Este arte se ha desarrollado lentamente desde
tiempos remotos, adaptándose al vehículo y utilizando nuevas técnicas
de descubrimiento para crear trazos cada vez mejores y más
económicos.
Figura N°01
II.3.1. Edad antigua.
Los romanos construyeron vías maravillosas para conectar todas las regiones
del imperio de Roma. Hasta hace un siglo, estos caminos aún eran utilizados
como medio de transporte, siendo una obra de ingeniería impresionante y las
más grandes de su época. Para facilitar el recorrido, los antiguos se
ingeniaron y colocaron señalizaciones con piedras, cada vez más grandes y
con más información, así como la distancia y otras señales intermedias.
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Figura N°02
II.3.2. Edad media.
En la Edad Media, los caminos eran de tierra y los baches se rellenaban
con arena, ramas o broza. Sin embargo, el imperio incaico demostró
habilidades en este aspecto y construyó grandes trochas con relleno de
piedra. El inicio, la decadencia y la desaparición del poder imperial fuera
del país, junto con su equivalente, se relacionan con la península itálica
que había construido. Los primeros en sentir la necesidad de
comunicación y caminos peregrinos en España fueron los religiosos. En
la Edad Media, los caminos eran lamentables y la única forma de
moverse era a pie o a caballo. El tráfico de gran volumen se realizaba
por el Mar, lo que redujo el comercio interior. El trazado de las
carreteras tenía
Para unir puntos específicos del país, el trazo de los caminos tenía
punto guerrero.
Figura N°03
II.4. Definición de Caminos.
Franja de la extensión de la tierra, modificada por el ser humano, para
dotarla de propiedades y condiciones idóneas para la circulación
de los vehículos, principalmente automotores.
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II.5. Carreteras en la Actualidad.
Franja de la extensión de la tierra, modificada por el ser humano, para
dotarla de propiedades y condiciones idóneas para la circulación
de los vehículos, principalmente automotores.
Donde se puede dominar que estos cuatro grandes personajes son
padres de las técnicas de las modernas construcciones de calzada.
Figura N°04
II.6. Historia de la edad moderna.
Está basada desde el siglo XVII se dio en sí con más importancia la ejecución
de caminos para las ciudades con más importancia los medios de
transporte progresaban lentamente, pero las actividades comerciales
seguían siendo las mismas de la edad media. Las carreteras modernas
son de mayor ancho para velocidades más altas y mayor distancia de
visibilidad, aquí intercepta la institución del ministerio de transportes que
cuenta con grandes prioridades de funciones con las que interviene en el
ámbito donde fluye su requerimiento y presencia por que se divide en varios
sectores de transporte.
II.7. Clasificación por Demanda.
II.7.1. Autopistas de primera clase.
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6 000
veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central
mínimo de 6.00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o
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más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control total de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en
zonas urbanas.
II.7.2. Autopistas de Segunda Clase.
Son carreteras con un IMDA entre 6000 y 4001 veh/día, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6.00 m
hasta 1.00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención
vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles
de 3.60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos;
pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas.
II.7.3. Carreteras de primera clase.
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, con una
calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. Puede tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operación, con mayor seguridad.
II.7.4. Carreteras de segunda clase.
Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una calzada de
dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operación, con mayor seguridad.
II.7.5. Carreteras de tercera clase.
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos
carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional
estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m, contando con el
sustento técnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar
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con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes
en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o
micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso
de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones
geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase
II.7.6. Trochas carrozables.
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas
de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en
cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce,
por lo menos cada 500 m.
II.8. Clasificación por orografía.
Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del
terreno por donde discurre su trazado, se clasifican en:
II.8.1. Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía menores o iguales al
10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores del
tres por ciento (3%), demandando un mínimo de movimiento de
tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado.
II.8.2. Terreno ondulado (tipo 2).
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50%
y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %,
demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite
alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.
II.8.3. Terreno accidentado (tipo 3).
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y
100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran
entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras,
razón por la cual presenta dificultades en el trazado.
II.8.4. Terreno escarpado (tipo 4).
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Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al
100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores
al 8%, exigiendo el máximo de movimiento de tierras, razón por la
cual presenta grandes dificultades en su trazado.
III. CONCLUSIONES.
- Hoy en día, las carreteras son el medio de transporte más importante a
nivel mundial. Debido a que permiten acceder a servicios tan esenciales
como la salud y la educación, así como a bienes básicos y a instalaciones
de ocio, son vitales no solo para nuestras economías, sino también para
nuestra vida cotidiana.
- El hecho de que se haya avanzado en el desarrollo de caminos se debe a
los grandes y responsables administrativos de técnicas tecnológicas.
- En la actualidad, las carreteras son una parte importante de la vida
humana, ofreciendo numerosas comodidades para ello es esencial contar
con vías de transporte para facilitar la llegada de servicios sociales a las
comunidades y para el traslado de bienes a ellas o desde ellas.
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IV. BILIOGRAFIA
Evolución de las carreteras y otras vías de comunicación, primera parte. (2019).
Motor Y Racing.
[Link]
y- otras-vias-de-comunicacion-parte-1/.
LOS CAMINOS MEDIEVALES Y SUS PRECEDENTES ROMANOS,
BARRENA OSORO - Biblioteca Gonzalo de Berceo. (2022).
[Link]://[Link]/berceo/barrenaosoro/
[Link] Carreteras en la edad antigua en Italia1.
(2020). Scribd.
LA REPÚBLICA, (03 de Agosto 2022), Nueva Carretera Central que unirá Lima y
Huancayo, Perú.
[Link]
seria-inaugurada-y-como-avanza-la-construccion-de-la-via-que-
unira-lima-y-huancayo-mtc-provias-nacional-daniel-alcides-carrion/
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V. ANEXOS.
Evolución de los caminos hasta la actualidad.