VIAS TERRESTRES I

“INFORME DE PROYECTO DE DISEÑO VIAL: ESTUDIO,

EVALUACIÓN Y SELECCIÓN DEL TRAZADO DE RUTAS

APURIMAC -BANCAY – MARIÑO – CERRO QUISAPATA”

DOCENTE : Ing. Holguer Cayo Baca

INTEGRANTES :

- Mamani Herencia, Keith Kevin

- Rayme Rayme, jhon sunil

- Quispe Pérez, Moisés

- Terrazas Durand, Gerson

- Montufar Valer, Cristian

-Talaverano Tabaada, Silvio

SEMESTRE -2023-ll
ÍNDICE
RESUMEN....................................................................................................................................................4
INTRODUCCIÓN...........................................................................................................................................5
CAPITULO 1..................................................................................................................................................6
1.1 OBJETIVO GENERAL.....................................................................................................................6
1.2 OBJETIVO ESPECÍFICO..................................................................................................................6
1.3 ESTUDIO DE RUTA PARA EL TRAZADO DE CARRETERAS...............................................................6
1.3.1 Descripción general del terreno o Zona de Estudio.............................................................6
1.3.2 Ubicación política........................................................................................................................7
1.3.3 Localización.................................................................................................................................8
1.3.4 Ubicación Geográfica y descripción de área de estudio..............................................................9
1.3.5 Condición climática...................................................................................................................10
1.3.6 Configuración del terreno.........................................................................................................11
CAPÍTULO 2................................................................................................................................................11
2.1 RECONOCIENTO DE RUTA................................................................................................................11
2.2.1 Propósitos del Reconocimiento de Ruta...................................................................................12
2.2 TRAZO PRELIMINAR.........................................................................................................................12
2.3 EQUIPOS E INSTRUMENTOS............................................................................................................13
2.3.1 Flexómetro................................................................................................................................13
2.3.2 Eclímetro...................................................................................................................................14
2.3.3 Jalones......................................................................................................................................15
2.3.4 Brújula......................................................................................................................................15
CAPÍTULO 3................................................................................................................................................16
3.1 ASPECTOS MAS IMPORTANTES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO Y TRAZADO DE UNA VIA Y/O
CARRETERA............................................................................................................................................16
3.1.1 Propósito y Función:.................................................................................................................16
3.1.2 Tráfico y Capacidad:..................................................................................................................16
3.1.3 Topografía:................................................................................................................................17
3.1.4 Geología y Suelo:......................................................................................................................17
3.1.5 Medio Ambiente:......................................................................................................................17
3.1.6 Derecho de Vía y Propiedad:.....................................................................................................17
3.1.7 Seguridad Vial:..........................................................................................................................17
3.1.8 Planificación Urbana y Zonificación:.........................................................................................17
 3.1.9 Costo y Presupuesto:................................................................................................................18
3.1.10 Consulta Pública y Participación Comunitaria:........................................................................18
3.1.11 Normativas y Regulaciones:....................................................................................................18
3.1.12Mantenimiento y Sostenibilidad:.............................................................................................18
3.2 TRAZOS EVALUADOS, PREVIAMENTE PLANTEADOS PARA EL DISEÑO.............................................19
3.2.1 Trazo y diseño ( RUTA 1 )..........................................................................................................19
3.2.2 Trazo y diseño ( RUTA 2 )..........................................................................................................19
3.2.3 Trazo y diseño ( RUTA 3 )..........................................................................................................20
CAPITULO 4................................................................................................................................................22
4.1 ANEXOS............................................................................................................................................22
 RESUMEN

El presente informe de proyecto titulado estudio y evaluación de rutas tiene como

finalidad presentar y exponer las consideraciones teóricas y prácticas requeridas para realizar el

trazado y la evaluación de las rutas para una carretera en el departamento de Abancay provincia

de Abancay distrito de Abancay en la urbanización barrio el Mariño.

En ese sentido se requiere estudiar y describir los aspectos, parámetros y factores

fundamentales en el estudio de rutas para nuestro proyecto de diseño vial, el cual presenta dos

capítulos, el primero donde se presenta la descripción de la zona de estudio (localización,

población, actividades económicas, uso de tierras, etc) y la descripción de las metodologías del

trazado de las rutas utilizadas.

En el segundo capítulo referido a la evaluación y comparación de las rutas con la

finalidad de seleccionar la ruta más adecuada y conveniente bajo criterios técnicos y su

justificación respectiva.

Finalmente se presenta las conclusiones y la biografía utilizada para el desarrollo del

mismo y los anexos con información complementaria relacionada al estudio y evaluación de

rutas para carretera.

 INTRODUCCIÓN

En el presente informe de proyecto de Diseño Vial referido al Estudio y Evaluación del

Trazado de Rutas, tiene como finalidad presentar y exponer los aspectos conceptuales

metodológicos y consideraciones técnicas y aplicativas empleadas en la práctica para el trazado

de rutas.

Entendemos por ruta aquella franja de terreno de ancho variable comprendida entre dos

puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios dentro de la

cual es factible realizar la localización del trazado de una carretera. Los puntos obligados son

aquellos espacios extremos o intermedios por los que necesariamente deberá pasar la carretera ya

sea por razones técnicas económicas sociales o política.

La mejor ruta entre varias que permita enlazar dos puntos extremos o terminales, será

aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas y de drenaje

ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad económica, social y estética. Por lo tanto

para cada ruta será necesario determinar en forma aproximada los costos de construcción,

operación y conservación de la futura carretera proyectar para así compararlos con los beneficios

esperados.

Es por esta razón que en esta oportunidad se presenta un informe que implica exponer el

estudio y evaluación de rutas de una carretera a elección de grupo de estudiantes.

 CAPITULO 1

1.1 OBJETIVO GENERAL

Adquirir conocimientos y fundamentos teóricos y prácticos respecto al “ESTUDIO DE

RECONOCIMIENTO DE RUTA”.

1.2 OBJETIVO ESPECÍFICO

Mediante la teoría y el uso de equipos topográficos los estudiantes lograran:

- Reconocer la ruta en el terreno.

- Con los datos obtenidos en campo realizaran:

 Se realizará un perfil barométrico

 Se realizará el Plano de planta
 Se indicará un Presupuesto aproximado

1.3 ESTUDIO DE RUTA PARA EL TRAZADO DE CARRETERAS

1.3.1 Descripción general del terreno o Zona de Estudio

Se entiende por ruta a la faja de terreno de ancho variable que se extiende entre los

puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar y dentro de la

cual podrá localizarse el trazado de la vía. Para nuestro trabajo de estudio y evaluación de las

rutas hemos determinado la zona el cual se encuentra en el Departamento de Apurímac provincia

de Abancay distrito de Abancay en la urbanización barrio el Mariño a faldas del cerro Quizapata.
1.3.2 Ubicación política

La Ubicación del proyecto se encuentra:

 Región : Apurímac
 Provincia: Abancay
 Distrito : Abancay

Sub Sector 8A: Aymas. Limita por el norte con la Agrupac. Villa Gloria Alta, por el sur

con el Cerro Quisapata, por el Este con el Cerro Ayaorcco y por el Oeste con el Rio

Marcahuasi
1.3.3 Localización

Región : Apurímac
Provincia : Abancay
Distrito : Abancay

Urb. Barrio : Mariño – Cerro Quisapata

1.3.4 Ubicación Geográfica y descripción de área de estudio

- El área de estudio limita:

 Al Norte, Abancay
 Al Oeste, Circumbalación, Patibamba
 Al Sur, cerro Kisapata
 Al Este, Condebamba

-El terreno presenta un suelo ondulado con tramos hasta una cierta parte con acceso

disponible y en la otra con tramos de difícil acceso por la pendiente que encontramos, por lo cual

la creación del servicio de transitabilidad es una trocha carrozable.

-No existe camino asfaltico por la zona de estudio, más bien existe un camino de

Herradura hasta cierto punto.

-El terreno presenta bastante área verde en casi todos los tramos

Parámetros de la zona

AREA (M2) PERIMETRO (KM)

119,127.51 1.57
1.3.5 Condición climática

- El clima es variado de acuerdo con los pisos altitudinales; cálido y húmedo en el fondo de
los cañones profundos, templados y secos en las altitudes medias, frío y con acentuada
sequedad en la alta montaña y muy frío en las cumbres nevadas.

- El distrito de Abancay tiene un clima seco y templado, siendo uno de los más agradables,
considerado por ello como “oasis de la eterna primavera”. El frío jamás ha descendido
por debajo de los 10 ºC. ni la temperatura ha sobrepasado los 30 ºC. La temperatura varía
de acuerdo con la altitud, siendo la temperatura promedio anual máxima de 26,2 ºC y
mínima de 11,9 ºC. La humedad es alta en febrero y marzo alcanzando a registrar hasta
90 %, y baja en el mes de junio y julio hasta registrar el 50 % de humedad relativa.

Resumen del clima en la ciudad de Abancay

1.3.6 Configuración del terreno

Sabemos que la superficie de la corteza terrestre en los continentes está formada por

depresiones y elevaciones, el área de estudio presenta ciertas cumbres o elevaciones que también

nos llamamos cimas o picos siendo la geografía de cerro Quisapata de ondulada a un poco

accidentada.

El terreno es duro y rocoso la topografía se vuelve quebrada si es necesario proyectar

puentes estos podrás inventarte sobre suelos o terreno.

CAPÍTULO 2

2.1 RECONOCIENTO DE RUTA

El reconocimiento es un estudio importante del trazo de una carretera. Una carretera tiene

dos puntos fijos: El punto Inicial y el Punto Final.

Entre estos puntos se pueden trazar varias carreteras. El objetivo del reconocimiento es

seleccionar en las rutas posibles, la más favorable, de tal forma que mediante el trazado se

ubique el eje, de la carretera que sirva mejor a los terrenos adyacentes y al tráfico futuro; y que

su construcción se pueda hacer de acuerdo a las normas requeridas con seguridad y con un

mínimo costo.

En la ruta elegida, se determina los puntos de paso de las cadenas de montañas, de las

corrientes de agua y otros elementos necesarios. Con los datos recopilados se fijará las

características y el costo aproximado del trazo y se limita la zona de estudio a una faja de terreno

que se extiende entre que se extiende entre los puntos de paso.

En el reconocimiento de ruta, al hacer el trazo, se efectúan reconocimientos cortos con el

fin de fijar en el terreno las soluciones más convenientes dentro del alineamiento general
establecidos por la ruta. Estos reconocimientos en realidad forman parte de los Estudios

Preliminares.

2.2.1 Propósitos del Reconocimiento de Ruta

 Descubrir si existe una ubicación práctica entre los puntos terminales propuestos o
determinar cuál de las rutas estudiadas es la mejor.

 Indicar terminantemente porque rutas se deberán seguir los estudios detallados de trazo.

 Tener el costo probable de construcción de Tener el costo probable de construcción de la

carretera propuesta.

 Establecer la zona de influencia de la carretera, en el desarrollo económico de los

terrenos por los que atraviesa.

 En carreteras especiales como escénica se debe lograr ubicar los puntos de interés
paisajista o histórico y estimar los posibles efectos ambientales de la carretera en el
paisaje natural, es decir tener paisaje natural, es decir tener en cuenta los estudios de
Impacto Ambiental.

Un aspecto importante en el reconocimiento, es el estudio intensivo de la topografía de la

zona entre los puntos terminales. Estos estudios revelarán generalmente las posibles vías que

pueden seguirse para efectuar el trazo y los obstáculos que deben evitarse.

2.2 TRAZO PRELIMINAR

Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un

procedimiento que requiere:

 El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los puntos establecidos.

 La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vértice o punto de inicio

clavando estacas y lugares intermedios hasta llegar al vértice siguiente. Para la ubicación
de estos se utiliza el eclímetro, empleando la pendiente deseada.
  La pendiente será cuatro unidades debajo de la máxima especificada donde sea posible
para que al trabajador en gabinete tenga mas posibilidades de proyectar la subrasante,
incrementando la pendiente a la máxima si es necesario para economizar volúmenes.

 Nivelación de la poligonal, generalmente a cada 20 metros, que será útil para definir
cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2 [Link] de trazo y

curvas de nivel con detalles relevantes como cruces, construcciones, fallas geológicas

visibles, etc.

2.3 EQUIPOS E INSTRUMENTOS

2.3.1 Flexómetro

Se utiliza para la medición de longitudes. La cinta metálica se divide en milímetros,

centímetros u otras unidades, de manera tal que el usuario pueda medir con precisión.
 Al estar enrollado, el flexómetro ocupa poco espacio y puede trasladarse con facilidad.

Solo es necesario estirar la cinta para tomar la medida que se desea y luego, al soltarla, regresará

a su posición inicial dentro de su caja. La flexibilidad de la cinta del flexómetro permite incluso

que se midan superficies curvas. Simplemente hay que sostener con firmeza la cinta para que no

se mueva mientras va saliendo de su envase.

2.3.2 Eclímetro

El eclímetro es un goniómetro cenital, que mide ángulos. Habitualmente se utiliza en

topografía para medir el ángulo de inclinación de un plano o de un cuerpo con respecto al

horizonte, y a partir de estos podemos calcular la altura aproximada del objeto visto. Podemos de

distinguir dos tipos de eclímetros como son:

 Eclímetros de Plano: Cuando el limbo del aparato va fijo

 Eclímetros de Línea: Son aquellos que permiten efectuar la lectura cenital ya corregida.
 Eclímetros automáticos: Dan la lectura corregida directamente mediante un sistema
compensador.
 Eclímetros Óptico de Mano: Está apropiado para mediciones rápidas y cómodas de
ángulos de inclinación, permitiendo, la determinación de alturas.
2.3.3 Jalones

Accesorio para realizar mediciones con otros instrumentos topográficos. Fabricado con

aluminio, acero o fibra de vidrio o de carbono. Es extensible, lo que permite mejorar la

visibilidad de las áreas objeto de estudio.

2.3.4 Brújula

La brújula es un instrumento orientación que utiliza una que utiliza una aguja imantada

para señalar el norte magnético terrestre.

Su funcionamiento se basa en el magnetismo terrestre, por lo que señala el norte

magnético en por lo que señala el norte magnético en vez del norte geográfico y es inútil en las

zonas polares en las zonas polares norte y sur debido a la convergencia de las líneas de fuerza

debido a la convergencia de las líneas de fuerza del campo magnético terrestre campo magnético

terrestre.
 La brújula nos ayudó La brújula nos ayudó a determinar el ángulo a determinar el ángulo

a partir de nuestro a partir de nuestro norte.

CAPÍTULO 3

3.1 ASPECTOS MAS IMPORTANTES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO Y TRAZADO

DE UNA VIA Y/O CARRETERA.

3.1.1 Propósito y Función:

 Define el propósito de la vía: ¿será una carretera principal, una calle residencial,

una autopista, una vía peatonal, etc.?

 Determina la función de la vía: ¿será principalmente para transporte de vehículos,

peatones, ciclistas u otros?

3.1.2 Tráfico y Capacidad:

 Evalúa el volumen de tráfico esperado y las necesidades de capacidad de la vía.

 Considera la previsión de crecimiento futuro del tráfico.

3.1.3 Topografía:

 Examina la topografía del terreno, incluyendo pendientes, curvas, y posibles

obstáculos naturales.

 Diseña la vía de acuerdo con la topografía para minimizar impactos ambientales

y reducir costos.

3.1.4 Geología y Suelo:

 Realiza estudios geológicos y de suelos para asegurar una base sólida para la

construcción de la vía.

 Considera la estabilidad del terreno y la necesidad de obras de drenaje.

3.1.5 Medio Ambiente:

 Evalúa el impacto ambiental del proyecto y cumple con regulaciones

ambientales.

 Diseña medidas de mitigación ambiental cuando sea necesario.

3.1.6 Derecho de Vía y Propiedad:

 Asegúrate de tener los derechos de propiedad necesarios para construir la vía.

 Considera la expropiación de terrenos si es necesario y legal.

3.1.7 Seguridad Vial:

 Diseña la vía con características de seguridad, como señales de tráfico,

iluminación, aceras, y pasos peatonales.

 Minimiza puntos ciegos y riesgos de accidentes.

3.1.8 Planificación Urbana y Zonificación:

  Coordina el trazado de la vía con los planes de desarrollo urbano y la

zonificación local.

 Considera cómo la vía afectará el acceso a propiedades y el desarrollo futuro.

3.1.9 Costo y Presupuesto:

 Estima los costos de diseño, construcción y mantenimiento de la vía.

 Desarrolla un presupuesto y busca financiamiento adecuado.

3.1.10 Consulta Pública y Participación Comunitaria:

 Involucra a la comunidad y a las partes interesadas en el proceso de diseño.

 Considera sus comentarios y preocupaciones.

3.1.11 Normativas y Regulaciones:

 Cumple con las regulaciones gubernamentales y las normativas de diseño de

carreteras aplicables.

3.1.12Mantenimiento y Sostenibilidad:

 Planifica el mantenimiento a largo plazo de la vía para garantizar su durabilidad

y seguridad continua.

 Considera opciones de diseño sostenible y amigable con el medio ambiente.

También es importante considerar las necesidades específicas de la ubicación y las

condiciones locales al diseñar una vía.

3.2 TRAZOS EVALUADOS, PREVIAMENTE PLANTEADOS PARA EL DISEÑO.

3.2.1 Trazo y diseño ( RUTA 1 )

KM 1+270

COORDENADAS:
NORTE: 8490723
ESTE: 729535
COTA: 2463

KM 0+00

COORDENADAS:
NORTE: 8490888
ESTE: 729432
COTA: 2325

3.2.2 Trazo y diseño ( RUTA 2 )

 KM 1+260
COORDENADAS:
NORTE: 8490723
ESTE: 729535
COTA: 2463

KM 0+00

COORDENADAS:
NORTE: 8490888
ESTE: 729432
COTA: 2325

3.2.3 Trazo y diseño ( RUTA 3 )

 KM 1+250

BADEN
COORDENADAS:
NORTE: 8490743
ESTE: 729554
COTA: 2461

BADEN 0+420

KM +640
KM +00

CURVA DE VOLTEO
COORDENADAS:
NORTE: 8490888
ESTE: 729432
COTA: 2325
 CAPITULO 4

4.1 ANEXOS

Fotografía Nº02:
Fotografía Nº01: Punto de
Integrantes del grupo.
inicio

Fotografía Nº04:
Fotografía Nº03: iniciamos las
Reconocimiento de la zona.
mediciones del punto de incio.
 Fotografía Nº05: Fotografía Nº06: punto.
Reconocimiento de la zona.

Fotografía Nº08: el punto final

Fotografía Nº07: culminando la de trazo de carretera 01+000
medición de nuestro trazo de
carretera