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Hola, buenas tardes compañeros. Mi equipo les va a hablar sobre los rines. Está conformado
por Alarcón Reyes Luis Roberto, Gómez Álvarez Rodrigo Axel, Garrido Garrido David, Gómez
Alazarra Monjacer.
Les empezaré a hablar sobre los antecedentes de los rines. Primero, los rines se derivan de las
ruedas de los carros y carruajes hechos de madera con refuerzos metálicos. Otro punto es
durante la revolución industrial se introdujo el uso de acero.
Ya el segundo punto de los antecedentes es la revolución en automóviles. A finales del siglo XIX
los primeros autos usaban rines simples de acero con ruedas de radius, similares a las
bicicletas. Otro punto es de que en la década de 1920 aparecen los rines de discos de acero,
más resistentes y más aptos para uso más pesados.
Otro de los antecedentes son materiales modernos, aliaciones ligeras. En la segunda mitad del
siglo XX se introdujeron rines de aluminio y magnesio, mejorando la estética y el rendimiento.
Otro de estos puntos es de que en los compuestos avanzados hoy se utilizan materiales como
fibra de carbono para vehículos deportivos y de lujo.
Otro punto de los antecedentes es el diseño y la funcionalidad. Los rines modernos son
diseñados para equilibrar el peso, durabilidad, ventilación de pruebas y estética. La evolución
en los automóviles incluye sistemas como sensores de presión de neumáticos, TPMS y diseños
aerodinámicos.
Entre más funciones que llegan a tener los rines, en su base lo que se quiera manejar. El
siguiente punto es de cómo se diseñan los rines y para qué están hechos para cada vehículo en
especial. El diseño de los rines automotrices combina ingeniería, funcionalidad y estética.
El proceso incluye, el primer punto es investigación y análisis. Bueno, los requisitos y análisis,
requisitos técnicos, peso, el tamaño, carga, compatibilidad con el vehículo y tipo de uso, si es
deportivo, urbano, todoterreno, entre más cosas que pueden ir variando del vehículo. El estilo,
en tendencias de diseño y preferencias de mercado o cómo se quiera ver su vehículo.
Diseño conceptual, en este se habla más de los bocetos iniciales a mano o en software CAD
diseñado o asistido por computadora. Se consideran las geometrías, simetrías y los detalles
estéticos que llegan a tener estas. Los modelos de 3D, la creación del rin en programas como el
CAD para simulación de su aspecto, dimensiones y ensamblaje.
Otro punto es ajustes para garantizar la ventilación de frenos y eficiencia aerodinámica, ya que
sin esta ventilación los discos o los frenos se llegarían a ventilar y no tendrían el sistema de
refrigeración necesario y se empezaría a calentar sobre todo el disco. O los rines en tal caso.
Otro de los puntos es el análisis estructural.
¿Esto en qué se basa? En simulaciones por computadora, más en cabo como el CAI, para probar
la resistencia a cargas, impactos e infantilidad. Otro de los puntos es la optimización de diseño,
para reducir peso sin comprometer la durabilidad. Otro de los puntos es la selección de
materiales.
Aluminio o aleaciones ligeras, comunes en rines deportivos o de lujo. Otro de los materiales
más utilizados para los rines es el acero, usado en modelos estándar por su costo más bajo. El
de aluminio es para deportivos o cosas más de lujo.
Y en compuestos más avanzados, como la fibra de carbono, para vehículos de alto rendimiento,
esto quiere decir para menos desgaste. Y para que tengan una vida más útil los rines. Otro de
los puntos de cómo se diseñan los rines es el prototipado o el prototipo.
El prototipado, que más bien es un prototipo, es la fabricación de muestras físicas para pruebas
en el laboratorio y carretera. Esto quiere decir que primero se prueba el rin para ver cómo
reacciona en un ambiente controlado y que no tenga desperfectos a la hora después de
utilizarse. Y esto, después de que se prueba el prototipo, vamos al siguiente punto que es la
producción en serie.
Bueno, esto es usado en técnicas como mundición, forjado o mecanizado en CNC. Después
siguen los acabados más estéticos que son pintura, pulido o anodizado para resistencia y
estética. Bueno, también están las pruebas finales, que es la validación de estándares de
seguridad para ver que no tenga ningún desperfecto y que sean seguros para el carro y para el
consumidor.
Acertando que las pruebas finales también es la durabilidad y la calidad de éstos, que no salgan
con un desperfecto o que no se acaben en cierto punto. O que no lleguen a tener fricciones,
desgastes, entre otras cosas demás que no están contempladas. Y el resultado es un rin
funcional, seguro y visualmente atractivo.
Y con esto yo acabaría mi parte de lo último. Hola, yo hablaré sobre los materiales de los cuales
están fabricados. Los rines y, bueno, el primero de ellos es el acero.
Bueno, el acero, como sabemos, es un material resistente y duradero y también económico.
Este tipo de rines son comunes en vehículos comerciales y de bajo costo. Estos, aunque son
más pesados que otros materiales, los rines de acero son ideales para los que son el soporte de
impactos y deformaciones.
Como ya lo mencioné, su precio es menor para su facilidad de fabricación, ya que es un
material mucho menos costoso. Y bueno, su color está limitado a negro y plata y tiene un
aspecto mucho más simple. El segundo de estos es el aluminio.
Bueno, el aluminio es un material más liviano que el acero y tiene una buena resistencia
estructural. También ayudan a disipar lo que es el calor generado por los frenos. Y bueno, este
tipo de rines es popular en vehículos de gama media y alta, ya que mejoran lo que es la
eficiencia del combustible y la maniobrabilidad.
Aunque como punto en desventaja es de que suelen ser de un valor mucho más costoso.
Bueno, estos son más costosos que lo que es el acero, pero son inoxidables. Y bueno, en caso
de alguna deformación, la reparación tiene un costo mayor.
Después tenemos lo que son los rines de magnesio. Estos son extremadamente ligeros y se
utilizan en autos deportivos y de alto rendimiento. Bueno, este material reduce lo que es
significativamente el peso del vehículo y lo que hace que mejore su desempeño.
Sin embargo, es más caro y menos resistente a lo que es la corrosión. Este tipo de rines acortan
lo que son las distancias del frenado, brindando lo que es una mayor seguridad y bueno, la tasa
de aceleración aumenta. Estos también tienen una mejora en lo que es el rendimiento de la
gasolina, gracias a su ligero peso.
Después tenemos lo que es la aleación. Bueno, los rines de aleación son fabricados con
diferentes materiales para aumentar su resistencia y ligereza. Por lo regular están hechos de
materiales de una mezcla entre lo que es el magnesio y el aluminio, entre otros materiales en
menor porcentaje.
Debido a sus altos costes de producción, se encuentran en lo que son los autos populares. Y
bueno, unos puntos importantes de este tipo de rines de aleación son que tienen una
resistencia a los impactos, evita la deformación de la llanta, son muy ligeros y bueno, su precio
como decía antes es que se le baja. Después tenemos lo que es la fibra de carbono.
Bueno, este es el material más liviano en comparación a los anteriores. Estos son utilizados
principalmente en lo que son los superautos y vehículos de lujo, aunque también ofrece lo que
es un rendimiento superior. Pero su fabricación es costosa y por ende su precio es mayor.
Y también como punto en desventaja es que es menos resistente a ciertos impactos comparado
con lo de los metales que son el acero y el aluminio. Y por último tenemos lo que son los
materiales compuestos o híbridos. Estos combinan lo que son materiales como el aluminio,
magnesio o fibra de carbono para lograr rines con propiedades específicas.
Y bueno, son utilizados en aplicaciones avanzadas como en autos eléctricos y deportivos. Y
como punto en desventaja es que tienen también un costo elevado. Después tenemos los tipos
de rines.
Existen tres tipos de rines. El primero de ellos son los rines comunes. Estos son los típicos de
agencia, los que vienen de fábrica con el coche, los cuales se adaptan perfectamente a este.
Generalmente son de aluminio y bueno, sus características principales es que tienen diseños
básicos como 5 radios, multiradio o malla. Estos generalmente son planos o tienen una
curvatura mínima hacia adentro. Bueno, aquí podemos ver en la imagen de abajo como tienen
este diseño básico como multiradio o malla.
Y bueno, tienen una curvatura mínima, no se ven muy bien, pero tienen una curvatura mínima
hacia adentro. Bueno, este tipo de rines están disponibles en materiales como lo que es el
acero, la aleación de aluminio o de aluminio. Y este tipo de rines son los más económicos y
fáciles de conseguir en el mercado.
Después tenemos lo que son los rines progresivos. Estos tienen una diferencia de tamaño entre
unos y otros. Lo que me refiero con esto es que los rines de atrás son más anchos que los rines
de adelante.
Esto hace que tengamos una mayor estabilidad en el vehículo. Y bueno, gracias a esto son
utilizados en vehículos o autos de alta gama y de competencias que utilizan este tipo de rines.
Bueno, sus características principales son que tienen diseños que combinan la estética y
funcionalidad avanzada.
Tienen radios más estilizados y con curvaturas o terminaciones únicas. Y bueno, varían entre
rines planos y ligeramente cóncavos que a continuación veremos. Y pues este tipo de rines se
utilizan más en lo que es el aspecto visual del vehículo.
Y por último tenemos lo que son los rines cóncavos. Bueno, este tipo de rines cuentan con lo
que es una curvatura que hace que la distancia entre la superficie donde se monta el rin y el
centro sea de cero o incluso negativa. Lo que me refiero con esto es que como podemos ver en
la imagen parece como si el rin estuviera abollado.
Generalmente este tipo de rines son del mismo tamaño pero también podemos encontrarnos
en su versión progresiva. Que recordando que es la versión progresiva es de que el rin de atrás
es más ancho que el rin de adelante. Sus principales características es de que son comunes, son
rines de aleación ligera y de mayor tamaño.
Están diseñados para mejorar lo que es la estética y aerodinámica del vehículo y bueno
proporcionan un aspecto agresivo deportivo. Y por último se ofrecen un mayor espacio en lo
que son los sistemas de frenos grandes como en los autos deportivos. Bueno, eso sería todo de
mi parte.
Gracias. Bien, yo les voy a hablar sobre los procesos de fabricación que se utilizan al momento
de elaborar un rin. Bien, comenzaremos con el material del acero.
Tenemos la fabricación de rines de acero. Esta fabricación se basa en principalmente el
formado de la llanta. El formado de la llanta quiere decir que se corta primero una lámina de
acero en forma de tira y después esta tira se enrolla de una forma circular y se solda para
poder formar la estructura básica del rin que en este caso sería nuestra circunferencia.
Después tenemos lo que es el formado de disco. El formado del disco se hace o se utiliza para
un estampado en prensas para poder moldear lo que es la parte central del rin que es mejor
llamada como el disco. Bien, aquí se perforan los orificios para que se puedan colocar los birlos
y el centro donde se montará el rin en el auto.
Seguimos con lo que es el ensamble del rin. Bien, en este paso es cuando el disco y la llanta se
ensamblan mediante una soldadura o un remachado. Y por último tendríamos el acabado.
Este acabado es cuando nosotros limpiamos la superficie mediante un chorro de arena o se
puede hacer la limpia de la superficie químicamente. Aquí se aplica un recubrimiento, ya puede
ser pintura, un galvanizado o un recubrimiento en polvo, lo que nos ayuda a que podamos
prevenir la corrosión. Después tenemos lo que es la fabricación de rines de aluminio o bien de
aleaciones ligeras.
Bien, en este tipo de fabricación comenzamos con lo que es una fundición. Se puede hacer una
fundición por gravedad o una fundición por presión. En esta se vierte aluminio fundido en
moldes específicos, los cuales nos dan forma al rin.
Y tenemos una fundición por baja presión. Esta es donde se utiliza una presión más controlada
para poder nosotros llenar el molde con aluminio. Esto nos garantiza una mayor precisión y
una mayor densidad.
Seguimos con lo que es el forjado. Bien, este es un proceso opcional para rines que son de una
gama más alta. Aquí es cuando tenemos un bloque de aluminio, el cual se calienta y se
comprime en un molde en el cual se utilizan prensas hidráulicas.
Esto nos genera que sea una estructura más fuerte y una estructura más ligera. Ya que bien
sabemos que cuando tenemos o hacemos alguna pieza por medio de un molde, los esfuerzos
se esparcen de forma igualitaria, lo cual nos genera una mejor estructura. Después seguimos
con lo que es el mecanizado.
Bien, en este proceso es el que sigue después de la fundición o el forjado. Aquí es donde se
mecaniza el rin, ya sea utilizando herramientas CNC para poder nosotros dar forma precisa a lo
que son las superficies u orificios. Después se aplica un tratamiento térmico.
Aquí el rin se calienta y se enfría para poder mejorar su resistencia y su durabilidad. Y por
último tenemos lo que es el acabado. Bien, en el acabado de este material, como son las
aleaciones ligeras, tenemos un pulido o se puede pintar según el diseño que nosotros
deseemos.
Y a menudo se aplican recubrimientos como lo puede ser un barniz o un anodizado para poder
proteger la superficie. Seguimos con los procesos adicionales. Estos procesos nos ayudan a
poder asegurar lo que es la eficiencia de nuestro rin en los cuales tenemos las pruebas de
calidad.
En estas pruebas de calidad tenemos una inspección de resistencia a lo que son los impactos, el
balanceo y se hacen pruebas de fatiga para poder garantizar que cumplan con estándares de
seguridad. Después tenemos el diseño estético. Aquí algunas empresas añaden lo que son
grabados o diseños o bien el logotipo de la marca mediante lo que es el láser o una pintura
personalizada.
De igual forma tenemos procesos más avanzados para los rines de aluminio. Aquí tenemos
como primer paso los rines rotativos o los flow forming. Estos son procesos híbridos entre la
fundición y el forjado.
Un rin fundido parcialmente formado se coloca en lo que es un torno especial. Este cuenta con
rodillos y con una alta presión lo que hace que se pueda estirar y moldear el molde
compactando así el material. Esto nos da como resultado un rin más ligero y resistente lo que
es ideal para aplicaciones de alto rendimiento como lo puede ser un vehículo deportivo.
Luego tenemos de igual forma la fundición con moldes de arena. Este se usa para prototipos o
tiradas de producciones más pequeñas ya que los moldes de arena nos permiten diseños más
complejos y una mayor flexibilidad. Lo que sí tienen de desventaja es que no son tan precisos
como los moldes permanentes.
Y por último tenemos lo que son las inspecciones y las pruebas avanzadas. Bien, el primer tipo
de inspección son las pruebas de rayos X ya que en rines de aleaciones se utilizan rayos X para
poder detectar algún tipo de porosidad o defectos internos en el material. Tenemos un
balanceo dinámico el cual significa que cada rin se somete a pruebas de balanceo para
garantizar que no provoque vibraciones excesivas en nuestro vehículo.
Y tenemos una prueba de fatiga rotacional. Aquí se simulan las fuerzas que el rin se puede
enfrentar durante el proceso ya que el uso prolongado se hace en un banco de pruebas
rotatorio. Hola, ¿qué tal? Soy Luis Roberto Alarcón Reyes y ahora vamos a hablar de lo que es el
tema de las normas aplicadas para la producción de rines y también algunos estándares para el
precio.
Comencemos mencionando lo que es la NMX 136. Recordemos que la NMX es una norma
mexicana y es de carácter no obligatorio. Esta norma nos establece lo que son los rines para
llantas de automóviles y camiones ligeros, las especificaciones y metros de prueba, así como
los elementos de seguridad que deben tener estos vehículos y también las definiciones de lo
que es un automóvil y a partir de qué peso nosotros podemos definir lo que es un camión
ligero.
Tenemos la ISO 3911 del 2021. En términos sencillos, busca definir los términos fundamentales
a lo que se refiere a las ruedas y llantas destinadas con el uso de neumáticos, así también como
el tamaño de la marca, es decir, el emblema o el símbolo para poder comercializar este tipo de
productos. La NOM 086 del 2010 define especificaciones y pruebas de seguridad para llantas
radiales y nuevas.
En esta norma nos podemos encontrar lo que son evaluaciones para la capacidad de carga, los
indicadores de desgaste, en este caso de los rodamientos, las dimensiones y la resistencia de la
ceja de montaje, que es básicamente donde va anclada el neumático. En cuarto lugar tenemos
la ISO 3894 del 2023, que define lo que son dos métodos de laboratorio para probar la
resistencia de los rines. Se hace a través de pruebas de ensayo y pruebas dinámicas en fatiga
en curva y también en fatiga radial para vehículos comerciales, autobuses, remolques y
múltiples propósitos.
Este tipo de norma, o esta norma especialmente, también hace referencia a lo que es una NOM
que veremos a continuación, pero antes de ello veremos la C3141, la ISO del 2022, que en
términos sencillos, digamos, pues es básicamente la resistencia que tienen los neumáticos al
llegar a un impacto lateral, por ejemplo contra la banqueta o un borde, un bache, entonces
necesitamos saber qué tanta resistencia tienen dependiendo los materiales para que puedan
ser comercializados. A continuación veremos lo que es, digamos, una de las normas más
importantes para la fabricación de los rines, que es la NOM 150, que ésta sí, al ser una norma
oficial, ya es de carácter obligatorio del 2021, que establece las especificaciones de seguridad
que deben cumplir los rines en el momento en que se ensamblan los vehículos y camiones
ligeros. Para esta norma se hacen dos pruebas, especialmente que es la resistencia dinámica
flexionante, y como podemos observar en la imagen, el rin se coloca boca abajo, y a
continuación se atornilla lo que es, digamos, una barra con los birlos que debe de llevar el rin, y
del otro lado se coloca peso, una masa, para poder ver cuál es la resistencia que tiene el rin a
ser doblado o hacia las cargas axiales, es decir, sobre su propio eje.
En la segunda prueba tenemos lo que es la fuerza dinámica radial, es decir, qué tanto soporta
el rin, digamos, en el momento de dar una maniobra de viraje en curvas, o, digamos, lo que es
el hecho de soportar la variación de presión, a lo mejor, en algunos momentos, y pues, es como
un efecto de compresión. Y esta se realiza, pues, con la rueda montada, y se ejerce,
precisamente, presión sobre uno de los costados del rin, para, pues, determinar tres aspectos
que son los más importantes. Primero, que el rin no debe doblarse.
Segundo, que si el rin presenta heridas o fracturas, pues, reprueba el test. Y el tercero, que es
el aflojamiento de los birlos, que este no debe superar el 30%. En cuanto a los precios, para
este caso, consideramos un Mazda 3, desde el 2020 al 2024, y, pues, puede ser en cualquiera de
sus versiones, excepto la más básica, que es la i, pero desde la i Sport hasta la Sigma Tour, que
son rines de 18 pulgadas, puede entrar perfectamente cualquiera de estos que
mencionaremos.
El primero, pues, es un rin original de Mazda, que tiene un valor entre $6,500 a $6,900 pesos
cada una de las unidades, y, pues, es de aleación de aluminio, y tiene un, pues, el estilo
característico de Mazda, además de que, pues, principalmente se recomienda para vehículos
con un offset de 45 milímetros. Y, pues, vendido, pues, por Mazda. Después tenemos la TSW
Donington, que este puede oscilar entre los $6,500 a los $7,500 pesos, dependiendo del
proveedor, y también es una aleación ligera de aluminio, pero este es un estilo multiradio, que
puede ser en acabado negro, como está aquí en la imagen, o puede ser también en acabado
negro mate, o un brilloso.
Tenemos el Motei MR-127, que su precio está entre los $6,900 a $7,500 pesos por unidad, y,
pues, también es una aleación de aluminio clásico multiradio. Encontramos también un ring
tipo de la marca Rota, GRID, que puede oscilar entre $6,500 a $7,200 pesos por la unidad,
también es una aleación de aluminio, nada más que este, pues, es un estilo de seis radios, y es,
pues, altamente versátil, resistente, y viene de un diseño japonés, puede ser en acabado negro
o en acabado plateado. Y, por último, tenemos el Enkei KM-3, que es el más caro de todos, con
un precio de $8,000 a los $9,000 pesos mexicanos por unidad, y también es una aleación de
ligera de aluminio, de diseño japonés, multiradio, y usado especialmente para lo que es el
tuning de vehículos.
Y con esto concluimos la presentación. Muchas gracias por su atención.
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